美国新一代舰载战斗机F-35C的技术参数详解

F-35C是美国正在研制的新一代航母舰载战斗机，为F-35联合攻击战斗机(JSF)的三种基本型别之一。按目前的计划，预生产型F-35C将于2009年第一季度首飞。

与空军的常规起降型F-35A和海军陆战队的短距起飞垂直降落型F-35B相比，F-35C在尽可能保持三型飞机共性设计的同时还存在着一些重要的设计差异，以满足在航母上常规起降(即起飞和降落时均有滑跑)的特殊使用要求。

与现役F/A-18舰载战斗/攻击机相比，F-35C将采用许多新的技术而使其性能出现质的飞跃。

F-35C与F-35A和F-35B一样均将采用自主式后勤(AL)保障，而其核心组成部分是预测诊断和完好性管理(PHM)系统。PHM系统强大的机载诊断与故障预测能力将给维修工作带来许多革命性影响，这对维护保障环境恶劣的F-35C舰载战斗机而言具有极为重要的意义。

一、项目现状

美国洛克希德·马丁公司正在研制的F-35 JSF，是以对地攻击为主的单发超声速隐身多用途战斗机。

F-35在设计思想上强调具备良好的经济可承受性并拥有优异的隐身能力和机动性、先进的综合航空电子系统、一体化战场通信、新一代任务管理系统，以及更高的瞄准精度、更高的可靠性和更好的维护保障性等。

F-35将可内载或外挂西方国家各种先进中、近距空对空导弹，以及多种远程或防区外精确制导攻击武器。

在F-35具有高度共性的三种基本型别中，F-35A已于2006年12月15日实现首飞，而F-35B目前预定于2008年进行首飞。

按目前的计划，美国与参与研制工作的英国、意大利、荷兰、土耳其、加拿大、澳大利亚、丹麦和挪威等8个国际合作伙伴将总共购买3000多架F-35，用于取代F-16、A-10、F/A-18C/D、"鹞"和"海鹞"等多种现役战术作战飞机。

另外，预计现在装备F-16和F/A-18的其它许多国家或地区今后很可能也采购F-35，包括出口在内的F-35总产量可能高达5000～6000架。

F-35C舰载战斗机预定取代海军的F/A-18C/D"大黄蜂"舰载战斗/攻击机，该机将作为开战之初的首发力量并与F/A-18E/F"超级大黄蜂"并肩作战。

在目前进行的系统发展演示(SDD)阶段中，F-35计划总共制造15架预生产型飞机，其中将有4架为F-35C舰载战斗机，第一架预生产型F-35C将于2009年第一季度首飞；美国海军打算共购买480架F-35C，该机将于2013年开始形成初始作战能力(IOC)。

与其X-35C验证机相比，目前F-35C主要进行了两次重大设计修改：

一是为了满足着舰低速进场要求，洛克希德·马丁公司将F-35C的机翼面积由57.62

米2增加到了62米2，与此同时机翼上部的油箱容量也相应有所增大，为此飞机的轮胎和起落架也将稍微增大以配合这些设计调整，而由此引起的飞机增重并不大；

二是洛克希德·马丁公司在试验室试验中发现，F-35C需要的电力比其机载发电机所能提供的高33%，因飞机的飞行控制面采用电静液作动器驱动，电源系统必须满足所有控制面同时需要峰值电力的瞬时情况，F-35C的飞行控制面比F-35A和F-35B大，而基于几秒内平均功率需求所作的不当设计估计是导致出现该问题的原因，洛克希德·马丁公司已与系统分包商签订合同，将把发电机的功率增加1/3而达到400千瓦，美国政府也授予普惠公司合同，更改F135发动机的变速箱以便驱动提高功率后的发电机，与此同时要求重新设计的部件应与原先的系统具有相同的重量和尺寸，并将其应用到所有三型飞机上(F-35A和F-35B今后可利用额外的功率支持任务系统的升级)。

另外，生产型F-35B将采取的机体结构减重措施也将运用到F-35C和F-35A上。注：(1)洛克希德·马丁将在F-35三种生产型飞机上采取同样的结构减重措施；(2)F-35C的翼展和机翼面积已略微增大；(3)8个国际合作伙伴国现拟购买总共720余架F-35 。图表来源：中国航空信息网

二、主要技术特点

由于舰载机处于高海情、高温或低温、强风和盐雾腐蚀和极为有限的航母甲板空间等恶劣的使用环境中，洛克希德·马丁公司在JSF研制之初主要考虑了F-35舰载机的以下特殊设计要求：

(1)良好的昼夜全天候舰上起降性能；

(2)加强的起落架和机体结构及防腐措施；

(3)用于舰上起降的专门机载设备或系统；

(4)在甲板上具有良好的操纵品质并与支援设备兼容；

(5)具备较高的可靠性并在空间紧张的飞行甲板上和机库内易于维护。

在飞机设计过程中，F-35C重点考虑了以下机-舰适配性问题：

(1)着舰进场的飞行品质

(2)在航母甲板上的操纵

(3)在航母甲板上的停放

(4)与航母升降机的匹配

(5)在飞行甲板上的运作

(6)在机库甲板上的维护

(7)发动机的尾喷流效应

(8)飞机的航母着舰系统

(9)航母的海上运动情况

(10)舰载使用/保障环境

(11)弹射器蒸汽吸入问题

为满足在航母狭小的飞行甲板上弹射起飞和拦阻着舰的特殊使用要求，F-35C与F-35A 和F-35B相比在飞机总体布局及其机体结构上主要存在以下设计差异：

(1)具有较大的机翼和尾翼控制面，以满足着舰低速进场的操纵品质要求

(2)加强机体结构强度以承受弹射起飞和拦阻着舰时的载荷

(3)起落架具有较大的减震行程和较高的承载能力

(4)机翼可折叠以减小甲板停放所需的空间

(5)加装与航母拦阻装置匹配的拦阻钩

在JSF竞标试飞中，X-35三型技术验证机的试飞统计情况表明，X-35C的出动架次和试飞时数要比X-35A多得多，这在很大程度上反映了舰载战斗机相对于陆基飞机具有很大的研制难度或复杂性。另外，从X-35C进行了多达252次的模拟着舰试验可以看出，在舰载战斗机起降中着舰相对于起飞更为困难和危险。

与现役F/A-18相比，F-35C具有以下许多新的技术特点：

(1)采用了雷达和红外隐身技术

(2)无附面层隔道的超声速进气道

(3)电驱动控制面/电静液作动装置

(4)采用开放式航空电子系统结构

(5)EODAS电-光分布式孔径系统

(6)实现了机电系统的进一步综合

(7)座舱内的大屏幕全景显示系统

(8)用头盔显示器取代平视显示器

(9)机体用薄膜覆盖取代传统喷漆

(10)预测诊断和完好性管理系统

F-35C将是美国海军第一种隐身舰载战斗机，该机主要采用了雷达和红外隐身技术。

F-35C前向雷达散射截面(RCS)约为0.1米2，比第三代战斗机降低了两个数量级，主要雷达隐身技术措施包括：对飞机总体外形设计进行调整，武器可置于机内弹舱且机载设备均为内置式，局部采用雷达吸波涂料/结构，进气道、雷达(罩)和座舱盖等强散射源进行特殊处理，对自身的电磁辐射采取分级控制和采用任务规划系统，以及应用隐身飞机所需的材料工艺和制造技术。

F-35C重点缩减了机尾喷流引起的红外信号特征，主要红外隐身技术措施是利用尾翼对尾喷口形成遮挡和冷却尾喷流。

另外，发动机尾喷流无烟迹，从而减小了被目视发现的可能性。

美国军方对F-35三型飞机提出的技术性能和出厂单价指标见表1，可以看出短距起飞垂直降落型F-35B的作战半径和载弹量均较小，这是美国为其海军大型航母研制采用弹射起飞和拦阻着舰的F-35C的原因所在。

与其将要取代的F/A-18C相比，F-35C在只用机内燃油的情况下航程提高了一倍。另外，各型F-35均装有空中受油装置。

三、自主式后勤保障

舰载机的后勤保障问题十分重要，与陆基飞机相比其特殊性在于：航母的内部空间和甲板面积有限，不能使用太多的维修保障人员和容纳太多的航材，因此要求舰载机必须可靠性高、维修简便、专用维修设备少，并基本上能在自身投影面积内简易快速地完成维护。

F-35C与F-35A和F-35B一样均将采用AL保障，而其核心组成部分--PHM系统将对后勤保障工作产生革命性影响，这对后勤保障环境恶劣的舰载机来说具有极其重要的意义，可以大大提高飞机的可靠性、降低飞机的后勤保障费用并大大改善飞机的维护性。

经济可承受性是JSF计划的基石，尽可能降低飞机的全寿命周期费用是F-35最重要的设计目标之一。由于飞机的后勤保障费用一般占其全寿命周期费用的2/3，F-35的重要设计特点之一是要达到前所未有的高可靠性和优异的维护性。F-35通过提高可靠性来减少维护工作需求，从而大幅度降低使用和保障成本，而高可靠性能使F-35以尽可能少的保障设备快速地投入部署。

为了在任何时间和任何地点作好随时投入战斗的准备工作，F-35还将把采用最新信息技术的快速响应保障系统与训练系统结合起来，其AL保障方案将飞机当前的布局、性能和作战参数、预定的升级和维护、部件历史情况、PHM以及使用保障等方面集成起来。从本质上看，AL将在后勤保障方面为F-35提供极为有效的后台监视、维护和诊断而保证飞机具备持续的完好性。

在F-35飞行过程中，AL系统将监视其它机载系统的完好性；向地面或舰船下载相关信息；并为飞机能快速再次投入战斗而预先调配维护人员、设备和零备件。这种AL保障的最终目标是使F-35具备较高的出动率。AL保障借助PHM系统具有记录飞机状态的作用，即机载计算机可以利用跟踪积累的数据预测飞机部件何时失效。维护人员借助这种手段，能够在部件失效之前即予以更换而保证飞机随时可飞。

F-35与F-22A一样也采用两级维护体制而取消了中继级维修，其基础是提高可靠性和采用模块化设计并依靠强大的故障检测能力，但F-35的PHM提供了更强大的机载诊断与故障预测能力而推动了飞机维修保障的变革。F-22A具有某些局域管理软件模块，可用于监控来自特定系统的机内检测(BIT)数据，但因未形成多层结构和高级管理推理机，无法在汇报信息出现矛盾的情况下做出正确判断而易出现虚警。

为避免BIT诊断技术中较高的虚警率，F-35在综合核心处理器中采用了PHM智能软件程序，它可经常监控机内检测和来自子系统的参数信息。这种多层结构的高智能系统利用填埋在机身各处的传感器采集飞机系统状态的技术数据，由高级管理器利用人工智能技术对这些数据进行推理分析，确定问题汇报系统提供的信息是否为真而有效消除虚警并预测故障，其BIT的检测范围更广而逐步扩展到结构、子系统、任务系统、虚拟存储器系统、发动机、信号和联合分布式信息系统。

PHM有5个局域管理器：通用系统管理器、任务系统管理器、结构管理器、推力管理器和飞机管理器。前4个局域管理器分别用于监控来自各子系统的参数信息，飞机管理器则可实现BIT失效信息在所有系统中的交联，供失效确认和故障隔离使用。此外，PHM通过空地(舰)数据链还能将这些预测和故障信息传递到后方基地，进入地面(舰载)的维修保障信息系统而实现故障数据、航材申请、人员调配请求和武器系统需求等信息的实时传递。 PHM为F-35的后勤保障提供了以下四方面变革的潜力：

(1)扩大视情维修的范围

一般现役飞机采用定时维修的原因是由于缺乏先进的故障预测技术，只能根据长期积累的经验被迫按规定的间隔期安排维修活动。而有限寿命部件的寿命通常是根据大量统计数据得出的均值，不能准确反映某一具体零件在飞机特定部位和特定使用环境中的寿命。为避免故障造成损失而定时维修，通常会出现根据经验而提前换件的问题，从而造成大量的过度维修和浪费。F-35的PHM技术可在传感器的基础上，对全机进行状态监控并预测部件出现故障的时间。这样既可充分利用有寿件的使用寿命、避免过度维修，又能针对具体情况有效地预防故障，从而降低维修频率、节省大量人力物力，在避免替换件浪费的同时还提高了飞机的可用性。

(2)缩小外场保障规模

PHM系统中BIT检测范围的扩大和智能系统的应用，均可减少飞机对地面保障的依赖。随着内埋式传感器进入机体结构，对结构件的实时载荷监控成为可能，可取消对地面探伤设备的需求；同时，具有全机监控功能的故障预测与状态管理技术还可在飞机降落前完成大量的诊断工作，提前为外场维护人员提供飞机装备的状态和故障情况，维修人员无须再进行故障检测，只需携带备件和基本的保障设备即可直接开展维修工作。这样既能减少对外场检测设备和工具的需求，又可方便简化一线的维修工作。外场保障规模的缩小有助于进一步推动两级维修体制的实现和降低维修成本。

(3)缩短维修待命时间

通过数据链，PHM不仅可使外场维修人员提前掌握飞机的诊断信息，还能为各级保障环节中即将到来的维修事件提供实时通报，促使其在备件、工具、人员和技术等方面作好准备，缩短外场和工业部门所需的维修工作响应时间。PHM能在维修系统中实时传递飞机的全机状态监控信息，根据明确的故障定义及其发展情况预测系统性能尚可接受的工作时间，综合参考地面保障信息而为维修活动留出充裕的准备时间；在保障系统中，还可根据任务需求和各零部件的剩余寿命预先安排和培训维修人员，并按交付周期提前购置必要的备件，使飞机在维修过程中的停机时间最小化、减少库存备件、提高维修效率。

(4)降低对人员的要求

先进的PHM系统可降低对维修人员数量和传统技能的要求。随着视情维修范围的扩大，每架飞机的外场维护工作量减少，对人员的数量需求也会相应降低。强大的机载故障预测与隔离能力可完成许多现在由维护人员进行的检测与诊断工作，可降低对基层维护人员传统技能的要求。即使提前通知的飞机故障和故障征候是维护人员不太熟悉的，他们也可在维修工作开始之前进行演练，提高现场维护技能，从而降低对维修人员的整体培训要求。对维护人员数量、技能和培训要求的降低均可压缩飞机装备在使用维护中人员训练费用的支出，提高综合保障的效益。

具有上述潜力的PHM系统将给维修工作带来革命性的影响，它可根据预测的故障时间而不是出现故障的时间来安排维修工作，因此有望节省大量的使用与维护费用。据估计，F-35在全寿命周期内的使用与维护费用仅为常规战斗机的一半。(作者：中国航空工业发展研究中心航空技术所郭道平)

美国战斗机(共5集)——05

F-105: 研制国家：美国，名称：雷公（Thunderchief）一、概述： F-105是从一开始就作为战术空军司令部超音速战斗轰炸机而设计的第一种飞机，50年代初美国的战略思想是立足于打核战争，战术空军也要具备战术核轰炸能力。只制造了两架原型机F-105“雷公”于1952年作为共和航空公司的AP-63设计开始发展。1955年10月22日，第一架YF-105A（共两架）飞行，装一台普拉特?惠特尼J57-P-25 发动机。但在1956年5月出现的F-105B-1飞机上，采用了推力更大的J75-P-3 发动机和面积律的理论。这是1954财政年度最初15架飞机订货中的第3架飞机，其余的飞机（到F-105B-6）是到1957年完成的，供系统试验用。 F-105有B、D、F和G四种主要型别，共生产833架。其中F-105B是昼间战斗轰炸机，共生产78架。该机装备MA-8 火力控制系统，其主要部件是E-50（K-19）前置计算瞄准具、E-34（AN/APG-34）雷达测距器、E-30拉起轰炸计算机和KB-3照相枪。后来B型飞机又增加了AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器。F-105D是全天候战斗轰炸机，1959年6月首次试飞，共生产610架。该机装备AN/ASG-19 全天候火力控制系统和AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器，提高了对地攻击能力。系统的主要部件是瞄准具、搜索和测距雷达、拉起轰炸计算机和轰炸双向定时器。F-105F是双座教练和战斗轰炸机。1963年6月首次试飞，共生产143架。该机火力控制设备与D型相同。F-105G是由F-105F改装的反雷达攻击机。装备有各种电子战设备和AGM-45“百舌鸟”、AGM-78 标准反辐射导弹。各型F-105均于1965年全部停产。后来F-105的任务逐渐被变后掠翼战斗轰炸机F-111所代替。到1984年，所有的F-105退出了现役。二、性能指标（F-105D）尺寸数据：翼展10.65米，机长19.58米，机高5.99米，机翼面积35.76平方米、后掠角45度、展弦比3.18。重量数据：空重12474千克，正常起飞重量17250千克，最大起飞重量23834千克。性能数据：最大平飞速度（高空）M2.0/2120 千米/小时，（低空）M1.08，最大爬升率175米/秒，实用升限15850米，作战半径386～1460千米，转场航程3700千米。起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离700米。武器装备：1 门20毫米6 管机炮（备弹1029 发），弹舱内可挂1 颗1000 千克或4 颗110 千克炸弹或核弹，翼下挂架可挂各种常规炸弹、“小斗犬”空对地导弹、“响尾蛇”空对空导弹等，最大载弹量5900 千克。动力装置：1台J75-P-19W 涡喷发动机，加力推力107.8千牛，喷水加力推力117.9千牛。

CT技术参数对比表

技术参数对比表东芝Aquilion ONE 东芝Alexion Power 东芝Activion 16 图片上市时间2002 2012 2008 机械运动指标机架孔径（CM）72 72 72 机架倾斜角度30度正负30度扫描视野180-500mm 240-430mm 180-500mm 床纵向最快移动速度130mm/s 130mm/s 130mm/s 纵向可扫描范围1800mm 1830mm 1800mm 探测器探测器类型（闪烁晶体材料）东芝专利量子探测器（固态稀土陶瓷）稀土陶瓷东芝专利量子探测器（固态稀土陶瓷）探测器排列方式(列/Z轴)16x0.5mm+24x1mm 1mm*16 16 x 0.5mm + 12 x 1mm 探测器单元总数35840 11520 22400 DAS数量14336 11520 探测器与DAS系统设计 X线系统发生器功率60Kw 42Kw 42KW 工作电压范围80-100-120-135 KV 80-135 Kv 80-100-120-135 KV 工作电流范围10-500 mA 10-300 mA 10-300 mA 球管热容量7.5MHu 3.5MHu 4MHu 球管冷却率1386Khu/分864Khu/分球管焦点大：1.6x1.4 小：0.9x0.8 mm 球管保证次数球管类型

扫描参数 360度扫描时间0.5s 0.75s 0.75s 最薄层厚（mm）0.5mm 1mm 0.5mm 螺距指数HP 0.563 to0.938,0.975 to1.5 0.625-2.0 可连续扫描时间100s 100s 100s 512x512矩阵重建速度（幅/s ） 15 图像质量高对比度分辨率（NTF为50%，10%，2%，0%时分别标出） 18Lp/cm at 0%MTF 14.5Lp/cm at 2%MTF 8.0Lp/cm at 50%MTF 18Lp/cm at 0%MTF 14.5Lp/cm at 2%MTF 18Lp/cm 低对比度分辨率（注明测量模体型号、直径、剂量、mAs） 2mm@0.3% 20cm体模，3mm@3HU，14.7mGy 2mm@0.3% 计算机系统所用计算机类型64 bit CPU 内存大小3G 显示器数目、尺寸 2 X 19英寸19英寸1280 x1024高清显示屏19英寸在线硬盘容量217G 基本套的主要配置功能降低扫描剂量的技术措施、各种三维图像处理功能、以及血管造影、心脏检查、灌注成像、低剂量肺扫描等功能可以完成5mAs低剂量普查，心脏检查和其他检查特色三维全景成像功能能获得无失真的三维影像，业界最先进的微辐射三维双空间迭代平台，使本设备成像剂量仅为同档次16层CT的1/2 可以完成5mAs低剂量普查，器官增强检查和血管造影成像其他主要特点智能导航功能帮助即使没有CT实用经验的医生也能在5分钟内掌握CT 的操作，完成高品质的CT检查

猛禽斯基--浅析俄罗斯第四代战机T-50

在等待多年后，迷雾中的俄罗斯第四代战斗机（俄国内称第五代）T-50终于首飞成功。这款凝聚了俄罗斯新时期航空技术精华的战机，采用了不同于俄国内战机的新颖外形和布局，未来发展目标也直指早在20年前就已开始试飞的F-22。 T-50试飞并未配备专用发动机和雷达航电系统。 1月29日，俄罗斯第五代战斗机PAF-FA/T-50，在经过多次延迟后，首次成功试飞。这是俄罗斯航空工业在新世纪取得最重大的突破，也让俄罗斯成为美国之后第二个能够研制第四代战斗机的国家。从俄罗斯的报道来看，试飞应该是T-50的原型机，配备的应该是117S涡扇发动机（也就是所谓的4++代发动机），也没有雷达和航电系统。这也是国际通用的做法，即先用成熟发动机来验证飞机的气动和操纵性能，待飞机成熟后再装备新的发动机及航电、武器系统，用于飞机全状态试飞。米格I.42MFI可以视为隐身向机动妥协的产物。 MFI（多用途前线战斗机）计划

实际上，前苏联第四代战斗机（前苏联称之为第五代战斗机，为了避免混乱，下文统一采用第四代战斗机）研发项目启动时间很早，早在1979年前苏联就启动了I-90计划（90年代战斗机）。前苏联空军对于第五代战斗机的性能要求重点排序分别是：1、超音速巡航；2、机动性能；3、隐身。为此俄罗斯中央航空动力流体研究院（TSAGI）提出鸭式布局的概念性方案，即利用鸭式布局的大升力加上自适应机翼来确保未来战斗机拥有较好的超/亚音性能和大迎角机动性能，特别是要求能够在90度或者更大的迎角保持飞行的稳定和可操纵性。 1985年，米高扬设计局战胜苏霍伊设计局，获得第五代战斗机的研制任务。1988年－1988年，米高杨设计局根据TSAGI的方案进行了细化设计，这就是MFI（多用途前线战斗机）项目，飞机编号为I.42。同年，前苏联空军批准新型歼击机的技术、战术指标，1989年，米高扬设计局发出I.42的全套生产图纸。 MFI 需要在完善的空情信息支援下才能对抗F-22。 I.42的夭折但是，前苏联在1991年解体，以及俄罗斯经济的严重滑坡，影响了计划的实施，以至于到1994年才完成2架I.42原型机的制造，并在当年的12月完成了地面滑跑试验。到了1995年，由于俄罗斯经济形势进一步恶化，I.42多用途前线战斗机的研制陷入停滞不前的境地。同样受到延迟的还有配套的AL-41涡扇发动机，根据原计划，AL-41的单台加力推力高达196千牛。到90年代，该发动机的原型机已经在图-16改装的空中飞行实验室进行了基本科目的飞行测试，同时还在米格-25PD改装的飞行平台上进行超音速条件下的测试。但由于经费不足等原因，AL-41在20年后的今天仍未能投入使用。尽管米高扬设计局设法争取到部分经费，并在1998年向国家高层进行展示以争取经费，MFI还在2000年进行两次试飞成功，但方案最终还是遭到俄罗斯空军放弃。期间，米高扬设计局曾经要把MFI在97年莫斯科航展上展出，以吸引国外资金联合研制，但被军方阻止。另外海外媒体曾经报道过，时任中央军委副主席的刘华清上将在访问俄罗斯的时候，俄方曾经向其展示过I.42。但从中国空军和航空工业对I.42试飞的评价来看，似乎对该机有

美国空军第四代战斗机选秀内幕

美国空军第四代战斗机选秀内幕已经作为展品的YF-23验证机编者按：也许再过10年、20年，甚至半个世纪，我们才能真正认识到1991年美国空军ATF先进战术战斗机项目选型在世界航空史上划时代的意义。这次选型不仅带来了世界上第一种第四代战斗机，而且在战斗机发展史上首次将机动性置于此较次要的位置。为了再现当年那场影响深远的竞标，为了更深入的剖析美国空军以及美国航空界对未来空战的理解，本刊特邀请方方先生撰写此文。本刊曾于2005年第5期刊载《王者之翼》一文，结合本文，本刊希望给广大读者展现未来战斗机作战的一般理念及其运用到的航空技术蓝图。口本刊特约撰述方方

1991年可以算是军用航空史上划时代的一年。就在这一年，美国空军下一代战斗机选型终十尘埃落定，第四代超音速战斗机完全浮出水面。这次选型对丁未来战斗机发展的意义无疑是极其深远的。俗话说“成王败寇”，但1991年那次竞争的结果好像完全颠倒了过来。对于竞争结果的争论，即使在十四年后的今天也没有平息。竞争获胜的洛克希德YF-22没有赢得更多的赞誉，倒是落败的YF-23成了众多航迷(也许还有不少业界人士)心中的王者。不可否认，出现这种现象一个重要的原因是，YF-23那个超前卫的气动设计实在是太漂亮了! 那么在YF-23前卫的气动设计背后，究竟隐藏了什么呢?它究竟为什么输掉了这场里程碑式的竞争呢?也许我们可以一起探索一下现在，让我们回到上世纪70年代…… ▲先进战术战斗机计划(ATF) 1969—1970年，美围空军的FX计划(新一代重型战斗机，最终结果就是F-15)止处于最后选型阶段，但战术空军司令部已将眼光转向了FX的后继机上。在这段时间，战术空军司令部投资进行了代号TAC一85的项目研究，对FX后继机进行了初步探索。TAC-85研究报告于1971年完成，提出了一个概念原型——先进战术战斗机(ATF)。这只是一个相当粗略的概念，指望能从中看到今天F/A-22的影子是不可能的，但它的确是迈向第四代战斗机的第一步。此后数年问，战术空军司令部先后进行了一些小规模的研究计划，为ATF作技术储备。除了战术空军司令部外，其它相关部门也没闲着。位于莱特·帕特森基地的飞行动力实验

战斗机技术性能定义(精)

战斗机的技术性能定义[包括计算] 起飞重量=飞机的基本重量+起飞油量+实际业务载重量最大起飞重量是指因设计或运行限制，航空器能够起飞时所容许的最大重量。最大起飞重量是航空器的三种设计重量限制之一，其余两种是最大零燃油重量和最大着陆重量。原理起飞时航空器必须能产生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器离开地面升空。由于航空器只能产生有限的升力，因此航空器本身的总重必须受到限制，以保障能够正常起飞离地。在实际应用中，最大起飞重量还要受其他因素的限制，如跑道长度、大气温度、起飞平面气压高度和越障能力等。在确定民用航空器最大审定起飞重量时需要满足一定的适航标准，一般在国际民航组织规定的国际标准大气条件下测定。在这个情况下，即使在达到V1速度后一具引擎熄火，飞机都必须能够安全起飞。飞行前，飞机的总重都会被计算出来。飞行员会跟据总重计算飞机所需的起飞速度并确保总重在最大起飞重量以下。限制因素最大起飞重量受以下几个因素影响：机身设计→飞机本身重量和气动设计引擎种类和推力→机翼能产生多少升力是取决于空气流过机翼的速度。一具高推引擎可以令飞机加速更快和有更高的速度。

气压→较高的气压可以令机翼产生更多升力。以上因素决定了飞机的最大许可起飞重量。但还未计及起飞时的环境因素，这些因素包括：机场高度（气压高度）→气压高度变化伴随着空气密度变化，密度变化会使发动机性能和机翼效能发生变化。气温→气温升高会导致空气密度变小，使得发动机效率降低。跑道长度→跑道长度会影响飞机离地前的可用加速距离，如果跑道过短，飞机有可能没有足够时间加速到预期起飞速度。跑道状况→跑道有积雪或凹凸不平就会产生较多阻力使得飞机加速较缓慢。障碍→如果机场起落航线上有障碍物，那么最大起飞重量还要受进一步限制，必须保证航空器有足够的越障能力。实用升限是指飞机在实际飞行中能够达到的最大平飞高度。爬升率又称爬升速度或上升串，是各型飞机，尤其是战斗机的重要性能指标之一。它是指定常爬升时，飞行器在单位时间内增加的高度，其计量单位为米／秒。飞机在某一高度上，以最大油门状态，按不同爬升角爬升，所能获得的爬升率的最大值称为该高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飞行时对应的飞行速度称为“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升时间最短。飞机的爬升性能与飞行高度有关，高度越低，飞机的最大爬升率越大，高度增加后，发动机推力一般将减小，飞机的最

美国F22猛禽战斗机介绍

F22 Design The Lockheed Martin F-22 Raptor is a single-seat, twin-engine, all weather stealth tactical fighter aircraft developed for the United States Air Force (USAF). The result of the USAF's Advanced Tactical Fighter program, the aircraft was designed primarily as an air superiority fighter, but has additional capabilities including ground attack, electronic warfare, and signals intelligence roles.[6] Lockheed Martin is the prime contractor and is responsible for the majority of the airframe, weapon systems, and final assembly of the F-22, while program partner Boeing provides the wings, aft fuselage, avionics integration, and training systems. The aircraft was variously designated F-22 and F/A-22 prior to formally entering service in December 2005 as the F-22A. Despite a protracted development as well as operational issues, the USAF considers the F-22 a critical component of its tactical air power, and states that the aircraft is unmatched by any known or projected fighter. The Raptor's combination of stealth, aerodynamic performance, and situational awareness gives the aircraft unprecedented air combat capabilities.[8] Air Chief Marshal Angus Houston, former Chief of the Australian Defence Force, said in 2004 that the "F-22 will be the most outstanding fighter plane ever built." The high cost of the aircraft, a lack of clear air-to-air missions due to delays in

简介美国空军主要机型

简介美国空军主要机型美军绘图炫耀庞大战力战机多种多样琳琅满目谷火平原创09-28 14:02美国是目前世界上最强大的空军大国。仅仅美空军就拥有服役战机超过5000架，而且战机种类非常丰富。不仅有战斗机和轰炸机，预警机、运输机、侦察机、空中加油机等辅助性机型也大量装备使用。这些机种形成了有效的相互支持，构筑了强大的作战及防御网络系统。据媒体报道，世界时事与地理网站绘制了三张示意图，涵盖了美国空军庞大的战机配置情况。这些图片直观的反映了美国空军的规模。第一张图显示了战斗机及其支持机型。美空军目前有7个 F-22猛禽（Raptor）隐形战斗机队。F-22战斗机是单座双发动机隐形战斗机，可挂载AIM-9X红外空对空导弹、 AIM-120CD中程空对空导弹等武器，配备AN/APG-77主动相控阵雷达等尖端设备，是世界上战斗力最强的战斗机。2014年9月，F-22战斗机首次参战，参与了打击ISIS恐怖组织的行动。39个F-16战斗机队。F-16战隼（F-16 Fighting Falcon）是世界顶尖的轻型战斗机，机动性极强，可执行各种打击任务。F-16作战半径900公里，最大速度可达两倍声速，能在一分钟内爬升到15240米高空。 F-16可携带空对空和空对地导弹，以及各种炸弹。例如

AIM-7麻雀中程空对空导弹、AIM-9响尾蛇导弹、AGM-65 小牛空对地导弹、AGM-84鱼叉反舰导弹以及CBU-87、89集束炸弹等武器。12个A-10雷电（Thunderbolt）攻击机队。该机专门用于近距离空中支援，如攻击敌方坦克、地面人员等。A-10攻击机可挂载6枚AGM-65小牛空对地导弹、2 枚AIM-9L响尾蛇飞弹、集束炸弹等，可携带电子干扰设备。A-10参加了波斯湾、科索沃、阿富汗、利比亚战争等，表现出极强的生存力，以及对地打击能力。第二张图描绘了庞大的空中加油平台、轰炸机及作战训练机群。该网站总结，美空军一共有30个空中加油机队，扩大了空战领域，保证了美军全球到达能力的实现。 11个轰炸机队装备了B-1 枪骑兵（Lancer）、B-2幽灵（Spirit）隐形战略轰炸机，以及B-52H 「同温层堡垒」（Stratofortress）远程战略轰炸机三个机种。B-52的服役期间已经长达60年，但是经过不断更新，仍发挥着重要的作用。第三张图是关于运输机队，包括20个C-17全球霸王III （Globemaster III）和38个C-130大力神（Hercules）运输机队。（加）

穷国之鹰(“虎鲨”)——诺斯罗普F-20战斗机

第三章“虎鲨”——第三代 F-5 第一节生不逢时——虎鲨发展历程在北京和华盛顿关系改善之前，美国国防部曾经考虑为台湾空军提供一种 F-5E 的先进改型，使之可以发射“麻雀”中距导弹，增强台湾的防空能力。诺斯罗普为此进行了相关的开发工作。虽然这一计划最终没有实现，但诺斯罗普的研究成果却保留下来，成为后来“虎鲨”的基础。 F-20 的级别与我国的“枭龙”战斗机是类似的对于诺斯罗普来说，“虎 II”的成功销售实在是一支强力兴奋剂，使得公司高层对未来国际战斗机市场充满了希望和信心。虽然当时第三代战斗机的经典之作 F-16 已经问世，但诺斯罗普认为，可以通过对 F-5E/F 进行进一步改进（这样可以省下巨额开发费用，降低成本），推出一种性能可以媲美世界一流战机，而价格要低廉得多的轻型战斗机——特别需要指出的是，在诺斯罗普研究这个方案之时，美国法律仍然不允许将现役一线战机出口，也就是说，理论上这种飞机不会在国际市场面对 F-16A 的挑战（虽然它瞄准的目标就是 F-16A），这实际上为它后来的命运埋下了伏笔。 F-20 第一架原型机 82-0062 1970 年代末，当时的美国总统吉米?卡特废除了不得制造或改装军用飞机以用于出口的禁令。美国国会随后宣布招标研制中等性能出口战斗机（即所谓的 FX），但强调由厂家自筹资金。对诺斯罗普来说，此举正中下怀，遂于 1980 年 1 月正式宣布研制“虎II”的先进改型，按照国会的建议，飞机型号暂定为 F-5G“虎鲨”——采用这个编号的部分原因是政治上的，这样看起来就象是 F-5E 这种专用出口型飞机的改进型，在政治上的影响相对较小，避免遭致一些国家“扩散先进武器”的指责。至于自筹资金的要求，诺斯罗普并不是特别介意，毕竟两代 F-5 都有不错的业绩，只要 F-5G 成功出口，开发费用不过是小意思罢了。于是，在早期 F-5E 先进改型方案基础上，诺斯罗普开始设计F-5G 的设计。美国空军对这种小飞机也很有兴趣，和诺斯罗普签下了制造 4 架原型机（序号 82-0062～0065）的合同——美国空军内部一直有一个反轻型飞机的倾向，而且他们自己也有了 F-16 了，这个兴趣实际是针对盟国空军的。

全球最先进战斗机排名榜

全球最先进战斗机排名榜第一名：F-22“猛禽”战机 F-22是世界上致命打击性能最好的战斗机，是美国空军的最重要机种，F-22“猛禽”是一款第五代战斗机，以其高机动性、传感器融合性、超音速巡航和致命攻击能力成为了世界上最顶级战机。第二名：俄罗斯第五代战机T-50

俄罗斯第五代战机T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。其超音速巡航速度可达每小时1450千米，作战半径1100千米，战斗负荷可达 6吨，内置3个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合第三名：F-35战机 F-35“闪电II”是一款由美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、F-35闪电II(19张)目标轰炸、防空截击等多种任务。第四名：苏35战机

苏-35是第4.5代重型战机，具有远程，多用途，空优和打击等特性。和苏-30有同样血统设计，有相似性能特征和零件；也可说是苏-30的一种特制版。更助长了苏-35BM型的研发。目前苏-35只有少量的五架服役于俄罗斯空军。第五名：F/A-18“大黄蜂”战机 F/A-18“大黄蜂”战机是一种具备最好气动性能和大攻角能力的多用途战术飞机，被誉为“美国尊严守护者”。这架战机率先使用数字复用航空总线和多功能显示器，可使飞行员在瞬息万变的战斗环境中更加灵活的执行动作。

第六名：“阵风”战机 “阵风”战机具备众所周知的空对空战斗能力，是一种占尽空中优势的战斗机。“阵风”战机由法国军机、商务机生产商达索(Dassault)飞机公司设计开发。这款飞机支持“光谱”电子战系统，可抵御地面和空中的威胁。这款战机还可以协助生成远距离拦截和锁定所需要的实时三维地图。第七名：“鹰狮”战斗机 “鹰狮”战机具有八个可装载导弹和炸弹的挂载点，是一种轻型战机，以其鸭式三角翼设计和高机动性著称。这架战机支持一个复杂的PS-05A型脉冲多普勒X射线雷达，可以侦测120公里外的目标。“鹰狮”也可以通过发射空空导弹进行超视距攻击。

法国 D.520 战斗机简史

法国Dewoitine D.520战斗机简史 D．520 《大战略2001》中，经历了西线大胜后，随之而来的8.13不列颠空战将是德军开战以来最严峻的考验。面对着英军四个航空集团军铺天盖地的空袭压力，仅有的十个BF-109中队左支右拙，捉襟见肘，波兰战役以来辛苦培养的空军精英随时有葬送在英吉利海峡上空的危险。此时，在法国缴获的大批战斗机派上了用场，七个中队的MS.406和三个中队的D.520及其他一些缴获飞机死死抵住了皇家空军暴风骤雨般的狂攻。其中D.520表现尤为闪亮，在MS. 406战斗机配合下连续击溃两个中队的“飓风”战斗机。尽管最后寡不敌众，但它们的出色表现为德国空军赢得了从冲击中恢复的时间。当英吉利海峡的暮日沉沉西去的时候，二十个新组建的BF-109E-4战斗机中队已翱翔在海峡上空了…… 事实上，和游戏中一样，D.520作为当时法国空军所拥有的最优秀战机，曾经同时被交战双方使用过，不少驾驶它的飞行员同在德军和英军身上取得过战果。这架飞机作为战前法国设计最好的战斗机，可惜生不逢时，本应光亮的外表染上了一层厚厚的尘埃。我们所要做的仅仅是抹去历史的浮尘，重新审视它与众不同的服役生涯。 1936年11月，一家私人飞机设计公司的总工程师埃米勒.德沃提尼（Emile. Dewoitine），领导其设计小组开始设计一架全新的单座单发下单翼战斗机，使用一台900马力的希斯派诺.

絮扎V型12缸液冷发动机，设计速度为323英里/小时（520公里/小时）。主要目的是为了竟标法国空军计划于1937年开始筹备的新一代战斗机。很明显德沃提尼对这个最高时速相当自豪，因此新飞机被赋予“Dewoitine.520”的编号。新飞机的设计冗余度相当大，可以换装希斯派诺.絮扎的1200马力液冷发动机。晚些时候，德沃提尼的设计公司被国营南方航空制造厂（SNCAM）兼并，他本人也随后被任命为该厂的主管。首批的三架原型机（编号D.520-01）于1938年10月2日于法国的土鲁斯试飞成功，试飞员为Marcel Doret。这三架飞机使用的是890马力的希斯派诺.絮扎12 Y-21液冷发动机。作为早期实验型，飞机使用的是木制两叶螺旋桨，而且没有座舱盖。引擎的冷却系统整个挂在机翼下面。这些问题导致飞机的飞行阻力大大提高，以致最高时速仅达到298英里/小时。随后冷却器才装回了机鼻下面，同时增加了垂尾面积，以平衡不稳定的侧面偏转。11月8日，飞机换装了12Y-29发动机，并使用喷射式排废气装置取代了旧式的废气分离管。经过这些改动，飞机终于可以达到设计的520公里/小时。1939年2月8日，D.520-01在试飞中达到513公里/小时。第二款原型机（D.520-02）于1939年1月28日试飞成功，飞机的垂尾经过重新设计，并安装了向后滑动的座舱盖。同时飞机安装了一门过桨心的20毫米机炮和两挺翼下7.5毫米机枪。随后，D.520-02被送往维拉康布雷的试飞中心（CEMA）进行测试，并在那里换装了新的12Y-31发动机，替代旧的12Y-29发动机。经过测试，D.520-02可以在17060英尺的高空达到341英里/小时，爬升到26240英尺的高度仅需12分53秒。第三款原型机（D.520-03）很快于1939年3月15日试飞，飞机换装了新的高空增压器，并用一个可操纵固定式尾轮作为降落刹车。在CEMA的测试中，D.520显示了卓越的性能，因此法国空军于1939年3月就下达了订单，要求订购200架装备HS 12Y-31引擎（稍后换成12Y-45引擎）的D.520。随后又于39年6月追加了600架的订单，不过在7月削减为510架。当39年9月1日波兰战役爆发时，法国空军紧急下达了总数为1280架的订单，并要求在1940年4月前达到200架的月产量。不过这一要求在40年4月19日重新更改，订单总数修正为2250架，并要求达到350架的月产量。同时，海军也于40年1月下达了150架的订单。第一架生产型的D.520于1939年11月2日首飞，使用一台830马力的希斯派诺.絮扎12Y-

美国F-16猎鹰战斗机

General Dynamics F-16 Fighting Falcon The General Dynamics (now Lockheed Martin) F-16 Fighting Falcon is a single-engine multirole fighter aircraft originally developed by General Dynamics for the United States Air Force (USAF). Designed as an air superiority day fighter, it evolved into a successful all-weather multirole aircraft. Over 4,500 aircraft have been built since production was approved in 1976. Although no longer being purchased by the U.S. Air Force, improved versions are still being built for export customers. In 1993, General Dynamics sold its aircraft manufacturing business to the Lockheed Corporation, which in turn became part of Lockheed Martin after a 1995 merger with Martin Marietta. The Fighting Falcon has key features including a frameless bubble canopy for better visibility, side-mounted control stick to ease control while maneuvering, a seat reclined 30 degrees to reduce the effect of g-forces on the pilot, and the first use of a relaxed static stability/fly-by-wire flight control system helps to make it a nimble aircraft. The F-16 has an internal M61 Vulcan cannon and 11 locations for mounting weapons and other mission equipment. The F-16's official name is "Fighting Falcon", but "Viper" is commonly used by its pilots, due to a perceived resemblance to a viper snake as well as the Battlestar Galactica Colonial Viper

美军F22战机在福建被击落

美军F22战机在福建被击落？中国到底做了什么美军F22战机在福建被击落? 导读：前些日子，说福建某处坠毁了一架战机，并有网友发来了一些用手机照的现场照片，其中用一张就是下面左图。图中为一名飞行员使用降落伞降落的画面。注意，这张左图并不是原图的全部，原图上的背景还有当地的一些砖瓦建筑。从建筑的风格来看，一定是中国风格的常见的那些建筑，所以可以判断是在中国内地。请大家注意左图的降落伞的样式。作为航空大国的美国，战机的弹射座椅是成系列化发展的，很多型号飞机的弹射座椅是相同或相似的，具体型号我不记得了，还请网友提示答案。那么，中国飞行员的降落伞的样式(这里主要指降落伞的花纹)是否与美军的相同，笔者不是很清楚，但是还主要倾向于花纹是不同的。在这个假设成立的前提下，笔者大胆猜测，这架飞机是美军的。那么有的网友说，美国的飞机卖了很多国家和地区，能不能是他们的?我们来看看中国附近国家装备美国战机的国家：日本、韩国、台湾。日本、韩国的美国战机如果飞到中国大陆，已经接近他们作战半径的极限，而且日本与中国关系紧张，中国也不惯日本毛病，如果日本战机入侵，将会引起中国政府极大的报复行动，否则难以以谢国人。同理，韩国的原因也与上面类似。那么，能不能是台湾

呢?我看可能性不大。台湾那边台独得叫嚣愈演愈烈，如果再加上战机入侵，那么中央政府就是想和平也是忍无可忍的了。陈水扁也不会那么愚蠢。所以，综合来看，只能是美军。那么美军哪型飞机有如此能力?我看只有F-22。试问F15、F16之类的敢来吗?我大胆猜测，这是美军为了测试我防空系统能力的一次大胆行动。美军之所以有这个行动我看主要的原因是中国已经为解决台湾问题做足了准备了，但是美军并不十分了解这些准备的水平如何?那么如果大陆万马奔腾的解决台湾问题时，美军能不能来驰援呢?会有什么后果呢?最好的判断方法就是飞过去试一试，因为即使美军驰援台湾，刚开始的主要手段还是飞机。如果飞机不成，美军登陆台湾是不可能的了。结果F-22飞来了，具体的方式我认为还是利用F-22出色的隐身性能，采取无线电静默，低空飞行的方式，对大陆沿海进行一次测试。看样子美军过高的估计了F-22的性能，认为在距离大陆沿海较近的时候，再加上F-22有半小时的超音速巡航的能力，对大陆来一次10分钟左右的模拟突袭还是比较有把握的。最次，被发现了，也很难被打下来，大陆也只能自吞苦果，顺便也展示一下美军的威风，对大陆进行战略恐吓。但是，他们想错了。F-22如果在远距离大陆的雷达即使发现了看样子还很难锁定的，可这次美军似乎有些玩过界了，太相信F-22了。结果大家都知道了。政府对外是没有什么说法的，对内只是传

外国网站评选世界十大战斗机排行歼10上榜[组图]

外国网站评选世界十大战斗机排行歼10上榜[组图] 外国网站评选世界十大战斗机排行歼10上榜[组图] 据专业十大排名博客网站“TopYaps”消息，当谈及一个国家的武力装备情况时，所具备的高科技空中战斗力是一个最基本的方面。本排名虽然不能详尽阐述这个话题，但列出了世界上最强的十种战斗机。夕阳下的歼10战机英姿【资料图】第十名：歼-10战机歼-10战机有一个更出名的名字叫“大力龙”，它由成都飞机工业公司为中国人民解放军空军设计研发，是一种全天候多用途战斗机。歼-10的11外部挂载点至少能够携带6000千克武器，而且在进气口左舷下装备有23毫米双管机关炮。成飞设计的这款飞机用于执行空对地和空对空的双重任务。

米格-35原型机试飞。资料图第九名：米格-35战机米格-35是一款4++代喷气式战斗机，因其独特的光学定位系统而著称；该系统可使飞机减少对地面控制截击系统(GCI)的依赖，可帮助其独立进行多角色任务。在飞机每个翼尖上都安装有激光发射探测器(LED)，可帮助战机侦测即将到来的危险，并且可通过红外线波段抵消危险。第八名：T-50“金鹰”战机 T-50“金鹰”战机由韩国航太工业公司制造，是世界上为数不多的超音速高级教练机。在驾驶舱后面装备有美国通动力公司的A-50型20毫米机关炮，无连结填弹系统备弹205发。这款喷气式战斗机在电子战训练中具有很强的训练针对性。美空军装备的F-16轻型战斗机。【资料图】第七名：F-16“战隼”战机 F-16战机是美国通用动力公司研制的多用途喷气式战斗机，也被称为“毒蛇”战斗机。这架战机具有很好的放宽静态稳定性，其座椅向后倾斜30°，

美式战机大全

F-1“FURY”(狂怒 US Navy FJ) 北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。FJ-2/FJ-3/FJ-4统一编号为F-1，FJ-1并不在内(可能是FJ-2开始是FJ-1的重大改型，由平直翼改为后掠翼)。 F-2“BANSHEE”(女妖 US Navy F2H) 麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。机鼻装备了雷达，还有自动驾驶

仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。F-2是朝鲜战争中的主力舰载轰炸机。 F-3“DEMON”(魔鬼 US Navy F3H) 麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。

F-4“PHANTOM II”(鬼怪II) 麦克唐纳与道格拉斯公司合并后研制的双发双座重型战斗机，是一个庞大的“鬼怪”家族，也是第一种海空军的通用战斗机。派生型繁杂。F-4共生产了5000架，至今仍有800架在埃及、德国、希腊、以色列、日本、韩国、西班牙、土耳其服役。

F-5A/B“Freedom Fighter”(自由战士)F-5E/F“Tiger II”(虎) 诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。F-5E/F有小部分在美空军服役，主要用途是假想敌。

F-6“SKYRAY”(天光 US Navy F4D) 道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。 YF-7A“Sea Dart”(海标枪 US Navy YF2Y-1) 康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。这是一种非常奇特的战斗机，总共制造了5架，2号机试飞中坠毁。

美军f系列战斗机发展历程.

美国军用飞机命名规则基本任务或机种类型字母及其含义：A－攻击机 B－轰炸机 C－运输机 E－特种电子设备飞机 F－战斗机 H－直升机 K－加油机 O－观测飞机 P－巡逻机 R－侦察机 S－反潜飞机 T－教练机 U－多用途飞机 V－垂直起落/短距起落飞机 X－研究试验飞机其中F系列有： 1、F-1"FURY"(狂怒US Navy FJ)

北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内臵4门20mm机炮。 2、F-2"BANSHEE"(女妖US Navy F2H) 麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。F-2是韩战的主力舰载轰炸机。

3、F-3"DEMON"(魔鬼US Navy F3H) 麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。 4、F-4"PHANTOM II"(鬼怪II) 麦克唐纳与道格拉斯公司合并后研制的双发双座重型战斗机，是一个庞大的“鬼怪”家族，也是第一种海空军的通用战斗机。派生型繁杂。F-4 共生产了5000架，至今仍有800架在埃及、德国、希腊、以色列、日本、韩国、西班牙、土耳其服役。

5、F-5A/B"Freedom Fighter"自由战士F-5E/F"Tiger II"虎诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。F-5E/F有小部分在美空军服役，主要用途是假想敌。 6、F-6"SKYRAY"(天光US Navy F4D) 道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。

技术参数表

附件1 技术交流主要参数基础条件及通用要求（1）符合产品国标或行标的要求，能够满足油田办公、生产、经营等业务要求。（2）质保期三年，包括整机保修3年。一、扫描仪扫描仪扫描类型分为便携式、高拍仪、馈纸式、平板式。扫描精度要求≥600dpi，其中办公文档扫描精度要求≥600dpi，图像类文档扫描精度要求≥1200dpi。扫描幅面打办公使用要求A4、A3幅面，工程扫描仪要求A3以上幅面。色彩位数要求≥24位，其中办公文档扫描色彩位数要求≥24位，图像类文档扫描色彩位数要求≥48位。接口类型要求配置高速USB2.0接口。二、打印机 1、激光打印机激光打印机打印分辨率最高分辩率≥600×600 dpi 打印速度黑白打印速度≥12ppm，彩色打印速度≥4ppm 打印幅面打印幅面包括A4、A3两种接口选择A4幅面打印机接口:USB2.0或者USB2.0加10/100/1000M网络接口，A3幅面打印机接口:USB2.0加10/100/1000M网络接口。月最大打印负荷黑白激光打印机≥5000张,彩色激光打印机≥10000张进纸器容量黑白激光打印机≥150张,彩色激光打印机≥50张打印介质打印纸（普通纸、预印纸、信头纸、预穿孔纸、证券纸、再生纸、彩纸、

糙纸、轻质纸、牛皮纸、粗纸），投影胶片，标签，信封，卡片2、喷墨打印机喷墨打印机打印机类型彩色喷墨打印机打印分辨率最高分辩率≥600×600 dpi 打印速度打印速度≥4ppm 打印幅面打印幅面包括A4、A3两种接口选择A A4幅面打印机接口:USB2.0或者USB2.0加10/100/1000M网络接口，A3幅面打印机接口:USB2.0加10/100/1000M网络接口。月最大打印负荷 ≥1000张打印介质打印纸（普通纸、预印纸、信头纸、预穿孔纸、证券纸、再生纸、彩纸、糙纸、轻质纸、牛皮纸、粗纸），投影胶片，标签，信封，卡片 3、通用针式打印机通用针式打印机打印针数24针打印针寿命4亿次/针打印宽度≤136列色带寿命1000万字符或4000万行打印字体中文：宋体，可选配黑体英文:Draft，Roman，Sans Serif，OCR-A，OCR-B等打印速度中文：271汉字/秒；英文：400字符/秒以上打印分辨率240dpi 打印介质单页纸,单页拷贝纸,连续纸(单页纸和多层纸),信封,明信片,带标签的连续纸,卷纸纸张大小宽度单页纸100-420mm,连续纸101-406mm/厚度:0.065-0.52mm 进纸方式连续纸：前部，后部，底部；单页纸：前部，顶部复写能力6份（1份原件+5份拷贝）接口类型USB2.0，IEEE-1284接口工作噪音<54db 无故障时间20000小时 4、针式票据证卡打印机票据针式打印机打印针数24针打印宽度≤80列打印针寿命4亿次/针色带寿命1000万字符或4000万行