中国马车起源
中国古代车马器的历史演变
中国古代车马器的发展历程可以追溯到商代时期。
在这个时期，随着铁制车轮的出现，马车逐渐成为了主要的交通工具，并且开始有了一些不同的种类。
最早的马车结构相对简单，主要是由一根车辕和两匹马拉动。
后来，随着战争和运输的需要，重型战车出现了，这种战车由四匹马拉动，可以搭载三名乘员，其中一个驾车，两名士兵站在车边进行攻击。
在汉朝时期，人们开始使用两轮马车，这种马车比四轮马车更加灵活，速度也更快。
在这个时期，人们开始在车上安装防护用具，比如木板和金属板，以保护乘员免受攻击。
同时，汉朝时期也是马车的形态和结构发生重大变化的时期。
除了普通的马车，还出现了供皇室和贵族使用的豪华马车。
到了唐朝时期，马车的使用更加普及，不仅用于战争和运输，还成为了人们出行的主要工具。
在这个时期，马车的种类也更加多样化，出现了各种不同用途的马车，如客用车、货车等。
同时，唐朝时期也是中国经济发展达到了巅峰的时期，马车的制造技术也取得了巨大的进步。
到了宋朝时期，随着城市的发展和市民阶层的兴起，马车的使用更加广泛。
同时，宋朝时期也是中国科技发展的重要时期，出现了许多重要的科技发明，如指南针、火药等。
这些发明也为马车的改进和发展提供了重要的技术支持。
到了元朝时期，随着蒙古帝国的崛起和草原文化的兴起，马车的发展也发生了重要的变化。
蒙古人使用的马车多为轻便、灵活的车型，适合在草原上行驶。
同时，蒙古帝国在征战过程中也吸收了不同地区的马车制造技术，进一步推动了马车的发展。
在明清时期，马车的使用更加普及，成为了人们出行的主要交通工具之一。
在这个时期，马车的种类和形态也更加多样化，出现了各种不同用途的马车，如皇室专用马车、官吏专用马车等。
同时，随着工业革命的兴起和发展，西方的马车制造技术也开始传入中国，对中国马车的制造技术产生了深远的影响。
总的来说，中国古代车马器的发展历程是一个漫长而不断演进的过程。
在这个过程中，不同时期的文化、战争、科技、社会制度等因素都对车马器的形态和结构产生了深远的影响。
中国牛马车的演变
中国牛马车的演变车，作为陆上交通最重要的工具，它的创制是建立在我国劳动人民于社会实践中不断探索而积累起来的经验的基础上，它是人类智慧的结晶,推动着人类进步。
下面，跟我一起了解牛马车在历史中的作用。
商周时期的牛马车殷商时的车乘，除作战用，多为王公贵族所有，是统治阶级显赫权势的象征。
在“祭祀狩猎涂朱牛骨刻辞”上有两个甲骨文中的“车”字，其中第一个“车”字刻画了商代马车的基本构造，由独辀、曲衡、两轮、轴组成，结合该“车”字有一部件（辀或轴）断裂和殷墟车马坑中出土的破车，表明木质结构的马车在崎岖的道路上快速行驶极易出现交通事故，而那时残缺的车，因制造工序烦琐难以修复如初，于是被收拢在一起作为殉葬之物。
殷商时期的牛车多作为负重或代步工具，在各部落间进行贸易或运输战争物资。
北京房山区黄土坡西周燕国贵族墓地1100号车马坑，虽说坑内埋葬的5辆车的木质已经腐烂，但仍可分辨出车的结构，都是独辀、双轮，有衡有舆，轮子均拆下斜倚于坑壁，其中三号车上还置伞盖。
从随葬的马车类型来看，商、周的车舆制度是基本一致的。
孔子自五十五岁弃官离鲁，开启了我国古代“士人游”之先河。
《周礼·春官·巾车》所载“王之五路”为玉路、金路、象路、革路、田路，其用途分别对应祭祀、迎宾、朝封、战争、打猎，次说“王后之路”，再说“王之丧车五乘”，最后说“服车五乘”为孤乘夏篆、卿乘夏缦、大夫乘墨车、士乘栈车、庶人乘役车。
据文｜杜明明《孔子诞生二千五百四十周年》纪念邮票此，孔子周游列国时乘坐的应该是一种不挽皮革而涂漆的牛拉的双辕栈车。
从发掘清理出的春秋晚期至战国初期泾渭秦墓中的模型牛车来看，春秋时期已经具有了双辕牛车，始于战国时期的双辕马车，很可能是受到春秋时期双辕牛车得到广泛使用的影响所致。
秦汉时期的牛马车秦并天下后，在实现“车同轨、书同文”等改制的同时，修建以咸阳为中心的全国弛道网，规定“道宽五十步，三丈而树”。
秦朝马车主要有双辕和独辀两类，前者主要用于生产生活中的载人运物，后者主要是战车、金根车、五时副车等。
交通工具马PPT课件
二是马具的不完善造成乘骑难度很大。后者是主要原 因。
唐中期以前，骑马要经过训练，否则很难驾驭马。单 骑的马具简陋也直接影响了骑马的难度。
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直到马镫的发明才改变了这种局面。马镫是马具中至 关重要的部件，它是随着高桥马鞍的出现而产生的。
拜占庭重骑兴盛于查士丁尼
一世时期，在贝利撒留和纳尔塞
斯的指挥下，他们曾取得过辉煌
的胜利。重骑兵的骑手们，身上
披着铠甲，使用长矛和弓箭。实
行这样一个突变，很明显，是想
使每一个经过严格训练的军人，
同时பைடு நூலகம்有机动的“射击力”和
“冲击力”。西方军史学者将这
种骑兵称为“双重功效骑兵”，
即指那些能够在远距离杀伤敌人，
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西周、春秋战国时期 的马车与战车
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汉代的马车
在经历了一个漫长的过程之后，独輈车变为双辕车。 西汉是双辕车逐渐兴盛的时代。 西汉武帝以前，独輈车与双辕车并存。 汉中晚期，双辕车开始普及。 东汉以后，双辕车便取代了独輈车。
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双辕车的出现改变了独輈车至少要由两匹马拉车的局 限，使单马拉车成为可能。
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汉代的马车
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两晋南北朝至唐的车制
士族政治的时期，牛车得到上层人物的喜欢，乘牛车成为 时尚。
北朝皇帝出行时用的大楼辇用十二头牛驾车。 南方，诸王三公出行乘犊车，又叫云母车。当时乘牛车也
有等级差别。 民间乘坐的车叫柴车，就比较简陋了。
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两宋承袭隋唐风习，驾车以牛为主。
从而使我国车由驷马高车进入单马轻车的新发展阶段 。
关于中国马车起源问题研究的述评
一目前中国发现最早的马车见于安阳殷墟、西安老牛坡、滕州前掌大遗址，均属于商代晚期。
属于殷墟二期的妇好墓曾出土两件铜镳，表示了当时可能已经使用马车。
1996-1997年社科院考古所在河南偃师商城被城墙内侧发现了商代早期路土上留下的双轮车辙，更将中国使用双轮车的时间提早到商代早期。
中国马车的起源一直是被学界所关注并悬而未决的重要问题。
主要的论点有西来说与中国独立起源说两种。
过去主张中国马车来源于西方的主要是西方的汉学家，他们从对西方马车起源及对西方马车形态发展的认识，认为中国马车的出现是接受了来自中亚西亚或欧亚草原的影响。
中国学者对这个问题的讨论兴盛于上世纪的80年代。
学者们通过对中国及西亚、埃及、希腊的车形结构进行比较，认为中国的马车在车舆、车辀乃至于系驾法上都有很大的区别，所以应该是在本土独立发展起来的，在偃师商城车辙发现之后，更有学者进一步以此为凭据并结合文献材料加以讨论，指出中国双轮马车的出现远在商代晚期以前，车在中国早已被广泛运用，并有其相对独立发明和发展演变的轨迹。
90年代开始，随着对中亚、苏联、高加索地区考古材料的认识，许多学者重新将中亚马车及中国马车进行结构上的比对，并将视角扩大至整个欧亚大陆，对目前发现的马车实体材料、岩画材料进行分析，从而认为中国马车应是来源于西方。
另外，也有学者从青铜造车工具的角度考虑，认为东西方的造车工具分属两个系统，而不同文化系统的青铜工具制造出的战车是否同源，令人生疑。
本文拟就前人讨论的范围，由西方马车的发展及古文献中的记载来看与中国马车发展的可能联系，从而进一步讨论中国马车起源的可能性。
二虽然随着考古发掘及研究工作的不断进行，对于车子起源、发展的认识不断丰富，但对西方车子的最早出现地仍未达成公论。
一般认为，车子起源于美索不达米亚。
在伊拉克乌鲁克遗址IVa层发现了公元前4000年中叶的车子的象形文字。
也有人认为车子起源于高加索地区，根据是该地区出土了碳十四年代为公元前5000年的牛车模型。
古代车马
马车起源及发展历程
马车起源及发展历程
马车的起源可以追溯到公元前4世纪的古代文明时期。
当时，人们开始使用马匹作为交通工具，用它们来运输货物和人们。
然而，最初的马车并不像现代的马车那样复杂，而是由简单的木板和轮胎构成。
随着时间的推移，人们开始探索改进马车的设计和功能。
在古希腊时期，马车逐渐演变为更加稳定耐用的形式。
新的设计包括加强车架和更好的悬挂系统，以减少马匹在颠簸的道路上的疲劳。
此外，马车的轮胎也经历了改进，由简单的木制轮胎发展成由金属制成的辐条轮胎，增强了马车的耐用性和稳定性。
在古罗马时期，马车的发展迈出了重要的一步。
罗马人改进了马车的结构，使之更加轻盈且机动。
他们还设计了更宽敞的车厢，可以容纳更多的乘客和货物。
随着中世纪的到来，马车的进一步改进受到了限制。
道路的恶劣状况和交通限制使得马车的设计陷入停滞状态。
只有贵族和军队才能享受到马车的便利，而普通人则被迫使用简单的马车或马马车。
然而，随着工业革命的到来和交通基础设施的改善，马车得以再次发展。
19世纪末20世纪初，汽车逐渐出现，并逐渐替代了马车。
从那时起，马车逐渐成为一种娱乐工具，被用于游览和马术比赛。
虽然马车的地位和使用范围逐渐被汽车取代，但它仍然在一些
农村地区或特定场合中使用。
今天，马车多用于旅游业和庆典活动中，以展现古老的文化传统和提供独特的体验。
总的来说，马车起源于古代文明，经过了漫长的发展历程。
从最初的简单木制马车到后来的稳定耐用型马车，再到现代的豪华马车，马车的历史见证了人类交通工具的进步与变革。
古代车马
輗：车辕前端与轭相连的销
軏 辀
钉，用于大车。 軏：车辕前端与轭相连的销 钉，用于小车。
⑩
⑤
④ ③ ⑦ ② ⑧ ⑤
⑥⑨
骈 骖 驷 舆 輢 轼 轮 辋 毂 辐 辏 轴 辖 軎 辕 辀 轭 衡 輗 軏
车马的发展
陆路交通工具对我们的日常生活有很大的作用，它 的出现方便了我们的生活，加强了不同地区人们的交往 和联系，使人们的 联系更加紧密，地球也好像变小了， 成为了地球村。中华文明起 源于农耕文明，陆路交通与 古人的生活息息相关 ，是古人生活的重要组成部分。中 国古人最重要的陆路交通工具是车，它的发明是古代的 一 件大事，对推动社会进步有重大意义。数千年来，它 们曾在社会生活中占据过举足轻重的地位，无论是劳动 生产还是战争 ，或者是政治活动，它们都是不可或缺的 重要工具与装备，其数量 的多寡与质量的优劣 ，经常成 为衡量某一时期的社会发达与落后，国势强盛与衰弱的 重要标志。
指 南 车
魏晋以来，牛车逐渐得到门阀士族的青睐， 乘坐牛车不仅不再是低贱的事，而且已成为一 种时髦的风尚。牛车行走缓慢而平稳，且车厢 宽敞高大，如稍加改装，在车厢上装棚施幔， 车厢内铺席设几，便可任意坐卧。及至南北朝 时，牛车更是日益风行。北魏皇帝出行时乘坐 的大楼辇，要“驾牛十二”（《魏书· 礼志四 》）。可见北朝使用牛车之盛，比两晋有过之 而无不及。北朝如此，南朝亦不逊色。正是由 于士族大姓贪求舒适，醉心享受，各种高级牛 车迅速发展起来，以至车速快、舆敞露、属于 汉代轺车系统的那类马车完全绝迹 。
秦代时， 战车仍是主要的作战工具，秦兵马俑坑就出土驷马战车100多辆。 同时，车作为日常乘行工具也有了很大的发展。 秦统一后，实行“车同轨”制度，车辆制造进入标准化阶段。 早期的车车厢很小，只能站立乘行，后来车厢逐渐扩大，出现了可坐乘的安车。 秦陵出土的二件铜车马均仿自真实车马，比例为真车的二分之一。 一号车为立乘之前导车，长2.25米，高1.52米。 单辕双轭(è )，套驾四马。 二号车为坐乘之安车，全长3.28米，高1.04米。 车厢分前后两室，前室为驾驶室，后室为乘主坐席。车厢上有椭圆形车盖。 车为单辕双轮，前驾四匹铜马。
中国马车起源 - 副本
中国古代马车起源探究马车作为蒸汽动力和原子动力未发明以前的主要动力，对人类历史的发展具有重大意义。
马它不仅对交通史上有很大影响，而最为战斗中的战车，马车对人类研究的军事史亦有非常重大的意义。
马车，从其起源来说，至今仍有多种说法。
从世界的角度上来说，马车的最早出现不在中国，从考古学中出土的马车的的一些零部件和整体构架的遗迹，以及一些古文字和岩画上的记载，也只能指出现最早仅能上溯到公元前20世纪初期。
如基尔特帕遗址上出土的属公元前1900年时期的圆筒章上的马拉战车的浮雕像，在幼发拉底河支流的喀布尔河源头地区的查伽尔·巴扎尔遗址，既发现了属公元前1900年前陶马车车轮模型外，有发现有公元前1800年的刻有马拉战车图形的“查伽尔·巴扎尔”铭刻版。
这些考古实物都反映了当时有存在马车，而同样的他们当地的古文献记载也有其证明。
同样，在这些马车起源中，西方的马车是很明显的受到了西亚马车的影响的，但相对于中国的马车而言，这些应该没有很大的影响。
一、关于中国古代马车的文献记载从中国的文献记载中推看中国的马车起源问题，这里存在着多种说法。
第一，奚仲作车说。
此说的出现最早，多见于战国时期的史籍。
即：《墨子·非儒篇》有“奚仲作车。
”《荀子·解蔽篇》有“奚仲作车，乘杜作乘马。
”《管子·形势篇》“奚仲之为车也。
”《吕氏春秋·君守篇》“奚仲作车。
”《尸子》“造车者，奚仲也。
”《左传·定公元年》“薛宰曰：薛之皇祖奚仲，居薛，以为夏车正。
”《左传·襄公九年》“奚仲居夏，为夏车正”，“盖夏初奚仲作车，或尚以人挽之，至相土作乘马，王亥作服牛，而车之用益广。
”其他诸如陆贾《新语》、刘安《淮南子》、王充《论衡》、许慎《说文解字》、《世本》等古籍中均持奚仲作车之说。
此说主张的奚仲所作之车，基本上是指马车，但也有个别人认为奚仲所作之车为人力车，至相土时才作马车，至王亥时作牛车。
中国马车发展史
《中国马车发展史》同学们，今天咱们来讲讲中国马车的发展。
很久很久以前，咱们的祖先就开始使用马车啦。
那时候的马车可简单啦，就是几块木板加上几个轮子。
但是，这对于当时的人们来说，已经是很了不起的交通工具了。
后来，马车变得越来越精致。
车的架子用更好的木头做，轮子也做得更结实。
在战场上，将军们坐着马车指挥战斗，威风极了。
再到后来，马车不仅仅是用来打仗，还用来拉货、载人。
富贵人家的马车装饰得特别漂亮，车篷上绣着好看的花纹。
比如说，唐朝的时候，长安城的大街上，经常能看到一辆辆漂亮的马车来来往往。
有钱的商人坐着马车去谈生意，官老爷们坐着马车去办公。
到了明清时期，马车的样式又有了变化。
变得更加舒适、实用。
同学们，咱们中国的马车发展是不是很有趣呀？《中国马车发展史》同学们，咱们来聊聊中国马车的故事。
一开始，马车可能就是简单的木头拼凑起来的，能拉点东西，走得也不快。
可是慢慢地，马车变得越来越好啦。
人们给马车加上了篷子，这样坐在里面就不怕风吹雨打了。
在古代，马车还是身份的象征呢。
皇帝坐的马车那叫一个豪华，金光闪闪的，拉车的马也特别健壮。
比如说，有个故事里，一个穷书生想要去京城赶考。
他没有钱坐好的马车，只能坐那种很简陋的。
一路上颠簸得不行，可他还是坚持去追求自己的梦想。
随着时间的推移，马车的制作技术越来越高。
车轮更圆了，跑得更快更稳了。
同学们，了解了这些，是不是觉得中国马车的发展很神奇？《中国马车发展史》同学们，今天咱们说说中国马车的发展历程。
最开始的时候，马车很粗糙，但是能帮人们运东西，已经很不错啦。
后来呀，人们想办法改进马车。
车的架子做得更牢固，轮子也更顺滑。
在古代的集市上，经常能看到马车拉着各种各样的货物。
有卖水果的，有卖布的，马车让买卖变得更方便。
还有啊，古代结婚的时候，也会用漂亮的马车去接新娘子。
那马车装饰得花花绿绿的，特别喜庆。
比如说，有个地方的大户人家结婚，用了一辆超级豪华的马车接亲，周围的人都来看，可热闹啦。
中国最早的马车是谁发明的？
中国最早的马车是谁发明的？今天我们来寻找答案！▲《轺车》，东汉（公元 25 ~ 220 年）, 广汉市东南乡出土，广汉市文物管理所藏。
中国最早的马车是谁发明的？翻开历史文献，我们会看到各种版本的答案，其中“奚仲造车”是见载最多的一例：《世本·作篇》《吕氏春秋·君守篇》都说：“奚仲作车。
”《淮南子·修务篇》说：“奚仲为车。
”还有《说文》《左传》《荀子》《墨子》等书都有相关记载。
这些文献都告诉我们，中国马车的发明者是夏朝的奚仲。
但也有不少古代文献会提到另一个发明者：“轩辕氏。
”《太平御览》曰：“黄帝造车，故号轩辕氏。
”《古史考》云：“黄帝作车，引重致远。
”《汉书·地理志》：“昔在黄帝作舟车，以济不通，旁行天下。
”这两个人物都不简单。
奚仲来自交通工具发明世家，奚仲的父亲“番禺始作舟”，《山海经·海内经》载：“奚仲生吉光，吉光是始以木为车。
”这个故事把奚仲的儿子吉光说成是木车的发明者。
实际上，吉光主要的贡献是驯服野马，但驯马在当时估计不被看作“发明”，所以好事者又想出一招，让他与其父分享了一项发明。
如此，一家三代均成为中国古代交通工具的发明者。
轩辕氏即黄帝，是华夏始祖，一位发明“大家”。
除了车，还有制衣、舟车、弓矢、乐器、井田等事物的发明权都冠于黄帝。
他们中到底谁才是中国马车的发明者？古代文献中提供的信息非常复杂，但归纳起来，大概可以得出如下几点：•第一，奚仲之前中国就出现了车。
《左传·定公元年》：“薛之皇祖奚仲，居薛，以为夏车正。
”沈约在《宋书·礼志》中曾指出：“盖奚仲以擅技巧为夏车正，前世制作之美归之耳。
”这大概是事实。
清代考据家毕沅说：“《左传》奚仲为车正之官，尔非造车也，《尧典》云‘车服以庸’，则车由来久矣，盖实始于黄帝。
”可见“奚仲造车”的可能性比较低，但也可能是因为当时各地分裂，各地自有其发明，或者人们对发明的认定标准不一致。
马车诞生于西亚，中国马车出现在商代，其产生的源流如今仍有争议
马车诞生于西亚，中国马车出现在商代，其产生的源流如今仍有争议车辆是人类最伟大的发明之一，它极大地推动了人类文明的发展进程；驴、马、牛等动物与车辆的结合，则是人类文明史上的一次巨大飞跃；畜力驱动车辆的出现，使人类获得了商业运输和技术传播的有力工具，能将原本相互隔离的古老文明连接成片，使得建立和统治版图辽阔的帝国成为可能，而马拉战车的出现改变了人类战争的形态，成为征服与统治的强大武器。
根据现有的考古发现，一般认为，人类发明车轮的时间应该在公元前3500年左右，苏美尔人那时已经发明了四匹驴拉的四轮车，然而这只是交通工具，并不是战车，因为这种车的车轮是一块实心木板，并没有安装辐条，无法承受高速运动带来的震动和冲击，所以只能缓慢行驶，不能适应需要高度机动的战场环境，这一时期是否已经出现了具有高度机动性的马拉战车，目前还不能确定。
然而捷克学者赫罗兹尼在其所著的《西亚细亚、印度和克里特上古史》指出，在美索不达米亚公元前3500年的哈拉夫遗址出土的陶器上，画有一种双轮战车和马的形象，他认为这可能就是最早的战车。
该书还记载，在公元前3100年至前2900年的巴比伦捷姆迭特、那色文化层中发现的一块泥板铭文中提到了马，还发现了两种的马的头骨。
在一个被发掘出来的印章上，雕刻着一个端坐的狮子王，许多动物向它朝拜，那些动物中就有马。
根据这些发现，赫罗兹尼判断，至少在公元前3500年，马已经被驯化并已经被用于拖拉战车。
最早战车实物是在苏美尔地区的阿格拉本遗址出土的双轮战车；在卡法伊出土的庆功宴石刻上也有战车；这两处遗址的时间在公元前3100年至公元前2700年间。
在公元前2700年至公元前2371年的乌尔城邦遗址的王陵中发现了“乌尔军旗”，那是一块镶拼的木板，上面画了乌尔城邦的一次征战故事，图上有一些驴子拖着的四轮战车，车上有一驾车者，他后面站着一个士兵，向敌人投掷长矛。
从中可见，这时苏美尔人还是用驴拉战车，并不会驾驭马匹。
试论中国牛车、马车的本土起源
试论中国牛车、马车的本土起源笔者是赞同中国的车源于本土的。
为此，还可以从以下方面作进一步地论证。
首先，我国虽然还未发现夏代以前车的遗物，但历史上却流传有许多黄帝时期发明车的传说，其时代在距今5000多年的仰韶文化末期，这一年代数据恰与西亚出现车的时代大致相当。
有关造车的传说连绵不断，除了黄帝外，还有伏羲氏、少昊、尧、奚仲、吉光、相土、王亥等，单在车这一个器物上，就集中出现了这么多有名可考的人物，这在世界车的发明史上，都是极为罕见的。
这一方面反映了车系我国的独立发明，古人对此是确信不疑的；另一方面，也恰好反映了车的不断改进的变化过程。
见于古文献中有关黄帝造车的记载主要有：《周易·系辞》：“黄帝、尧、舜，垂衣裳而天下治，盖取诸《乾》、《坤》。
”“服牛乘马，引重致远，以利天下，盖取诸《随》。
”这里把用牛和马牵引的车，归之于黄帝及尧、舜。
《周易·系辞》为孔子所作，这说明孔子也是主张车是由黄帝或在黄帝时代发明的。
《汉书·地理志》：“昔在黄帝作舟车，以济不通，旁行天下。
”史学家班固也是主张黄帝造车的。
《古史考》：“黄帝作车，至少昊始驾牛。
”东汉的谯周也赞同黄帝造车。
《艺文类聚》：“黄帝作车，引重致远，少昊时略加牛，禹时奚仲加马。
”《太平御览》：“黄帝造车，故号轩辕氏。
”这说明唐宋时的文献中承袭了黄帝造车的观点。
《宋史·舆服志》：“黄帝与蚩尤战于涿鹿之野，蚩尤起大雾，军士不知所向，帝遂作指南车。
”清代的《古今图书集成·考工典》则称：“黄帝有熊氏始见转篷而制车。
”从以上的古代文献可知，自先秦到清代，关于黄帝造车的记载不绝于史书。
尽管其中也夹杂有奚仲等人造车的记载。
如《左传·定公元年》：“薛之皇祖奚仲，居薛，以为夏车正。
”对此，清代考据家毕沅解释道：“《左传》奚仲为车正之官，尔非造车也，《尧典》云‘车服以庸’，则车由来久矣，盖实始于黄帝。
”[4]这说明前人对黄帝造车的传说是笃信不移的。
马车起源及发展历程
马车起源及发展历程安阳殷墟的考古发掘表明，中国在商代晚期已使用双轮马车。
中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。
对此，学术界争论不休。
中国学者有的持"马车中国本土独立起源说"，有的则持"外来说"，认为中国马车是来源于中西亚或欧亚草原的。
中国古代的马车用于战斗之中。
一般为独辀(辕)、两轮、方形车舆(车箱)，驾四匹马或两匹马。
车上有甲士三人，中间一人为驱车手，左右两人负责搏杀。
其种类很多，有轻车、冲车和戊车等。
战车最早在夏王启指挥的甘之战中使用。
以后战争规模越来越大，战车成为战争的主力和衡量一个国家实力的标准，到春秋时出现了"千乘之国"、"万乘之国"。
到了汉代，随着骑兵的兴起，战车逐渐退出了战争舞台。
古代的秦朝车就是称为“车”（如：车同轨,书同文字。
——《史记·秦始皇本纪》）。
按照驾车马匹数量划分，两匹马拉的车称为“骈”（《说文解字》骈，驾二马也），三匹马拉的车称为“骖”（《说文解字》骖，驾三马也），四匹马拉的称为“驷”或者“乘”，而且“乘”专指战车，如：“千乘之国”“为车。
大车、柏车、羊车，皆两辕，驾牛；田车、兵车、乘车，皆一辀,驾马。
大车，平地任载车，柏车、山车，羊车、善车也；田车、兵车，乘车，通谓之小车。
”——《考工记·舆人》孔子东游—孔子马逸公元前497年，孔子正式踏上周游列国的旅途，那一年他已经55岁。
从鲁国出发，13年里大致走了卫国、曹国、宋国、齐国、郑国、晋国、陈国、蔡国、楚国等地，相对于当时路途艰辛，舟车劳顿，差点因为断粮而饿死途中。
孔子行游，马逸食稼，野人怒，絷其马。
子贡往说之，卑词而不得。
孔子曰：「夫以人之所不能听说人，譬以太牢享野兽，以《九韶》乐飞鸟也！」乃使马圉往，谓野人曰：「子不耕于东海，予不游西海也，吾马安得不犯子之稼？」野人大喜，解马而予之。
译：有一天孔子出游：途中马儿偷吃了农夫的庄稼，农人很生气，捉住马儿并把它关起来。
汉字与古代车马文化 古代车马文化
汉字与古代车马文化古代车马文化中国是最早使用马车的国家之一，相传大约4600年前的黄帝便制造了车。
刘熙《释名》说：“黄帝造车，故号轩辕氏。
”到了夏禹的时候，负责管理车的官员奚仲改进了车的形制，开头以马驾车，此后，马车便在交通、运输、战斗及礼制等方面扮演着重要的角色。
据考古资料显示，商朝晚期马车的使用已特别普遍，马车的制作工艺已相当超群。
而当时也正是汉字体系走向成熟的关键时期，丰富的中国古代车马文化，必定会在汉字形体中留下印迹。
“车”字在甲骨文中有、、、等多种不同的写法（见附图）。
在西周金文当中，“车”就已经简写成，与现在“车”的繁体字“�”结构基本全都了。
而至今所见到的最简单的“车”字，莫过于刻在商代晚期青铜器《车父己簋》上的“车”字了（见图1）。
这一字形生动形象地反映了古代马车的基本形制：字形下部贯穿左右的一横像车轴形；车轴上有三个形构件，其中两边的像两个车轮，位于两轮中间的像车舆之形；车轴两端分别有两个短竖，这是用来固定车轮的零件，叫做辖，其作用是管着轮子不让它们从车轴上滑脱，所以“辖”字后来可以指管辖的意思；与车轴成十字相交、贯穿上下的一竖像车�，车�就是车辕（早期的车是单辕，后来才进展成双辕）；车�上部横置的弓形构件像车衡，车衡即固定在车辕前端的横木；车衡上有两个“人”字形的构件，是车轭，车轭呈倒叉外形，可以夹在马的脖子上，从而使马带动马车前行；位于车衡两端下垂的构件像系在车衡上的饰物。
在这一字形中，几乎车的全部重要零件都刻画出来了，可见其描绘之细致。
金文中还有一个“车”字(见图2)，与图1的构件基本相同，但取象角度稍有区分，其字形的上部朝右侧弯曲，这体现了车�的特别形制。
《周礼考工记》：“凡揉�欲其孙而无弧深。
”通过这一描述可以了解到，古代的车�并不完全是直形的。
车�是一根用火煨烤而成的整木，压在车舆下面的部分与舆底平行，探出车舆底座的部分呈浅弧形，渐渐上扬，至顶端又趋于水平，整个形状就像一个左右拉伸开的“Z”字形。
古代身份的象征——马车
古代身份的象征——马车古代身份的象征——马车----------马车是马拉的车子，或载人，或运货。
马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长。
一直到19世纪，马车仍然是城市交通的十分重要的交通工具。
人们喜欢马车的优雅和诗意，喜欢乘坐马车从容地穿过乡村大道或古旧的城区街巷去访问朋友。
随着火车和汽车的出现，车轮转动的速度越来越快。
至此，马车的黄金时代宣告结束。
>马车的起源----------安阳殷墟的考古发掘表明，中国在商代晚期已使用双轮马车，不过中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。
中国古代的马车常用于战斗之中，一般为独辀（辕）、两轮、方形车舆（车箱），驾四匹马或两匹马。
车上有甲士三人，中间一人为驱车手，左右两人负责搏杀。
其种类很多，有轻车、冲车和戊车等。
战车最早在夏王启指挥的甘之战中使用。
>万乘之国----------战车曾在滚滚的硝烟战火中，烙下过深深的痕迹，自商﹑西周开始，战车一直就是军队主要作战装备，以马拉木质战车为主的作战方式叫“车战”。
车兵的基本编制称作“乘”，是以战车为中心配以一定数量的甲士和步卒，再加后勤车辆与徒役编组而成。
按照周制，天子地方千里，拥兵车万乘；诸侯地方百里，拥兵车千乘。
于是古代也称诸侯国为千乘之国，天子为万乘之君。
到了春秋战国时期，各诸侯国实力大涨，军队数量越来越多，战车的多少逐步成为衡量“国家”实力的标准，因此“万乘之国”在后来也泛指一些实力强大的国家。
>古代马车工作人员----------古代乘车时居右边陪乘的人。
古人乘车“尚左”，即以左方为尊。
乘车时尊者在左，御者（驭手）居中，另有一人在右陪乘。
陪乘的人就叫“骖乘”，其任务在于随侍尊者，防备车辆倾侧。
兵车的情况有所不同，主帅居中自掌旗鼓指挥作战，御者在左，另有一人在右陪乘，其任务是保护主帅，排除车行中随时可能出现的事故，这个人就叫“车右”。
>御用车驾主管部门——太仆寺----------太仆寺，中国古代朝廷的中央机构之一。
殷苑拾珍第五期：商代马车起源
殷苑拾珍第五期：商代马车起源殷苑拾珍上一期的殷苑拾珍向您讲述了古老的商代马车，本期将进一步探索商代马车的起源问题。
根据《左传·定公元年》记载：“薛之皇祖奚仲，居薛，以为夏车正”。
说的是薛国有个奚仲的人，是夏代专职掌管造车、用车的官员。
据《新语·道基》记载：古时“川谷交错，风化未通，九州绝隔，未有舟车之用，以济深致远。
于是奚仲乃挠曲为轮，因直为辕，驾马服牛”，认为马车、牛车都是奚仲发明的。
在汉以前的许多书籍，如《墨子·非儒下》、《荀子·解蔽篇》、《吕氏春秋·君守篇》等等，都记有“奚仲作车”的事，所以奚仲被称为造车的第一人。
关于记载夏代有车的文献也很多。
如《史记·夏本纪》中记有大禹治水时“陆行乘车、水行乘舟、泥行乘橇、山行乘撵”的文字。
在《史记·河渠书》中，也说大禹治水时“陆行载车、水行载舟、泥行蹈橇、山行即桥”。
在《尚书·益稷》中，大禹自称“予乘四载，随山刊木”。
所谓“四载”，指车、船、橇、轿这四种交通工具。
这些说法反映了那时的先民，在面对不同的地理环境时，已经采用不同的交通工具。
可惜“四载”中的车、橇、轿三种交通工具，至今未见早于先秦时期的实物。
在文献中还有黄帝造车、相土造车等记载，也是很早流传下来的说法。
同样，这些说法的真伪、是非，今天已无法判断。
从上一篇的介绍中可以看出：商代马车不仅数量很多，而且制作的技术已相当成熟。
这说明马车从它出现到商代晚期，应该经历了相当长的历程。
可以推断：马车的出现，应在商代以前比较久远的某个时间。
目前我国古代遗址中发现的最早的车子就是殷墟的马车，而殷墟所发现的车以殷墟三、四期的居多，个别的可以早到殷墟二期，即武丁晚期至祖庚祖甲时期。
从二期到四期的时间内，殷代的车子也有一个发展过程。
一般来说较早的车车轮径较大，轨距较宽，车轮的辐条较少。
到了晚期轮径变小，轨距缩短，车轮的辐条增多。
此外，还有一些构件上的变化，使得车子更牢固、更灵活、更稳定。
马车上的古代中国
马车上的古代中国马车，顾名思义，是马拉的车子，在陆路，或载人或运货，我国古代很早就将马车作为重要的交通工具。
对于马车的起源，国内外学界有些不同的声音，但是，类同的物件几乎同时期在地球上不同地域出现，也不是没有的事情。
古代中国最早出现的常用马车是双轮马车，与西方传统的四轮箱体式马车形制不同。
河南安阳殷墟的考古发掘表明，中国在商代晚期已使用双轮马车。
也就是说，有确切考古依据的事实是，至迟在3000年前，古代中国已经将双轮马车作为交通工具了。
实际上，文献记载我国使用马车的历史更早，笔者将在下文叙述。
我国古代的马车最早使用在战场。
•古代马车首先作为重要的战争装备古代交通条件差，在崎岖地形条件下且又能承受一定重量的交通工具，经验证明，最适合的是两轮车。
为了自身的生存、利益，战争是古代部落、国家之间最重要的对外活动之一。
于是，用体格健壮、速度飞快的战马所拉的两轮战车，也就顺理成章地投入了决定部落、国家命运的战场。
我国古代战车起于何时？据我国现存最早的记言体史书，汇编了上古时代政事史料的《尚书》记载，夏后氏的首领启在其父大禹死后，通过武力排除各方反对力量，登上华夏部落联盟领袖之位，但是有扈氏不服他的统领，于是，夏启对有扈氏发动了讨伐战争，两军大战于有扈氏的边境“甘”，最终夏后氏获得胜利，建立了中国第一个王朝——夏朝。
据说，在这场战争中，夏后氏的战车发挥了巨大作用，证据是《尚书·夏书·甘誓第二》中，作为天子的启对军队的命令，他说：“今予惟恭行天之罚。
左不攻于左，汝不恭命；右不攻于右，汝不恭命；御非其马之正，汝不恭命。
用命，赏于祖；不用命，戮于社。
”——夏启对战车极其看重，并对战车上中间的战车驾驭手、战车左方的射攻手、战车右方的戈矛手提出了具体战斗要求。
——如果，2500多年前这个记载不虚的话，那么，我国古代接近4000年前就将马拉战车投入战场了。
我国古代用于战场的的马车什么样子？2500多年前的春秋军事著作《司马法》中明确提到：“凡马车坚，甲兵利。
古代马车的历史
古代马车的历史中国是最早使用车的国家之一。
相传中国人在4600年前的黄帝时代已经创造了车。
大约4000年前的薛部落即以造车闻名于世。
《左传》说薛部落的奚仲担任夏朝“车正”官职，《墨子》、《荀子》和《吕氏春秋》也都记述了奚仲造车之事。
夏人的主要活动区域在今山西南部与河南中西部一带，河南偃师二里头文化遗址便是典型的夏文化遗存，这里出土了大批包括刀、锥、凿、铲等生产生活用具的青铜器，它们在制造车辆和开辟道路方面都发挥了重要的作用。
夏朝已有主管马牛牧养驯育与使用的“牧正”和主管战车、运输车制造、保管和使用的“车正”，他们应是我国早期主管交通的专职行政人员。
商的始祖契是夏禹的同时代人，到其孙相土时，商人已能用四匹马来驾车。
相土的曾孙王亥又学会了用牛来驾车，并赶着牛车到有易氏（今河北中部）去贸易。
商朝建立后战车的使用已十分普遍，车辆的制造技术也有很大提高，能够造出相当精美的两轮车了。
据甲骨文中的许多“车”字分析，商朝的两轮车已有一辕、一衡、两轭和一舆。
公元前1046年武王伐纣时曾调集战车三百多乘，再加上附庸国的参战兵车，兵抵牧野时已有兵车4000乘了。
西周的车辆又有重大改革。
《说文》说，商代三匹马所拉之车谓之骖，周人增加了一匹，谓之驷。
河南浚县辛庄村周墓出土车12辆，马骨竟为72架，说明已有六匹马拉的车。
春秋战国时期，车辆制造业有了更快的发展。
《左传·定公十三年》记载齐侯有专车“广乘”，齐卫两君曾合乘“广乘”，车上还载有甲士，奔驰疾速。
这标志着齐人的造车技术已很高超了。
而《考工记》所记载的精微造车技术，实与此有关。
至于秦国的“千乘八返”，即秦景公弟用千辆车，往返八次往晋国转移财产事，更是其运输能力的最好展示。
到战国时期，车辕开始由单辕改为双辕，不但更加牢固，载重量也更大了。
先秦时代的车，总的来说分为“小车”、“大车”两大类。
驾马、车厢小的叫“小车”，也叫轻车或戎车。
驾牛、车厢大的叫“大车”，小车除贵族出行乘坐外，主要用于战争。
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中国马车起源
安阳殷墟的考古发掘表明，我国在商代晚期已使用双轮马车。
中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。
对此，国内外学术界争论不休。
国内学者有的持“马车中国本土独立起源说”，有的则持“外来说”，认为中国马车是来源于中西亚或欧亚草原的。
其中最具有代表性的观点是：起源于公元前30世纪中期的西亚两河流域苏美尔人的马车，在商代晚期时辗转传入我国。
关于车子在我国的发明与使用，古代文献多有记载。
有黄帝、夏禹或夏禹时的奚仲发明车的说法。
还有的文献记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时也曾动用了不少战车，甚至夏代已有了管理车政的官吏车正等等。
如果这些记载属实，夏代的车子及用车制度已相当发达，但直至目前，尚未找到考古学证据。
在以往的考古工作中，商代早期都城遗址郑州商城曾发现铸造车用青铜配件的陶范，在与此同期的偃师商城也曾发掘出车用青铜配件。
这些都说明我国在商代晚期之前，不仅有车，而且车上已使用了青铜配件。
中国社会科学院考古工作人员认为，二里头遗址发现了车辙，可以肯定地说，中国用车的传统早在殷墟以前数百年就已出现了。
二里头和偃师商城发现的车辙特征较为接近，形体较小，与安阳殷墟发现的马车有很大的区别。
二里头时期，是人力驾车还是使用牲畜驾车，使用什么牲畜驾车，都有待将来的考古发现去证实。
另外，在中国晚商以前的遗址中也罕见马的骨骸。
因此，我国商代晚期以马驾车的习俗，目前尚未在考古学上找到其当地的源头，晚商时期马车的起源仍然是待解之谜。