汽车行业swot分析
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汽车行业
SWOT分析
兰 商 F410
优势（strength）
1 2
良好政策和投资环境
廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势
国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的 持续带动效应
3
1、 良好政策和投资环境：
（1）我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品 国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求； （2）一些政策 规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生 产等促进零部件企业的优化组合； （3 由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资 的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企 业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在 国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中 心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的 快速发展。
劣势(weakness)
市场培育滞后，限制了汽车消费的增长 企业生产规模小，产品技术含量低 企业研发投入低，自主研发能力差 产业结构单一，体制不合理 零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的 产品少 • 重复建设严重，散乱局面未得到根本改变 • • • • •
1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长目前缺乏 一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地 方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产 的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手 续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的 增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、 市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车 的要求。
威胁(threats)
1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构， 筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动 作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步 取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场 国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展 面临前所未有的挑战；
2、2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境 的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是 对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全 球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取 了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也 有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济 危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。
4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、 仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定 了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的 发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车 工业发展的重要时期；
5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国 汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆 左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总 值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车 产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩 托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入 的比例达到15%～20%。
机会(opportunity)
• 汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、 资金和技术密集的重要产业 • 目前，我国加快发展汽车工业的条件已基 本成熟 • 轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大， 持续时间更长 • 工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了 物质基础 • 日益增长的国wenku.baidu.com市场需求
1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金 和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表 明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会 进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。 同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达 国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产 业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增 值。
4、产业结构单一，体制不合理
（1）从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了 相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业 市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企 业技术水平的提高； （2）大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受 眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企 业难以达到有效的经济规模和效益； （3）资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经 营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义 的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展 很不均衡； （4）我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成 分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序 的方向发展。
6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变1999年底，全国 共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546 家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540 家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的 轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企 业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为 62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。目前 不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限 的资源得不到有效利用。
3、企业研发投入低，自主研发能力差
（1）有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入 一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚 至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其 在研发上的投入；
（2）一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要 性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大 部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设 备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发 的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术 人才引进和资金投入。
5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少 目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整 个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、 企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞 争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分 工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效 益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际 竞争力的产品。
2、 廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势
（1）廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因 素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都 是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用 中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力； （2）中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场 潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也 在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带 动汽车零部件产业的发展。
3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动 效应目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博 世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立 了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公 司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经 验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变 速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。 对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升 发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国 际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部 件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速 缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展 前提下，这种效应是具有持续性。
2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成 熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业 以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大 的需求；
3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时 间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元， 按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达 到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于 快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十 分广阔；
2、企业生产规模小，产品技术含量低
（1）目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便 是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万 套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高； （2）由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽 车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加 值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部 件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技 术仍然掌握在国外厂商手中。
SWOT分析
兰 商 F410
优势（strength）
1 2
良好政策和投资环境
廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势
国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的 持续带动效应
3
1、 良好政策和投资环境：
（1）我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品 国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求； （2）一些政策 规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生 产等促进零部件企业的优化组合； （3 由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资 的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企 业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在 国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中 心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的 快速发展。
劣势(weakness)
市场培育滞后，限制了汽车消费的增长 企业生产规模小，产品技术含量低 企业研发投入低，自主研发能力差 产业结构单一，体制不合理 零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的 产品少 • 重复建设严重，散乱局面未得到根本改变 • • • • •
1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长目前缺乏 一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地 方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产 的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手 续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的 增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、 市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车 的要求。
威胁(threats)
1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构， 筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动 作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步 取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场 国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展 面临前所未有的挑战；
2、2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境 的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是 对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全 球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取 了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也 有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济 危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。
4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、 仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定 了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的 发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车 工业发展的重要时期；
5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国 汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆 左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总 值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车 产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩 托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入 的比例达到15%～20%。
机会(opportunity)
• 汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、 资金和技术密集的重要产业 • 目前，我国加快发展汽车工业的条件已基 本成熟 • 轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大， 持续时间更长 • 工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了 物质基础 • 日益增长的国wenku.baidu.com市场需求
1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金 和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表 明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会 进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。 同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达 国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产 业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增 值。
4、产业结构单一，体制不合理
（1）从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了 相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业 市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企 业技术水平的提高； （2）大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受 眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企 业难以达到有效的经济规模和效益； （3）资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经 营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义 的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展 很不均衡； （4）我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成 分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序 的方向发展。
6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变1999年底，全国 共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546 家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540 家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的 轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企 业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为 62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。目前 不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限 的资源得不到有效利用。
3、企业研发投入低，自主研发能力差
（1）有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入 一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚 至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其 在研发上的投入；
（2）一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要 性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大 部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设 备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发 的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术 人才引进和资金投入。
5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少 目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整 个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、 企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞 争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分 工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效 益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际 竞争力的产品。
2、 廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势
（1）廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因 素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都 是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用 中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力； （2）中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场 潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也 在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带 动汽车零部件产业的发展。
3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动 效应目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博 世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立 了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公 司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经 验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变 速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。 对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升 发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国 际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部 件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速 缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展 前提下，这种效应是具有持续性。
2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成 熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业 以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大 的需求；
3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时 间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元， 按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达 到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于 快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十 分广阔；
2、企业生产规模小，产品技术含量低
（1）目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便 是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万 套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高； （2）由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽 车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加 值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部 件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技 术仍然掌握在国外厂商手中。