武汉鹦鹉洲长江大桥
关于长江大桥的资料
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。
是武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。
上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。
同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。
1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。
作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。
2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。
大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。
关于武汉鹦鹉洲长江大桥的作文
关于武汉鹦鹉洲长江大桥的作文《武汉鹦鹉洲长江大桥：一场独特的旅程》武汉是个神奇的地方，有超多的大桥横跨长江，可鹦鹉洲长江大桥在我心里那是相当特别。
第一次打算去鹦鹉洲长江大桥的时候，我提前查好了路线，像个即将出征的小战士一样满腹计划。
那天天气还不错，不冷不热的。
我就哼着小曲出发啦。
刚到桥边，就被它那醒目的红色给震撼到了。
这颜色红得热烈又充满活力，就像生活在武汉人骨子里的那股子热情。
走上桥，发现这桥面可宽敞了。
我在心里悄悄计算着，感觉能并排跑好些辆车。
沿着桥走，风呼呼地吹过来，我那头发瞬间就被吹得像个鸡窝。
不过在这桥上看风景是真不错。
我看到长江水滚滚东流，江水有点浑浊，可是并不影响它特有的那种磅礴气势。
江面上还有一些船只，那些船有大有小，小的就像一片小树叶在江上晃悠，大的感觉都像一座小房子在江面上移动。
我走着走着就累了，索性找个地儿坐下来。
这时候旁边来了一位老者，他手里拿着个收音机，放着咿咿呀呀的戏曲。
我就好奇地和他搭话，问他是不是经常来这桥上。
老者笑着说，他就住附近，每天在这桥上遛个弯，感觉心里特舒坦。
他还告诉我，这桥刚建的时候大家都可期待了，建好了更是成了周边的一个大亮点。
他说看着这桥就觉得现代化真好，让人们的生活方便了不说，还多了这么个观景的好去处。
我听着老人的话，再看看周围来来往往的人群。
有年轻的小情侣在桥边拍照秀恩爱，那笑容比桥下的江水还甜。
有遛娃的夫妻，小朋友像个小炮弹似的跑来跑去，父母就在后面追。
还有像我这样无拘无束的独行者，悠闲地看着世间百态。
我突然觉得这鹦鹉洲长江大桥就像是一个大舞台，每个人都在上面展示着自己的生活。
夕阳慢慢西下的时候，整个桥被笼罩在一种静谧的氛围里，红色的桥身像是被涂了一层金色的颜料。
我依依不舍地离开了这座桥，心中满是美好的回忆。
这鹦鹉洲长江大桥虽然没有说像博物馆那样装载着历史沉淀下来的老物件，但它有着现代武汉人新的生活印记。
《鹦鹉洲长江大桥：我和朋友的“战场”》说起武汉鹦鹉洲长江大桥，那可是我和朋友的玩乐“阵地”。
鹦鹉洲长江大桥实习报告
鹦鹉洲长江大桥位于我国湖北省武汉市，是武汉长江上第八座长江大桥，全长3.42公里，主跨850米，是目前世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥。
作为我国桥梁建设的重要里程碑，鹦鹉洲长江大桥吸引了众多桥梁工程专业的学生前来实习，以了解和学习桥梁建设的先进技术和经验。
我有幸于2023年在鹦鹉洲长江大桥进行了为期一个月的实习，以下是我实习期间的所见所闻和心得体会。
二、实习内容1. 项目简介在实习期间，我首先了解了鹦鹉洲长江大桥的基本情况。
该桥连接汉阳与武昌，是武汉市南二环的重要组成部分。
大桥于2010年8月动工，2014年12月28日正式通车。
大桥总投资40亿元，全长3.42公里，主跨850米，双向八车道，设计时速60公里。
2. 施工工艺实习期间，我参观了大桥的施工现场，了解了桥梁施工的基本工艺。
鹦鹉洲长江大桥采用悬索桥结构，主缆由114股127丝的镀锌高强钢丝组成，连接着三座主塔和锚碇。
在施工过程中，我重点学习了以下内容：（1）主缆架设：采用空中滑车将主缆吊装到预定位置，再通过索夹固定。
（2）吊索安装：将吊索固定在主缆上，并通过索夹连接，形成承载桥面的吊索系统。
（3）桥面施工：在吊索上铺设桥面板，并安装栏杆、照明等设施。
3. 桥梁维护实习期间，我还学习了桥梁维护的相关知识。
鹦鹉洲长江大桥作为一座重要的交通枢纽，其维护工作尤为重要。
以下是我了解到的桥梁维护内容：（1）定期检查：对主缆、吊索、桥面板等关键部位进行定期检查，确保桥梁安全。
（2）除湿系统：在高温和严寒天气，定期检查除湿系统，防止主缆、吊索等构件因热胀冷缩而出现安全隐患。
（3）路面养护：对桥面进行定期养护，确保行车安全。
1. 技术先进通过实习，我深刻认识到鹦鹉洲长江大桥在桥梁建设方面的先进性。
大桥采用悬索桥结构，主缆连续，具有跨度大、稳定性好等特点。
此外，大桥的施工工艺和设计理念也体现了我国桥梁建设领域的先进水平。
2. 安全至上在实习过程中，我了解到桥梁施工和运营过程中的安全至关重要。
武汉鹦鹉洲长江大桥工程概况及主缆防护涂装体系
武汉鹦鹉洲长江大桥工程概况及主缆防护涂装体系1 工程概况1.1项目概况武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（2010～2020年）》中明确的过长江通道。
桥址距下游长江大桥约2.0km，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。
桥梁北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。
武汉市鹦鹉洲长江大桥全长3420m。
其中：主桥长2100m，采用200+2×850+200m三塔四跨钢板结合梁悬索桥；引桥长1320m(汉阳段595m，武昌段725m)，采用35、50m预应力混凝土连续箱梁结构。
主缆横向布置两根，间距为36m，主跨矢跨比采用1/9。
每根主缆由114股索股组成，每根索股由127丝直径为5.25mm的镀锌高强钢丝组成。
主缆采用平行钢丝预制束股法制作，钢丝标准抗拉强度不小于1770MPa。
主缆缠丝采用直径为4mm的圆形镀锌钢丝，其技术性能指标满足《一般用途低碳钢丝》（GB/T 343-1994）要求。
鹦鹉洲大桥主缆设计有除湿系统，其中鞍室内处于封闭环境中，采用除湿系统保证鞍室内相对湿度小于50%（每个鞍室内布设了1台除湿机），南北锚碇前锚室内各配置1台除湿机，保证室内相对湿度不大于50%，以防锚室内钢构件锈蚀。
除湿机的管线布设应满足所选定的产品的要求。
主缆防护除湿系统由主缆防护密封系统、空气处理设备、送气管道、主缆送（排）气索夹以及电气控制系统等组成。
1.2工程范围工作内容为：（1）主缆防护涂装（工作内容包括主缆防护及涂装设计图中包含的所有内容，包括但不限于主缆缠丝区、主缆非缠丝区、主缆散索段、主缆索股锚杯、主缆缆套密封、主缆索夹密封、除湿系统进（排）气索夹密封、鞍罩顶密封，以及索夹、除湿系统进（排）气索夹螺栓与索夹及紧固件间的封堵，等；不含主缆缠丝）。
（2）主缆检修道、塔顶鞍罩（仅指外表面）、缆套（仅指外表面）、防水套（仅指外表面）等面漆防护。
1.3计划工期施工工期要求：根据设计图纸，主缆防护应在桥面铺装后进行，现场涂装工期暂定为2014年2月15日～2014年4月15日。
武汉鹦鹉洲长江大桥上部结构线型控制关键技术
武汉鹦鹉洲长江大桥上部结构线型控制关键技术摘要：武汉鹦鹉洲长江大桥是继泰州、马鞍山桥之后，我国首座三塔四跨地锚式悬索桥，在目前世界同类型桥梁中跨度最大。
基于地锚式多跨悬索桥特点，该桥在吸取类似桥梁建设成功经验的基础上，不断更新猫道、主缆和加劲梁的线型控制技术，有效提高了成桥线型的精度。
关键词：悬索桥；上部结构；线型控制；技术1 前言武汉鹦鹉洲长江大桥是继泰州、马鞍山桥建成之后，我国首座三塔四跨地锚式悬索桥，在目前世界同类型桥梁中跨度最大。
该桥全长3.42公里，主桥跨径布置为200 m +2×850 m +200m，设双向8车道，设计时速60Km/h，桥式布置见图1。
图1 桥式布置图（单位：m）中塔比两个边塔约高18m，形成中塔与边塔不等高的布置，以解决因边跨与主跨的跨度差值过大而造成边塔两侧主缆拉力差值过大的问题。
2根主缆均由114股PPWS预制平行钢丝索股组成，每根索股由127丝直径为5.25mm的镀锌高强钢丝组成。
主缆的矢跨比为：主跨1/9，边跨1/35。
与两塔悬索桥相比，三塔悬索桥由于多了一个主跨和一个中塔，其结构行为特征主要表现在加载工况和主缆对桥塔的约束不同。
由于主缆对中塔塔顶的约束较边塔弱，当一边主跨加载，另一边主跨少载或空载时，中塔两侧主缆将出现缆力差，所以施工过程中必须严格遵循对称性，切实提高上部结构线型控制精度。
本文将结合武汉鹦鹉洲长江大桥的现场施工情况，对其上部结构线型控制关键技术予以简述。
2 影响线型的关键因素悬索桥上部结构各组成构件无应力状态下几何尺寸的精确计算、工厂高精度预制和现场安装精度控制等是上部结构线型控制的关键。
根据地锚式悬索桥特点，其上部结构线型现场施工控制的关键在于控制主缆的架设线型、在完成的空缆线型上确定吊索长度，故武汉鹦鹉洲长江大桥上部结构施工时着重对猫道、主缆和吊索这三大部分进行严格的线型精度控制。
3 上部结构线型控制关键技术3.1 猫道线型控制猫道是悬索桥上部结构施工中最重要的高空作业通道和场地，平行于主缆布置，直接影响整个上部结构施工各工序的质量、进度和施工安全。
探索分析鹦鹉洲长江大桥钢-混结合梁悬索桥方案
． 置 吊索锚 ，以间隔３ ｍ的标准 １ 】 沿 桥 梁 纵 向设 置横 梁 ， 桥梁 主 － ． — — ｊ 塑 一． ！ 一 ． １ 翌
跨跨度设计为２ ｘ ８ ５ ０ ｍ， 边跨主缆跨度设计为２ ２ ５ ｍ， 主梁跨度值设计为２ ０ ０ ｍ， 边塔与中塔其塔顶之间存在着１ ８ ｍ高度差 ，具体钢一 混结合梁悬索桥整体布 置情 况 如 下 图所示 ：
（ 三） 主 梁及 支承体 系
地址 与 下 游 长江 大 桥保 持 约 ２ ｋ ｎ距离 。在该 桥 梁 设计 研 究 中 ， ｉ 决 定 在 该桥 梁 主桥 施 工 中应 用三 塔 四跨 悬索 桥施 工 方 案 。 大 部分 悬索 桥 在施 工 中其 加劲 梁 应用扁平钢箱梁 ， 桥面铺装施工后多需要定期大修 ， 后期维护成本较高 ， 且不 利 于交 通通 行 。为 此 ， 在 该 大桥 施工 中决定 采取 钢 一 混 结合 梁施 工 技 术 ， 全 桥 采 取 混凝 土 桥 面板 与 沥青铺 装 层 ， 解 决桥 面铺装 层 耐久 性 问题 。 钢一 混 结合 梁
种选择 ， 其在不同工况下 ， 纵向位移计算结果如下表 ：
表１ ： 不 同 工况 下主跨 主 梁 粱端 纵 向位移 参数 表
三、 鹦鹉 洲 长江 大桥钢 一 混 结合 梁悬 索桥 方案研 究
（ 一） 主 缆 断 面与安 全 系数
当前，悬索桥主缆束股在实践施工 中较为典型的应用包括 四种形式 ， 分 别为 ６ １ 丝、 ９ １ 丝、 １ ２ ７ 丝与 １ ６ ９ 丝。 在桥 梁设 计 中， 为降低 主缆锚 固空 间 ， 综合 考 虑牵引设备 、锚碇规模及主缆架设需要 ，决定在该桥梁 主缆 束股中应用 １ ２ ７ ￣ ５ ． Ｉ ｍ ｍ镀 锌高 强钢 丝 ， 单 根 束股 重 大 约为４ ７ ｔ ， 主缆由１ １ ４ 束构 成 。 在施 工 中， 通过预制平行束法制作 主缆， 其钢丝束股受力均匀性 良好。 考虑主梁施工 采取 的 是钢 ～ 混 结合 梁形 式 ， 其 结 构重 力 刚度 较 大 ， 从 而 导致 主 缆所 承 受 的活 载拉力及恒载拉力 比值较大， 主缆应力验算安全系数取值可以在允许范围内 在综合研究的基础上 ， 选择四跨简支纵向半漂浮体系。
武汉鹦鹉洲长江大桥作文
武汉鹦鹉洲长江大桥作文
鹦鹉洲长江大桥是武汉的一座特大桥梁，也是长江上最早建
成的一座桥梁，它于1991年12月27日开始施工建设，1993年
12月28日竣工。
它全长4381米，桥宽12.5米，由两个主塔、
两个边塔、四个桥墩和四根斜拉索组成。
它的设计是国内桥梁的
创举，充分利用了桥塔的高度和跨度优势。
主塔高148米，桥塔
全高为66.5米，桥面以上的塔柱高为70米。
鹦鹉洲长江大桥的建成，缩短了武昌和汉口两城区的距离，
大大方便了武汉三镇人民出行。
它不仅是一座雄伟的建筑、一座
艺术精品、一座美丽的桥梁，而且也是一道亮丽的风景线。
我从小在鹦鹉洲长大，对长江大桥非常熟悉。
在我的心目中，长江大桥不仅雄伟壮观、气势磅礴，而且是我国桥梁建设史上一
个里程碑。
鹦鹉洲长江大桥位于中国长江中游湖北省武汉市武昌区蛇山
和武汉市黄陂区木兰山之间。
它北起鹦鹉洲长江大桥北桥头（原
武汉长江二桥），向南跨越长江后跨过汉阳龟山和黄陂木兰山之
间的山谷，止于洪山区雄楚大街与民生路交叉口。
—— 1 —1 —。
鹦鹉洲长江大桥施工技术
一、基本情况
水文情况
桥位处十年一遇洪水位为+26.311。 北岸大堤顶标高：+26.1米。 问题：如何确定施工水位？ 洪水期施工水位取+26.311。
频率（%） 0.33 1
5
10 20
水位（m） 28.491 27.711 27.391 26.311 25.361
一、基本情况
地质情况
北岸锚碇处：表面5~6米杂填土，其下为粉砂、细砂、 砾砂、圆砾土；
沉时周围地基沉陷。
三、北锚碇施工情况
1、土的渗透试验
目的：渗透系数K、影响半径R 结论：1、渗透系数K值枯水期0.0313cm/s，丰水期0.6cm/s；
2、影响半径R值枯水期300m，丰水期400米。
三、北锚碇施工情况 2、地质勘探
通过试验，摸清土的 摩阻力和承载力参数，为 沉井顺利下沉创造条件。
二、主桥总体设计
北锚碇：
沉井截面为圆环形（外径为66m，内径41.4m），中间圆孔内设置 十字型隔墙；圆环内均布小圆井孔（直径8.7米）。沉井高43m，共分 八节，第一节为钢壳混凝土沉井，高6m；第二至第八节均为钢筋混凝 土沉井（C30）。沉井封底混凝土厚为10m。沉井顶面标高为 +19.0m，基底标高为-24m。
共46个槽段，槽段长5.93米
槽段划分
导墙断面尺寸
三、北锚碇施工情况
三、北锚碇施工情况
5、沉井施工
施工难点：1、洪水期不允许下沉施工； 2、施工场地匮乏； 3、附近有建筑物，对地基沉陷要求高； 4、“带孔圆环+十字撑”沉井结构，最后下沉系数偏小； 5、城市桥梁，环保要求高； 6、封底混凝土方量大。
钢塔最大吊装重 量203.6吨。
武汉的第8座长江大桥,鹦鹉洲长江大桥
鹦鹉洲长江大桥是武汉第8座长江大桥，鹦鹉洲长江大桥作为武汉地区的标志性建筑，不仅是沟通两岸的重要通道，还在交通、经济和社会发展中扮演着举足轻重的角色。
随着武汉城市圈的快速发展，这座大桥的重要性愈发凸显，为人们的生活和工作带来了极大的便利。
在这篇文章中，我们将详细介绍鹦鹉洲长江大桥的基本信息、建成意义以及未来发展前景，旨在帮助大家更全面地了解这座大桥的重要性和影响。
鹦鹉洲长江大桥始建于2010年，历时四年建成通车，2014年12月28日通车运营。
它位于湖北省武汉市境内，横跨长江两岸，连接汉阳区和武昌区，全长(3.42)公里。
这座大桥采用双向六车道设计，桥面宽达38米，具有承载能力强、通行效率高等特点。
此外，鹦鹉洲长江大桥还具有独特的设计风格和施工工艺，展现了中国桥梁工程技术的最新成果。
鹦鹉洲长江大桥的建成对于促进地区经济发展和提高城市竞争力具有重要意义。
首先，它优化了交通布局，提高了运输效率和安全性，使得两岸的交通更加便捷和高效。
其次，鹦鹉洲长江大桥的建设也推动了旅游和文化产业发展，提高了城市的知名度和美誉度。
此外，这座大桥还促进了区域经济的发展和协调，带动了周边地区的繁荣和发展。
随着城市发展和经济建设的不断推进，鹦鹉洲长江大桥的建设和发展前景十分广阔。
未来，我们将继续关注和推进大桥的建设和发展，优化交通规划和管理，加强安全管理和维护工作。
同时，我们也将探讨如何发挥大桥的辐射作用，促进区域协调发展，推动城市圈的经济社会发展。
鹦鹉洲长江大桥作为一座具有重要意义的桥梁工程，它的建成不仅优化了交通布局、提高了运输效率，还为城市的发展带来了新的机遇和挑战。
在未来发展中，我们将继续关注和推进大桥的建设和发展，为城市的发展注入新的动力和活力。
同时，我们也要强调团队合作和个人努力的重要性，共同关注和推进大桥的建设和发展，为未来的发展奠定坚实基础。
鹦鹉洲长江大桥作文
鹦鹉洲长江大桥作文《神奇的鹦鹉洲长江大桥》嘿，你知道吗？在咱们武汉，有一座超级厉害的桥，叫鹦鹉洲长江大桥！我第一次见到它的时候，眼睛都看直啦！那红彤彤的桥身，就像一条巨大的火龙横卧在江面上，别提多壮观啦！那天，我和爸爸妈妈一起去看这座桥。
爸爸开着车，一路上我都兴奋得不行，不停地问：“到了没？到了没？”终于，车停了下来，我迫不及待地跳下车，朝着桥的方向跑去。
站在桥底下，我抬头往上看，哇塞！那高耸的桥塔就像两个巨人，笔直地站立着，守护着这座桥。
我拉着妈妈的手说：“妈妈，这桥塔也太高了吧，难道它们是要摸到天上去吗？”妈妈笑着说：“傻孩子，这桥塔是为了支撑桥身的呀。
”我们走上了桥，桥上的车来来往往，川流不息。
我看着那些车，心想：“它们跑得这么快，难道是着急回家见爸爸妈妈吗？”风呼呼地吹着，我的头发都被吹乱了。
我对着风大喊：“风啊，你别吹啦！”可是风好像不听我的话，还是一个劲儿地吹。
走着走着，我碰到了一个老爷爷。
他正站在桥边，看着江水发呆。
我好奇地凑过去问：“爷爷，您在看什么呢？”爷爷转过头来，笑着对我说：“孩子，我在看这江水，它流淌了这么多年，见证了咱们武汉的变化啊。
这座桥建起来后，咱们的出行可方便多啦！”我似懂非懂地点点头，心里想：“这座桥真的这么重要吗？”后来，我们走到了桥的中间。
我往远处看，能看到江对岸的高楼大厦，那些楼又高又漂亮，就像一个个巨人在比谁更高呢！我对爸爸说：“爸爸，咱们武汉真美啊！”爸爸说：“是啊，这鹦鹉洲长江大桥也是咱们武汉的一道美丽风景线呢！”鹦鹉洲长江大桥，它不只是一座桥，它更像是一条纽带，把武汉的两岸紧紧地连在了一起。
它让人们的出行更方便，让我们的城市更美丽。
它难道不是一个伟大的杰作吗？我真希望这座桥能一直陪伴着我们，见证武汉更多的变化和发展！这就是我眼中神奇的鹦鹉洲长江大桥，你是不是也觉得它很棒呢？。
鹦鹉洲长江大桥作文
鹦鹉洲长江大桥作文《鹦鹉洲长江大桥》篇一：鹦鹉洲长江大桥嘿，你知道鹦鹉洲长江大桥不？那可真是个超酷的存在！我第一次见到鹦鹉洲长江大桥的时候，就被它那独特的造型给惊到了。
远远望去，它就像一条巨大的红色蟒蛇，横跨在长江之上。
也许有人会说这比喻有点怪，可我觉得很贴切啊，那红色的桥身蜿蜒着，充满了力量感。
我记得那天是个大晴天，阳光洒在桥面上，那红色就更鲜艳了，简直要闪瞎我的眼。
我站在桥边的人行道上，桥上车来车往，那“呼呼”的声音就像大桥在呼吸一样。
我心里想，这桥得有多结实才能承受这么多车辆的重量啊？我试着跳了两下，脚下的桥稳稳当当的，就好像在对我说：“小子，你这点动静算啥？”沿着桥走，风呼呼地吹着我的脸，头发被吹得乱七八糟。
我看着桥下滔滔的江水，江水就像一群奔跑的骏马，奔腾不息。
我突然觉得自己特别渺小，在这长江和大桥面前，我就像一粒微不足道的尘埃。
这时候我就在想，人类可真是厉害啊，能造出这么宏伟的大桥。
不过呢，我也有个比较有争议的想法。
我觉得这桥虽然很壮观，但有时候也会显得有点孤单。
你看啊，周围都是江水，它就这么孤零零地横跨在那里。
也许它也希望能有个伴儿呢？哈哈，这想法是不是有点傻？但这就是我当时真实的感受。
我还听说了关于鹦鹉洲长江大桥的一些故事，比如说建桥的时候遇到了很多困难，那些工程师和工人们就像超级英雄一样，克服了一个又一个难关。
这让我更加佩服这座桥了，它不仅仅是一座连接两岸的建筑，更是无数人智慧和汗水的结晶。
我在桥上走了好久，直到太阳开始慢慢西斜。
夕阳的余晖洒在桥身上，给它披上了一层金色的纱衣，这时候的鹦鹉洲长江大桥又有了一种别样的美。
我想，这就是它的魅力所在吧，不管什么时候看它，都能给人带来不同的惊喜。
这就是我眼中的鹦鹉洲长江大桥，一座充满故事和魅力的大桥。
你要是还没去过，那可一定要去看看啊！《鹦鹉洲长江大桥》篇二：鹦鹉洲长江大桥鹦鹉洲长江大桥，哇塞，每次提到这个名字，我都感觉有好多话想说。
有一次，我和朋友一起去鹦鹉洲长江大桥玩。
鹦鹉洲概况
武汉第8座长江大桥
鹦鹉洲长江大桥是武汉第8座长江大桥，由中铁大桥勘测设计院设计。记者8月20号了解到，该桥桥址距下游长江大桥约2公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2公里，距白沙洲大桥6.3公里。
鹦鹉洲大桥及汉阳、武昌接线工程走向如下：
起于汉阳区江城大道墨水湖北路道口，向东临武汉动物园、墨水湖，沿马鹦路穿越规划拦江堤路以及现状铁路线至鹦鹉大道，继续向东穿越鹦鹉大道以及鹦鹉集贸市场，在规划控制的过江通道用地范围线内，穿越世贸滨江用地至汉阳长江边，跨长江至武昌岸，穿越武昌粮食储运站、武南铁路装运公司用地，穿越鲇鱼套铁路货场，线路继续向东北前行，穿越解放路以及斜穿解放路与复兴路之间的城市用地后拐至津水路上，后线路接梅家山立交，线路长约7.9公里。
内环线南扩催生新桥
鹦鹉洲大桥的兴建，与武汉市近年将内环线南扩有很大关系。
武汉内环线原为28公里，武汉长江大桥、武汉长江二桥是内环过长江通道，江汉一桥是内环过汉江通道。但规划部门后调整内环线走向，长度增至30公里。新的内环线走向为：汉口解放大道——硚口路——月湖桥——江城大道——墨水湖北路——马鹦路——鹦鹉洲长江大桥——武昌鲇鱼套附近规划路——津水路——中山路——友谊大道——徐东大街——长江二桥——解放大道。
与鹦鹉洲过江通道对接的雄楚大街，目前破败不堪，通行能力严重不足，建议及早改造。按照规划，雄楚大街应建成全程高架的快速路，如果建成，武昌又多了一条东西向的大通道，可有效分流武珞路上的巨大车流，从而根本改善武昌地区的交通状况。
图为：鹦鹉洲长江大桥整体效果图
2004年11月，武汉长江隧道开工建设，2008年12月通车，长江武汉段更形成三个过江通道同步施工的壮观景象。
武汉第7座长江大桥——二七长江大桥于2008年7月动工，目前尚未竣工。而第8座长江大桥——鹦鹉洲大桥已于昨日奠基，2座大桥同时建设的局面再次出现。
湖北境内的长江大桥
湖北境内的长江大桥湖北境内的长江大桥图文网络编辑蓝天武汉长江大桥：位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。
武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米。
其中：下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽22.5米，车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。
起了很大的作用。
武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车。
武汉长江二桥：位于武汉长江大桥下游6.8公里处，1995年6月18日建成通车。
全桥总长4678米，正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26。
5米至33。
5米，日通车能力为5万辆机动车。
桥下通航净空为24米，系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。
其主跨度和桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥梁中位居第一；作为斜拉桥的主跨跨度，在世界已建成的同类型桥梁中也名列前茅，是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。
建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录．并创下多项“世界第一”，有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。
白沙洲长江大桥：为武汉市建成的第三座长江大桥，该桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁悬索桥，主跨618m，钢箱梁全长906.72m，全宽30.2m。
主要分流外地过汉车辆，是武汉88公里三环线上的重要跨江工程。
1997年3月28日开工，2000年9月8日通车。
位于武汉长江大桥上游8.6千米处。
南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。
白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途。
关于武汉鹦鹉洲长江大桥的作文
关于武汉鹦鹉洲长江大桥的作文篇一《鹦鹉洲长江大桥的独特之旅》武汉的鹦鹉洲长江大桥对我来说可有特殊意义。
我记得有一次要过江去办事，当时脑子一抽就想从鹦鹉洲长江大桥走过去。
心想这桥看起来那么壮观，走过去肯定特带感。
我从桥的这头开始走，那桥身可真是色彩鲜艳，橘红色的主色调在阳光下面亮晃晃的。
我一边走一边看桥下的江水，江水在风的吹动下涌起小波浪，折射着光线就像无数小镜子在反光。
江面上偶尔还有小货船“突突突”地经过，拉着货物慢悠悠地移动，就像个倔脾气的小老头。
走着走着，我发现这桥的设计很巧妙。
主缆从高高的桥塔上垂下来，像是巨大无比的竖琴丝弦。
我突发奇想，要是这真是个超级竖琴，弹奏起来那得发出多震撼的声音啊，估计能把江水都吓得倒流了。
桥面板下面的钢结构很规整，就像一个个听话的小士兵整齐地排列着。
我好奇地数了一小段，数得我头晕眼花也没数清楚到底有多少个。
我还看到栏杆上有一些小小的涂鸦，看来也有像我这样调皮的人想在桥上留下自己的小标记。
这桥可是走得我气喘吁吁，但当我走到桥中间的时候，那种视野开阔的感觉就像自己成了世界之王。
放眼望去，长江两岸的景色尽收眼底。
高楼大厦比着谁长得更高，马路上的汽车就像小虫子一样爬来爬去。
回头看看自己走过的路，就有一种小小的成就感，感觉自己征服了这座大桥。
最后我终于走到了桥的另一头，虽然腿酸得要命，但心里却满是对鹦鹉洲长江大桥的喜爱。
这座桥就像一个大明星，兼具颜值与内涵，让人忍不住想要通过各种方式亲近它。
篇二《我与鹦鹉洲长江大桥的亲密接触》要说和鹦鹉洲长江大桥真正的亲密接触，还得追溯到一次骑行经历。
我和朋友突发奇想，骑着自行车就朝着鹦鹉洲长江大桥进发。
我们沿着引桥慢慢往上骑，那坡度还真有点考验人。
我的腿就像上了发条一样不停地踩踏板，感觉像是在推一座小山似的。
但当我骑上主桥的那一瞬间，所有的疲惫都被眼前的景色给吹散了。
那宽阔的桥面简直就是自行车的天堂，没有太多汽车的干扰，只有风吹过耳边的呼呼声。
武汉鹦鹉洲长江大桥宣传标语
武汉鹦鹉洲长江大桥宣传标语
传标语一
投资50.29亿元人民币的武汉鹅鹅洲长江大桥，绝对是中国最喜庆和大气的大桥没有之一，特别是过年期间，本身全红的大桥挂上红灯笼，更显喜庆，远远看去，真的是大气磅礴，又不失庄严，给武汉增添了一道靓丽的风采。
传标语二
华灯初上的武汉鹅鸿洲长江大桥，简直太美了！横跨长江，汉江的地理位置，也就意味着武汉的桥梁肯定数不胜数，看看武汉颜色最显眼的大桥——“鹦鹉洲长江大桥”。
传标语三
鹦鹉洲长江大桥——
鹦鹉洲长江大桥连接着汉阳和武昌两岸，西起江城大道，上跨长江水道，东至梅家山立交，线路全长3.42千米，主桥全长2.1千米。
桥身涂装了时尚的国际“橘”红色与钢板梁相协调，在起到保护作用的同时，也可以体现亮化后的景观效果。
主缆起伏的外形富有韵律美，桥塔稳重的气势与浩瀚的长江相呼应，三塔耸立，寓意武汉三镇全面协调可持续均衡蓬勃发展。
武汉鹦鹉洲长江大桥
武汉鹦鹉洲长江大桥武汉鹦鹉洲长江大桥，简称鹦鹉洲大桥，是中国湖北省武汉市的一座跨长江大桥，连接南岸的武汉市蔡甸区和北岸的黄陂区。
该桥是武汉市内一座重要的桥梁工程，也是长江中游地区的重点工程之一。
武汉鹦鹉洲长江大桥的建设始于2003年，历经了近5年的规划和筹备。
在建设过程中，桥梁设计师们面临着多重挑战和复杂的环境条件。
鹦鹉洲大桥总长约3.1公里，分为主桥和引桥两部分。
其中，主桥全长约1.9公里，是国内首座采用全钢混凝土斜拉桥技术的大型跨江桥梁。
作为一座重要的交通枢纽，武汉鹦鹉洲长江大桥设计考虑了桥梁的承载能力和通行效率。
桥面宽度为74米，拥有6车道的双向通行能力，预计每日车流量可达10万辆以上。
桥梁设计还考虑了长江水运航道的畅通，大桥的梁高设计为60米，以确保大型船只能够自由通航。
除了交通便利性，武汉鹦鹉洲长江大桥的建设也注重生态环境和城市面貌的整体规划。
大桥周边的区域被精心设计成绿化带和景观区，增添了城市的美丽和宜居性。
同时，在桥梁建设过程中，也特别注重环保措施的执行，减少对当地生态环境的影响。
自武汉鹦鹉洲长江大桥建成通车以来，对武汉市及周边地区的发展产生了积极的影响。
首先，大桥解决了长江两岸之间的交通难题，加强了区域间的联系，促进了经济的发展。
其次，大桥的建设也为当地创造了就业机会，提升了居民的生活水平。
此外，鹦鹉洲大桥还成为了武汉市的一张城市名片，吸引了众多游客前来观赏和体验。
夜晚，大桥上的灯光璀璨，形成了一道美丽的风景线，吸引了许多摄影爱好者前来拍摄。
然而，鹦鹉洲大桥的建设也面临着一些挑战和问题。
由于大桥所处的地理条件复杂，建筑工程难度较大，建设过程中需要克服河流洪水、地质等因素带来的影响。
此外，桥梁的维护和管理也需要一定的经费和人力投入，以确保桥梁的安全运行。
总的来说，武汉鹦鹉洲长江大桥作为一座重要的交通和城市建设工程，不仅连接了长江两岸，也促进了当地经济的繁荣发展。
同时，大桥的设计与建设也注重生态环保和城市面貌的整体规划，为市民创造了舒适和美丽的城市环境。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
武汉鹦鹉洲长江大桥
武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。
本桥北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。
鹦鹉洲长江大桥为武汉市的第八座长江大桥，主桥面为双向8车道。
世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥；
世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥；
第二届武汉设计双年展”十项最具影响力的武汉设计工程”第一位。
鹦鹉洲长江大桥2010年8月开工建设，2014年12月28日正式建成通车。
大桥背景
武汉鹦鹉洲长江大桥是湖北省武汉市长江上第八座长江大桥，鹦鹉洲长江大桥是武汉市的第八座长江大桥，大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里，距杨泗港长江大桥3.2公里，全长9.18公里，其中正桥全长3.42公里，桥面宽38米。
正桥布置双向8车道，设计行车速度为60公里/小时。
两岸接线工程总长5.76公里，其中汉阳接线工程起于江城大道，沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大桥正桥相接，长约3.97公里，主要包括墨水湖立交和江堤立交；武昌接线工程起于复兴路，沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接，长约1.79公里，主要包括梅家山立交。
接线工程全程高架，采用双向6车道，设计行车速度为60公里/小时。
据了解，鹦鹉洲长江大桥2011年5月开工，历时四年。
工程概算总投资109亿元，其中正桥50.29亿元，两岸接线58.76亿元。
武汉长江上现已建成的大桥8座，分别为长江一桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲长江大桥。
两座大桥在建，分别为沌口长江大桥(预计2017年建成)、杨泗港长江大桥(预计2019年建成)。
位置
武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游约2.3公里处，是规划的新内环线重要组成部分。
大桥起于汉阳区江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，路线长7.8公里，主桥为2.1公里，桥面为双向8车道。
设计
大桥设计单位中铁大桥院从技术可行角度，提出了主跨跨径为2×850米的三塔四跨悬索桥、三塔两跨斜拉桥和拱桥三个方案。
其中，三塔四跨悬索桥在武汉市两江上尚未出现，该方案主缆曲线构成的轮廓简洁、轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉”三镇”鼎立，建成后将为江城一道亮丽的风景线。
该方案桥型结构合理，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性较高。
鹦鹉洲长江大桥总投资40亿元，建设工期为30个月。
主桥长约2.1公里，主桥桥面为双向8车道，道路设计为城市快速路，时速60公里。
现武汉已建成的跨越长江通道，包括武汉长江大桥、武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥和二七长江大桥等七座桥梁，以及一条长江隧道。
其中武汉长江大桥为公铁两用钢桁架多孔桥，阳逻长江大桥为悬索桥，其他为斜拉桥。
据专家透露，由于鹦鹉洲大桥位于”万里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在”龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的景观视线内，鹦鹉洲大桥桥型设计，首先放弃了武汉桥型最多的斜拉桥，避免了近200米高的主塔对城市景观的影响。
它的建成，将把长江大桥从重负中解救出来。
耗资
大桥工程总投资40亿元，2009年完成各项审批开建。
根据项目投资估算，大桥项目总投资为40亿元，由以下三部分组成。
1.大桥正桥建安费用约10亿元，其他费用约3.5亿元，合计13.5亿元。
2.两岸疏解工程建安费9.3亿元，其他费用2.9亿元，合计12.2亿元。
3.拆迁费用合计为13.86亿元。
初定的项目建设工期为45个月。
计划在2009年全面完成各项前期审批工作，并启动建。
根据计划，从2011年至2014年分别为7.02亿、8.7亿、8.2亿、5.6亿。
进度
2010年8月26日，武汉长江上的第八座桥梁——鹦鹉洲
长江大桥开工。
工程总投资40亿元。
另据计划鹦鹉洲长江大桥将于2014年10月28日竣工通车。
鹦鹉洲长江大桥建成后，将给设计日流量仅3.5万辆次、现已突破10万辆次的武汉长江大桥减负。
2012年4月19日消息，在建的武汉鹦鹉洲长江大桥创下新的中国速度，中铁大桥局称，鹦鹉洲大桥1号塔平均一天长高0.64米，已提前3个月封顶。
武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇第二次沉井下沉
武汉鹦鹉洲大桥北锚碇沉井最后一次接高完成
武汉鹦鹉洲大桥2号塔钢塔全面开始安装。
2013年10月10日，武汉鹦鹉洲长江大桥第72节桥面架设到位。
至此，大桥桥面已架设过半，预计11月可实现全桥合龙。
由中铁大桥局承建的武汉鹦鹉洲长江大桥主跨加劲梁最后一个合龙口2013年12月16日在江中主塔附近实现合龙。
鹦鹉洲大桥自全面开工至主跨合龙仅用了约两年八个月的时间，为大桥明年通车奠定了基础。
2014年12月28日，武汉鹦鹉洲长江大桥正式通车。