美国F系列军用战机命名大全

美国F系列军用战机命名大全
美国军用飞机命名规则
基本任务或机种类型字母及其含义：
A－攻击机
B－轰炸机
C－运输机
E－特种电子设备飞机
F－战斗机
H－直升机
K－加油机
O－观测飞机
P－巡逻机
R－侦察机
S－反潜飞机
T－教练机
U－多用途飞机
V－垂直起落/短距起落飞机
X－研究试验飞机
其中F系列有：
1、 F-1"FURY"(狂怒US Navy FJ)
北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。

可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。

2、 F-2"BANSHEE"(女妖 US Navy F2H)
麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。

“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。

机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。

F-2是韩战的主力舰载轰炸机。

3、F-3"DEMON"(魔鬼US Navy F3H)
麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。

单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。

4、F-4"PHANTOM II"(鬼怪II)
麦克唐纳与道格拉斯公司合并后研制的双发双座重型战斗机，是一个庞大的“鬼怪”家族，也是第一种海空军的通用战斗机。

派生型繁杂。

F-4 共生产了5000架，至今仍有800架在埃及、德国、希腊、
以色列、日本、韩国、西班牙、土耳其服役。

5、F-5A/B"Freedom Fighter"自由战士 F-5E/F"Tiger II"虎
诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。

F-5E/F有小部分在美空军服役，主要用途是假想敌。

6、F-6"SKYRAY"(天光US Navy F4D)
道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。

装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。

7、YF-7A"Sea Dart"(海标枪 US Navy YF2Y-1)
康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。

这是一种非常奇异的战斗机，总共制造了5架，2号机试飞中坠毁。

8、F-8"CRUSADER"(十字军战士US Navy F8U)
LTV公司研制的单座单发舰载战斗机。

其创新之处是整个机翼可以上仰7度以增大起飞和着陆时的升力，改善起降性能。

由于其低空性能出色，在F-8基础上发展了A-7攻击机。

格鲁门公司研制的早期夜间战斗机，单发单座。

常见涂装是深蓝色，倒是和“黑豹”这个绰号很贴切。

10、F-10"SKYKNIGHT"(空中骑士US Navy F3D)
道格拉斯公司研制的舰载夜间战斗机。

双发并列双座。

格鲁门公司研制的单发单座轻型空优战斗机，F-11是格鲁门公司在F-14之前研制的一种以猫科动物命名的战斗机。

可携带4枚响尾蛇导弹和4门20mm机炮。

12、YF-12(牛车)
洛克希德SR-71的战斗型，3马赫的截击机，用于对付苏联的超音速轰炸机。

但从未投入使用。

13、这个自然是缺号的!究竟是西方人最忌讳且害怕的数字!
14、14"TOMCAT"(雄猫)
相信许多人是从美国影片《TOPGUN》（壮志凌云）里熟悉格鲁门的F-14——又一种以猫科动物命名的战机。

这是美国海军现役的双发双座双垂尾重型可变后掠翼战斗机，杀手锏是AIM-54“不死鸟”空空导弹，射程可达100英里。

15、F-15"Eagle"(鹰)
麦道F-15作为代替F-4鬼怪的新一代空优战斗机是一种极为优秀的多用途战斗机。

F-15有很大的机翼面积和高推重比，因此具有很强的爬升能力。

最先服役的两个型号为F-15A单座和F-15B串列双座。

1979年六月后续的F-15C单座和F-15D双座改进了引擎，增加了边引导边跟踪的空战能力和载荷，增设了地形绘制系统。

1984年开始了全面改进F-15的计划。

1986年12月11日，第一架F-15E试飞，1988年正式交付空军使用。

F-15 E是作为对地攻击使用的。

16、F-16 “战隼” Fighting Falcon 主力轻型战斗机
F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。

冷战后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。

F-16“战隼”（Fighting Falcon）轻型战斗机研制单位：美国通用动力公司/洛马公司造价：F-16A/B单位为1460万美元（1998年币值），F-16C/D1880万美元（1998年）币值现状：现役，美国空军共约采购了2231架
17、17. YF-17"Cobra"(眼镜蛇)
诺斯罗普公司参与轻型战斗机计划与YF-16竞争的型号，不幸败北，但后来时来运转，由麦道公司改进发展在海军招标中胜出，成为F/A-18。

18、F-18 “大黄蜂” Hornet 舰载战斗轰炸机
麦道F-18大黄蜂是美国海军在70年代中期设计的用于取代当时海军的主力机种F-4鬼怪和A-7十字军的。

当时计划制造两种型号（F-18,为战斗机；A-18为攻击机），在仔细的斟酌和设计后，两种机型的发展计划为一机两用所取代。

1978年11月18日，第一架YF-18原型机正式试飞。

美国海军和陆战队共采购了410架F/A-18,包括单座的F/A-18A和串列双座的F/A-18B。

目前正在生产的为单座的F/A-18C和双座的F/A-18D。

大黄蜂的设计是如此成功，它不但被卖到澳大利亚、加拿大、芬兰、科威特、西班牙和瑞典等许多国家，而且美国海军还在其基础上重新设计了F/A-18E/F作为二十一世纪海军战斗机的主力。

19、F-19 = F-117"Nighthawk"(夜鹰)
F-19是F-117的讹传型号，F-117是洛克希德“臭鼬”工厂于70年代发展的。

“臭鼬”工厂一直负责美军绝密航空研制计划，如U-2、SR-71等。

F-117是一种单座战斗轰炸机。

设计目的是凭隐身性能突破敌火力网，压制敌防空系统，摧毁严密防守的指挥所、战略要地、工业目标，可执行侦察任务。

20、F-20 “虎鲨” Tiger Shark 多用途战斗机
诺斯罗普公司在F-5E基础上发展的外销型战斗机，由于性能太出众影响到F-16的市场而被美国政府砍掉了.
21、 F-21"Lion Cub"(幼狮)
以色列Kfir的原型机于1970年10月19日首飞时，那架飞机是一个混合物：幻影III的机身加上F-4 Phantom II 的 GE-J79 补燃涡轮喷气发动机。

经过1972年的小量生产，25架Kfir最终以租借的形式在美国海军陆战队服役，并被称为F-21A。

目前大约有125架Kfirs仍在以色列、哥伦比亚和厄瓜多尔空军服役。

22、F-22 “猛禽” Raptor 洛克希德公司和波音公司第四代隐身战斗机
F-22是美国空军(USAF)用于在21世纪替代F-15c战斗机的。

1986年美国空军选择了两种原型机进行测试：洛克希德/波音的YF-22A和诺斯罗普.格鲁门的YF-23A。

YF-22A方案于1991年在竞争中获胜，并制造了十一架的试飞机型。

F-22有出色的机动性能，并加装了三维数码头盔飞行控制器和二维矢量推进喷气管。

F-22的引擎可以进行超音速巡航而不必打开加力燃烧室。

F-22的三角形机身布局使之具有一定的隐身性能。

发动机进气口两侧和机腹的武器舱可以携带空空和空地导弹。

美国空军计划定购442架，交货计划将从2000年始到2011年止。

而双座教练/战斗机F-22B的采购计划已被取消。

23、YF-23"Black Widow II"(黑寡妇II)
YF－23是参加ATF计划竞争的另一种飞机，由诺斯罗普.格鲁门公司设计。

最后被F－22所击败。

与F－22相比，其比较重视隐身性能以及超音速巡航性能的设计。

24. F-24~~F31编号暂时空缺
32. 没有YF-32编号，改为 X-32
35、F-35
目前洛克西德的X-35已经取得胜利，X-35竞争成功后直接改为 F-35 的正式编号，将为美国空军、海军、海军陆战队和英国皇家海军4个用户提供21世纪的20吨级新型F-35单发战斗机。

美国联合攻击战斗机(Joint Strike Fighter JSF)是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目。

JSF被定位为低成本的武器系统，这是因为目前先进战斗机，如F-22的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。

因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。

这就是JSF。

随后英国看到了JSF的种种好处，也加入了进来。

JSF将进入众多国家的空军，这将令JSF的成本更加低廉。

在竞争阶段，波音公司(Boeing)和洛克希德·马丁(Lockheed Martin)公司形成了两个竞争集团。

YF-32为波音公司的方案样机。

51、F-51 “野马” Mustang 活塞式战斗机
美国北美飞机公司的“野马” 战斗机最初是为英国空军研制的，1940年10月26日首飞，当时的公司内部型号是NA-73。

1941年8月首先提供英国空军使用，而后发展了多种改型，1943年投入大批量生产，广泛用于欧亚战场。

P-51是第二次世界大战后期性能最优秀的活塞式战斗机之一。

后改称F-51。

80、F-80 “流星” Shooting Start 喷气战斗机
F-80战斗机（1948年6月以前称P－80）是美国洛克西德飞机公司为美国空军研制的第二种喷气式单座战斗机，也是美国第一种大量使用的喷式战斗机。

1943年开始设计，1944年1月原型机首次试飞成功，1945年7月开始大量装备部队服役。

主要型号有：A型，最初生产型，共生产了917架、B型，A型的改进型，共生产了240架、C型，最后的改进型，共生产了798架、TF－80C型，在C型的基础上改进的双座教练型，后发展成了专用教练机即T－33教练机。

T-33是西方部署量最大的喷气教练机之一。

81、F-81 名称：伏尔提（Vultee）
F-81是一种混合动力战斗机，机头为一台活塞螺旋桨发动机，机尾为一台涡轮喷气发动机。

1945年2月7日首飞，由于活塞发动机未能及时交货，首飞时只使用了涡轮发动机，第一次双动力飞行为1945年12月21日。

但由于双动力之间无法协调，使总体推力无法达到预期效果，并有严重的震动问题，导致该机研制工作于1947年5月9日停止。

没有正式投产。

82、F-82 “双野马” Twin Mustang 双发活塞式战斗轰炸机
F-82是美国空军的双座战斗机，原称P-82。

北美P-82双发野马不单是两架P-51合在一片单翼上。

更确切的说，P-82是一个全新的设计，基本动力装置为两台1600马力Allison V-1710-143/145 活塞发动机，以双构架布局来达到远距航程与良好的耐久性。

构思产生于1943年初期太平洋战争时，飞行员经常在长途奔袭时在座舱里待六至八小时，双人 P-82预期提供导航仪，尽管没有装备完整的飞行控制设备，也能代替飞行员“下达”简令时间。

两个构架或“机身”尽管类似于P-51的，但实际上整个都是全新的结构。

飞行员位于飞机的左舷。

最初两架装备 Merlin 引擎的XP-82飞机（4483887/83888）于1945年4月15日首飞。

紧接着单独试飞一架引进 Allison 发动机的XP-82A。

三架原型机的试验促成一个美国防空部队订购了500架装备 Merlin 动力装置的P-82B战斗机，但是当战争结束时只制造了20架。

其中两架被改装成夜间战斗机并命名为P-82C和P-82D，分别装备了 SCR-720 和APS-4雷达。

夜间战斗机的试验成功促成了100架 P-82E白天护航战斗机，100架装备 SCR-720 雷达的 P-82F 夜间战斗机和 50 架装备 APS-4 雷达的 P-82G 夜间战斗机的订购方案。

最后进入服役的改型是 P-82H，加装了特别防寒措施服役于阿拉斯加。

到1949年末，双发野马已被广泛地使用，它的夜间战斗机改型代替了诺思洛普P-61黑寡妇。

1948年装备部队，当年6月，美国陆军航空军改组为美国空军。

飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代，于是P-82成为了F-82。

F-82双发野马应用于日本的美国第五空军总部，并被投入了始于1950年6月25日的朝鲜战争中。

战争中的第一次空中歼敌纪录是在1950年6月27日由上尉飞行员威廉·哈德逊和上尉雷达观测员卡尔·福雷瑟驾驶一架68（全天候）战斗机中队的全黑F-82G（46-382）一起击落了一架北朝鲜的雅克-7U创造的。

那天339（全天候）战斗机中队也取得了胜利：少校詹姆士·立特驾驶另一架F-82G（46-392）击落了一架雅克-9。

总共生产了275架飞机。

83、F-83 名称：彗星（Airacomet）
F-83是美国第一种喷气式战斗机，由原贝尔公司研制，原称P-59。

美国对于喷气式战斗机的开发工作，比英、德要迟，1941年9月开始设计，在极端保密的情况下，进行喷气发动机的试验，先后完成了三架XP-59A原型机，选择了美国加州无人的沙漠地带试飞，于1942年9月首飞，共建造了13架XP-59A原型机用于试飞，并用其中一架运往英国换得英国的一架“流星”式喷气战斗机，用于日后改进的参考。

1944年8月首批出厂的P-59A战斗机采用全金属结构，主翼为中间型平直翼，翼根下方机身两侧进气。

紧接着P-59A 出厂之际，由洛克希德公司开发的P-80（F-80）喷气式战斗机获得了巨大成功，性能远强于P-59A，美国国防部在取舍之后，决定全力发展P-80（F-80）战斗机。

P-59A仅获得100架的订单，但实际只生产了50架，包括20架P-53A，30架P-53B，于1945年5月停产。

虽然P-59赶在二战结束前服役，但却并没有参加实战，全部用于美国陆军航空队做飞行训练用，后来被更名为F-83战斗机。

84、F-84 “雷电喷气” Thunderjet 战斗轰炸机
F-84是美国空军的第一种战后战斗机，由共和公司设计生产。

1946年2月26日进行首飞,并且于1947年6月进行批量生产,于1953年停产, 大约生产了 4450 架“平直翼”F-84s (后掠翼型为F-84F)。

除美国空军使用外, 还提供给许多盟国。

F-84是美国第一种能运载战术核武器的喷气式战斗机。

在朝鲜战争中，F-84几乎每日使用炸弹, 火箭和凝固汽油攻击北朝鲜的铁路, 桥梁, 供应集中处和行进部队。

F84F是后掠翼版本的F84。

原型机于1950年6月3日首飞，1954年开始交付。

共和公司建造了2112架，通用汽车公司制造了另外599架。

其中的1301架交付了北约空军。

侦察型RF-84F, 共计生产715架。

85、XF-85 “恶鬼” Goblin 寄生式战斗机
F-85是麦克唐纳公司设计的微型喷气式战斗机，是世界上最小的喷气式战斗机。

主要任务是为轰炸机做远程护航，机上没有起降设备，由B-36轰炸机携带进入战区，直接从B-36上放飞，完成任务后由B-36用挂钩在空中回收。

F-85全机呈蛋形，机翼可拆叠，X型尾翼。

它的飞行性能相当好，但是由于空中回收太过危险，并且随着空中加油技术的发展、战斗机航程大大增加，只建造了两架原型机就停止了生产。

86、F-86 “佩刀” Sabre 喷气战斗机
F-86是美国原北美航空公司研制的美国第一种后掠翼喷气式战斗机，是美国的第一代喷气式战斗机的代表，是美国、北约集团及日本在五十年代使用最多的战斗机，美国和其它一些国家共生产了11400架左右。

1945年5月开始设计，1947年10月原型机试飞，1949年5月开始装备部队。

F-86曾在朝鲜战场上与苏联的第一代喷气式战斗机Mig-15战斗机进行过较量。

结果F-86稍逊一筹，败下阵来。

F-86有A、D、F、H、K、L等型。

使用的国家和地区有美国、加拿大、意大利、南斯拉夫、土耳其、日本、泰国、菲律宾和韩国等。

F-86早已退出现役，现存美国海军武器研究中心已修改成无人驾驶靶机，用于作战圳练。

87、F-87 名称：黑鹰（Blackhawk）
F-87是一种全天候高空截击机，1948年首飞，在与F-89竞争中失败。

88、F-88 魔术师（Voodoo）
F-88是麦克唐纳研制的远程战斗机。

因二战结束和对日轰炸的终止，导致XF-81、XF-83项目下马，但陆军航空兵很快又对远程护航战斗机提出了新一轮的招标要求。

作为响应，麦克唐纳飞机公司从1945年10月开始研制XF-88“魔术师”，与F-90和F-93竞争。

它有一个比较别致的气动布：2台J34发动机并列安装在后机身内，而尖细的尾梁向上翘起，为喷气尾流让道。

这样的构型成为该公司后来一系列战斗机产品的外型风格（如F-4、F-101等等）。

为了追求远程性能，在机身中段设有一个庞大的油箱。

而35度中等后掠角的机翼使该机成为麦克唐纳公司的第一种后掠翼飞机。

1946年6月，公司获准试制2架原型机，1948年10月20日顺利完成首飞任务，但推力不足的倾向仍相当明显。

1949年5月12日，XF—88以M1.18的速度在俯冲飞行中突破音障并显示出良好的稳操性能。

2号机因为改装了可加力的J34—WE—15发动机而被改称为XF-88A其最大速度可达1125千米/小时，可谓性能不错。

F—88飞机准备在尖削的机头罩中装进AN/APG30型截击雷达的碟形天线，并在其两边安装六门20毫米机炮，这恐怕是一种令人生畏的火力配备。

XF-88B,是“魔术师”的又一种变异，由于它在卸去雷达后于机头内加装了一台XT-38型涡桨发动机和一组4叶螺旋桨而让人感到有点不伦不类。

虽然XF-88在竞争中获胜，由于B-47和B-52等高速远程轰炸机的发展，对远程护航战斗机依赖变小，导致该机未能投入生产，后来麦克唐纳在此基础上研制出了F-101。

89、F-89 名称：蝎子（Scorpion）
诺斯罗普 F-89是冷战时期保卫北美领空的主要截击机之一。

它前后共生产了1052架，装备了36个空军现役部队和17个空中国民警卫队中队。

“蝎子”不仅难以操纵，维护费用高昂，而且事故频仍，事故率高达每10万飞行小时383起，和现今F-15每10万飞行小时0.5起相比，这简直就是一个天文数字。

1949年1月，哈里.杜鲁门总统授权空军订购首批48架 F-89A。

第二架XF-89则将被改用来进行服役试验，编号也改为YF-89。

1949年3月，F-89被正式命名为“蝎子”（Scorpion）。

最早提出这个绰号的是爱德华兹空军基地的地勤人员，因为这种飞机停在地面时，尾部向上高高翘起，看上去就像是蝎子尾部那可致敌于死地的毒刺。

1949年7月14日，美国空军正式订购了48架生产型F-89A。

9月19日又追加了27架订货。

90、F-90
F-90是洛克希德研制的远程战斗机。

与F-88和F-93竞争二战后远程护航战斗机，在竞争中失败。

XF-90试飞于1949年的6月3日，几乎从这一天开始，推力不足就一直困扰着该机的研制和发展。

航空史上不乏这样的例子，往往一个很不错的设计，却毁于它所选定的动力系统！后来改装带加力燃烧室的J34-W-15涡喷发动机的XF-90A虽然也做了一次M1.12的超音速飞行，但还是比F-88晚了一年。

91、F-91 名称：雷公（Thunderceptor）
F-91是共和飞机公司设计的近程单座单发轻型截击战斗机。

他们拟将小型液体火箭发动机作为空战中临时冲刺时的辅助动力源。

而一台涡喷发动机，则是它的基本巡航推进装置。

采用飞机头进气方式的XF-91，一眼看上去就象是一架试验用的飞机。

因为，它安装有一对造型反叛的倒梯形机翼，因此其翼根弦长明显短于翼尖弦长，加上翼尖又挑着一对872公升的流线型副油箱，所以看上去这副好似“舞着水袖”的机翼就像随时会被折断一样。

然而最让人惊叹的还在后头：它的机翼安装角甚至可以按照需要，在飞行中随时进行调节，使飞机低速起降时的“升阻比”较平时更高一些。

而且，串列式的双轮胎起落架做得教窄，很适应其薄型机翼。

因此，XF-91的设计不可谓不前卫。

在1949年5月9日的试飞中，它使用的是24.1千牛推力的J47-GE-3涡喷发动机。

但在5个月后，发动机装上了加力燃烧室。

而且在尾喷口的上下方增设了四台推力6.7千牛的XLR-11-RM-9型火箭发动机。

在火箭发动机的帮助下，XF-91实现了美国除试验机以外、战斗机在水平飞行中的第一次超音速。

可惜的是，和其他不成功的型号一样，XF-91也仅仅是获得了两架原型机的合约。

可想而知,失败原因在于采用了过多的超前设计。

92、F-92 名称：标枪（Dart）
F-92是康维尔公司设计的无尾三角翼战斗机。

战后的美国，不仅从德国获得了大量有关后掠翼、可变后掠翼、以及三角翼飞机布局的研究资料。

于是，康维尔飞机公司出于形势需要，主动为空军研制它的第一种纯粹三角形机翼的无尾喷气战斗机，也就顺理成章了。

不过，与其说它是一架战斗机，还不如说是一架技术验证机。

因为通过它的大量试飞，有待探讨的未知因素还真不少。

按照原始设计，准备为它安装一台推力仅6.7千牛的J30涡喷发动机以及总推力为57.9千牛的6台硝基甲烷火箭助推发动机。

并要求在满油状态下，可提供10分钟的搜索巡航时间和5分钟的空战格斗时间。

为了验证XF-92能否在15200米高空获得1337千米/小时的最高速度。

康维尔公司先用其他飞机的现成零部件拼装出一架代号为7002的自由飞模型。

以供气动选型使用。

经过试飞，初步确认了这种无尾的纯粹三角形机翼和机头进气布局的高速飞机的飞行稳定性。

1949年6月3日，空军这才正式要求发展有人驾驶的XF-92Ａ。

勿容置疑的是，它是世界上最早飞行成功的三角翼喷气式飞机，它的机翼前缘后掠角65°，并带有升降副翼，用于解决这类飞机特殊的操纵问题。

那片直角三角形垂直尾翼高耸在机身的中段，特别显眼。

1950年，XF-92进一步改装了带加力的J33-A-29发动机，并投入过多次试验飞行。

虽然因推力不足还是没有达到超音速，但它所取得的大量试飞数据，为后来成功开发F-102“三角剑”（三角翼布局）防空战斗机起到了事半功倍的作用。

93、F-93
F-93是北美飞机公司设计的远程护航战斗机，与F-88和F-90进行竞争，是一种F-86佩刀系列的最新改型：F-86C。

它的特点是提高了推力，增设了雷达。

1947年试飞以后，于1948年成功赢得了118架要求换装J48-P-5发动机的前期生产型订单，并更名为F-93A。

其实，从气动外形上看，F-93A和F-86已是两种截然不同的机型：为了腾出机头空间给雷达安装天线，F-86传统的圆孔形机头进气口被改装成为紧贴在机身两侧的低阻“窄缝” 型进气口。

它在大迎角飞行中的进气损失较小。

此外，为容纳带加力燃烧室的发动机，机身被放长放粗。

在开加力状态下，单发动机的F-93A的推力竟然可以比双发的XF-88和XF-90还要高出25%！因此，该机型在推力上的优势是明显的。

按照设想，飞机将在机翼的前缘安装六门20毫米机关炮，并可外挂2颗454千克炸弹。

单就其枪炮的射击当量而言，竟甚于当代战斗机。

1949年1月，为了把钱用到战略轰炸机的生产上去，118架F-93A的生产合同被轻而易举地取消了。

尽管如此，2号原型机YF-93A仍从1950年1月25日起进入试飞。

同年6月，因进气不足引起压气机失速，从而导致其中一架迫降。

于是，这种“窄缝”型进气口的结构从此遭到摒弃。

后来，两架飞机都被送往NACA，专门用于对空气进气口的选型研究与试飞。

1956年6月27日至7月7日，美国空军派出7名试飞人员在爱德华空军基地对F-88A、F-90A和F-93A进行了性能对比试飞。

结论是F-88A的综合性能第一。

但这三种飞机后来谁都未能进入正式投产，其原因是多方面的：因为朝鲜战争爆发，军方对远程护航战斗机的需求已不再那么迫切。

加上经费有限，空军也不可能同时发展多种型号的战斗机。

它最为需要的是能立刻派上用场的成熟机种（比如发展顺利又能即可转入批量生产的F-84E）。

94、F-94 “星火” Startfire 喷气战斗机
1948年3月，空军主动与洛克希德公司接洽，询问他们能不能给TF-80C装上休斯 E-1 火控系统和武器，从而把它改装成一架喷气式全天候战斗机，并且要求最迟在1949年底之前就交付第一批生产型飞机。

在得到肯定回答后，空军于10月8日签发了“总体性能指标”；次年1月，又正式签署合同，订购这种现在被编号为F-94的新型战斗机。

95、F-95 名称：拦截者（Interceptor）
北美飞机公司的YF-95A，其实是最早和“巨鼠”空对空火箭弹相匹配的战斗机。

后来它恢复了正式的称呼F-86D。

其实，它就是F-86“佩刀”式战斗机系列中“装雷达的改型”。

因此专用于夜间截击。

为此，机头原来的圆孔形进气口被向下移至颚部，机鼻形成一个半卵形的雷达天线罩。

有趣的是，总共24枚70毫米火箭弹平时隐埋在前机身的腹内，当准备发射时，整个火箭弹弹舱垂直向下滑出，其暴露的射孔正好全部面对正前方。

这是和其他“巨鼠用户”发射装置的不同之处。

1949年12月，随着该机的首飞成功，它成为美国空军第一种轻型单座单发夜间战斗机。

F-95（F-86D）拥有495个电子管、6400个线圈和电子元件。

电子设备的进步，使飞行员一人便可以兼顾驾驶员和雷达手的双重工作。

F-95（F-86D）的产量不算多，仅800架。