关于鹦鹉洲长江大桥建设方案将对周边居民生活造成严重影响的诉求材料以及鹦鹉洲长江大桥上下桥方案图

武汉鹦鹉洲长江大桥武昌下桥方案图

武汉鹦鹉洲长江大桥汉阳下桥方案

本图来自湖北省环保厅网站

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武汉鹦鹉洲长江大桥工程环境影响报告书（简本）

由于大桥规划为八车道，上下引桥部分为城市快速路，特别是梅家山立交将是多层立交互通.

关于鹦鹉洲长江大桥建设方案将对周边居民生活造成严重影响的诉求材料

阮成发市长、武汉市规划局领导、武汉市环保局领导:

我们是汉阳区世茂锦绣长江二期的业主，目前有一件关系我们切身利益的大事要向您们反映，期望得到政府的重视，予以妥善解决。

2009年7月8日的《长江商报》第六版上刊登消息，公布了将要新建的鹦鹉洲长江大桥建设方案，按照该方案描述，鹦鹉洲大桥“位于白沙洲大桥下游约6.6公里、长江大桥上游约2.1公里处，北起汉阳马鹦路，南接武昌鲢鱼套……。按照城市快速路标准设计，双向6车道，车速每小时60公里，计划工期30个月。”接着，7月14日的《楚天都市报》又刊出消息：“即将于年内开工的鹦鹉洲长江大桥拟设双向8车道，总投资约50亿元。该桥将成为武汉最宽的桥梁，也是首座8车道桥梁。”

接连看到这两条消息，我们不禁惊呆了，这就意味着，我们锦绣长江二期以及周边东星公寓、江景园等数千户居民将要饱受严重的噪声、尾气和灰尘污染，基本的身心健康都得不到保证。

同样是关于鹦鹉洲长江大桥的建设方案，2009年初，《长江日报》《长江商报》《楚天金报》等各大报刊以及《新华网》《新浪网》《武汉市城市建设委员会》《武汉交通政务网》等官方网站都在显著位置刊登了大桥的建设方案。该方案指出“鹦鹉洲大桥南距长江大桥约2.7公里，北距杨泗港过江通道2.4公里。……汉阳岸线路走向：主线跨越汉阳堤防后，沿汽渡路直行跨越鹦鹉大道，线路继续直行，跨越墨水湖后接梅子路立交。” 当时我们分析此方案，鹦鹉洲大桥距离锦绣长江二期还有约七百米远，不会对锦绣长江二期的居住环境造成太大影响，而且我们认为象《长江日报》和武汉市建委这样的政府媒体和机关公布的消息应该是具有权威性的，于是放心地购买了锦绣长江二期的住宅房。而那之前，在2008年底时，锦绣长江的售楼人员也曾向我们推销他们二期的楼盘，我们了解到附近可能会修鹦鹉洲长江大桥时，就毫不犹豫的拒绝了。我们很多业主是向往一个优美良好的居住环境才考虑购买锦绣长江二期的，如果附近建大桥，我们是绝不会买房的。开发商正是利用媒体公布的建桥方案向我们再次推销时，我们相信了他们。买房子不同于买其它商品，象锦绣长江这样的房子动辄上百万，我们工薪族也要积攒很多年，而且要背负沉重的长期贷款压力，又不能退换。现在不少业主都开始收房了，却突然得知建桥的方案有变化，而且就紧邻自己居住的小区，这无异于晴空霹雳。

在得知鹦鹉洲大桥选址方案改变的消息后，业主的反映普遍非常强烈，纷纷通过各种渠道向媒体反应，甚至也致电市长热线12345。我们认为，修建鹦鹉洲长江大桥对武汉城市发展和城市居民的整体利益无疑是一件大好事，我们百分之百的拥护、支持，关键是建在哪里、怎么建的问题。现在的情况是，附近的居民小区已建设在前，大桥规划在后，政府和主管部门就应坚持科学发展观的原则，在制定建桥方案时，全面协调、统筹兼顾、认真细致地开展环境影响评估工作，充分听取周边居民的意见。武汉作为全国“两型”社会的试点城市，更应在这方面做出表率。这方面，武汉市政府已经有做的很好的先例了，地铁2号线通过

常青花园居民区那一段原来的方案是准备采用高架桥方式的，但政府在了解到居民反对意见很大后，组织规划部门和环境部门召开了公开听证会，最后考虑到噪声污染等问题后，改为了入地方式，虽然方案改变增加了3到4个亿的投资，但对改善城市环境、促进社会和谐具有长远的积极意义，政府也因此赢得了广大市民更多的信任和支持，这些不是金钱能够衡量的。

近期，我们已经通过不同的渠道在向媒体和管理部门反映这一问题，有关部门的答复开始是说方案没有最后确定，等公布以后再说。这一答复不能令我们满意，有推脱之嫌。对于群众而言，既然是反映意见就理应在方案确定之前，为的就是希望政府和主管部门在确定最终方案时，能够参考我们的意见，将工作做得更细致些，防止方案确定了，却给周边居民的利益造成难以弥补的损害，形成木已成舟的局面。到那时候，即便有关单位有意采取弥补措施，恐怕也要花费更多的资金，造成浪费。

此后，7月18日的《楚天都市报》又刊登了消息，说是在接到居民反映这一问题后，他们的记者与鹦鹉洲大桥的业主单位武汉市城投集团进行了联系，他们给出的答复是，鹦鹉洲大桥之所以后来要从汽渡路改建在马鹦路，是因为汽渡路距离杨泗港太近，怕影响船只进出港口的安全。此外，他们会采取安装隔音屏的方式减少噪声。对于这一答复我们仍然无法满意。其一，如果确实出于船只安全考虑，我们也能理解，但我们希望能够兼顾船只安全和环境污染问题，即便考虑船只安全，是否就一定要将大桥修在紧邻居民密集区的地段呢，是否可以考虑在不影响航行安全的前提下，尽量远离已有的居民区呢？其二，如果仅仅采取隔音屏的方式，也只是对低于桥面的楼层有一定的抑制噪音的作用，对大量汽车尾气、灰尘以及对高层居民的噪声依然无法消除。锦绣长江二期所有住宅都在30层以上，附近的江景园的房子也都是11至18层，对于这样的楼层，隔音屏又能起到多大的作用呢？

鉴于以上原因，我们锦绣长江二期及周边小区的居民，特向政府和有关部门提出以下诉求,期望得到明确答复：

1、在鹦鹉洲大桥最终方案确定前，政府组织有关单位进行安全和环境影响评估，将评估结果予以公示，并召开规划、环保部门以及周边居民参与的听证会，听取更广泛的意见。

2、在安全和技术条件允许的情况下，尽量远离现有的居民区。事实上，汽渡路附近根本就没有什么居民，早已完成了搬迁工作，完全可以向汽渡路方向进行调整。

3、对于大桥经过居民区的一段，采用封闭式隔音棚而非隔音屏。北京、上海、大连等城市的城市高架桥就广泛采用此种方式。当然，这是不得已而为之的措施，关键还是选址的问题。

4、大桥建成后，由环保局对周边居民区的噪声、污染状况进行实地测量，如果不能达到国家标准，继续采取措施进行整改。

最后，还有两个问题提请政府和有关单位高度重视。其一，地铁4号线规划从锦绣长江一、二期超高层住宅中间穿过，紧邻二期北边院墙，现在如果紧邻锦绣长江二期南边又建设大型桥梁，两者相距仅约200米，它们中间就是多幢50层以上的超高层住宅和商用楼，如此大型的地下施工，是否会对锦绣长江的超高层楼房的地基造成威胁，也令我们非常担心，毕竟上海13层的住宅楼倒塌事件发生就是因为地基施工造成的，我们的担忧绝非空穴来风，还希望政府高度关注，敦促专业部门进行认真细致的认证。其二，鹦鹉洲长江如果建成八车道，设计时速60公里，车流量将非常大，而汉阳现有的道路状况并不理想，鹦鹉大道和马鹦路均只有四车道，下桥之后的车辆势必形成拥堵，难以疏导。长江隧道就有这样的情况。因此，桥梁宽度的规划也应结合实际情况，避免出现新问题，建议不要超过6车道。

我们认为，象建长江大桥这样的大事，理应由政府进行监控把关，而不能将工程交给某个业主单位后，就完全任由其进行全盘操作。如果失去政府的监管，一些规划和方案的制定难免不从纯商业利益出发。为了节省投资或省下拆迁费，而无视环境保护、群众利益的事情也屡见不鲜。请政府理解并帮助我们，作为普通老百姓，住房是一辈子的大事，党有一句话