中国船舶案例分析
船舶火灾典型案例分析
船舶火灾典型案例分析船舶火灾是航海过程中常见的安全事故之一。
船舶火灾的发生可能会导致船上所有人员的生命安全受到威胁，严重的话还可能导致船舶的完全燃毁。
因此，了解船舶火灾的典型案例及其原因，对于提高航海安全具有重要意义。
典型案例一：《峨山号》火灾2000年1月16日，我国南方一艘从香港往深圳的旅游船“峨山号”在航行途中突然着火。
这场火灾导致了船上298人中32人死亡，另14人失踪。
经过初步调查，这场火灾的起火位置在甲板下的厨房，起火原因是由于厨房内的燃气罐泄漏引起火花，从而点燃附近的可燃物。
这场火灾的主要原因包括船员对于灭火器材的不懂操作，厨房内的燃气罐没有得到妥善的保护以及船舶的灭火系统存在缺陷等。
因此，在日常船舶的使用和管理过程中，必须加强对于灭火器材的培训和操作指导，定期检查和维护好船舶设备以及提高船员的应变能力等都是非常重要的措施。
典型案例二：《海洋之星》火灾2014年4月14日，我国的一艘商务客轮“海洋之星”在航行途中发生火灾，这场火灾导致了454人死亡和15人失踪，成为中国船舶史上最大的一次悲剧。
据报道，这场火灾的起火位置在甲板下的车库，而起火原因是由于车库内的货物存在器械性问题，从而引发火灾。
除此之外，火灾还因为船舶的情况报告不及时、船员遗弃工作岗位以及灭火系统操作不当等原因，加剧了火灾的扩散和破坏。
这次火灾是由于多种因素共同作用导致的，再加上当时的海浪较大，救援工作也受到了很大的困难。
这也提醒船舶管理部门在日常管理中，采取合理的措施，纠正操作方法和遵守安全规范，以及增强应急救援的能力，以保障船舶上人员的生命安全。
总之，船舶火灾的发生常常是由于多种因素相互作用而引发的，需要我们认真的分析并总结经验教训。
掌握和运用船舶的灭火技术、合理规范船员的操作行为、增强应急救援能力、定期检查船舶设备和纠正车间等操作方法等都是防止船舶火灾发生的重要措施。
只有综合推进各项安全管理措施，才能在航行过程中保证船舶安全，为安全和有序的航行打下基础。
船舶碰撞事故案例分析
船舶碰撞事故案例分析船舶碰撞事故是指两艘或多艘船只在海上或水域中相撞造成的意外事件。
这类事故往往会导致人员伤亡和财产损失，对海上交通安全和环境保护造成严重影响。
下面我们将通过几个实际案例来进行分析，以期加深对船舶碰撞事故的认识，并探讨如何避免类似事件的发生。
案例一，2018年南海发生的货轮与渔船相撞事故。
2018年，南海某海域发生了一起货轮与渔船相撞的事故。
据调查，当时货轮驾驶员在接近渔船时未能及时发现对方船只，导致碰撞事件的发生。
事故中，渔船上的数名渔民不幸遇难，货轮也受到了不同程度的损坏。
调查结果显示，货轮驾驶员在航行过程中未能保持足够的警惕，未能正确执行避碰规则，是导致事故发生的主要原因之一。
案例二，2019年北冰洋发生的两艘油轮相撞事故。
2019年，北冰洋某海域发生了一起两艘油轮相撞的事故。
据事故调查报告显示，当时两艘油轮在能见度较低的情况下，未能有效进行通讯和监控，最终导致了相撞事件的发生。
事故中，两艘油轮均受损，其中一艘油轮还发生了泄漏，造成了环境污染和财产损失。
调查结果表明，油轮船长和船员在能见度不佳的情况下未能采取有效的防范措施，是导致事故发生的主要原因之一。
案例三，2020年地中海发生的客轮与渡轮相撞事故。
2020年，地中海某海域发生了一起客轮与渡轮相撞的事故。
据调查显示，当时客轮和渡轮在海上航行时，由于客轮船长未能正确判断对方船只的航向和速度，未能及时采取避让措施，最终导致了相撞事件的发生。
事故中，数十名乘客受伤，客轮和渡轮也都受到了不同程度的损坏。
调查结果表明，客轮船长未能正确判断对方船只的动向，并未能及时采取避让措施，是导致事故发生的主要原因之一。
通过以上案例的分析可以看出，船舶碰撞事故往往是由于船员在航行过程中未能保持足够的警惕，未能正确执行避碰规则，未能正确判断对方船只的航向和速度，未能及时采取避让措施等原因导致的。
因此，为了避免类似的事故发生，船员们需要加强对避碰规则的学习和理解，提高警惕意识，加强船舶通讯和监控，确保船只在航行过程中能够及时发现对方船只，并采取有效的避让措施，以确保航行安全和海上交通秩序。
中国船舶火灾事故案例分析报告
中国船舶火灾事故案例分析报告一、案例概述2015年6月1日晚上，中国福建省一艘名为“东方之星”的游轮在长江航道发生火灾事故，造成442人死亡。
这起惨剧震惊了全国和国际社会，引起了对中国船舶安全管理制度的广泛关注。
事故发生后，中国政府迅速展开调查，并对相关责任人进行了严肃处理。
然而，这一事件也暴露出了中国船舶安全管理存在的诸多问题，包括船舶管理制度不健全、安全意识淡薄、执法监管不到位等方面的缺陷。
本报告将对这起中国船舶火灾事故进行深入分析，并提出改进建议，以期提升中国船舶安全管理水平。
二、事故经过据调查，2015年6月1日晚上，中国福建省“东方之星”游轮从南京出发，前往重庆。
6月2日晚上9时30分左右，该船在湖北省垫江县段突发火灾，导致游轮沉没，442人丧生。
游轮上共载有456名乘客和船员，其中有许多是老年人参加的旅游团。
事故发生后，应急救援工作展开，但因水流湍急、天气恶劣等原因，救援工作进展缓慢。
最终，仅有12名乘客和船员获救。
此事故迅速在国内外引起广泛关注，中国政府派出工作组赶赴现场展开调查，并对相关责任人员进行处理。
三、事故原因分析1. 船舶管理制度不健全据调查，中国“东方之星”游轮火灾事故中，船舶管理制度不健全是事故发生的重要原因。
首先，该游轮所属公司的安全管理体系存在漏洞，对船舶维护和保养不到位。
其次，游轮船员的培训和应急演练不够充分，导致在火灾事故发生后未能及时有效地进行应对。
此外，游轮相关部门对乘客的人身安全保护措施不够完善，这也加剧了事故的严重性。
2. 安全意识淡薄在中国船舶火灾事故中，乘客和船员的安全意识淡薄也是一个不容忽视的原因。
据事故调查，大部分乘客未能迅速、有序地疏散，部分乘客因不熟悉船舶环境而被困。
船员在火灾发生后未能有效组织疏散和救援工作，导致人员伤亡严重。
这提示我们，加强安全意识教育和培训，提高乘客和船员面对险情时的应对能力，对于预防船舶火灾事故至关重要。
3. 执法监管不到位中国火灾事故还暴露了执法监管不到位的问题。
中国船舶军民融合的例子
中国船舶军民融合的例子中国船舶军民融合的例子一、引言中国船舶军民融合是指中国在船舶领域的军事和民用的优势资源进行整合，实现军民两用的目标，提高军事实力和经济实力的统一。
中国船舶军民融合的发展已经取得了显著的成果，本文将以具体的例子来展示中国船舶军民融合的成果。
二、中国船舶军民融合的背景中国船舶工业长期以来一直是军事工业和民用工业相互独立、发展不平衡的状态。
军工企业主要从事军船的设计和建造，民船则由民营企业和国有船厂完成。
这种分离发展的模式导致军船的设计和建造技术相对滞后，军用资源的利用效率较低。
为了实现军民融合，中国政府提出了军民融合发展的战略，力求将军事资源和民用资源充分整合，实现资源的优化配置。
同时，国家加大了对军工企业和民船企业的支持力度，鼓励其进行合作和创新，提高整体的技术水平。
三、中国船舶军民融合的实施例子1. 某型号水面战舰某型号水面战舰是中国船舶军民融合的成功实践之一。
该型号战舰采用了多种先进技术，包括舰体材料、舰载武器、电子设备等。
这些技术大部分来自于军工企业的研发，但在设计和建造过程中也充分考虑了民船企业的经验和技术。
在舰体材料方面，该型号战舰使用了轻量化材料，如高强度钢、铝合金等，可以大幅度减轻舰体重量，提高舰体的稳定性和机动性。
这些轻量化材料的研制和应用是军工企业和民船企业共同努力的结果。
在舰载武器方面，该型号战舰配备了多种先进的舰载武器系统，如导弹、火炮等。
这些武器系统的研发和生产由军工企业负责，但在设计和整合过程中充分考虑了民船企业的要求和技术水平，确保战舰的性能达到最佳。
在电子设备方面，该型号战舰配备了先进的雷达系统、通信系统、导航系统等。
这些电子设备的研发和生产同样由军工企业负责，但在研发过程中充分吸收了民船企业的开发经验和技术，确保系统的可靠性和性能。
2. 某型号货船某型号货船是中国船舶军民融合的又一成功实践。
该型号货船采用了能效优化技术、智能管理系统等先进技术。
船舶工业事故案例分析
中船集团1999年下半年~2007年上半年死亡事故统计：
单位：人 年 份 正式工 2 3 6 2 1 2 3 1 1 21 % 劳务工 3 11 8 13 10 10 13 12 7 87
小计 5 14 14 15 11 12 16 13 8 108
1999年（7-12月） 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年（1-6月）
切实抓好安全生产， 保持船舶工业持续、稳定发展
主讲人: 嵇安欽 中国船舶工业安全生产培训中心
一、抓好安全生产的重要意义
1、 当前我国安全生产形势依然严峻，主要表现在：
第一，事故总量大。
我国各类公共安全事件每年100万起，死亡20多万人，其中安全生产事 故死亡10万人上下。
第二,重特大事故尚未得到有效控制.
2、危险的程度可用危险度表示：R=f（F，C）
R-危险度； F-发生事故的可能性； C-发生事故的严重性。
3、船舶工业发生事故的可能性（F）和发生事故的严重性 （C）都高，因此是危险度（R）大的行业，即高危行业。
（二）、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：
1 、万吨级以上船舶室外高空作业。 （1）、国家规范：
二事故发生过程二事故发生过程77月月1717日日77时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外允许摆动允许摆动2020毫米
船舶火灾事故案例分析简述
船舶火灾事故案例分析简述船舶在海上运行中发生火灾事故是一种十分危险的情况，因其引发的后果十分严重，可导致人员伤亡、船舶损失等。
在海上，船舶既要面对海上的天气风险，还要面对燃油、电气设备等设施的安全隐患。
我们需要认真地分析船舶火灾事故案例，借鉴教训，避免事故的发生。
一、酸碱化学品泄漏引发船舶火灾近年来，船舶信息化的程度越来越高，各种设备的智能化和自动化程度也日渐提高。
但是，这些高科技的设备所带来的风险也愈发严重。
在该船台湾北部海域航行中，一艘货物船发生事故，酸罐车泄漏，导致船舶突然发生火灾。
根据船舶事故调查报告，出事船只的酸罐出现其内部箱体突然破损，其中的硝酸和硫酸溢出，进入货舱底部的水积液中与稻壳反应起火。
这一事故的原因与货舱的存货安排、运输方式、酸罐的制作和缺失安全装置等方面有关。
二、电气设备失控引发船舶火灾另外，电气设备也是船舶火灾的重要危险源。
在船舶建造和使用过程中，存在一些安装不良、设备老化、维修保养不当等因素。
如没有铁艺隔板，电气线路的密度和集中设置、电缆线的加压风险等，都会导致电气设备失控发生火灾。
近期，一艘名为“菲舟-31”号货船在福建海域自燃起火，经过现场勘查和调查，发现其内部电气设备出现漏水情况，导致电气设备失控，最终引发火灾。
该船舶的发动机机舱、货舱、燃料舱等均受到不同程度的损坏，已造成该船舶1000多吨的的货物和部分船舶的损失。
三、海上洒油引发船舶火灾除了酸、碱等化学品和电气设备的事故，海上洒油也是船舶火灾的重要原因。
如近期，江苏东海海域发生的一起船舶火灾，是因为一艘货轮在开始航行后，油水分离系统出现故障，导致船上润滑油从油管泄漏，被海浪冲上船舱。
由于氧气、废弃物、潮湿的木材和油渣，有机的物质共存，极易产生火。
四、万无一失的“新马士基”货运船失火事故“新马士基”货运船火灾事件发生在2019年3月，由于某种原因船只发生如散装货物自行燃烧的事故。
该货运船在此次事件发生前经过新菲律宾海峡某地停靠，并在新加坡进行了相对应的维护和检修，即采用最好最贵的船舶设备和零件。
船舶火灾案例与分析报告
船舶火灾案例与分析报告船舶火灾是一种常见且危险的事故，可能导致人员伤亡、财产损失以及对环境造成不可挽回的破坏。
为了深入了解船舶火灾的发生原因和防范措施，本文将从案例分析角度出发，探讨几个典型船舶火灾案例，并进一步分析这些案例中存在的问题以及应对策略。
一、美国“康科迪亚”号邮轮火灾美国“康科迪亚”号游轮曾发生过严重的火灾事故。
该事件在1996年发生，造成5人死亡、60多人受伤。
经过调查发现，起火根源是电气设备故障引起的。
具体原因包括设备老化、维修不当以及缺乏有效的检测和保养等。
针对此类情况，我们可以采取以下几个方面来预防和控制电气设备引发的火灾事故：1.加强维护：定期检查电气设备，并进行必要的维护和更换工作。
确保设备处于良好状态，减少因老化导致的故障。
2.设备升级：对老化设备进行升级和替换，采用先进的防火和自动断路装置来提高安全性能。
3.培训人员：提供必要的培训，确保船员了解电气设备的运行、检修以及紧急情况下的应对措施。
二、韩国“世越号”客轮沉没事件2014年，“世越号”客轮在韩国发生沉没事故，造成295人死亡。
这场惨剧引起了全球范围内舆论对于船舶安全问题的关注。
调查结果显示，该客轮存在过载及稳定性不良、船体结构缺陷以及未能妥善处置货物等问题。
基于此次事故，我们应从以下几个方面加强船舶安全管理：1.加强审查：相关部门应从设计环节开始，严格审核各种证书和文件，并确保船只符合所有安全标准和规定。
2.提高乘务员培训水平：保证乘务员掌握相关技能和知识，在危急时刻正确处理事态。
3.完善应急预案：建立科学的应急预案和演练机制，把握不同情况下的坚定处理能力。
三、印度尼西亚巴厘岛“挪威星号”邮轮火灾事件2018年，“挪威星号”游船在印度尼西亚巴厘岛附近海域发生火灾，导致4人死亡。
初步调查显示，火警起因是引擎室中燃油泄漏所致。
该案例表明，在加强船舶消防设备方面仍然存在一些问题。
鉴于此次事故，我们可以采取以下措施提高船舶消防安全性：1.建立完善的检查制度：确保所有系统和设备都进行定期检查，并按时完成必要的维修或更换。
船舶碰撞事故案例分析
船舶碰撞事故案例分析船舶碰撞事故是指两艘或多艘船只在航行过程中发生相互碰撞的意外事件。
这类事故往往造成严重的人员伤亡和财产损失，对于船舶安全和航行管理提出了严峻的挑战。
下面我们将通过分析几起船舶碰撞事故案例，探讨事故发生的原因以及避免类似事故的措施。
案例一，2018年南海一起货轮与渔船相撞事故。
2018年，南海某海域发生了一起货轮与渔船相撞的事故，造成多名渔民死亡和失踪。
经调查发现，货轮在航行过程中未能及时发现渔船，也未能采取有效的避让措施，最终导致了悲剧的发生。
事故的原因主要包括货轮船长和船员对于海上交通规则的不熟悉，以及船舶雷达设备的故障。
对于这起事故，船舶管理部门应加强对船员的培训，提高其对于海上交通规则的认识，同时加强对船舶设备的维护和检查，确保其正常运行。
案例二，2017年东海一起客轮与货轮相撞事故。
2017年，东海某海域发生了一起客轮与货轮相撞的事故，造成大量乘客受伤和船只受损。
经调查发现，客轮在航行过程中未能及时调整航向，也未能及时发出避让信号，最终与货轮相撞。
事故的原因主要包括客轮船长和船员的疏忽大意，以及船舶航行监控系统的不完善。
针对这起事故，船舶管理部门应加强对船员的岗前培训，提高其对于船舶航行监控系统的操作能力，同时完善船舶航行监控系统，提高其对船舶航行状态的监测和预警能力。
综上所述，船舶碰撞事故往往是由于船员的疏忽大意、对于航行规则的不熟悉以及船舶设备的故障等原因造成的。
为了避免类似事故的再次发生，船舶管理部门应加强对船员的培训和监督，提高其对于航行规则和船舶设备的认识和操作能力，同时加强对船舶设备的维护和检查，确保其正常运行。
只有这样，才能有效地提高船舶碰撞事故的预防和应对能力，确保船舶和船员的安全。
船舶火灾事故案例分析论文
船舶火灾事故案例分析论文船舶火灾事故一直是一个令人担忧的问题。
自从人类第一次使用船只来进行海上运输以来，就出现了许多关于船舶火灾事故的报告和案例。
船舶火灾事故通常情况下会带来很大的经济和人命损失。
因此，为了减少船舶火灾事故的发生，研究船舶火灾事故案例，分析其原因和预防措施就显得尤为重要。
本文将分析一些历史上发生的重大船舶火灾事故的案例，并探讨其引发的原因以及可以采取的预防措施。
首先，让我们来看看几个近年来发生的船舶火灾事故:1. 2019年3月，一艘由挪威企业拥有的货船在越南附近海域发生火灾，船上28人全部获救，但船只和货物都被毁坏。
2. 2018年8月，一艘由中国企业拥有的油轮在香港水域发生爆炸和火灾，遇难者人数达到5人，货船上的2万吨石油也由此泄漏。
3. 2017年3月，一艘由朝鲜企业拥有的轮船在日本附近海区发生火灾，导致数百人丧生。
这几起事故中，火灾的原因与货船的存货储备、燃料管道、设备维修等因素有关。
尤其是在货船上，货物品种繁多，有的品种易燃易爆，事故隐患较多。
另外，船只的电气设备故障也是船舶火灾的常见原因。
由于船只在航行过程中必须使用大量电器设备，所以船只的电气设备安全必须得到重视。
然而，船舶电气设备普遍都在潮湿的船舱环境中运行，长时间使用后极有可能出现故障。
除了以上因素，自然灾害也是船舶火灾事件的重要诱因。
当船只遇到恶劣的天气时，例如风暴和浪涛，会对船只的安全造成威胁。
此时，船只必须要有过硬的安全设备才能够保障船员的生命和财产安全，避免船只出现火灾事故。
因此，为了避免船舶火灾事故的发生，船只需要采取以下措施：1.正确的货物储存和管道维护管理。
2.电气设备的安装和定期养护。
3.在遇到自然灾害时，采取必要的安全措施，如适时停航、避风。
4.必要的火灾预防设备与及时的火灾应急处理预案。
在新一代的船只设计中，安全考虑已经成为一个非常重要的设计因素。
一些大型船东企业已经开始主动使用最新的安全技术去提升船只的安全性能。
船舶事故调查与原因分析案例分享
船舶在靠泊时，由于货物的泄露导致港口的水质受到严重污染。
事故原因分析
设备故障
船舶的装卸设备出现故障，导致货物在装卸 过程中发生泄露。
安全制度不健全
船舶的安全管理制度不完善，缺乏有效的应 急预案。
操作不当
船员在操作过程中存在失误，未能及时发现 并修复设备故障。
环境因素
港口环境复杂，存在一定的浪涌和风浪，增 加了事故的风险。
事故时间
2022年5月，深夜时分。
事故地点
某繁忙海域，靠近某石油运输港口。
事故原因分析
航道条件
事发海域航道狭窄，且存在大 量浮标、沉船等障碍物，对船
舶航行造成一定影响。
船员操作
经调查发现，事故发生时，两 艘油轮的船员存在不当操作， 如未按照规定航行、未及时避 让等。
通信故障
事发时，两艘油轮之间的通信 设备出现故障，导致无法及时 沟通，从而引发碰撞。
• 人为因素：考虑到船员操作失误或不当，可能是导致事故的原因之一。通过对 船上人员的调查和询问，发现船长在航行过程中存在违规操作行为，如超速、 不当转向等。这些行为可能导致船体受损或失去稳定性，进而导致沉没。
• 气象与海况：事发时，海面有大风、巨浪和暴雨，这些不利气象条件可能对船 只的航行和稳定性产生不利影响。但综合考虑事故经过和调查结果，气象与海 况因素仅是事故的诱发因素之一，不是主要原因。
环保措施改进建议
加强设备维护
建立定期的设备维护和检查制度，确 保设备的正常运行。
提高船员素质
加强船员的操作技能和安全意识培训 ，提高他们的专业素养。
完善安全制度
建立全面的安全管理制度和应急预案 ，提高应对突发事件的能力。
改善港口环境
船舶工程设计与制造技术创新案例解析——以某企业为例(附图表数据)
船舶工程设计与制造技术创新案例解析——以某企业为例（附图表数据）船舶工程设计与制造技术创新案例解析引言：随着全球航运业的快速发展，船舶工程设计与制造技术正在不断创新。
船舶行业在节能减排、船舶安全性能、船舶设计和制造等方面都面临着新的挑战。
本文将以某企业为例，通过分析其船舶工程设计与制造技术创新的案例解析，探讨当前船舶工程设计与制造技术的发展趋势和挑战。
一、某企业的船舶工程设计与制造技术创新案例某企业是国内领先的船舶设计与制造企业，它致力于提供高质量、高效能、新技术的船舶产品和服务。
在船舶工程设计与制造技术创新方面，该企业做出了以下几个方面的努力和创新：1. 节能减排技术：该企业在船舶工程设计中加入了先进的节能减排技术，通过设计船体形状、优化船舶航行速度、选择合适的动力系统以及有效利用能源等方式，减少燃料消耗和减排。
通过与国内外研究机构合作，充分利用智能化技术，对船舶工程设计进行优化改良，提高船舶的燃油效率，减少二氧化碳和氮氧化物的排放。
这种创新设计大大降低了船舶的运营成本，同时也符合环境保护的要求。
2. 船舶安全性能技术：某企业在船舶工程设计中注重提高船舶的安全性能。
通过引入先进的传感器技术和无线通信技术，在船舶上安装了多个嵌入式传感器，可以实时监测船舶的重心、倾斜角度、震动等参数，当船舶发生异常情况时，系统会及时报警并采取相应的措施。
此外，该企业还研发了一种智能化的船舶控制系统，能够自动控制船舶的航行方向和船速，提高了船舶的操纵性和稳定性。
3. 船舶设计和制造技术：某企业在船舶设计和制造技术方面进行了一系列创新。
首先，在船舶设计方面，该企业采用了数字化设计和三维模拟技术，实现了船舶设计过程的数字化和模拟化，大大提高了设计效率和准确性。
其次，在船舶制造方面，该企业引入了先进的船舶制造工艺和设备，实现了船舶的自动化制造和装配，降低了人工成本和制造周期，并提高了船舶的质量和性能。
二、船舶工程设计与制造技术创新的发展趋势和挑战1. 发展趋势：随着航运业的发展和环境保护的要求，船舶工程设计与制造技术将继续向节能减排、安全可靠、智能化和数字化的方向发展。
船舶制造业的最佳实践成功案例分析
船舶制造业的最佳实践成功案例分析随着全球贸易的不断发展，船舶制造业在全球范围内拥有广阔的市场。
然而，在竞争日益激烈的环境下，船舶制造企业需要寻找最佳实践来提高其竞争力和业务成功率。
本文将通过分析船舶制造业的几个成功案例，探讨船舶制造业的最佳实践。
一、拥抱技术创新在船舶制造业中，技术创新是取得成功的关键。
许多成功的船舶制造企业积极采用最新的技术来提高产品质量和生产效率。
例如，某公司在设计和制造大型油轮时，采用了先进的CAD技术和仿真软件，可以模拟不同的航行条件，从而提前发现潜在的设计问题并进行优化。
这一技术创新不仅提高了产品的设计质量，还减少了生产时间和成本。
二、注重产品质量和可靠性船舶制造业的成功案例中，产品质量和可靠性始终是企业的关注焦点。
一家成功的船舶制造企业通过严格的品质控制流程和资质认证，确保所生产的船舶具有高度的可靠性和安全性。
他们通过建立完善的质量管理系统，从原材料采购到生产过程的每个环节都进行严格的检测和测试，以确保产品符合国际安全标准和客户需求。
三、强化供应链管理供应链管理在船舶制造业中至关重要。
一家成功的船舶制造企业通过建立良好的供应链合作关系，确保原材料的及时供应和成本的有效控制。
他们与供应商建立长期合作关系，共同研发新的材料和技术，以降低成本并提高质量。
此外，他们还采用供应链管理系统来实时跟踪物流和库存，以确保生产和交货的准时性。
四、注重员工培训和发展成功的船舶制造企业认识到员工是企业最重要的资产。
他们注重为员工提供全面的培训和发展机会，不断提高员工的技能和专业知识。
通过定期的培训计划和内部晋升机制，他们培养了一支高素质、专业化的团队，为企业的发展提供了坚实的基础。
五、积极拓展国际市场船舶制造业的成功案例通常表现出积极的国际化战略。
一些企业通过与国外企业合作、参与国际展览和展销会等方式，积极拓展国际市场。
他们了解不同国家和地区的市场需求，根据客户需求进行定制设计和生产，不断提高产品的竞争力和适应性。
船厂安全教育事故案例(3篇)
第1篇一、案例背景某船厂位于我国沿海地区，主要从事船舶制造、修理和改装业务。
近年来，随着我国船舶工业的快速发展，船厂规模不断扩大，员工数量不断增加。
然而，在追求生产效率的同时，船厂安全管理却存在诸多问题，导致安全事故频发。
本案例将分析一起因安全教育不到位而引发的事故。
二、事故经过2020年6月，某船厂在进行一艘大型船舶的改装工程时，发生了一起严重的安全事故。
事故当天，船厂某车间正在进行船舶上层建筑的焊接作业。
由于工期紧迫，焊接工人在没有进行安全培训的情况下，擅自操作焊接设备，导致触电身亡。
事故发生后，船厂立即启动应急预案，将伤者送往医院救治，同时展开事故调查。
经调查，事故原因如下：1. 焊接工人未经安全培训，不具备操作焊接设备的基本技能。
2. 船厂安全教育不到位，未对工人进行定期安全教育和技能培训。
3. 船厂安全管理制度不完善，对违规操作行为缺乏有效监督。
三、事故原因分析1. 安全意识淡薄船厂部分管理人员和员工安全意识淡薄，认为安全事故离自己很远，缺乏对安全生产的重视。
这种心态导致他们在工作中忽视安全操作规程，冒险蛮干，最终酿成悲剧。
2. 安全教育培训不足船厂对员工的安全教育培训不够，未能使员工掌握必要的安全知识和技能。
本案例中的焊接工人，由于未接受过正规的安全培训，导致在操作焊接设备时出现失误，最终导致事故发生。
3. 安全管理制度不完善船厂安全管理制度不完善，对违规操作行为缺乏有效监督。
本案例中，焊接工人在没有进行安全培训的情况下擅自操作焊接设备，而船厂未能及时发现并制止，导致事故发生。
4. 安全设施投入不足船厂在安全设施投入上存在不足，如焊接设备缺乏必要的安全防护措施，导致焊接工人触电身亡。
四、事故教训1. 强化安全意识教育船厂应加强安全意识教育，提高员工对安全生产的重视程度。
通过开展安全知识竞赛、安全警示教育等活动，使员工充分认识到安全生产的重要性。
2. 完善安全教育培训体系船厂应建立健全安全教育培训体系，对员工进行定期安全教育和技能培训。
中船总最近10年典型事故案
中船总最近10年典型安全生产事故案例同一类型的海洋工程项目、船舶建造安全管理相对于船舶修理安全管理而言，除了油轮修理的火灾爆炸事故的危险性以外，其它事故的风险远远超过修船的危险性，尤其是增加了许多修船没有接触过的危险点（高压电缆打压、高压管系磅压、航海试验等），主要的原因是施工总量和施工项目的增加。
下面我将中船总近年来发生的死亡事故进行汇总，向各位领导汇报，供参考。
按照事故类别和危险系数划分：一、起重事故。
1．钢丝绳断裂。
木墩砸人。
2004年11月16日上午，新船重工总装制造一部吊装车间起重工王作璞、李阳二人，在150T门座吊的配合下，对H3船台的木墩、木牙进行清理整顿，用钢丝绳捆住吊往指定的木墩存放场地。
重物在空中的运行路线，则必须经过H3船台的南吊道。
11时15分左右，有王作璞4将一捆62块重约1.2吨的木牙用11mm的钢丝绳捆住，挂在吊车钩头上后，站在H3船台上了望了吊车钩头途经路线无人的情况下，指挥吊车起吊。
吊车司机曲亮观察可作业区域无人后，操纵吊车吊起重物距离地面约10余米后，专车向木牙堆放场地。
当吊车转至深圳巨涛公司放在吊道上的空压机上方时（也是事故地点），捆绑木牙的钢丝绳突然断开，木牙散落坠至地面，将从吊道的西面向东面行走至吊车所吊重物的下方的复盛实业公司赵玉宏砸伤在地（因吊车所处位置对由西向东的行人存在视觉盲区，事先并未发现赵）。
随后，现场人员立即将赵用救护车紧急送往市中心医院抢救。
因伤势过重经抢救无效死亡。
2．吊运物件捆绑不牢固，脚手架天女散花。
“马克溪”钻井船维修工程根据计划要求，桩腿脚手架的搭设和除锈工作，均应在9月28日前结束。
至24日两项活的进度比较理想，已进入收尾阶段。
24日中午，新船海工刘宽广安排3个外协单位进行脚手架搭设和清砂作业继续进行。
下午起工时，三鑫厂的现场负责人严伟厚和兴达厂现场负责人马忠骥各安排5名作业人员，到100T 驳船上进行清砂工作（事故发生时各有2人到码头上，驳船上剩6人）将驳船上的散落的矿砂装入撮子内，再用“马克溪”钻井船上的起重机吊到码头的运砂车上后运往垃圾场。
中国船舶军民融合的例子
中国船舶军民融合的例子
中国船舶军民融合的例子有很多。
以下是一些典型的例子：
1. 海洋科研船：中国国家船舶科学研究中心建造了一系列海洋科研船舶，既可以用于民用科研和探险，也可以用于军事用途，如科学考察、海洋资源调查和军事观察等。
2. 海洋巡逻船：中国近年来大力推进海洋权益保护和安全维护体系建设，建造了一系列海洋巡逻船，既可以用于渔业执法、海上搜救等民用任务，也可以用于海上边防巡逻和维护国家海洋权益等军事任务。
3. 军民兼用船舶：中国在船舶军民融合方面也有很多军民兼用的船舶，比如军用客轮、军用邮轮等。
这些船舶可以在平时用于民用旅游和交通运输等任务，一旦需要，也可以用于紧急撤离、海上救援等军事任务。
4. 近岸作战船舶：中国近些年加大了近岸防御力量的建设，发展了一系列具有军民融合特点的船舶，如猎雷舰、快速导弹艇等。
这些船舶既可以用于民用的海上旅游、运输等任务，也可以在需要时用于近海防御、巡逻和打击等军事任务。
总而言之，中国船舶军民融合的例子很多，主要体现在海洋科研、巡逻防卫、军民兼用等方面。
这些船舶既能满足民用需求，也可以在需要时转换为军事用途，提高了船舶的综合利用率和军事效能。
案例分析14、造船厂吊装事故案例分析
案例分析14、造船厂吊装事故案例分析2000年9月，沪东某造船厂（甲方）有限公司，隶属于中国船舶工业集团公司，以下简称沪东厂与作为承接方的上海某建筑工程公司（乙方），以下简称电建公司，上海建设某工程技术研究中心（丙方），以下简称建设工程技术研究中心、上海某科技发展有限公司（丁方）签订600吨×170米龙门起重机结构吊装合同书。
合同中规定，甲方负责提供设计图纸及参数、现场地形资料、当地气象资料。
乙方负责吊装、安全、技术、质量等工作；配备和安装起重吊装所需的设备、工具（液压提升设备除外）；指挥、操作、实施起重机吊装全过程中的起重、装配、焊接等工作。
丙方负责液压提升设备的配备、布置；操作、实施液压提升工作（注：液压同步提升技术是丙方的专利）。
丁方负责与甲方协调，为乙方、丙方的施工提供便利条件等。
2001年4月，负责吊装的电建公司通过一个叫陈某的包工头与上海大力神某工程有限公司（以下简称大力神公司）以包清工的承包方式签订劳务合同。
该合同虽然以大力神公司名义签约，但实际上此项业务由陈某（非该公司雇员，也不具有法人资格）承包，陈某招用了25名现场操作工人参加吊装工程。
2001年4月19日，电建公司及大力神公司施工人员进入沪东厂开始进行龙门起重机结构吊装工程，至6月16日完成了刚性腿整体吊装竖立工作。
2001年7月12日，建设工程技术研究中心进行主梁预提升，通过60％～100％负荷分步加载测试后，确认主梁质量良好，塔架应力小于允许应力。
2001年7月13日，建设工程技术研究中心将主梁提升离开地面，然后分阶段逐步提升，至7月16日19时，主梁被提升至47.6米高度。
因此时主梁上小车与刚性腿内侧缆风绳相碰，阻碍了提升。
电建公司施工现场指挥张某考虑天色已晚，决定停止作业，并给起重班长陈某留下书面工作安排，明确17日早上放松刚性腿内侧缆风绳，为建设工程技术8点正式提升主梁做好准备。
2001年7月17日早7时，施工人员按张某的布置，通过陆侧（远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳，现场测量员通过经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆作业（据陈述，调整时，控制靶位标志内外允许摆动20毫米）。
船舶设计原理12-1实船分析
1、船体钢料重量 利用立方模数法计算 Wh=4428t 利用平方模数法计算 Wf=1584t 取Wm=1058t
LW=Wh+Wf+Wm=(4428+1584+1058) =7070t DW 1 =1-LW=24000-7070=16930t
DW 1 =1-LW=24000-7070=16930t 比任务书要求的DW减少了570t,要修正 应用诺曼系数求修正后的排水量 应用书中84页的计算N=1.294 δ=N δ DW=1.294X570=737.58 由于B及T已限定，而船长与同吨位型船舶 相比已偏大，故保持L、B、T不变，只增 加Cb
5、航速估算的数学模型 ①总阻力 采用60系列阻力回归公式
1 2 R = ρυ SCT 2 可算得15°海水中的有效功率 PE = CT SV / 14.32(kw)
3 K
VK kn
6、稳性与横摇周期 7、经济指标 三、确定主要要素的方法与步骤 1、设计变量的选定 在确定本船的主要要素时，取船长L、船 宽B作为设计变量，吃水取常值（取最大 的限制值），方形系数为因变量，型深D 由舱容和干舷控制。给出船长、船宽的绝 对长度上下限范围之后，就形成了变量的 可行范围。
课题十二 船舶总体设计实例
实例一、 实例一、17500吨多用途货船设计 吨多用途货船设计
一、设计技术任务书 （1）航区、航线 无限航区，不定线航行 无限航区， ）航区、 （2）用途 集装箱、包装杂货、散装谷物、工业成品、原材 集装箱、包装杂货、散装谷物、工业成品、 ） 料、成形木材等 DW≮17500t ≮ （3）货舱容积 包装容积不低于25000m3 ） 包装容积不低于 （4）船级 ） 中国船级社 国际公约及规范 （5）主机 B＆ W6L67GF ） ＆ 1×7497kw×115r/min × × （6）航速 15.9Kn ） （7）续航力 12000n mile ） （8）起货设备 采用 电动液压起重机 采用25t电动液压起重机 ） （9）舱口盖负荷 上甲板舱口盖的设计负荷为 上甲板舱口盖的设计负荷为2.5t/m2 ） （9）船员人数 39人 ） 人 思考一：任务书还缺少哪些项目？ 思考一：任务书还缺少哪些项目？
船舶案例分析
船舶案例分析船舶是一种重要的交通工具，承担着海上货运、旅客运输等重要任务。
在航运业中，船舶案例分析是一项重要的工作，可以帮助船舶公司和相关部门更好地了解船舶运营情况，发现问题并加以解决。
本文将从船舶案例分析的角度，探讨船舶运营中可能遇到的问题和解决方法。
首先，船舶案例分析中常见的问题之一是船舶维护保养不到位。
船舶作为长期在海上运行的交通工具，其机械设备和船体结构都需要定期维护和保养。
如果船舶公司在这方面存在疏漏，可能会导致船舶在航行过程中出现故障，影响船舶的正常运营。
因此，船舶公司需要加强对船舶维护保养的管理，建立健全的维护保养制度，确保船舶设备和结构的良好状态。
其次，船舶案例分析中还常见到船舶安全管理不到位的问题。
船舶在海上运行存在一定的安全风险，而船舶公司需要通过严格的安全管理措施来降低这些风险。
然而，一些船舶公司在安全管理方面存在疏忽，可能导致船舶在航行中发生安全事故，给船舶运营带来严重影响。
因此，船舶公司需要重视安全管理工作，加强对船舶安全规章制度的执行，提高船员的安全意识，确保船舶运营的安全可靠。
此外，船舶案例分析中还可能出现船舶运力不足的问题。
随着航运市场的发展，船舶公司可能会面临船舶运力不足的情况，无法满足客户的运输需求。
在这种情况下，船舶公司需要及时调整船舶运营计划，增加船舶数量或者提高船舶利用率，以确保客户的运输需求得到满足，同时提高船舶运营的效益。
综上所述，船舶案例分析是船舶运营管理中的重要环节，通过对船舶运营中可能出现的问题进行分析，可以帮助船舶公司及时发现并解决问题，提高船舶运营的效率和安全性。
船舶公司需要重视船舶维护保养、安全管理以及运力调配等工作，不断完善管理制度，提升船舶运营的整体水平。
只有这样，才能确保船舶在海上运行时安全可靠，为航运业的发展做出贡献。
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2.ST船舶资产重组手段分析
在业绩压力下，通过运作实现业绩反转的动力大增，而对于央企来说，由 于天生的金融资源禀赋，债转股无疑成为“去杠杆”的最好捷径之一，于是 便开启了资本运作之路。中国船舶与此前中国铝业的玩法几乎完全相同，先 是“转债股”，而后“股换股”，最终实现旗下资产的“二进宫”。
负债率降低是债转股的直接成效。中国船舶合并口径资产负债率预计
2015年，我国造船业在航运市场的一片唱衰中进 行了大洗牌，2016年，航运业笼罩在一片雾霾之下，与此同时，造船企
业也陷入经营困境——多家造船企业申请破产重组，五洲船舶破产倒
闭更是近十年来国内第一家国有船厂倒闭。
3.增长过快产能过剩，行业升级势在必行。
船舶市场是个国际市场，中国造船业不景气的现象如此突出，其大
2.ST船舶资产重组手段分析
2月26日晚间，中国船舶发布作价54亿元的股权收购方案。其中，中国
船舶拟以每股21.98元的价格发行股份，收购华融瑞通、新华保险、结构调整基金等八名投
资者，合计持有的上海外高桥造船有限公司(下称外高桥造船)36.27%股权和中船澄西船舶修造
有限公司(下称中船澄西)12.09%股权。交易作价54亿元。交易完成后，外高桥造船将成 为中国船舶的全资子公司，中国船舶对中船澄西的持股比例将进一步提高。根
价准备，短期投资减值准备，长期投资减值准备，固定资产减值准备，无形资产减值准备等八项。
由于减值准备属于会计的范畴，其计提方法和比例在一定程度上由上市公司自行确定，带有很强 的主观性，为上市公司进行盈余管理留下了空间。公司可在业绩良好是多计提准备，在业绩不
佳时少计提准备，以调节利润。
（二）脱帽路之巨额提取资产减值准备
（二）ST船舶基本情况及亏损分析
. ST船舶基本情况
中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7
月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大 型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海
军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业 唯一一家世界500强企业，现有总资产4127亿元，员工15万人。
到 22%，稳居世界第二。
2. ST船舶盈利情况分析
ST船舶所处造船业，2008 年金融危机以来逐步进
入深度调整阶段。受此影响，公司在 2016/2017 年 大幅亏损。全球民船海工市场对公司业绩影响巨大，
近年来低迷市场导致公司 经营业绩大幅下滑。2016 年 公司实现营收 214.6 亿元，同比下降 22.7%；实现归
中国船舶昨日晚间发布了一纸震惊投资者的公告，宣布将计提
2017年共25.74亿元的巨额资产减值准备，一次就突然计提
25.74亿元的资产减值准备，其动作之大，在整个A股市场都十分 罕见。
前言
让人不禁心生疑惑，是什么原因导致一个曾经昔
日股市王者落得如此下场？大国重器、泱泱国企连 续四年亏损从未被ST到底隐藏着什么样的资本运作？
前言
中国船舶最近几年的合并利润表一直都在连年大额亏损， 2013-2016年四年间，中国船舶合并利润表的净利润分别亏损218 万元、4036万元、2.34亿元、30.22亿元，今年不出意外的话，将
再度亏损30亿元以上。但奇怪的是，尽管合并利润表上的净 利润连续四年亏损，但过去四年间，中国船舶从未被 ST过。
（三）脱帽路之剥离亏损
2017年下半年以来，公司采取积极措施 及时处置亏损业务及亏损子公司。公司子 公司上海外高桥造船有限公司将手持的7座
自升式钻井平台及4艘平台供应船转 让给天津中船建信海工投资管理有限公司，
合同金额总计74.836亿元；同时中国船舶
集团在2月对旗下持续亏损资产江南 长兴重工的36%股权进行了出售，江
由69.36%降低至59.37%。值得注意的是，2016年和2017年，外高桥造船分别 亏损27.3亿元和25.10亿元，是中国船舶最大的资产“负担”。本次重组如果顺 利，相信将为中国船舶2018年保壳成功埋下伏笔。
（二）脱帽路之巨额提取资产减值准备
1.计提产减值与盈余管理介绍
根据谨慎性原则，公司应通过计提资产减值准备等方式，来确保相关资产的真实性 和可靠性。依据会计准则和会计制度的有关规定，所有股份有限公司均应提取坏账准备，存货跌
背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额 “国内”船舶制造 业形势好不好，跟“国内”的需求关系不大（尤其是民船）。前几年，资本
大量涌入造船业、全球造船业产能大扩张（其中自然也包括中国的“国
有”和民营造船企业的高速扩张），很多原本跟航运没什么关系的企业也买
船当投资，银行贷款容易，类比炒房地产市场，泡沫现象越来愈烈。
二、盈余管理神秘操作 多管齐下力摘帽
（一）脱帽路之资产重组
1.资产重组与盈余管理介绍
目前我国的资本市场尚不完善，各种机制建设这样可以保证公司在上市过程中的质量而不能保证其在上市
后的质量，同时这样的制度又限制了上市公司的数量，使得上市公司成为稀缺资源，
南长兴重工终于“回归”江南造船集团， 而外高桥造船也失去了这个全球集装箱船 建造基地和液化石油气体船建造中心，ST 船舶拟通过效剥离亏损出血点，进一步改 善其未来经营业绩。
（三）脱帽路之剥离亏损
目前，长兴重工股权由中国宝 武钢铁集团有限公司、江南造船及 外高桥造船分别持有35%、29%、 36%。2016年和2017年前十个月， 长兴重工分别亏损4.42亿元和1.88 亿元。 本次交易后，长兴重工将不再是中
股股东在上市公司业绩不佳时有很强烈的动机进行盈余管理，粉饰美化上市公司财
务报表，进而保住壳资源，保住集团公司的融资平台。
2.ST船舶资产重组手段分析
今年1月26日，中国船舶公告，拟引入华 融瑞通、新华保险、结构调整基金、太保财 险、中国人寿、人保财险、工银投资、东富
天恒8名投资者以债权或现金的方式对外 高桥造船和中船澄西增资，合计增资金
如今遭遇退市警告仍巨额计提资产减值损失异乎寻常
动作背后又隐藏着怎样的真相？2018年能否成功脱 帽浴火重生？
本文从市场趋势入手，分别从现象、结果、原因等方面对ST船
舶进行深入分析，解密ST船舶财务迷局。
一、产能过剩、行业惨淡， 覆巢之下无完卵？
（一）行业近况及分析
1.全球经济风云变幻，船舶行业迎来新挑战。
额为54亿元。
根据中国船舶的债转股方案，华融瑞通以外高桥造船和中船澄西两家公司及其附
属子公司的金融机构贷款债权向该两家公司增资，增资金额合计15亿元，新华保险、结 构调整基金、太保财险、中国人寿、人保财险、工银投资、东富天恒等7名投资者分别以 现金对上述两家公司进行增资，增资金额合计39亿元。外高桥造船和中船澄西所获现金 增资用于偿还债务。
股，在当时成为当之无愧的两市第一股。
不过随后的中国船舶表现简直就是灾难，一路下挫。 2017年， 对于全球船舶行业来说，是回升年，不过中国船舶去年业绩并未回 暖，2017年亏损达23亿元。并且因连续两年亏损，4月22日下午 公司发布公告称，中国船舶股票自4月24日起将被实行“退市风险
警示”处理，股票简称由“中国船舶”变更为“*ST船 舶”。
母净利-26.1 亿元，发生巨大亏损的原因在于 2016 年公司计提大额存货跌价准备 37.2 亿元。2017
年，公司实现归母净利润-22 亿元到-25 亿元，发生巨
大亏损原因在于 2017 年公司对部分船舶海 工建 造合同计提大额减值损失。
3.小结
亏损原因主要有：海工市场低迷、船舶价 格仍处低位；计提大额减值损失；报告期内 美元较大幅度贬值导致汇兑损失增加，其中 两个宏观风险是主要原因，计提大额资产减 值损失是直接影响。在海工市场的挫败逼促 下，加之融资等动机，ST船舶采用了以下一 系列管理手段进行盈余管理，以摆脱被终止 上市的厄运。
昔日股市王者遭遇ST
帽子戏法或再续？
——ST船舶案例分析
姜金生：20151016206
吴 敏：20151016209
小组
陈小彤：20151016179
成员
淡新宇：20151016180
李博豪：2013516242
王丽鹏：20151016192
前言
犹记得在2007年的大牛市中，中国船舶曾经以99.67元超越贵 州茅台的95元，成为两市第一高价股，并在此后飙到高达300元/
据预案，以2018年2月28日为预估基准日，外高桥造船100%权益账面净资产为91.55亿元，预 估值为131.65亿元，预估增值40.09亿元，增值率为43.79%;中船澄西100%权益账面净资产为 43.27亿元，预估值为51.70亿元，预估增值8.44亿元，增值率为19.50%。经公司与交易对方协 商，外高桥造船36.27%股权暂按47.75亿元作价，中船澄西12.09%股权暂按6.25亿元作价，综 上，本次重组标的资产的作价初步预计为54亿元。
没有计提或没有足够地计提减值准备，而在2017年度足额地全部计提，因此，这些资产减值准 备就其量而言是合理的，但计提时间不对，形成不合理的跨期盈余管理。值得注意的是，有些 资产减值程度可能根本没有计提的这么严重，完全是为了以后年度冲回增加利润，或通过资产
置换冲回扭亏作准备；在第二种情况下，为了逃避陷入困境，通过调节利润，使亏损变成 微利。由于中船在亏损时的亏损额不是特别大，利用资产减值准备来调节利润的操作性就很强。
2.ST船舶计提大额资产减值手段分析
2017年年初，中国船舶曾宣布超
过37亿元的2016年计大额资产减值 准备，而在今年1月26日，ST船舶宣布 将计提2017年共25.74亿元的巨额资 产减值准备。计提如此大额的资产减
值准备，直接造成2017年加大亏损至 23亿。
（二）脱帽路之巨额提取资产减值准备
业的利润。主要依靠投资拉动和低成本扩张的增长 方式将难以为继。