危险预知专项培训

人的不安全行为
事故原因
物的不安全状态
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第二部分 危险预知的目标及期待效果
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危险预知 先知先制 防患未然
1、推进目标 事前发现危险因素，找出解决对策 将压抑的现场氛围，逐步换成有生机的氛围 把安全放在第一位，造成事前解决问题的风气
发现问题 解决问题 形成氛围
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危的认识 提高集中力 强化实践欲望
危险预知分析： 1、人员状况及劳保、工具： 人员、劳保、工具已确认。 2、此项吊运作业有哪些危险： 已辨识出来，可能会有坠落风 险，吊运前人员已撤离警戒区。 3、建立对策：已建立对策， 但制定的对策不能有效防范坠 落的风险，制定的对策不符合 现场要求。 4、设定目标：事故已发生， 设定的目标无法实现。
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第四部分 危险预知的现场应用
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危险预知 先知先制 防患未然 事故的发生是有很多内在与外在因素，任何一个因素未得到解决都有可能导
致事故的发生。
事故发生的因果关系就是多米诺骨牌效应，一颗骨牌被推倒将会产生连锁反
应，其余的几颗相继被推倒，如果移去中间任何一个，则连锁反应中止，事故 过程也被中止。
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危险预知 先知先制 防患未然
以事故案为引导 2017年7月20日10：20分 左右，机电车间工程主管吉小 明与作业长、钳工领班、船员 一起对“亚泥六号”2号右水泥货 舱内勘验工程，在勘验完毕从 原路原回时，吉小明一脚踩空 坠落至下平台(坠落高度约4.5 米)。
模拟图
危险预知分析： 1、人员状况及劳保、工具： 人员、劳保已确认。 2、此项勘验工程有哪些危险： 已辨识出来，并且在勘验过程 中船员已的提醒。 3、建立对策：未建立对策， 已形成的孔洞无防护。 4、设定目标：事故已发生， 设定的目标无法实现。
目标为“零”
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所谓目标为“零”，并非仅是伤亡事故，而是包括生产当中管理缺陷由此而引
发人的 不安全行为、物的不安全状态为零，从根本上消除所有事故。
先知先制
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所谓“先知先制”，是在作业前发现人的不安全行为及物的不安全状态时，预防并 阻止事故的发生，隐患于未然。 全员参与
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所谓“全员参与”，是实现先知先制而发动管理者、监督者以及全体员工共同合作， 结合每个人的立场、岗位、自动自发地解决问题的行动。
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危险预知 先知先制 防患未然
为什么要开展危险预知活动：从事故形成的两大因素来看（人的不安全行为 和物的不安全状态），要在物的条件差的情况下有效地控制事故，必须发动作 业人员对作业现场的危险因素加以预测和控制，并采取预防措施，才能减少事 故的发生。因此，工产工作中开展危险预知预警活动是减少事故的有效手段。
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危险预知 先知先制 防患未然
现场好的做法 “载春”轮船体车间粤浩舾装队， 在绑扎桥顶部护栏施工期间，项目 组要求是做一段拆除一段护栏，但 现场作业未按此要求做，提前拆除 护栏，管理人员在巡查过程中发现 此项问题，立即进行纠正。
危险预知分析： 1、人员状况及劳保、工具：人员、劳 保、工具已确认。 2、绑扎桥作业有哪些危险：易发生高 空坠落。 3、建立对策：已建立施工策划，但作 业班组未能按策划要求执行，管理人 员在现场巡查中发现问题后并进行纠 正。 4、设定目标：人员未按策划要求执行， 但已得到及时的纠正，未发生安全事 故，安全目标实现，但会导致生产任 务滞后。
直接原因：工程主管吉小明 在出舱行走过程中注意力不集 中，且在下舱前经过船员提醒 注意孔洞的情况下，途径孔洞 位置依然踩空，发生高处坠落。
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危险预知 先知先制 防患未然
以事故案为引导 2017年7月5日下午，机电 车间钳工17班对“阿莱恩思”轮 回装4片桨叶，在安装过程中， 利用吊带立式绑扎叶片，并用 薄铁皮做好叶尖一端防锐边保 护，绑扎完后用卷扬机点动起 升叶片，在开启卷扬机时，吊 带突然从叶片上滑落，整个叶 片从1米多高处坠落至坞底。 直接原因：吊带绑扎叶片的 方式不当，是此起事故发生的 直接原因。从现场绑扎的图片 可以看出，吊带极易沿桨叶叶 片边缘滑脱。
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危险预知 先知先制 防患未然
危险预知活动阶段
第三阶段 建立对策：如果是你，你该怎么做？ 最核心的危险点找出后就要制定可实行的对策。（一般情况下相应的对策应有 多种办法） 项目小组：根据预先对船舶勘验的情况以及工程情况制定总体策划书，涉及作
业车间的主管对总体策划进行分解并制定专项策划。
作业班组：根据策划要求不折不扣的执行，对于无策划的常规作业也有重点关
危险预知 先知先制 防患未然
以现场隐患为引导 “萨特斯奇”轮船体车间涂装9班 高空车悬转时末观察到水管与车体 有挤压，导致爆管。
危险预知分析： 1、人员状况及劳保、工具： 人员、劳保、工具已确认。 2、此项打水作业有哪些危险： 未辨识出工作中水管会与车体 接触，尤其是转动部位与水管 接触时会有挤压的风险。 3、建立对策：未建立对策。 4、设定目标：最后导致水管 因挤压爆管，工作任务不能按 时完成。
操作者只有通过良好的安全教育、训练，才能具备良好的安全生理、心理、知 识、技能与应急应变的综合素质。公司所有员工都具备危险预知的能力，安全 无事故的目标才能实现。
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结束
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培训有预知能力的人
物的安全状态与人的安全行为都是公司本质安全的基础。但物的安全状态不会 自动生成，背后仍然要靠管理者和操作者的努力。人是安全的决定因素，最终 决定本质安全的是人而不是物。安全生产关键在人。无论生产形式如何变化， 安全设施怎样发展，都改变不了人在安全中的地位和作用。
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危险预知 先知先制 防患未然
以事故案为引导 2017年7月18日凌晨2：50分 左右，南通中远船务对“良友”轮 NO.3舱打砂作业，高空车司机将 贴在右前壁槽型直梯防护角铁处的 高架车工作斗抬高至上面一格防护 角铁横档位置，司机在操作高空车 升幅臂杆时，感觉到高空车工作斗 突然产生抖动，同时发觉砂枪打到 自己，回头发现蹲在工作斗内的张 XX砂枪已脱手，后经发现已被挤压。 直接原因：高空车动车前确认 不到位，司机在进行升幅臂杆时， 仅凭主观判断工作斗上方护栏与槽 型舱壁之间的距离约有500mm，在 未确认张XX探出工作斗的头部已返 回工作斗内的情况下，便凭经验操 作高架车进行升幅动作，导致张XX 伸出工作斗外的头部被挤压在工作 斗护栏与直梯防护角铁之间。
零 伤 害 零 事 故
目 标
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危险预知 先知先制 防患未然
危险预知活动顺序
1、班前会
确认人员健康状态
确认工具及劳保用品状况 2、布置今天工作业项目并指出有哪些危险？
（1）当天作业有哪些危险？
（2）特别要注意哪些地方？ （3）可能会导致什么事故？ 3、建立对策 根据现场发现的危险因素，制定可实行的对策。 4、设定行为目标 根据制定的对策当中
危险预知分析： 1、人员状况及劳保、工具： 人员、劳保已确认，高空车工 作斗已有倾斜，但未调平，属 于不正常状态。 2、此项吊运作业有哪些危险： 未辨识出因工作斗倾斜问题会 造成挤压。 3、建立对策：未建立对策， 未对工作斗的倾斜问题进行修 复。 4、设定目标：事故已发生， 设定的目标无法实现。
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第五部分 危险预知的终极目标
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危险预知的终极目标：
零事故 零风险
“零事故 零风险”是以“以人为本”的理念为基准，全员一起参与，消除管理缺陷由 此引发人的不安全行为、物的不安全状态，杜绝一切工伤事故，保证自身的安 全与健康。
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零事故零风险的三个原则
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现场好的做法 目前天气处于高温炎热季节，项目 小组制定了防暑降温专项策划，列 出十项举措，有效控制防中暑事件 发生，同时开展急救常识培训。
危险预知分析： 1、人员状况及劳保、工具： 人员、劳保、工具已确认。 2、高温季节作业有哪些危险： 易发生中暑。 3、建立对策： 已建立防中暑专项策划。 4、设定目标： 近期未发生中暑事件，安全得 到保障，生产有序开展。
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第三部分 危险预知活动阶段
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危险预知 先知先制 防患未然
危险预知活动阶段
第一阶段 了解现状：当天作业哪个过程有哪些危险源？ 项目小组：船舶进厂后及开工前的危险源辨识，与船方一起制定修理范围。 作业班组：
了解阶段：了解当天作业存在哪些危险？
班组长指示当天作业内容的同时，提问作业人员知不知道现场存在哪些危险。 （作业人员指出危险后可用事故案例再进行分享）
现场存在的危险会引起哪些事故？
（分析可能导致事故的原因及结果） 班组长要引导人员多发言，多说话。 多数人提出了意见或没有其他危险时可进入下一阶段。
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危险预知 先知先制 防患未然
危险预知活动阶段
第二阶段 追求本质：找出危险点最核心的内容，是什么原因而造成的，一般情 况下主要是由人、物、环境的因素而造成。 项目小组：如船方自身带来的危险源，如危险化学品未设置固定放置点、船方 的买卖、装载多种货物、船舶年限较长，锈蚀严重等。 作业班组：如作业工具的检查确认，设备启动前的试验检查等。
第一部分 危险预知的引进背景
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危险预知 先知先制 防患未然
危险预知：是指对安全生产事故隐患的预测，对事故的预防，对每天开工前 的安全生产情况做到一清二楚。
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危险预知 先知先制 防患未然
危险预知活动：是指在班组长主持下进行的群众性的危险预测、预防活动， 通过研究人的不安全行为，分析事故发生机理，从而制定针对个人的危险预防 措施。该活动是控制人为失误，提高职工安全意识和安全生产技能，落实安全 技术操作规程，进行岗位安全生产教育，实现“四不伤害”的重要手段。
注范围，对重点关注的项目班组制定简单易行的防范措施。
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危险预知 先知先制 防患未然
危险预知活动阶段
第四阶段 设定目标：我们要这么做！ 项目小组：将策划内容传达到各个作业班组，并持续跟踪对策划执行情况。 作业班组： 班组长从建立的对策当中，与班组人员一起讨论，选定当天要实施的行为目标。 班组长把行为目标简化成关键点进行简单记录，对记录的内容进行重点重复及 强调。