桥梁伸缩缝的伸缩量是如何确定的
桥梁伸缩量的计算方法
参数系列:
伸缩缝梁长L100m 温度变化范围Tmax40℃
Tmin-10℃混凝土的线膨胀系数α0.00001
混凝土收缩应变ε∞0.00020
混凝土徐变系数φ∞2
弹性模量Ec35000MPa 收缩和徐变的折减系数平均β0.3
预应力产生的截面平均应力σp 6.5MPa 钢结构梁为8.0
设定伸缩装置的安装温度Tset15℃1.梁体因温度变化产生的
伸缩量△L t
△Lt=a(Tmax-Tmin)L50.0mm 1.1温度升高引起的伸长量△Lt+
△Lt+=a(Tmax-Tset)L25.0mm 1.2温度降低引起的缩短量△Lt-
△Lt-=a(Tset-Tmin)L25.0mm 2.混凝土收缩引起梁体缩
短量△Ls为：
△ Ls=ε∞Lβ 6.0mm 3.混凝土徐变引起梁体缩
短量△Lc为：
△ Lc=[σp/Ec]×φ∞Lβ 5.6mm 4.因车载作用使梁体挠曲
在伸缩缝装置处产生的位
R=0.04L 4.0mm 5. 总伸缩量为：65.6mm 5.1梁体的总伸长量为:25.0mm 5.2梁体的总缩短量为：40.6mm 考虑30%的富裕量，则
6. 设计伸缩量为：85.2mm 6.1梁体的总伸长量为:32.5mm 6.2梁体的总缩短量为：52.7mm 7．温度每度变化位移量：
△Lt/t*1.3 1.3mm/℃
桥梁伸缩量计算方法。
伸缩缝计算
伸缩装置伸缩量的计算根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.6条和附录F 计算一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度l＝60m当地最高有效气温值Tmax＝35℃当地最低有效气温值Tmin＝-10℃混凝土等级50环境年平均相对湿度RH＝75%温度上升引起的梁体伸长量：△lt+＝ac*l*（Tmax-Tset，l）温度上降引起的梁体伸长量：△lt-＝ac*l*（Tset，u-Tmin）ac---梁体混凝土材料线膨胀系数，取值0.00001；l----计算一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度；Tset，u---预设的安装温度范围的上限取值＝15℃Tset，l---预设的安装温度范围的下限取值＝10℃得：△lt+＝0.015m15mm△lt-＝0.015m15mm混凝土收缩引起的梁体缩短量△ls-＝ξcs(tu,to)*l混凝土抗压强度ƒcu,k＝50Mpaξs(ƒcm)＝[160+10*βsc*(9-ƒcm/ƒcmo)]/1000000＝0.00037βrh＝1.55*[1-(RH/RHO)3]＝0.896094ξcso= ξs(ƒcm)*βrh＝0.000332梁构件截面面积A＝527555mm2构件与大气接触的周边长度u＝4288.981mm构件理论厚度h＝246.0048mm收缩开始时的混凝土龄期(可假定3～7d)ts＝5d计算考虑时刻的混凝土龄期t＝28dA=(t-ts)/t1=23B=350*(h/ho)2=2118.143βs(t-ts)=(A/(A+B))0.5=0.103643得： ξcs(t,ts)= 3.44E-05△ls-＝0.002062m混凝土徐变引起的梁体缩短量△lc-＝σpc*Φ*(tu,to)*l/Ec由预应力引起截面重心处的法向压应力σpc＝5Mpa梁混凝土弹性模量Ec＝34500MPaβh＝150*[1+(1.2*RH/RHO)18]*h/ho+250=674.3933β(ƒcm)=5.3/((ƒcm/ƒcmo)0.5)= 2.419108加载时的混凝土龄期to＝25dC＝（t-to）/t1＝3βc（t-to）＝[C/(βh+C)]0.3=0.196736β(to)=1/(0.1+(to/t1)0.2)=0.499088Φrh=1+(1-RH/RHO)/(0.46*(h/ho)0.3333)= 1.402606Φo=Φrh*β(ƒcm)*β(to)= 1.693434Φ(t,to)=Φo*βc（t-to）=0.33316得： △lc-＝0.0028974、由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量△lb-或闭口量△lb+ 分配给支座的汽车制动力标准值Fk＝13.75KN支座橡胶层的总厚度te＝25mm支座橡胶的剪变模量Ge＝1Mpa支座平面的毛面积Ag＝31415.93mm2得： △lb+或△lb-＝Fk*te/Ge*Ag＝10.9419mm5、按照梁体的伸缩量选用伸缩装置的型号：伸缩装置伸缩量增大系数β＝ 1.31）、伸缩装置在安装后的闭口量C+C+=β*(△lt++△lb+)＝33.7mm2）、伸缩装置在安装后的开口量C－C-=β*(△lt-+△ls-+△lc-+△lb-)=33.7mm3）、伸缩装置的伸缩量C应满足：C≥C++C-=67.5mm。
桥梁伸缩缝的伸缩量是如何确定的
桥梁伸缩缝的伸缩量是如何确定的关键字：桥梁伸缩缝的伸缩量公路桥梁伸缩缝安装[来源：桥梁伸缩缝的伸缩量是如何确定的] [作者：桥梁伸缩缝的伸缩量是如何确定的] [日期：09-12-08] [热度：]伸缩缝在公路、铁路桥梁上使用的越来为广泛，桥梁伸缩缝的主要作用就是为了调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。
因此在桥梁上安装伸缩缝装置就成为桥梁构造的一部分，如果伸缩缝安装与设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。
对于桥梁伸缩缝的伸缩量的计算方法，主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量。
目前国内公路较常见的道路病害桥头伸缩缝处跳车,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。
如果在使用中伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。
由于一些公路桥梁伸缩缝安装不适就会产生跳车现象，不但在国内的公路桥梁上存在，在国外也尚未解决，因此，我们为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。
其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。
上一页：桥梁伸缩缝的安装步骤及注意事项下一页：公路桥梁伸缩缝在安装方法及伸缩缝施工步骤技术支持橡胶充气气囊(橡胶充气芯模)的使用方法近年来，橡胶充气气囊作为桥梁工程中一种常用的橡胶产品被大量的使用，下面我们就对橡胶充气气囊的使用方法进行详细的介绍：橡胶充气气囊的外模的直接同混凝土接触，如果拆模太晚，会造成胶囊同混凝土粘结在一起，抽橡胶囊时会造成外囊撕裂损坏。
桥梁伸缩量计算-刘
伸缩缝梁长L 100m 温度变化范围Tmax 35°C Tmin -5°C
混凝土的线膨胀系数a 0.00001混凝土收缩应变
ε∞0.0002混凝土徐变系数φ∞2弹性模量
Ec 35000MPa 收缩和徐变的折减系数平均β0.3预应力产生的截面平均应力σp 6.5MPa 设定伸缩装置的安装温度
Tset
15
°C
△Lt=a(Tmax-Tmin)L
40.0mm △Lt +=a(Tmax-Tset)L
20.0mm △Lt -=a(Tset-Tmin)L 20.0
mm
△Ls=ε∞·L·β
6.0mm
△Lc=[σp/Ec]·φ∞·L·β 5.6mm
R=0.04L
4.0mm 5
5.6mm 5.1 梁体的总伸长量20.0mm 5.2 梁体的总缩短量
35.6
mm
考虑30%的富余量，则72.2mm 6.1 梁体的总伸长量26.0mm 6.2 梁体的总缩短量46.2
mm
△Lt/t*(1+30%)
1.3mm
4、因车载作用使梁体挠曲在伸缩缝 装置处产生的位移量R
5、总伸缩量为：
6、设计伸缩量为：
7、温度每度变化位移量：钢结构梁伟8.0
1、梁体因温度变化产生的伸缩量△Lt
1.1 温度升高引起的伸长量△Lt +
1.2 温度升高引起的伸长量△Lt -2、混凝土收缩引起梁体缩短量△Ls 3、混凝土徐变引起梁体缩短量△Lc
伟8.0
3。
二级建造师考试《公路实务》基础知识点：公路桥梁伸缩装置特点
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公路桥梁伸缩装置特点路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置。
模数式桥梁伸缩装置(伸缩缝桥梁伸缩缝)模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL 型桥梁伸缩装置。
1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点：建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。
既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。
选用原则：桥面铺装层厚度≥80mm伸缩量≤80mm2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。
该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。
该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。
该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。
所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
3、模数式伸缩装置表示方法4、胶料适用范围:⑴采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区⑵采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区5、设计制造技术条件:⑴设计载荷:采用JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计⑵本结构使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材，钢材抗拉强度应不低于480Mpa.⑶结构中支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢，其容许弯曲能力不低于210Mpa.⑷期于配件钢材可使用与低于Q235强度钢材.6、结构特点:GQF-MZL型伸缩缝装置的突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又保证了受力时位移均匀.7、伸缩缝装置伸缩量的确定:桥梁伸缩量计算值直接影响对伸缩装置规格选择，若伸缩装置规格选择不合理，就直接影响伸缩缝装置的使用效果，同时选择伸缩缝装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小，以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固，才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝装置的规格时，一定要留充足余量，才能保证伸缩缝装置的使用效果和耐久性.8、桥梁设计单位在选择了伸缩缝装置后，为便于加工制作，应提供以下资料:⑴桥梁的横断面图(包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸).⑵伸缩缝装置的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。
公路桥梁伸缩缝伸缩量确定及伸缩缝安装控制
+ -
差不多已完成 90% ; 对于梁体变形长度 大于 40 m, 制动力 引起的 板式橡 胶支座剪切变形而导致的伸缩缝的开口量 $ L t - 和 闭口量 $ L t + 一般也不会超过 5 mm, 这就意味着 温度变化 引起的伸 缩量 占了绝大 部分。实际 工作中 对于一 般中、 小桥 , 在计 算时可 以仅 考虑温度影响 , 再计入增 大系 数 , 于是伸 缩缝 应具 备的伸 缩量 C 计算公式可简化为 : C \ 1 . 2~ 1. 4( L t - + $ L t - ) 。 在温热和寒冷地区 , 伸缩 缝的伸 缩量 C 的近 似值 , 也可 以按 梁体变 化长度 L 的 1 j 来估算 , 即每 100 m 变形 长度需要 配置伸 缩量不小于 100 mm 的伸缩缝。
+
2 我国现有桥梁伸缩缝的使用现状
公路桥梁伸缩缝伸缩量确定及伸缩缝安装控制
公路桥梁伸缩缝伸缩量确定及伸缩缝安装控制发表时间：2018-11-16T18:40:05.427Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：满孝雨[导读] 摘要：桥梁工程伸缩缝是桥梁构造的一部分，其施工质量优劣直接影响到最终桥梁行车的平稳性、舒适性以及桥梁的使用寿命。
枣庄市道桥工程有限公司山东省枣庄市 277100摘要：桥梁工程伸缩缝是桥梁构造的一部分，其施工质量优劣直接影响到最终桥梁行车的平稳性、舒适性以及桥梁的使用寿命。
桥梁使用过程中受气温变化、混凝土收缩以及车辆荷载等的作用而宜使桥梁发生变形和位移现象，最终导致结构内力产生。
而增设的伸缩缝在使用中长期暴露于大气中易对其使用寿命带来影响，因此研究伸缩缝施工工艺对保证伸缩缝施工质量、提高桥梁使用性能及使用寿命具有非常重要的意义。
本文介绍了公路桥梁伸缩缝伸缩量确定及伸缩缝安装控制。
关键词：公路桥梁；伸缩缝伸缩量确定；安装控制；桥梁伸缩缝对于桥梁的重要性不言而喻。
桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生一些影响，带来一定的后遗症。
应对伸缩缝从设计到施工全过程进行管理，确保桥梁伸缩缝的质量。
一、伸缩缝重要作用桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、养护不及时等，都会在桥梁伸缩缝处引起跳车。
桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展，这个问题表现得越来越突出。
桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适；严重的甚至引起行车事故，影响了公路的正常营运。
桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在国外也是尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。
伸缩缝宽度计算
计算： 1、 梁体因温度变化产生的伸缩量为： △lt=a×(t2-t1)×L×1000= 13.8 mm 2、 温度升高引起的伸长量： △lt+=a×(t2-Test)×L×1000= 5 mm 3、 温度降低引起的缩短量： △lt-=a×(Test-t1)×L×1000= 8.75 mm 4、 砼收缩引起的缩短量： △ls=∈∞×L×β×1000= 1.5 mm 5、 砼徐变引起的梁体缩短量： △ls=бp/Ec×δc×L×β×1000= 2.0 mm 6、 因车辆荷载作用使梁体挠曲使伸缩装置开口产生的位移： R=0.04L= 1.0 mm
桥头伸缩量计算
计算条件：
1、 跨径组合
2、 伸缩梁长(1/2桥长)
3、 4、
温度变化 范砼围线膨胀 系数
5、 收缩应变
6、 徐变系数
7、 弹性模量
8、 收缩徐变的折减系数
9、 预应力截面平均应力
10、 伸缩装置的安装温度
1×25 = 25 m L= 25 m -15 ～ +40 °C a= 1.0E-05
总伸长量=△lt+
= 5 mm 总缩短量=△lt-+△ls+△ls
= 12.3 mm
所以: 基本伸缩量=总伸长量+总缩短量Biblioteka = 17 mm 提高30%后为
22 mm
注:提高系数β可取1.2～1.4。
同样
梁端设计开口量=总伸长量×1.3
= 6.5 mm
，
梁端设计闭口量=总缩短量×1.3
= 15.9 mm
桥梁伸缩量计算
0.023mαc =1E-5 L=120T max =34T set,1=150.034mT set,u =25T min =-30.02m 0.0001670.031m 值为:5.82Mpa1.51534500Mpa27.36mm(本桥采用的是盆式支座）101mm(本桥采用的是盆式支座）128.537mmβ为伸缩装置伸缩量增大系数，可取β=1.2～1.4。
注：当施工温度在设计规定的温度范围以外时，伸缩装置应另计算。
四、按照梁体的伸缩量选用伸缩装置的的型号:伸缩装置在安装后的闭口量C+＝β(Δl t +)=伸缩装置在安装后的开口量C －＝β(Δl t －＋Δl s －＋Δl c －)＝伸缩装置的伸缩量C＝C +＋C －＝的混凝土徐变系数,本桥计算得截面的平均理论厚度为440mm，本桥所处环境年平均湿度大于70％。
t 0按28天计算，则取φ(t u ，t 0)= Ec为混凝土的弹性模量，C50混凝土取为: 三、由混凝土徐变引起的梁体缩短量Δl C －，按下列公式计算：Δl s －＝εps /E c ×φ(t u ，t 0)×L= δpc 为由预应力(扣除相应阶段预应力损失)引起的截面重心处法向压应力，本桥取平均 φ(t u ，t 0)为伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期t0至徐变终了时混凝土龄期tu之间 εcs (t u ，t 0)为伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期t 0至收缩终了时混凝土龄期tu之间的混凝土收缩应变，按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)表6.2.7，计算得截面的平均理论厚度为440mm，本桥所处环境年平均湿度大于70％。
t 0按28天计算，则取εcs (t u ，t 0)＝桥台伸缩量计算Δl s －＝εcs (t u ，t 0)×L=T set,1预设的安装温度范围的下限值；Δl t += αc ×L×(T max －T set,l )= 2 温度下降引起的梁体缩短量Δl t -：Δl t -= αc ×L×(T set,u -T min )=T set,u 为预设的安装温度范围的上限值； 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.6.2条,详细计算过程及结果如下：一、由温度变化引起的伸缩量，按下列公式计算：1 温度上升引起的梁体伸长量Δl t +：表4.3.12-2取值；L为一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度，单位以米计；为梁体混凝土线膨胀系数；Tmax为当地最高有效气温，根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015Tmin为当地最低有效气温，根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015表4.3.12-2取值；二、由混凝土收缩引起的梁体缩短量Δl s －，按下列公式计算：。
【桥梁设计】桥梁伸缩缝宽度计算程序自动生成计算书(原版)
计算条件：1、跨径组合=25m2、L=25m3、温度变化范围-15～+40°C4、砼线膨胀系数a=5、∈∞=6、δc=7、Ec=MPa8、β=9、бp=MPa10、Tset=°C计算：1、13.8mm2、5mm3、8.75mm4、 1.5mm5、 2.0mm6、 1.0mm温度降低引起的缩短量：温度升高引起的伸长量：梁体因温度变化产生的伸缩量为：R=0.04L=△ls=бp/Ec×δc×L×β×1000=因车辆荷载作用使梁体挠曲使伸缩装置开口产生的位移：砼徐变引起的梁体缩短量：砼收缩引起的缩短量：预应力截面平均应力伸缩装置的安装温度 4.6202.0E-042徐变系数3.45E+040.3收缩徐变的折减系数桥头伸缩量计算△lt +=a×(t2-Test)×L×1000=△lt -=a×(Test-t1)×L×1000=△l s =∈∞×L×β×1000=△lt=a ×(t2-t1)×L×1000=1×251.0E-05弹性模量收缩应变伸缩梁长(1/2桥长)=5mm =12.3mm所以:=17mm 22mm同样=6.5mm=15.9mm1、选用D6050～110则：53.5>5075.9<1102、选用D6050～110则：53.5>5075.9<110B 0-梁端设计闭口量=B 0-梁端设计闭口量=B 0-梁端设计开口量=伸缩装置所选伸缩缝型号满足要求伸缩装置所选伸缩缝型号满足要求变形范围f 为B 0-梁端设计开口量=总伸长量=△lt +总缩短量=△lt -+△l s +△ls基本伸缩量=总伸长量+总缩短量提高30%后为注:提高系数β可取1.2～1.4。
变形范围f 为梁端设计开口量=总伸长量×1.3梁端设计闭口量=总缩短量×1.3。
【桥梁设计】桥梁伸缩缝宽度计算程序自动生成计算书(原版)
计算条件：1、跨径组合=25m2、L=25m3、温度变化范围-15～+40°C4、砼线膨胀系数a=5、∈∞=6、δc=7、Ec=MPa8、β=9、бp=MPa10、Tset=°C计算：1、13.8mm2、5mm3、8.75mm4、 1.5mm5、 2.0mm6、 1.0mm温度降低引起的缩短量：温度升高引起的伸长量：梁体因温度变化产生的伸缩量为：R=0.04L=△ls=бp/Ec×δc×L×β×1000=因车辆荷载作用使梁体挠曲使伸缩装置开口产生的位移：砼徐变引起的梁体缩短量：砼收缩引起的缩短量：预应力截面平均应力伸缩装置的安装温度 4.6202.0E-042徐变系数3.45E+040.3收缩徐变的折减系数桥头伸缩量计算△lt +=a×(t2-Test)×L×1000=△lt -=a×(Test-t1)×L×1000=△l s =∈∞×L×β×1000=△lt=a ×(t2-t1)×L×1000=1×251.0E-05弹性模量收缩应变伸缩梁长(1/2桥长)=5mm =12.3mm所以:=17mm 22mm同样=6.5mm=15.9mm1、选用D6050～110则：53.5>5075.9<1102、选用D6050～110则：53.5>5075.9<110B 0-梁端设计闭口量=B 0-梁端设计闭口量=B 0-梁端设计开口量=伸缩装置所选伸缩缝型号满足要求伸缩装置所选伸缩缝型号满足要求变形范围f 为B 0-梁端设计开口量=总伸长量=△lt +总缩短量=△lt -+△l s +△ls基本伸缩量=总伸长量+总缩短量提高30%后为注:提高系数β可取1.2～1.4。
变形范围f 为梁端设计开口量=总伸长量×1.3梁端设计闭口量=总缩短量×1.3。
桥梁伸缩缝到底怎么设计计算来的
桥梁伸缩缝到底怎么设计计算来的随着交通事业的发展，道路桥梁车辆通行量的增大，车辆速度的加快，对桥梁伸缩装置的要求越来越高，它在承重、伸缩、防水等方面所具有的功能，会直接影响到桥梁的整体功能及寿命。
近年来桥梁伸缩缝的破坏成为高等级公路桥梁的一大病害，其主要原因不外乎以下几点：设计选型不当，施工安装质量差、伸缩缝本身质量差等，接下来我们就来看一下桥梁伸缩缝如何设计选型。
（一）桥梁伸缩缝的设计计算桥梁伸缩装置在设计、型式选定上，桥梁伸缩量的计算是十分重要的，影响梁体伸缩量的大小，主要有二种主要因素：气温变化引起的伸缩量（△Lt），混凝土的徐变，干燥收缩引起的伸缩量（△Lc+△Ls）。
其它如受日光照射，梁体上、下缘的温度不同而产生挠曲，梁端会发生转角变位；跨径大的梁体一侧受日光照射，也会发生一些变位；但这部分变位量一般较小，在设计上无考虑的必要，一般作为预留量和构造上的需要量考虑。
01温度变化引起的伸缩量规定应用的温度范围（Tmin，Tmax是指使用地区的最低及最高气温），并根据安装时温度（Tset）计算梁的伸长量和收缩量。
△Lt=（Tmax-Tmin）γ·L△L+=（Tmax-Tset）γ·L△L-=（Tset-Tmin）γ·L式中△Lt ——温度变化引起的伸缩量△L+ ——温度升高引起的梁的伸长量△L- ——温度降低引起的梁的伸缩量Tmax ——设计最高环境温度Tmin ——设计最低环境温度Tset ——设置伸缩装置时温度γ——膨胀系数（钢梁为12×10-6，混凝土为10×10-6）02混凝土徐变及干燥引起的收缩量对钢筋混凝土桥必须考虑由于混凝土的干燥收缩引起的梁的伸缩量。
对预应力混凝土桥则必须考虑由于混凝土的徐变及干燥收缩所引起的梁的收缩量。
求干燥收缩量要换算成温度下降量。
徐变变形量是根据持续应力作用在桥体上时，由持续应力所产生的弹性变形量乘以徐变系数来求得。
桥梁伸缩缝伸缩量的确定
桥梁伸缩缝伸缩量的确定王雪梅;王银涛【摘要】为了使公路桥梁的伸缩变形得到满足,调节由于车辆荷载、环境因素以及建筑用材料物理性能变化所引起的梁体之间产生的位移,保证行车舒适,避免跳车,应设置伸缩装置。
桥梁伸缩装置的选型需要根据桥梁伸缩量的大小来确定,文章探讨了影响桥梁伸缩量和伸缩装置选型应考虑的各种因素,依靠合理计算和选择伸缩装置,保证行车的舒适性和安全性。
【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】1页(P59-59)【关键词】桥梁;伸缩装置;伸缩量;计算【作者】王雪梅;王银涛【作者单位】黑龙江省交通科学研究所;黑龙江省交通科学研究所【正文语种】中文【中图分类】U4421 绪论桥梁伸缩缝是桥梁构造的不可或缺的一部分，如果设计的不合理、施工质量不能达标、养护方法不科学，这些都会使桥梁伸缩装置处出现不同程度的破坏，致使伸缩缝两侧的梁体产生高差，导致路面产生裂缝，车辆在通过时会产生跳车现象和冲击作用，从而对桥梁及路面造成附加的冲击荷载，并使驾驶人员感到不适，严重的可能会导致交通事故的发生，从而影响了公路桥梁的正常寿命及运营。
目前伸缩装置绝大部分是采用工厂预制生产，然后根据伸缩量的大小来选择预制好的伸缩装置，是否能选用合理的伸缩装置，将直接决定到桥梁本身受力情况，同时也直接影响到伸缩装置使用寿命。
桥梁伸缩量的确定和伸缩缝选型应考虑桥梁设计所采用的荷载组合、桥梁所在的周边地理环境、桥梁设计时所采用的结构型式、适用范围、伸缩缝设计型式、平整度、合理的施工方案及施工质量保证措施，伸缩缝的可重复利用性和经济性这些因素。
2 桥梁伸缩量的确定2.1 桥梁伸缩量的计算(1)温度变化引起的伸缩量Δlt安装伸缩装置所处的温度Tset，是低于最高环境温度Tmax，高于最低环境温度Tmin的一个中间温度。
梁体会在环境温度的影响下产生伸长和缩短，其值大小可按下述公式计算温度上升引起的梁体伸长量温度下降引起的梁体缩短量计算一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度记为l，αc根据桥梁支座布置、跨径划分情况确定：αc为材料热膨胀系数，对混凝土材料αc=10×10-6，对钢结构αc=12×10-6。
桥梁伸缩量的计算方法
桥梁伸缩量的计算方法
1.确定温度变化量：温度变化是引起桥梁伸缩量的主要原因之一、首
先要测定桥梁工作温度和设计温度范围，一般会在桥梁设计中给出。
然后，通过测量桥梁和环境温度，计算出温度变化量。
2.确定伸缩系数：桥梁伸缩量与桥梁材料的伸缩系数相关。
伸缩系数
是材料在单位温度变化下的长度变化系数。
不同材料的伸缩系数不同，需
要根据桥梁所采用的材料进行确定。
3.计算伸缩位移：通过将温度变化量乘以材料的伸缩系数，可以得出
桥梁的伸缩位移。
伸缩位移可以通过以下公式计算：
伸缩位移=温度变化量*伸缩系数
4.考虑荷载变化：除了温度变化，荷载变化也会引起桥梁伸缩量。
这
需要考虑桥梁所承受的静、动荷载以及交通荷载等因素，以确定额外的伸
缩位移。
这些因素可根据荷载标准和桥梁设计手册中的数据来计算。
5.总伸缩位移：将温度变化引起的伸缩位移和荷载变化引起的伸缩位
移相加，得出桥梁的总伸缩位移。
以上就是计算桥梁伸缩量的基本方法。
需要注意的是，桥梁伸缩量的
计算需要考虑多个因素，并且不同类型的桥梁计算方法可能有所不同。
因此，在实际工程中，需要根据具体的桥梁类型和设计要求，采取适当的方
法计算桥梁伸缩量。
此外，还应注意对于大跨度桥梁，可能还需要考虑桥
梁的变形控制、承重系统和联接装置等因素，以确保桥梁的安全和稳定运行。
伸缩缝宽度计算(带公式)
计算条件：1、跨径组合=25m2、L=25m3、温度变化范围-15～+40°C4、砼线膨胀系数a=5、∈∞=6、δc=7、Ec=MPa8、β=9、бp=MPa10、Tset=°C计算：1、13.8mm2、5mm3、8.75mm4、 1.5mm5、 2.0mm6、 1.0mm△ls=бp/Ec×δc×L×β×1000=因车辆荷载作用使梁体挠曲使伸缩装置开口产生的位移：R=0.04L=△lt -=a×(Test-t1)×L×1000=砼收缩引起的缩短量：△l s =∈∞×L×β×1000=砼徐变引起的梁体缩短量：温度升高引起的伸长量：△lt +=a×(t2-Test)×L×1000=温度降低引起的缩短量：伸缩装置的安装温度20梁体因温度变化产生的伸缩量为：△lt=a ×(t2-t1)×L×1000=弹性模量3.45E+04收缩徐变的折减系数0.3预应力截面平均应力4.61.0E-05收缩应变 2.0E-04徐变系数2桥头伸缩量计算1×25伸缩梁长(1/2桥长)=5mm =12.3mm 所以:=17mm 22mm同样=6.5mm=15.9mm1、选用D6050～110则：53.5>5075.9<1102、选用D6050～110则：53.5>5075.9<110B 0-梁端设计开口量=B 0-梁端设计闭口量=所选伸缩缝型号满足要求所选伸缩缝型号满足要求伸缩装置变形范围f 为变形范围f 为B 0-梁端设计开口量=B 0-梁端设计闭口量=梁端设计闭口量=总缩短量×1.3伸缩装置注:提高系数β可取1.2～1.4。
梁端设计开口量=总伸长量×1.3提高30%后为总伸长量=△lt +总缩短量=△lt -+△l s +△ls基本伸缩量=总伸长量+总缩短量。
桥梁伸缩缝计算公式
桥梁伸缩缝计算公式
桥梁伸缩缝计算公式是用来确定桥梁伸缩缝尺寸和材料选择的重要工具。
伸缩
缝在桥梁结构中起着承载和吸收温度变化引起的伸缩变形的作用，保证桥梁的安全和稳定。
计算桥梁伸缩缝的公式通常基于桥梁材料的热膨胀系数和温度变化范围。
以下
是一种常用的计算公式：
伸缩缝变形量 = 桥梁长度 ×桥梁材料热膨胀系数 ×温度变化范围
其中，
伸缩缝变形量表示伸缩缝需要承载的变形量；
桥梁长度是指桥梁结构中需要设置伸缩缝的部分的长度；
桥梁材料热膨胀系数是指桥梁材料在温度变化时的线膨胀系数；
温度变化范围表示桥梁所处环境的最大温度变化范围。
通过使用这个公式，工程师可以计算出合适的伸缩缝尺寸，以确保桥梁结构在
温度变化时能够自由伸缩，而不会造成桥梁的破坏或不稳定。
需要注意的是，实际的桥梁设计中可能还需考虑其他因素，如桥梁的结构形式、地震影响等。
因此，在进行桥梁伸缩缝计算时，建议咨询相关领域的专业工程师，以确保设计的准确性和安全性。
总之，桥梁伸缩缝计算公式是桥梁设计中重要的一部分，通过合适的计算可以
确定伸缩缝的尺寸，以确保桥梁的安全和稳定性。
桥梁设计中伸缩装置的计算与选择
桥梁设计中伸缩装置的计算与选择摘要: 在选定桥梁伸缩装置时, 考虑因素较多, 但一般将温度变化引起的伸缩量和混凝土的收缩、变引起的伸缩量作为确定伸缩装置类型和规格的主要依据, 而将其他因素引起的伸缩量以及因桥梁结构型式或布置所产生的附加伸缩量作校核用, 并主要在设置伸缩装置的富余量时予以考虑。
关键词: 桥梁; 伸缩装置; 伸缩量; 梁体; 混凝土; 变形正文桥梁伸缩装置是为保证车辆通过桥面, 并满足桥面变形的需要, 而在桥梁梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置设置的装置。
它应能适应由于温度变化、混凝土收缩和徐变, 桥梁墩台的沉降和梁端转动等引起的变形, 并保证桥面平顺、行车舒适。
构件虽小, 但它是桥面、路面刚、柔两部分的连接体, 受汽车冲击、温度变化的影响较大,往往易引起行车颠簸, 因此, 桥梁伸缩装置的好坏直接影响着车的高速、安全、舒适和畅通。
1 设计伸缩装置考虑的主要因素在设计中, 选择合适的伸缩装置首先应确定好伸缩量范围, 主要考虑以下几方面因素:1.1 温度变化影响;1.2 混凝土桥梁的干燥收缩和徐变影响;1.3 各种荷载引起的桥梁结构的挠曲;1.4 由于制动力引起的支座位移影响;1.5 由于纵坡大而引起的桥梁活动端垂直变位影响;1.6 斜桥和弯桥的接缝方向的变位影响;1.7 其他可能出现的因素影响, 如伸缩装置安装施工误差加工产生的误差、安装后的预加应力及预应力损失等影响。
伸缩装置伸缩量计算值确定后, 直接影响对伸缩装置尺寸选择, 若伸缩装置尺寸选择不合理,又直接影响伸缩装置使用效果。
同时选择伸缩装置尺寸时还应考虑梁、板间伸缩缝间隙量大小, 以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固, 以求达到最佳使用效果。
2 温度变化引起的伸缩量（见末尾详细）伸缩装置安装时的温度, 一般居于最高有效温度Tmax 和最低有效温度Tmin 之间, 在温度影响下, 伸缩装置会产生伸长和收缩, 其变位量可按下式计算:Δlt=( Tmax- Tmin) αlΔlt+=( Tmax- Tset) αlΔlt-=( Tset- Tmin) αl3 混凝土收缩和徐变引起的伸缩量时刻t0 至t 时域内混凝土收缩引起的梁体的收缩量Δls 可按下式计算: Δls=∈( t, t0) l，收缩系数∈( t, t0) 可按下式计算:∈( t, t0)=∈( t∞, t0)β，时刻t0 至t 时域内混凝土徐变引起梁体的收缩可按下式计算△Lc= δp／Ee·ω·L ·β（公式详见末尾尾页）对非整体浇筑或非通长布置预应力钢筋( 束)的桥梁结构或构件, 轴向应力σp 可取整个梁体各梁段内的加权轴向应力。
公路桥梁伸缩缝伸缩量确定及伸缩缝安装控制
公路桥梁伸缩缝伸缩量确定及伸缩缝安装控制
公路桥梁伸缩缝伸缩量确定及伸缩缝安装控制
介绍了影响伸缩缝伸缩量的主要因素和计算公式,对工程中常用结构形式的伸缩量进行了计算分析,提出伸缩缝伸缩量的简化计算方法,并阐述了伸缩缝的施工安装步骤及施工控制要素,以确保桥梁伸缩缝的质量.
作者：牛东强NIU Dong-qiang 作者单位：山西省交通科学研究院,山西,太原,030006 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 36(12) 分类号：U443.31 关键词：伸缩缝伸缩量计算公式安装控制步骤。
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桥梁伸缩缝的伸缩量是如何确定的
关键字：桥梁伸缩缝的伸缩量公路桥梁伸缩缝安装
[来源：桥梁伸缩缝的伸缩量是如何确定的] [作者：桥梁伸缩缝的伸缩量是如何确定的] [日期：09-12-08] [热度：]
伸缩缝在公路、铁路桥梁上使用的越来为广泛，桥梁伸缩缝的主要作用就是为了调节由车
辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联
结。
因此在桥梁上安装伸缩缝装置就成为桥梁构造的一部分，如果伸缩缝安装与设计不当、安装
质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。
对于桥梁伸缩缝的伸缩量的计算方法，主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来
计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的安全值在构造上给
以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量。
目前国内公路较常见的道路病害桥头伸缩缝处跳车,随着我国公路的发展这个问题表现越
来越突出。
如果在使用中伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台
阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，
并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。
由于一些公路桥梁伸缩缝安装不适就会产生跳车现象，不但在国内的公路桥梁上存在，在
国外也尚未解决，因此，我们为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位
采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。
其中桥
梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行
车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。
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一般来说,桥梁伸缩装置
可由钢质边梁：采用16Mn的钢轧制，部面呈c形。
橡胶密封条：采用氯丁橡胶制造。