沥青路面接缝的处理

浅谈沥青路面接缝的处理

摘要：影响沥青路面接缝质量的原因及处理措施

关键词：沥青路面；平整度；接缝处理。

abstract：.the reasons and treatment measures of influence on the quality of asphalt pavement jiont

keywords： asphalt pavement；evenness；treating；measures。

中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：

随着经济的发展人们对道路的认识和要求也越来越高。这就要求我们对道路的设计、施工、管理也越来越全面化、精细化。精细化管理，精细化施工。也就是说在施工中精细到任何一个施工环节，不放过任何一个施工工序。而路面接缝是路面施工的一个小工序，如果不加以重视，那么就影响到整个路面的平整度。接缝的好坏直接影响路面行车安全性、舒适性。接缝处理不好很容易产生跳车，路面渗水，随之而来的是路面毁坏。同时沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面接缝）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须给与充分注意。下面结合施工实际情况（以庄盖高速路面施工实际情况为例）谈谈如何对沥青路面接缝处理进行控制的。

道路接缝一般有纵缝施工和横缝施工两种：

1纵缝施工

对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠5——

10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新材料之前，应对原路面边缘加以修整，要求露出坚硬而整齐的边缘，并且边缘应垂直，并涂刷一层粘层沥青后才能铺筑新沥青，铺筑完成后应立即碾压，压路机应大部分压在以铺好的路面上，仅有10——15cm的宽度压在新摊铺的车道上，然后逐渐移动跨过纵缝压实新摊铺部分。上下层的纵缝应错开15cm以上。庄盖高速路面宽11.25米采用两台摊铺机摊铺，前后错开10——20米呈梯队方式同步摊铺，两幅之间搭接30——60cm，并躲开车道轮迹带，上下层的纵缝错开20cm以上。这里就纵缝不做更多的论述了。

2横接缝施工

相邻两幅及上下层的横向接缝一般错位1米以上，横缝应与路中心垂直。对高速公路和一级公路，上面层应采用垂直的平接缝，中下层的横缝采用斜接缝。为了保证沥青类路面结构层的施工质量，保证路面横接缝的质量，首先对影响路面接缝质量的因素进行分析。

2.1沥青混合料质量的影响

当沥青混合料及原材料质量不合格时或沥青混合料的配合比不合理时，就会影响到路面接缝。如油石比偏大就会降低内摩擦角，从而使路面产生拥包和推移现象，当油石比偏小时，又会降低混合料的粘结力，不易碾压成型，开放交通后骨料易剥离在接缝处产生

坑槽现象。

2.2虚铺系数的影响

虚铺系数直接影响路面接缝的质量，当两个工作面虚铺系数不一致时，就会产生相邻作业面高差，在接缝处就会跳车，从而影响到整个路面平整度。

2.3压实机械及压实温度的影响

压实机械的选择及压实温度的控制在路面接缝施工中也不容忽视，当压实机械过少时碾压不及时，混合料温度降低，路面压实度不够，就会在接缝处产生相邻高差，在接缝处就会跳车，久而久之就会产生路面松散，造成路面的毁坏。

2.4施工人员的影响

施工人员责任心不强，或不按施工技术规范施工，或不按图纸及设计施工。任何先进的设备和科学的施工工艺都离不开人这个主观因素。人为因素对路面接缝质量的影响也是至关重要的。

3沥青路面接缝的质量控制措施

从影响沥青路面接缝的质量因素出发，加强控制沥青混合料及原材料的质量，控制好实验虚铺系数，掌握好压实方法和压实时间及提高施工人员素质。切实做好沥青路面接缝质量，保证行车舒适性，从而提高道路质量，下面分别从影响道路接缝质量的几个因素谈一谈质量控制措施。

3.1混合料及原材料质量的控制

加强进场原材料的质量检验，每一批进场的原材料都按相关规范和标准进行试验，工地实验室派专人对原材料进行试验，加强实验自检和抽检，坚决做到不合格材料不进场。施工中一旦出现不合格的混合料铺筑到路面上，都要及时彻底铲除重铺。要通过抽提实验和马歇尔实验对矿料级配、沥青用量、混合料的密度等指标进行调控，杜绝花白料、过火、过油、级配不合理的混合料出场。只有混合料质量合格铺筑在路面上，压实才不会产生推移或相邻高差，这样在接缝处就不会产生拥包，庄盖高速施工中我们严格控制原材料及混合料的质量，不合格的混合料坚决废除保证住了工程质量。

3.2虚铺系数的控制

虚铺系数是由铺筑试验段，通过计算得来的。虚铺系数的准确与否直接关系两个作业面是否一致，是否产生相邻作业面高差。庄盖高速公路路面结构层为6.5cm沥青混凝土，5cmsbs改性沥青，3.5cmsma。我们铺了300米试验段，首先测量原地面标高，然后摊铺沥青混合料再测虚铺后的标高，最后测压实后的标高。按规定测够点数，通过计算得出虚铺系数为1.2。这样在施工中利用这个系数就会很好的控制两个作业面的高差。当切缝处理好之后，摊铺前一定量好厚度，因为设计值与实际值之间有误差，然后通过虚铺系数计算出摊铺厚度，减去实际厚度（如下面层实际摊铺厚度为6.8cm 则6.8cm乘以1.2等于8.2cm,用8.2减去6.8等于1.4cm），这样在已完工的作业面上垫上1.4cm的木板，把摊铺机稳好，摊铺机起

步时一定做到缓慢。均匀连续不断。这样就能消除相邻作业面高差，防止跳车。

3.3施工缝的处理

当遇见雨天或机械故障或每天施工结束或其他原因，我们就会留下横向施工缝。在未冷却前我们就应该把横缝处理好，一般有两种方法，一种是用3米直尺沿路纵向靠近已施工段的端部，已施工段路面与直尺脱离点定为切缝位置，用画线笔画出垂直于道路中心线的直线，用切割机切齐，并且铲除废料，清洗干净，露出坚硬而整齐的边缘，缝边应保持垂直，并需涂刷一层粘层油，另一种方法是用3米直尺画好线后，用一根铝合金方材的一边压在线上，在铝合金上配重，铲除废料并清洗干净，涂抹粘层油，即掰缝。此外当采用斜接缝时，斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4——0.8米。搭接处应清扫干净并洒粘层油。

3.4碾压的控制

接缝处碾压是重要因素，碾压好坏直接关系接缝的质量，因此要选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤。配备足够数量的压路机。碾压应本着紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。只有在高温条件下才能取得最好的碾压效果。一般碾压有横向碾压和八字形碾压。采用横向碾压时，先让压路机压10—30cm

新摊铺路面，大部分压在早已摊铺的路面上，先静压2到3遍，然后纵向碾压使之成为一体。当压路机较大时一般采用八字形碾压，