汽车车身测量技术基础

用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测量以 便于读数。
注意：两孔的直径相等

当两孔的直径不同
2.量规测量系统
量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中 心量规等多种，它们既可以单独使用，也可互相配合 使用。
轨道式量规多用于测量点对点之间的距离。 中心量规用来检验部件之间是否发生错位。 麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座（减
悬架的空间尺寸有准确的安装要求，否则会影响车轮 的定位参数，减振器的轴线就是车轮定位参数中的主 销，而减振器安装尺寸的空间位置会影响主销的角度 ，车轮定位不正确的车辆在行驶中会发生跑偏、轮胎 偏磨等问题，会影响车辆的安全性。
齿轮齿条式转向器装配在车身上，这些安装点的尺寸 不正确会导致转向操作失灵，齿轮齿条过度磨损等问 题。
基准面
高度方向的基准，是一个假想的平面，与车身底 板平行并与之有固定距离。
基准面被用来作为车身所有垂直尺寸测量的参考 面，汽车高度就是从基准面得到的测量结果。
•中心面
中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成 左右对等的两部分。对称的汽车所有宽度尺寸 都是以中心面为基准测得的。大部分汽车都是 对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧相应 点的尺寸是完全相同的。车身结构的一侧是另 一侧完全对称的镜像。
车身修理人员使用测量系统应该认真做到以下几点 ①准确地wk.baidu.com行测量。
②要进行多次测量。 ③重新核实所有的测量结果。
二、车身测量原理
像使用直尺测量数据，要有一个零点作为 尺寸起点一样，车身三维测量也必须先找到 长度、宽度和高度的测量基准。只有找到基 准，测量才能顺利进行。
1、测量基准
控制点
这些问题出现往往是由于尺寸不正确导致的，仅仅通过 机械部件自身的微调是不能从根本上解决以上问题的， 必须把安装尺寸恢复到标准尺寸范围内，这些问题才会 得到解决。
为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确， 因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3。
测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。 例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传 递不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必 要。而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保 证适当的维修调整顺序。
⑤按车身标准数据测量损伤车辆所有点，损伤的程度通 常用标准数据减去实际测量数据来表示。
（2）中心量规
中心量规最常用的是自定心量规，自定心量规的结 构同轨道式量规很相似，但它不是用来测量。
中心量规
自定心量规可安装在汽车的不同位置，在量规上有两个由里 向外滑动时总保持平行的横臂，可使量规在汽车不同测量孔 上安装。
震器支座）是否发生错位。 轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可作为一个整体
使用。
（1）轨道式量规
每次能测量和记录一对测量点，同时和另外两个控制点进行交叉测 量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。
最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时，对 关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度。
车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作， 从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工 序都要用到测量工作。
车身是汽车的基础，其他所有部件都安装在车身上面 ，车身空间尺寸的准确与否会影响汽车性能。
比如发动机的安装位置的三维尺寸不正确，会造成发 动机安装困难，还会造成发动机在高速行驶时发生抖 振。
•零平面
为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作 一个矩形结构并将其分成前、中、后三部 分，三部分的基准面称作零平面，这三部 分在汽车的设计中已形成。在实际测量中， 零平面也叫零点，是长度的基准。
三、车身测量工具
1.常规车身测量工具 修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺。这两种
尺可以测量两个测量点之间的距离，将卷尺的前端进 行加工后，再插入控制孔测量时，会使测量结果更为 精确。如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确 ，这就需要使用轨道式量规。
汽车车身测量技术基础
任务一 任务二
了解车身测量的重要性 掌握汽车车身测量的原理
任务三
掌握车身测量工具的结构和作用
《汽车车身修复技术》黄靖淋
一、车身测量的重要性
汽车车身的各个金属板件，在生产过程中通过定位夹 具来保证车身各部件空间尺寸的准确性，然后再准确 地焊接在一起。
发生事故后，车身部件变形、损坏，需要进行校正或 更换，修复后部件的不管维修和更换都有一个共同的 要求，就是要保证车身各部件要准确的配合，这就需 要通过恢复每个车身部件的空间三维尺寸来达到。
车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。 车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可以技 术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果误 差超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技 术标准规定的范围。
车身上的控制点
第一控制点通常在前保险杠或水箱框架支撑部位，第二控制点一 般在前悬架支撑点，第三控制点在车身中间相当于后门框部位， 第四控制点在车身后悬架支撑点。
测量头直径小于测量孔直径
两个测量孔直径相同时，孔中心的距离就是两孔同侧 边缘的距离。
使用轨道式量规测量的注意事项
①汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心； ②点至点测量为两点间直线的距离测量； ③量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在
测量某些尺寸时要设置成不同长度；
④某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至 点之间的长度测量，而有的则两者都用。修理人员必 须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很 容易发生错误的测量；
车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，在一些小的碰撞 损伤中。
用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。
用轨道式量规进行点对点测量的方法。在车身结构中 ，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一 般都是中心点至中心点的距离。
用轨道式量规对孔进行测量时，一般侧量孔的直径比 轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的 作用。当测量孔径大于测量头直径时，为了用轨道式 量规进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用 同缘测量法。