海运地理论文
第一章总论(海运地理)1
二、世界经济一体化和区域集团化
• （1）世界经济一体化是世界各国经济相互联系、相互 ）世界经济一体化是世界各国经济相互联系、 依存程度的一种表述。开始于地理大发现。 依存程度的一种表述。开始于地理大发现。 • 随着世界经济一体化程度的加深， 随着世界经济一体化程度的加深，国际间的竞争日 趋激烈，为了应对激烈的竞争，出现了区域集团化。 趋激烈，为了应对激烈的竞争，出现了区域集团化。始 于二战后。 于二战后。 • （2）世界经济一体化是通过市场机制把世界各国联结 ） 在一起的。 在一起的。而区域集团化是通过国家对国家的谈判把那 些愿意参加一体化结盟的国家联结在一起。 些愿意参加一体化结盟的国家联结在一起。一体化的区 域经济由于地理上接近、文化上相似、市场结构上互补， 域经济由于地理上接近、文化上相似、市场结构上互补， 可以有效地降低交易成本和违约风险。 可以有效地降低交易成本和违约风险。 • （3）在区域集团化趋势的作用下，同一个区域（集团） ）在区域集团化趋势的作用下，同一个区域（集团） 的国家之间的经济合作与协调得到加强， 的国家之间的经济合作与协调得到加强，而不同区域 集团）的国家之间的竞争和磨擦会加剧。 （集团）的国家之间的竞争和磨擦会加剧。 • （4）世界经济一体化和区域经济集团化通过投资与贸 ） 易实现。 易实现。
• 船、港、线、货的关系 • 船是海运的运输工具，线、港是海运的 船是海运的运输工具， 运输通道和节点，货是海运的运输对象。 运输通道和节点，货是海运的运输对象。 在海运中，采用何种船舶， 在海运中，采用何种船舶，是由货物的 种类、特点决定的； 种类、特点决定的；载货船舶所停靠的 港口，所经过的航线， 港口，所经过的航线，是由货物的供需 双方所决定的，货是船、 双方所决定的，货是船、港、线存在的 依据。 依据。 • 货是船、港、线的依据，货是本课程的 主要内容，港、线是我们的重点。
海上运输地理zy
• 铁矿石、谷物、煤炭、铝土和磷灰石的海 上运输航线也构成世界海运业的主流。 • 铁矿石货流是仅次于石油的远洋货流。 • 煤炭在海运货物构成中，是仅次于铁矿石 和谷物的干散货。
• 世界港口分布及各国主要港口 • 世界港口的年吞吐量约110多亿吨，其中日本和西 日本和西 北欧各占1/4 美国和加拿大约占1/5 1/4， 1/5。世界上吞 北欧各占1/4，美国和加拿大约占1/5 吐量在千万吨以上的大港有80%以上集中在发达 千万吨以上的大港有80% 千万吨以上的大港有80%以上集中在发达 国家。 国家。这些国家海运量大，以输出工业品和进口原 料、燃料为主，卸货量大于装货量；发展中国家的 情况相反，港口以输出原料、燃料和输入工业品为 主，装货量远比卸货量大。 • 受世界海运业的影响，各大洋沿岸的港口分布也不 均衡。大西洋航区包括地中海、黑海沿岸，拥有 大西洋航区包括地中海、 大西洋航区包括地中海 黑海沿岸， 世界四分之三的港口， 世界四分之三的港口，太平洋航区拥有世界港口 的六分之一，印度洋航区周边主要是发展中国家， 的六分之一， 港口数量、规模有限。
直布罗陀海峡 • 直布罗陀海峡地处欧洲伊比利亚半岛和非 洲西北角之间，是沟通地中海和大西洋的 唯一水道。海峡东西长约65公里，宽 14~43公里，水深50~1181米，是西欧、 北欧各国船只经地中海、苏伊士运河通往 印度洋的咽喉要道，每天过往船只在千艘 之上，有“西方海上生命线”之称。 有 西方海上生命线”之称。
霍尔木兹海峡 • 霍尔木兹海峡是连接波斯湾和阿曼湾的水 道。海峡呈“人”字形，东西长约150公里， 宽55~95公里，通常世界航运使用的航道 仅宽5公里，水深10~219米，是波斯湾通 往印度洋的唯一出口，也是海湾产油国出 口的唯一通道。海峡是一条石油运输的大 动脉，成为沿岸各国石油输出的海运咽喉， 也是著名的“国际石油通道” 也是著名的“国际石油通道” • 在美国的全球战略中，霍尔木兹海峡和马 霍尔木兹海峡和马 六甲海峡都是必须控制的世界16 16大咽喉水 六甲海峡都是必须控制的世界16大咽喉水 道之一。 道之一。
海运经济地理绪论.
75,2 39
18
66,5 69
8
• 2.我国油船船队
我国各大航运公司将在2012年之前订造65艘超大 型油船(VLCC)，总额达71亿美元。届时，我国油船船 队可运载一半以上的进口原油，从而推进“国油国运
”目标的实现。
世界主要船东公司名称中英文缩写
• 3.主要船东
船公司名称
中文简写 英文简写
所属国家
月成立石油输出国组织，简称欧佩克（OPEC）。 现有11个成员国：阿尔及利亚、印度尼西亚、
伊朗、伊拉克、科威特、利比亚、尼日利亚、卡 塔尔、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国及委内瑞 拉。总部设在奥地利首都维也纳。
•
二、国际大宗物资的资源分布 1.粮食的分布
• 2.石油的分布
乌克兰
俄罗斯 加拿大
美国 阿根廷
307
40,5 22
58
175,1 75
115
166,6 25
67
125,5 82
32
258,4 50
35
南美轮船
4
528,2 06
145
2513
3
23,47 1
15
77,91 1
30
259,9 22
67
164,3 89
30
美国总统 轮船
5
414,9 14
100
3613
6
25,73 0
19
7,977澳大利亚• 3.煤源自的分布• 4.铁矿石的分布
比利时联合海运
澳大利亚国家航运公司 美国总统轮船有限公司
比利时海 运
澳洲航运 总统轮船
ALLIED ANL APL
南美智利国家航运公司
海运经济地理论文怎么写
海运经济地理论文怎么写海运经济地理论文篇一海运服务贸易影响因素【摘要】系统梳理和分析国内外相关文献对海运服务贸易影响因素的研究观点，认为贸易自由化(如绿色壁垒、贸易开放度)、运输成本(费用)、贸易逆差、运输方式效率、航运安全、劳动力资本等因素都可能对海运服务贸易的发展产生影响，提出未来对海运服务贸易影响因素研究方向的建议。
【关键词】货物贸易;海运服务贸易;影响因素;运输成本;贸易逆差运输服务贸易按其运输服务方式的不同，可以分为海洋、航空、公路、管道等4种运输方式，其中，海运服务贸易是最重要的一种方式，其份额占整个运输服务贸易的2/3。
海运服务贸易作为国际贸易往来的纽带与桥梁，在世界贸易中发挥着重要作用，但其同时也受到多方面因素的制约。
1 影响海运服务贸易的因素1.1 国外学者的研究观点1.1.1 贸易自由化能够提高福利水平海洋是一个国家的重要交通资源，是领土的重要组成部分，事关一国的领土安全。
随着世界货物贸易的飞速发展，作为货物贸易派生需求的海运服务贸易在世界贸易中所扮演的角色也变得越来越重要。
在世界范围内实现贸易自由化将是海运服务贸易未来发展的必然趋势，其有助于消除国际海运服务贸易壁垒，促进海运服务贸易发展。
国际运输服务部门的贸易自由化与关税自由化一样，是促进国际贸易发展的重要因素。
但是，一些国家为了保护本国海运服务贸易发展，纷纷采取各种措施限制贸易自由化。
在当前的国际服务贸易中，运输服务和专业服务仍然是受到贸易保护最多的两个部门，许多国家仍然对国外服务企业提供的专属航行权和辅助服务(如货物的装卸等)加以限制。
这种做法短期内起到保护本国海运服务贸易的作用，但却忽视了海运市场贸易自由化背后的长期经济效益，即海运服务贸易自由化能够提高国内福利水平。
有专家指出，一个完全竞争的市场对贸易流动和贸易收益分配有显著影响，能够有效地分配贸易收益，提高福利水平。
仅以美国为例，贸易自由化和打破私人运输协议将会使平均运输价格减少1/3，节约的成本数额可高达30亿美元。
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2000字海运论文打印稿范文海运(Ocean Freight)，广义定义为一切于海有关的经营活动。
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2000字海运论文打印稿范文篇一海运企业财务风险的管理探究摘要：航海业是一个容易受各种因素影响的特殊的行业，它的运营往往面临着高风险，但是其收益却相对较低，一直以来，我国的航海业长期受计划经济的保护。
但是，随着经济全球化的不断发展，国际市场上的竞争压力也越来越大，与国际上众多著名航运巨头相比，我国的航运业存在生产规模小、业务范围窄、子板市场不完善、竞争能力差、抗风险能力弱、融资渠道单一成本高等一系列问题，所以，为了应对入世的冲击，提高我国航运业的市场竞争力成为我国发展航海业的当务之急，在此，本文将结合相关的风险管理理论，谈谈海运企业财务风险的识别、预测和管理。
关键词：海运企业财务风险识别预测管理一、海运财务风险的管理和识别企业在市场上运营和发展必然会面临风险，于是风险管理这一门管理学科作为一种新兴学科应运而生，19世纪初期，风险管理思想便在欧洲发达国家开始萌芽，之后便被引入经济领域得以发展，由于其具备很高的现实意义，于是，我国的经济学家今年来也开始将其应用到航运业中来促进航运企业的管理和运行更加科学合理。
风险管理主要研究两大内容——风险发生规律和风险控制技术，其目的在于通过各个经济部门对风险进行识别、预测和评估，从而对各种资源进行有效组合，以此来有效预防风险的发生以及及时的应对和处理风险发生之后带来的不良后果，从而在安全得以保证的情况下获取最大的经济效益。
风险管理是指通过风险识别、预估、监控等一系列活动来对可能影响企业达到预期经济效益的各种因素进行管理，并采取相应的行之有效的措施将这些影响因素尽可能的控制在一定范围内。
进行企业的风险管理的第一步就是进行风险识别，风险识别就是对可能会影响企业生产活动的各种风险的类型、不确定性程度和可能造成的损失进行量化性的确定，在对风险进行识别之后，就要针对不同的风险采取不同的措施进行规避，通过有效地用人机制、人才培养机制、奖惩机制等来从根本上消除可能造成风险发生的各种因素。
2000字左右的海运论文怎么写
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2000字左右的海运论文范文篇一明朝海运与漕运利弊简析[摘要]海运的发展在明朝时期，经历了一个兴衰的过程。
人们的海洋、海运意识却是在不断加强的。
相较于漕运的诸多的弊端，海运更显现了其优越性，体现了海洋开发、海洋利用的重要性以及趋势。
从漕运、海运二者的相互利弊的对比，可以从历史角度来更好地认识到海洋发展这个潮流趋势，对于今天我们的经济发展、社会稳定、国家安全及把握时代主题都有重要的意义。
[关键词]明朝;漕运;海运一、明朝漕运的弊端分析明朝时期海运相比元朝时期有所衰落，人们最初反对海运，多源于海运多风涛之险。
海上运输在明朝时期被认为是十分艰辛而冒险的事业，特别是长途航运。
明朝初年，辽东军饷短缺，令从江浙往辽东运粮，结果有近一半的运粮商船沉覆在大海之中。
尽管人们在长期的实践中，积累了大量的海运经验，但长途航运仍被视为十分危险的事业。
特别是在季风季节，一般只有大型海船才敢贸然出海，而且必须“习知水性风势”，“详悉水势地形”。
明朝受惠于元朝会通河的开通，大兴漕运。
《明史・河渠志》载：“明成祖肇建北京，转漕东南，水陆兼挽，仍元人之旧，参用海运。
逮会通河开，海陆并罢。
”漕运虽较海运安全，但是运河的修建及使用亦有诸多弊端。
维修运河费用巨大。
运河年年淤塞，年年修筑，浪费钱财。
据《剑桥中国明代史》记，在大运河一段，沿徐州洪挖了半个世纪的淤泥……，花了80年，吕、梁洪才被清淤，阻塞的河道比较通畅。
这只是涉及到运河的小段，可见费时之久。
海运 毕业论文
海运毕业论文海运是国际贸易中不可或缺的一部分，它承载着无数商品和人们的期望。
作为一种高效、安全和环保的运输方式，海运在全球经济中发挥着重要的作用。
本文将从海运的历史、优势、挑战以及未来发展等方面进行探讨。
首先，回顾海运的历史，可以追溯到几千年前。
古代的海运主要以航海为主，通过帆船进行货物运输。
随着科技的进步，特别是蒸汽机和航海技术的发展，海运逐渐从帆船时代进入了蒸汽船时代，从而大大提高了运输效率。
20世纪初，随着船舶设计的创新和航线的扩大，海运进入了现代化的阶段。
海运相对于其他运输方式的优势在于其运输能力大、成本低、环保等方面。
首先，海洋是地球上最大的交通通道，海运可以覆盖全球各个角落，实现货物的全球化流通。
其次，相较于空运和陆运，海运的成本更低，这对于大宗商品的运输尤为重要。
此外，海运还是一种相对环保的运输方式，相比于空运和陆运，它的二氧化碳排放量更少。
然而，海运也面临着一些挑战。
首先是海盗问题，尤其是在一些海域，海盗活动频繁，给海运安全带来了威胁。
其次是天气因素，恶劣的天气条件可能导致船只受损或者货物的延误。
此外，海运还受到国际贸易政策的影响，一些国家的贸易保护主义政策可能会对海运造成不利影响。
尽管面临一些挑战，但海运仍然具有广阔的发展前景。
首先，随着全球经济的发展和国际贸易的增加，海运的需求将继续增长。
其次，随着船舶技术的不断创新和发展，船舶的运力和效率将得到进一步提升。
例如，自动化技术的应用将使得船舶的操作更加智能化和高效化。
此外，随着对环境保护意识的提高，海运行业也将朝着更加环保的方向发展，例如采用清洁能源和减少废弃物的排放。
总之，海运作为一种重要的运输方式，在全球经济中扮演着重要的角色。
它具有运输能力大、成本低、环保等优势，但也面临着海盗问题、天气因素以及贸易政策的挑战。
然而，随着全球经济的发展和船舶技术的创新，海运行业仍然具有广阔的发展前景。
未来，海运将继续为国际贸易的繁荣和全球化的发展做出贡献。
海上交通运输论文
海上交通运输论⽂ 在众多交通运输⼯具中，海上交通运输是指⽔路运输⽅式，海上交通运输专业是基于船舶与海洋⼯程的关于海上贸易、运输、管理的专业。
下⽂是店铺为⼤家整理的关于海上交通运输论⽂的范⽂，欢迎⼤家阅读参考! 海上交通运输论⽂篇1 《成品油海上运输市场现状分析》 摘要：有关成品油运输是和相关市场有着紧密的联系，例如有化⼯品运输市场、植物油运输市场，相关市场的变化都会影响成品油的运输，海上运输是成品油运输⽅式的⼀种，因此，本⽂对海上运输市场进⾏了分析。
关键词：成品油海上运输市场现状分析 引⾔ 2013年国内成品油(汽煤柴)表观消费量达到2.64亿吨，增长5%，消费柴汽⽐降⾄1.76。
其中，汽油消费8735万吨，增长12%;柴油消费1.54亿吨，与上年基本持平;煤油消费2248万吨，增长14%。
国内成品油产量2.73亿吨，增长6%，增速连续第⼆年⾼于消费量。
总体看，2013年成品油市场呈现如下特点：资源供需进⼀步宽松，柴汽⽐显著下降;汽油和煤油需求强劲，柴油需求停滞不前;替代燃料发展较快，多个品种稳步增长;地炼扩能速度放慢，装置结构优化加快;调和油、社会库存等隐性资源影响明显减弱。
2014年，预计国内汽油需求将增长9%，煤油需求增长12%，柴油需求继续“0”增长;成品油表观消费量增长4%，达到2.74亿吨，消费柴汽⽐进⼀步降⾄1.61;新增炼油能⼒4000万吨/年，成品油产量将达到2.86亿吨，超出消费量1170万吨，市场供需较2013年更加宽松。
1、2014年国内成品油市场⾛势判断 1.1 宏观经济形势判断 总体来看，2014年世界经济将呈现缓慢复苏态势，各主要经济体经济没有下滑迹象。
预计美国经济回升明显，欧元区摆脱萎缩，⽇本持稳，亚太新兴经济体增长良好。
中国的出⼝将随世界经济复苏有所增长。
2014年欧美制造业持续扩张迹象明显，全球贸易将有所恢复，对中国产品的进⼝需求也会明显提⾼。
中国的投资在总体上略降，其中房地产领域的投资下⾏，基建⾏业持稳，制造业回升。
关于海洋货物运输的论文
海洋货物运输的论文关于海洋货物运输的论文一、海洋运输货物保险的章节特点海洋运输货物保险是以货物和船舶作为保险标的，把货物和船舶在运输中可能遭受的风险、损失及费用作为保障范围的一种保险。
海洋运输保险是国际货物运输与保险中非常重要的章节，本章中对于一些保险常用概念做了详细解释，这有助于投保人、被保险人在实务中能够更好地理解保险条款，进而可以减少纠纷的发生。
本章内容具有以下三个特点：（一）本章是学习理解保险条款的基础。
海洋运输保险通常采用中国保险条款（CIC条款）或者英国伦敦保险协会货物保险条款（ICC条款）进行承保，这些条款里有很多专业名词和专业术语，本章详细介绍了其中一些专业名词和专业术语的内涵，是学习和理解后面章节中保险条款的基础，例如我国现行《海洋运输货物保险条款》中的平安险，其责任范围之一是“共同海损的牺牲、分摊和救助费用”，本章就详细介绍了共同海损、共同海损分摊及救助费用的概念，所以不理解本章概念的基本内容，就可能会出现投保人不清楚自己所购买的保险保障什么，以至于保险事故发生后容易产生纠纷。
所以，不管是在教学上，还是在实务上，本章都是非常重要的章节。
（二）教材内容编写依据法律条款或保险条款。
本章大部分内容的编写依据是海商法、海洋运输货物保险条款和协会货物保险条款，例如关于自然灾害和共同海损的定义等，法律和保险条款的严谨性使得教材有大量类似法律条文的名词定义、符合定义范围的条件描述等内容。
在教学中如果单独采用讲授法，学生学习起来会很枯燥，也很难收到良好的学习效果。
（三）保险理论和贸易实务联系密切。
购买了海洋运输货物保险之后，当保险标的遭遇了风险，保险公司需要审核的内容很多，其中必然包括遭受的风险是否属于保险公司责任范围，遭受的是什么损失以及损失是多少，发生了哪些费用，然后再做出是否承担赔偿责任，承担多大赔偿责任的决定。
而这些问题又是实务中最容易发生争议的地方，因此有大量的案例和本章理论知识相关，理论的学习可以减少纠纷的发生，而在教学中借用案例又可以加深对理论的理解和应用。
海运经济地理
安特卫普港口的发展经验以及借鉴简介：安特卫普（Antwerp）是比利时的第二大城市、欧洲第二大港、世界第四大港、世界最大的钻石加工和贸易中心,有着丰富和久远的发展经验，许多地方值得我们借鉴。
一、发展经验：1、利用广大的腹地：安特卫普港处于欧洲中心位置，港口沿斯海尔德河伸展20km，距北海大约70km除了比利时外，安特卫普的腹地还包括法国北部、阿尔萨斯地区、洛林地区、卢森堡、莱茵河—美茵河流域等。
安特卫普港区与欧洲的高速公路网直接相连，并与三条欧洲公路相衔接，还是12条国际铁路的终点，还和欧洲的内陆水运网相连，有很多条管道线。
2、建立高效的组织：安特卫普港在1997 年以前由市政府直接领导和管理，港务局只是市政府的一个部门，而不是一个法人治理结构。
从1997年1 月1日起，变成了一个由市政府100%控股的公共法人。
3、拥有便捷的运输：每年有15900艘次、110个船旗国的海轮到达安特卫普港，货物总运输量大约1.1亿t)，有300条班轮航线联系800 个海外港口，每年达14000 航次。
海运吞吐量散货、杂货各占一半，其中，进口货物占56%，出口货占44%4、运用先进的技术：集装箱码头上共有30台桥吊，另外，还有5台龙门吊。
安特卫普港拥有20 个滚装泊位，还有各种高效率的专用设施。
安特卫普港已经建立了两个电子数据交换系统，港务局使用安特卫普港信息控制系统（APICS）来引导船舶航行；安特卫普港电子数据交换系统（SEAGHA）是由私营企业建立的，目的是为了优化企业之间的信息交换。
这两个系统不仅互相连通和交换。
5、良好的吞吐量是港口持续发展的前提安特卫普港年海运吞吐量,1998 年已接近1. 2 亿吨,成为包括鹿特丹、新加坡、香港在内的世界四大海运大港之一。
海运吞吐量及主要货种构成表明:第一,其散货、杂货、集装箱吞吐量约为50∶20∶30 ;第二,安特卫普港是位居美国休斯顿港之后的世界上第二大石化产品生产基地和分拨中心。
海运地理与航线的案例
海运地理与航线的案例Ocean shipping plays a critical role in global trade, connecting countries and enabling the exchange of goods across continents. 海洋运输在全球贸易中扮演着关键的角色，连接各国，实现跨洲大陆的货物交流。
This form of transportation is essential for the movement of raw materials, manufactured products, and consumer goods, supporting the supply chains of businesses around the world. 这种运输方式对原材料、制成品和消费品的运输至关重要，支持着全球各地企业的供应链。
Ocean shipping routes are carefully planned and optimized to ensure efficiency and cost-effectiveness, taking into account factors such as distance, weather conditions, port facilities, and fuel consumption. 海运航线经过精心规划和优化，以确保效率和成本效益，考虑到距离、天气条件、港口设施和燃料消耗等因素。
One of the most important considerations in ocean shipping geography is the concept of maritime chokepoints, which are narrow passages that are critical for international trade routes. 在海洋运输地理中最重要的考虑因素之一是海上瓶颈的概念，这些狭窄的通道对于国际贸易路线至关重要。
海上货物运输概论论文
海上货物运输概论论文第一篇：海上货物运输概论论文海上货物运输基础郑海俊计科111 文理学院提纲: 本文主要是关于海上货物运输中对船舶、对货物、对集装箱运输所需要的要求及注意事项。
首先船舶是海上货物运输的载体，海上货物运输对船舶的要求非常高，具体表现在船舶的各个方面。
其次就是运输的主体：货物，在海上运输，存在着这样那样的风险，因此，合理的处理货物的装载问题和货物的分类问题能大大避免海上风险并且也能够减少货运公司的运输成本和运输效率。
现在的海上货物运输大部分的货物（除石油、煤炭等货物）的运输是通过集装箱来实现的，因此，如何更大效率的利用集装箱也是一个重要的问题，船舶在航行过程中集装箱的紧固措施也是很重要的！海上货物运输是货物运输历史上最悠久且最重要的一种运输方式，包括租船运输和班轮运输两种。
海上货物运输作为第一大运输方式，承担了全球90%以上的国际货物运输量。
随着全球经济一体化和国际贸易的发展，海上货物运输的船舶类别和货物种类趋于多样化和复杂化，海洋安全和环境保护的压力越来越大，使得航运业对海员在海上货物运输管理中的要求业越来越高。
海上货物运输让全球的联系更为紧密。
因此，海上货物运输在以后的发展中将扮演者更为重要的角色；其对船舶、货物、海员等多方面的要求也会越来越高。
船舶是完成海上货物运输的主要工具，国际贸易中约90%的货物运输是通过船舶实现的。
在海上运输中队船舶的各个方面要求都非常苛刻。
1船型尺度1）船长(一)船舶尺度：○2）船宽3）型深4)型吃水通常用船长*型宽*型宽表示船体外形的大小。
2登记尺度1）登记长○2）登记深3）登记宽 3船体最大尺度1）总长○2）最大船长3）最大船宽4）最大高度（二）船舶浮性：1船舶在静水中的平衡条件：○船舶在净水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一铅垂线上时，船舶达到平衡并浮于水面。
2船舶浮态1）正浮○2）横倾3）纵倾4）任意倾一般情况下，船舶浮于水面总是存在一定的横倾和纵倾。
海运地理论文
浙江海洋学院题目名称：论霍尔木兹海峡对世界的重要性系部名称：港航与建筑工程学院班级：A12航海2班学号：*********学生姓名：***********2015年7 月摘要霍尔木兹海峡（HormuzStrait）位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉伯半岛之间，东接阿曼湾，西连海湾（伊朗人称之为波斯湾，阿拉伯人称之为阿拉伯湾），呈人字形。
由于它是海湾与印度洋之间的必经之地，霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉”之称，具有十分重要的战略和航运地位。
海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地，合计承担着西方石油消费国60％的供应量，西方的一些国家把霍尔木兹海峡视为“海上生命线”、“世界油阀”。
本文即以霍尔木兹海峡为主题，探讨其在世界大洋当中的重要地位。
关键词: 海湾咽喉; 海上生命线；世界油阀目录摘要 0一、霍尔木兹海峡介绍................................................. 错误!未定义书签。
（一）地理位置........................................................... 错误!未定义书签。
（二）名称由来........................................................... 错误!未定义书签。
二、霍尔木兹海峡重要作用 (2)（一）交通要塞 (2)（二）石油门户 (2)三、封锁霍尔木兹海峡对世界的影响 (3)四、结论 (3)一霍尔木兹海峡的介绍（一）地理位置霍尔木兹海峡位于亚洲中东西南部，北临伊朗，南接阿曼，东界在伊朗的库赫角与阿曼的伊马角之间，西界在伊朗的格什姆岛西缘与阿曼的沙姆之间，南岸拉斯贾白勒半岛突入海峡中，致使海峡呈“人”字形，东西长约150公里，南北宽64至97公里。
霍尔木兹海峡是从波斯湾通往印度洋的必经之地，被称为海运通道的“咽喉”，世界石油供应的“颈动脉”、油库的“阀门”。
海洋运输论文海洋货物运输论文
$%&%$’ 船闸情况
葛洲坝水利枢纽的通航设施为 “二线三闸” ，三峡枢纽通航设施包括永久船闸和升船 机，永久船闸为双线五级连续船闸，升船机起始通航水位 !"#+ （见表 ! ） 。集装箱运输为 班轮运输，为了能保证班期，须保证既能使用船闸又能利用升船机过闸。 表!
通航建筑物 葛洲坝 ! 号船闸 葛洲坝 * 号船闸 葛洲坝 " 号船闸 三峡大坝永久船闸 三峡大坝升船机 长度 1+2
"）武汉长江大桥至燕子矶航段：全长 $%&’# 公里，航道水深最浅处枯水期 (’% 米，可
通航 #%%% 吨级船舶或 "%%%% 吨级船队；由南京至长江口 ("!’) 公里，可乘潮通航 *%%%% 吨级海轮。
$%&%!’ 长江干线航道发展规划
据《长江干线航道发展规划》 ，自 *%%" 年至 *%*% 年，国家将对长江干线航道进行大 规模综合治理，上起云南水富港，下至上海长江口，长达 *&"& 公里。工程总投资逾照规划，将对江苏福姜沙、嘉鱼陆溪口、 黄冈罗湖洲等 (! 处重点碍航浅水道采取筑坝护坡、固滩疏浚等措施，分期实施整治。 通过对重点浅滩的逐步整治，长江航道水深尺度将得到加大。云南水富至四川宜宾河 段，将由目前的 !’& 米加深到 *’$ 米，全年可通航由 !%%% 吨级驳船组成的船队；城陵矶至 武汉，加深到 "’$ 米，可通航由 "#%% 吨油驳组成的万吨级船队，可利用航道自然水深通 航 "%%% 吨 级 海 船 ； 武 汉 至 铜 陵 河 段 ， 通 航 由 *%%%()""" 吨 级 驳 船 组 成 的 !(* 万 吨 级 船 队，可利用航道自然水深通航 #%%% 吨级海船；铜陵至南京，加深到 ) 米，可通航 #%%% 吨 级海轮；南京以下，加深到 !* 米以上，可通航 # 万吨级以上海轮。浏河口至长江口河段： 可通航第五代以上超大型集装箱船及 !% 万吨级以上大型散货船。
最新海上运输地理zy
的海洋和海峡?
答：澳大利亚、印度洋、亚丁湾、曼德
海峡、红海、苏伊士运河、地中海、直
布罗陀海峡、大西洋、西欧。
三、海运航线
（一）海上航线的形成与分类 • 世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深 及地球球面距离等自然条件限制下，可供船 舶航行的一定径路，即称为航路。海上运输 承运人在许多不同的航路中，就主、客观的 条件，为达到最大的经济效益所选定的营运 通路称为航线。 • 航线的形成主要取决于安全因素、港口因素、 货运因素、技术因素。
• 新加坡港扼太平洋—印度洋航路要冲—马六甲海峡 南端的咽喉，是亚、欧、非及大洋洲的海上交通枢 纽，是亚太地区最大的转口港和世界上最繁忙的港 口，在全球洲际航运中占有十分重要的地位。新加 坡有“世界利用率最高的港口”之称。它是世界三 大炼油中心之一。 • 鹿特丹港在1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8 亿吨），成为世界第一大港，此后长期保持世界第 一大港地位，年吞吐能力自90年代中期就超过了3 亿吨。现在是世界第三大港，重要的商业、金融中 心，水陆空交通枢纽和欧洲第一大港和最大的集装 箱港口，也是世界三大炼油中心之一，有“欧洲门 户”之称。鹿特丹港之所以长期成为世界最大的货 物吞吐港，主要有三个原因。
霍尔木兹海峡 • 霍尔木兹海峡是连接波斯湾和阿曼湾的水 道。海峡呈“人”字形，东西长约150公里， 宽55~95公里，通常世界航运使用的航道 仅宽5公里，水深10~219米，是波斯湾通 往印度洋的唯一出口，也是海湾产油国出 口的唯一通道。海峡是一条石油运输的大 动脉，成为沿岸各国石油输出的海运咽喉， 也是著名的“国际石油通道” • 在美国的全球战略中，霍尔木兹海峡和马 六甲海峡都是必须控制的世界16大咽喉水 道之一。
基尔运河 • 地处德国北部日德兰 半岛上，全长98.6公 里，宽111米，平均 水深11.3米，有船闸 6座，可容载重2万吨 级以下、吃水9米、宽 40米的海轮日夜通航。 这条运河沟通北海和 波罗的海，可使往来 船只缩短航程740多 公里，是波罗的海通 往大西洋的捷径。
海运地理论文 —— 浅析东南亚地区的海运业
浅析东南亚地区的海运业商船学院航海10*班李**东南亚地区简介东南亚（Southeast Asia）是第二次世界大战后期才出现的一个新的地区名称。
该地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶。
1967年，东南亚地区出现了一个“国家集团”，这就是“东南亚国家联盟”(简称“东盟”)。
东南亚由中南半岛和马来群岛组成，不包括中国南海诸岛。
区域内面积最大的海域是南海，马六甲海峡是连接这些海域中最长的海上通道，是连接印度洋与太平洋的行上路径，也是东西方交通的咽喉，战略地位十分重要。
东南亚大部分地区都处在发展中国家的行列，其中处于最高地位的，是地区面积最小的城市国家——新加坡。
因为新加坡有优越的地理位置，新加坡位于太平洋与印度洋之间的海上咽喉——马六甲海峡的出入口处，是世界海洋交通枢纽之一。
东南亚各国家的船队资源东南亚地区多为岛国与半岛国家，经济、贸易活动主要通过海上完成。
因此，此区各国尤其关注与发展本国的货运船队。
其各国的船队情况如下：1)文莱有商船8艘，都是液化天然气船。
另有一艘在英国登记。
2)缅甸有商船24艘，其中3艘属外国船东。
另有一艘在巴拿马登记。
3)柬埔寨有商船626艘，其中467艘属外国船东，中国大陆有193艘，中国香港特区有8艘，中国台湾省有1艘。
4)印度尼西亚有商船971艘，其中43艘属外国船东，中国大陆有2艘，中国台湾省有2艘。
另有114艘在9个国家登记，其中新加坡有66艘，中国香港特区7艘，中国大陆1艘。
5)马来西亚有商船306艘，其中40艘属外国船东，中国香港特区有14艘。
另有68艘在外国登记。
6)菲律宾有商船391艘，其中161艘属外国船东，中国大陆4艘，中国香港特区和中国台湾省各1艘。
另有11艘在外国登记。
7)新加坡有商船1292艘，其中774艘属外国船东。
中国大陆有14艘，中国香港特区47艘，中国台湾省72艘。
另有331艘在28个国家登记，其中巴拿马有100艘。
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浙江海洋学院
题目名称：论霍尔木兹海峡对世界的重要性系部名称：港航与建筑工程学院
班级：A12航海2班
学号：*********
学生姓名：***
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2015年7 月
摘要
霍尔木兹海峡（HormuzStrait）位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉伯半岛之间，东接阿曼湾，西连海湾（伊朗人称之为波斯湾，阿拉伯人称之为阿拉伯湾），呈人字形。
由于它是海湾与印度洋之间的必经之地，霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉”之称，具有十分重要的战略和航运地位。
海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地，合计承担着西方石油消费国60％的供应量，西方的一些国家把霍尔木兹海峡视为“海上生命线”、“世界油阀”。
本文即以霍尔木兹海峡为主题，探讨其在世界大洋当中的重要地位。
关键词: 海湾咽喉; 海上生命线；世界油阀
目录
摘要 0
一、霍尔木兹海峡介绍................................................. 错误!未定义书签。
（一）地理位置........................................................... 错误!未定义书签。
（二）名称由来........................................................... 错误!未定义书签。
二、霍尔木兹海峡重要作用 (2)
（一）交通要塞 (2)
（二）石油门户 (2)
三、封锁霍尔木兹海峡对世界的影响 (3)
四、结论 (3)
一霍尔木兹海峡的介绍
（一）地理位置
霍尔木兹海峡位于亚洲中东西南部，北临伊朗，南接阿曼，东界在伊朗的库赫角与阿曼的伊马角之间，西界在伊朗的格什姆岛西缘与阿曼的沙姆之间，南岸拉斯贾白勒半岛突入海峡中，致使海峡呈“人”字形，东西长约150公里，南北宽64至97公里。
霍尔木兹海峡是从波斯湾通往印度洋的必经之地，被称为海运通道的“咽喉”，世界石油供应的“颈动脉”、油库的“阀门”。
海峡最深处为219米，平均水深为70米。
海峡内主要岛屿有，属于伊朗的格什姆岛、霍尔木兹岛和哈贾岛；属于阿曼的埃奈姆角、穆桑达姆岛和大廓因岛等。
拉斯贾白勒平岛及其附近的埃奈姆岛和大廓因岛紧临主航道，素有保卫海峡航道“天然前哨”之称。
（二）名称由来
远在古希腊时代，马其顿国王亚历山大派大将霍尔木兹雅率舰队出没于此，并在海峡中的一个无名岛上停泊。
后来为了纪念这位舰队统帅，便把他的名字“霍尔木兹雅”作为海峡和那个无名岛的名字。
以后，这个马其顿人的名字慢慢阿拉伯化，变成了今日的“霍尔木兹”。
二霍尔木兹海峡的重要作用
（一）交通要塞
霍尔木兹海峡位于阿拉伯半岛和伊朗南部之间，形似人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。
东西长约150千米，最宽处达97公里，最狭处只有38.9公里；南北宽56～125千米，平均水深70米。
作为通往海湾地区的一条要道，霍尔木兹海峡是全球水域中最为重要的一条航道。
每天，数以百万桶计的石油都要通过这条航道运往世界各地。
（二）石油门户
霍尔木兹海峡正扼波斯湾出口，是盛产石油的波斯湾的门户，在战略上和航运上具有十分重要的地位。
波斯湾沿岸产油国的石油，绝大部分通过这个海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地。
这些产油国除了伊拉克和伊朗外，还有科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯，它们共同负担着西方石油消费国的60%的供应量。
每天都有近200条油轮运载这些国家的大约2000万桶的原油通过海峡。
由于它是油船来往的重要通道，它一旦被切断，西方经济就会遇到致命威胁，因此，它被视为西方国家的"生命线"也历来是帝国主义列强企图控制的重要目标。
三、封锁霍尔木兹海峡对世界的影响
霍尔木兹海峡是沙特、科威特、伊拉克、卡塔尔和阿联酋五国石油输出的必经之途，2009年时石油运输通过量占全球原油消费量1/3（美国能源机构EIA 的数据），目前则每天通过1550万桶输出原油，平均每天有13艘巨型油轮从波斯湾开出，经这个海峡将原油运往世界各地，这一海峡对全球经济的重要性不言而喻。
12月13日，伊朗国会国家安全与对外关系委员会成员帕尔维兹.索努里声称伊朗即将举行“意在验证封锁霍尔木兹海峡能力”的军事演习，导致全球油价飙升。
但第二天伊朗石油部长罗斯塔姆.卡塞米出面表示“这不过是一场游戏”，伊朗并没打算封闭这个海峡，油价又应声而落。
通过这次“游戏测试”，伊朗成功验证了自己通过抓挠霍尔木兹海峡这一全球油价的命门，让整个世界经济为之颤抖的能力，也让高喊“石油禁运”的各国真切感受到伊朗这招撒手锏的威力。
四、结论
随着世界大国和新兴国家对石油等战略资源的依赖度日益增加，霍尔木兹海峡作为波斯湾的东大门，在世界能源输出中扮演着越来越重要的角色。
波斯湾沿岸产油国的石油，绝大部分通过该海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地。
这些产油国包括伊拉克、伊朗、科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯，他们共同担负着西方石油消费国60%的供应量。
因此，它被西方国家视为“生命线”，也历来是世界军事强国企图控制的重用目标。
据统计，霍尔木兹海峡承担着全球近40%石油的输出任务，波斯湾石油总出口量的90%以上均经过霍尔木兹海峡。
如果霍尔木兹海峡被封锁，那么波斯湾地区的能源输出就只能依靠陆地石油管道来进行。
目前通过石油管线运送的石油量大大低于通过霍尔木兹海峡运送的石油量，远不能满足世界石油的供给需求。
霍尔木兹海峡的关闭将使原油、石油产品和液化天然气的供应量急剧减少，严重影响世界各国的经济。