邯郸市城市轨道交通线网及建设规划环评报告简本

合集下载

济南市城市轨道交通建设规划(2016-2023)及线网规划修编环境影响评价报告书简本

市城市轨道交通建设规划（2016-2023）及线网规划修编环境影响评价报告书简本委托单位：轨道交通集团评价单位：省环境保护科学研究二○一六年四月1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《市城市轨道交通建设规划（2016-2023）》（以下简称第二轮建设规划）,《市轨道交通线网规划修编》（以下简称线网规划修编）。

市作为省省会，位于省中西部，是国家历史文化名城，环渤海地区南翼的中心城市。

目前，市正处于经济高速发展时期，城市综合实力显著增强。

截至2015 年12 月底，全市机动车保有量达到167.52 万辆，道路交通压力逐年增加，早、晚高峰时间道路拥堵现象加剧，交通问题日益显著。

市公共交通整体发展水平相对滞后，公交优先落实不够。

汽车保有量快速增加，80%道路空间资源由20%小汽车交通占用，城市公交投资占通建设的比重不到10%，机动车排放尾气占空气总污染物1/4以上。

公交线网中心区重复系数过大而外围新兴公交线网覆盖不足，BRT 系统现状运营效率和客量均较低，难以承担大运量的公交出行需求。

建立以轨道交通为骨干的公共交通体系才能解决未来所面临的交通问题。

《市轨道交通近期建设规划（2015-2019）》于2015年1月获批，规划包括R1、R2一期、R3一期共3条线，总长80.6km。

《市轨道交通线网规划》于2013年获市政府批复，远景线网共由9条线路构成，线网长332km，车站155座，其中换乘站30座。

2015年11月，对《市轨道交通线网规划》进行修编，并完成了《市轨道交通线网规划修编》，该成果已纳入城市总体规划并上报住建部。

第二轮建设规划编制工作于2015年11月正式启动，除结合第一轮建设规划对R2线一期进行调整外，新建项目包含环线（36.5km）、R2线西延（9.7km）、M1线（29.9km）、M2线（26.6km）、M3线（43.2km）、M4线（33.4km），R1线北延（2.6km），R3线北延（12.2km），共约194.1km。

铁路线路改造项目环境影响评价报告

铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。

本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。

2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。

该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。

3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。

3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。

同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。

4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。

针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。

4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。

我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。

4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。

为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。

4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。

我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。

4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。

地铁轻轨项目的环境影响评价

地铁轻轨项目的环境影响评价城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。

然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。

对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。

因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。

在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。

1 环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。

1) 类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。

2) 功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。

环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。

3) 时间环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。

4) 区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建、筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。

一般情况下，当轨道交通开通运营后，发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成，而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。

5) 分布声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。

评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。

受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧，或出入段线两侧及车辆段或停车场周围;而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。

城市轨道交通建设项目环境影响评价报告

城市轨道交通建设项目环境影响评价报告一、引言城市轨道交通建设项目是解决城市交通拥堵、提高出行效率的重要手段，然而，随之而来的环境影响也需要得到充分的关注和评估。

本报告旨在对城市轨道交通建设项目的环境影响进行评价，从而为决策者提供科学依据和参考。

二、背景介绍（根据具体项目的情况，介绍城市轨道交通建设项目的背景信息，包括项目的地理位置、规模、目的等）三、评价目标和内容基于相关法律法规和评价要求，本次环境影响评价主要围绕以下目标和内容展开：1. 空气质量评估：分析城市轨道交通建设项目对周边区域空气质量的影响程度，包括大气污染物排放和空气质量变化；2. 噪声影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边区域噪声环境的影响，包括噪声源的产生、传播和影响范围；3. 水环境评估：评估城市轨道交通建设项目对地下水、地表水等水环境的潜在影响，包括工程建设对水体的影响以及水污染防治措施；4. 生态环境影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边生态系统的潜在影响，包括植被破坏、动植物迁移等；5. 社会经济影响评估：考察城市轨道交通建设项目对居民生活、产业经济等方面的影响，包括交通便捷性、就业机会等。

四、评价方法和指标（根据评价目标和内容，介绍所采用的评价方法和指标体系，保证评价的科学性和客观性）五、评价结果（根据评价方法和指标，对城市轨道交通建设项目的环境影响进行全面评估，并列出具体结果和分析）六、环境保护措施基于评价结果，提出相应的环境保护措施，包括但不限于以下方面：1. 大气污染物控制：采取先进的污染防治设施，提高轨道交通系统的能效，减少大气污染物的排放；2. 噪声控制：采用隔声、降噪等技术手段，减少轨道交通系统对周围环境的噪声干扰；3. 水环境保护：强化地下水和地表水的监测和管理，防止轨道交通建设对水环境的影响；4. 生态保护与恢复：建立生态环境监测体系，保护和恢复轨道交通建设对周边生态系统的影响；5. 社会经济合理协调：从社会经济角度出发，合理规划轨道交通线路，加强与社会各界的沟通与合作。

穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)调整补充环境影响评价第二次公示简本

穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）调整补充环境影响报告书（简本）甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1 建设项目概况 11.1 建设项目地点及相关背景 11.2 工程概况 12 建设项目周围环境现状 52.1 建设项目所在地的环境现状 52.2 建设项目环境影响评价范围 63 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 73.1 建设项目工程分析 73.2 环境保护目标 83.3 主要环境影响及防治措施 93.4 环境风险分析及风险防范措施 163.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 163.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 173.7 搬迁情况及相关措施 173.8 环境管理与环境监测 174 环境影响评价结论 181 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端，线路出望洪站后，沿洪梅大道折向东南拐入洪金路，在洪金路中央绿化带中央高架，在尧均村附近设洪梅站，跨东江南支流后进入沙田，在港口大道附近设沙田站，后入地进入厚街，在东溪路下设厚街站，折向东南拐入S256省道，沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站，与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘，再南行至太宝路附近设虎门商贸城站，出站后沿捷南路南行，至与长安交界处出地面，进入长安镇后沿振安路南行，先后设长安厦边站和长安金沙站，再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内，拐入松福路后沿路高架，先后设海上田园站和和平站，过重庆路后入地，下穿深圳机场预留用地，至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站，与深圳地铁11号线换乘，再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。

线路平面位置示意见图1.1-1。

图1.1-1 线路平面位置示意1.1.2 建设项目相关背景穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部，是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。

本项目的修建，对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》，提升区域综合竞争能力；实现珠江三角洲经济区区位优势战略；完善广深交通走廊轨道交通网络，缓解交通紧张状况，适应城际出行需求不断增长；改善区域环境，实现可持续发展等方面具有重要意义。

1深圳地铁2号线工程设计变更补充环境影响报告书简本

深圳地铁2号线工程设计变更补充环境影响报告书简本一、工程概况根据2003年编制的《深圳市城市轨道交通二期2号线工程可行性研究报告》，深圳地铁2号线工程起于蛇口西站，止于世界之窗站，设计线路总长14.35km，线路敷设方式除蛇口西站至蛇口西车辆段采用地面线外，其余均为地下线，地面线长1.26km，地下线长13.0km，共设站11座，蛇口西站为地面站，其余均地下站。

2005年7月，国家环境保护总局以环审[2005]571号《关于深圳市城市轨道交通二期2号线工程环境影响报告书审查意见的复函》批复环境影响报告书。

2006年3月，深圳市地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司结合新一轮用地调整规划、城市及交通发展态势、国家铁路深圳地区布局规划，重新对线路走向和车站位置进行了局部调整。

线路全长调整为15.52km，均为地下线，设车站12座，增加东港路车站，均为地下站；蛇口西车辆段位置不变，但出入段线位置发生改变，且由地面线改为地下线，并在车辆段上盖物业。

设计变更后，工程投资增加约14.91亿元。

二、工程环境影响评价本工程在2005年已开展过环境影响评价工作，并获得国家环保总局的批复，本次仅对工程设计变更内容进行补充，工程重要技术方案和线路走向未发生改变，其环境影响性质未改变。

其主要表现为声环境、振动环境、水环境影响等。

1、声环境影响评价工程沿线主要受交通噪声影响，各敏感点环境噪声基本满足相应标准要求。

本工程线路均为地下线，因此工程建成后声环境影响主要为风亭和冷却塔噪声对周边环境的影响。

原报告书要求在噪声达标距离以内区域，不得新建、扩建学校、医院、居民区等敏感建筑，加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能够满足使用功能要求。

工程设计中落实了环境影响报告书中提出的各项降噪措施，对车站风亭均设置消声器，并选用超低噪声冷却塔，可使工程运营后噪声源满足相应标准要求。

2、振动环境影响评价根据现场调查，本工程线路基本沿城市既有道路行进，振动环境质量现状较好，随着路段道路宽度和车流量的不同有所差异，这主要是因为市内交通以轻型、小型车为主、重型车辆较少，产生的振动较小，线路两侧地面环境振动Z振级均满足相应标准要求。

乌鲁木齐市轨道交通一号线(三屯碑~机场)工程环境影响评价报告书简本

132与规划环评的相符性乌鲁木齐市轨道交通一号线三屯碑机场工程为乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划20112016中规划建设的地铁1号线本次可行性研究阶段工程与原线网规划建设规划在线路起点终点车站数量敷设方式及变电站位置等方面完全一致整体线路长度局部线路走向和站位南湖广场大西沟段线站位南郊停车场选址及出入线行车组织及征地等方面经研究后进行乌鲁木齐市轨道交通一号线三屯碑机场工程环境影响报告书简本了优化调整减小了工程施工难度和社会影响线位总体符合乌鲁木齐城市轨道交通建设规划
为解决长期以来城市南北向交通供需矛盾，缓解老城区道路交通压力，满足城市公共交通快速增长的需求，优化城市交通结构。2010 年乌鲁木齐市启动了轨道交通建设规划修编工作，2011 年修编完成《乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2012-2016）》，并上报国家发改委。2011 年 12 月，国家发改委委托中咨公司对乌鲁木齐城市轨道交通建设规划进行评估。2012 年 6 月环境保护部对《乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2011-2016）环境影响报告书》进行了审查， 2012 年 7 月予以批复。2012 年 11 月国务院批复了《乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2012-2019）》。
1
乌鲁木齐市轨道交通一号线（三屯碑~机场）工程环境影响报告书（简本）
南郊客运站东侧的三屯碑站，线路沿胜利路-解放路-新民路-南湖南路-南湖北路昆仑路-新医路-北京路-城北干道布设，终点位于地窝堡机场站。
1.2 工程概况
1.2.1 线路方案轨道交通一号线南起南郊客运站门前的三屯碑站，南郊停车场出入线由车站
4.公众参与 ............................................................................................................................................. 35 4.1 公众参与调查范围和对象.......................................................................................................... 35 4.2 公众参与调查形式和内容.......................................................................................................... 35 4.3 公众参与调查结果 ..................................................................................................................... 36 4.4 公众意见采纳情况 ..................................................................................................................... 40 4.5 公众参与结果 ............................................................................................................................. 42

住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程投资估算指标》的通知

住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程
投资估算指标》的通知
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2024.04.08
•【文号】建办标〔2024〕18号
•【施行日期】2024.07.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】尚未生效
•【主题分类】城市轨道交通,标准定额
正文
住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程投资估
算指标》的通知
建办标〔2024〕18号各省、自治区住房城乡建设厅，直辖市住房城乡建设（管）委，新疆生产建设兵团住房城乡建设局，国务院有关部门：
为合理确定和控制城市轨道交通工程投资，满足相关建设项目编制项目建议书和可行性研究报告投资估算的需要，我部组织修订了《城市轨道交通工程投资估算指标》（ZYA3-12-2024），自2024年7月1日起实施。

原《城市轨道交通工程投资估算指标》（GCG101-2008）同时废止。

本指标在住房城乡建设部门户网站（）公开，并由住房城乡建设部标准定额研究所组织中国计划出版社有限公司出版发行。

住房城乡建设部办公厅
2024年4月8日附件：《城市轨道交通工程投资估算指标》。

城市轨道交通的环境影响评价与对策

城市轨道交通的环境影响评价与对策城市轨道交通作为现代城市发展的重要组成部分，受到了越来越多的关注。

轨道交通在提供便捷出行的其环境影响问题也逐渐显现，涉及能耗、排放、生态破坏等多个方面。

评价这种影响并提出合理对策，既有助于提升城市的环境质量，也能推动可持续发展。

能源消耗与温室气体排放城市轨道交通的建设和运营过程中，能源消耗是不可忽视的因素。

尤其是在电力驱动的情况下，若电源主要依赖非可再生能源，便会导致较高的温室气体排放。

因此，在设计轨道交通时，需要对能源的使用效率进行严格评估。

实施清洁能源转型是减少温室气体排放的重要措施。

当前，越来越多的城市开始将可再生能源（如太阳能和风能）引入轨道交通系统。

通过建设光伏发电系统，将实时电力生产与轨道交通相结合，形成低碳出行新模式，这不仅能有效降低排放，也对提升公众环保意识有积极作用。

土地使用与生态环境影响城市轨道交通的建设需要占用大量土地，尤其是在城市密集的地区。

这可能对当地生态环境造成干扰，导致生物栖息环境的破坏。

在城市规划时，应充分考虑土地使用及其对生态的影响，进行科学评估和合理布局。

实例显示，结合生态保护理念的轨道交通项目在设计时，采取了如“绿色走廊”计划，通过植树绿化和恢复生态，降低了轨道交通对原有自然环境的冲击。

这种方式不仅恢复了局部生态环境，也为市民提供了更好的生活环境。

噪声污染监测与管理城市轨道交通在行驶过程中产生的噪声，不容小觑。

这不仅影响沿线居民的生活质量，还对生态环境产生长远的负面影响。

噪声管理策略需要从设计阶段开始，采用诸如降噪轨道材料和声屏障等技术手段，有效降低噪声传播。

开展噪声监测和评估工作也至关重要。

借助先进的监测设备与数据分析技术，可以实时跟踪轨道交通产生的噪声水平，并进行科学调整。

这种管理方式不仅有助于降低噪声污染，还促进了智能城市的建设。

水资源的合理使用与保护在城市轨道交通的建设过程中，水资源的使用与管理同样面临挑战。

项目建设需要大量用水，同时可能还会对地下水和地表水造成污染。

环境影响评价报告公示：第二次公示简本环评报告.doc

广州国际创新城金光东隧道工程环境影响报告书公示简本建设单位：广州创新城建设投资有限公司编制单位：广州市环境保护科学研究院二〇一六年五月1建设项目概况1.1项目背景广州国际创新城金光东隧道工程连接广州市番禺区大学城和新造镇。

本次研究范围为新造镇规划金光东大道与兴业大道交叉口至大学城外环路与华工南路交叉口东西两侧，研究路线长度约2.86km。

其中本次工程实施起点位于规划金光东大道与兴业大道交叉口以北380m，向北沿规划金光东路依次下穿南大干线下穿通道、广医南路元岗山古树群、新广路、规划滨江路后下穿珠江新造水道，终点位于大学城外环路与华工南路交叉口东西两侧，工程长度2.48km。

广州大学城一期位于广州市东南部小谷围岛，西邻洛溪岛、北邻生物岛、东邻长洲岛，与琶洲岛举目相望，占地面积约18 平方公里。

距广州市中心约17 公里，距市桥约13 公里，距广州新城约17 公里。

自2003 年规划建设以来，广州大学城已进驻大学10 所，目前已建成国内一流的大学园区，是华南地区高级人才培养、科学研究和交流的中心，是“学、研、产”一体化发展的新城市。

2013 年4 月，《广州国际创新城南岸起步区控制性详细规划》在广州市第二届规划委员会第十一次会议上获得30 位与会专家的全票通过。

广州将在北至仑头水道，东、南至金山大道、西至南沙港快速的73 平方公里范围内打造一个集高教研发、科技服务、创新产业于一体的国际创新城。

其中大学城中轴线南岸为国际创新城南岸起步区，范围为东至新化快速，北至新造水道，南至兴业大道，西至市新路，面积10 平方公里。

南岸起步区是广州大学城的延伸区，近期将有暨南大学和广州医学院进驻，使得进驻大学城的高校达到12 所。

整个创新城包括北翼的生物岛、核心的大学城和南翼的南岸起步区、南村地区、化龙地区、国际展贸城，在空间结构上形成了“一核两翼”。

目前，大学城已基本建成，生物岛正在启动建设，而南岸起步区发展相对滞后，国际创新城内首先要启动建设的将是南岸起步区。

住房和城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知-建城[2014]169号

住房和城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------住房和城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知建城[2014]169号各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市规划委员会，天津市规划局，上海市规划和国土资源管理局，重庆市规划局：为落实《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发〔2013〕36号）和《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）的要求，有序推进地铁、轻轨等城市轨道交通的建设，现就做好城市轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）编制工作通知如下：一、充分认识做好线网规划编制工作的重要性和紧迫性线网规划是指导城市轨道交通近期建设和长远发展的重要依据，是城市综合交通体系规划的组成部分，是城市总体规划的专项规划。

及时组织和科学编制线网规划，并将线网规划的主要内容纳入城市总体规划和控制性详细规划，有利于促进城市轨道交通建设与土地开发时序、强度相匹配，优化城市空间布局，引导城市合理发展；有利于控制城市轨道交通投资规模，依法保障城市轨道交通工程实施，提高城市轨道交通建设的综合效益。

各地要充分认识加强线网规划编制工作的重要性和紧迫性，重视和加强线网规划编制工作，加强线网规划实施管理，促进城市轨道交通和城市可持续发展。

二、把握线网规划编制的基本原则一是以人为本。

把改善出行条件、方便群众日常出行作为首要原则，以群众实际出行需求和意愿为导向，推进城市轨道交通建设。

二是适度超前。

把握现代城市发展规律，根据推进新型城镇化的需要，有前瞻性和预见性地谋划城市轨道交通发展，发挥好对轨道交通设施建设的引导作用。

包头市轨道交通建设规划及线网规划环境影响评价

国环评证甲字第3611号包头市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书（简本）建设单位：包头市轨道交通规划建设管理办公室评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司二零一五年十月西安目录1 总论 (1)1.1规划名称及项目背景 (1)1.2编制目的 (1)1.3 环境保护目标 (2)2 规划方案概述 (4)2.1包头市轨道交通线网规划概况 (4)2.2包头市轨道交通建设规划概况 (4)2.3 与相关政策、规划的符合性或协调性分析 (15)3 环境现状 (18)3.1 自然环境 (18)3.2 环境质量现状 (19)4规划实施环境影响评价 (25)4.1振动环境影响预测与评价 (25)4.2地下水环境影响 (26)4.3地表水环境影响评价 (26)4.4环境空气影响评价 (27)4.5声环境影响评价 (28)4.6电磁辐射环境影响评价 (29)4.7土地利用与生态环境影响分析 (29)5 规划方案的优化调整建议及环境影响减缓措施 (31)5.1 规划方案优化调整建议 (31)5.2 城市建设用地规划控制建议 (31)5.3 减缓不良环境影响的对策措施 (32)5.4 对工程项目环境影响评价工作的建议 (37)6 执行总结 (38)1 总论1.1规划名称及项目背景规划名称：《包头市城市轨道交通线网规划》（2013年9月）、《包头市城市轨道交通建设规划（2015～2022）》（2015年9月）。

包头位于内蒙古中西部，北临蒙古国，东接呼和浩特市，西接巴彦淖尔市，南临黄河与鄂尔多斯市隔河相望。

包头是我国重要的工业基地，京津呼包银经济带重要的中心城市，内蒙古自治区的经济中心。

包头市共下辖9个旗县区，包括4个市辖区、石拐区、白云鄂博矿区、土默特右旗、固阳县和达尔罕茂明安联合旗，市域总面积27768平方公里。

包头市区包括昆都仑区、青山区、东河区和九原区，市区总面积1901平方公里。

2014年末，全市常住人口为279.9万人，其中市区常住人口218.7万人。

轨道交通1号线工程环境影响评价

轨道交通1号线工程环境影响报告书此文档为WORD格式，下载后可随意编辑2017年9月修订目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1 建设项目概况1.1 调整环评的原因某某市轨道交通1 号线一期工程起于城西的临安镇，止于城东的三环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。

2008年，某某集团有限公司以《某某市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《某某市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。

在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。

重点调整内容为：●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V 架空接触网受电方式；●石路头停车场位置调整：由于城西临安地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米；●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧；●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整；●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的建设，引起高架线线位及车站位置微调，但车站数量不变；●主变位置调整：原环评海宴路主变调整到樱花公园主变。

由于工程局部调整，将可能引起噪声、振动、电磁等对环境影响的变化，以及环保措施的局部调整。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，该项目需要进行工程调整补充环评，为此，某某市轨道交通工程建设指挥部委托某某集团有限公司（简称某某）开展某某市轨道交通 1 号线一期工程调整环境影响评价工作。

邯郸市城市轨道交通线网及近期建设规划(2019~2024年)环评报告

邯郸市城市轨道交通线网及近期建设规划（2019~2024年）环境影响报告书（征求意见稿）公示单位：邯郸市城市轨道交通规划建设办公室2019年9月目录1 轨道交通规划概况 (1)2 规划与相关政策的符合性 (16)3 规划的相容性和协调性分析结论 (17)4 环境与资源承载力评价 (23)5轨道交通环境影响预测 (24)6环境影响评价意见和建议 (28)7 评价总结论 (32)1 轨道交通规划概况1.1 线网规划（1）规划范围规划范围涵盖行政区划调整后的邯郸市市区（丛台区、复兴区、邯山区、永年区、肥乡区、经济开发区、马头开发区、峰峰城区）以及武安市、磁县、成安县、临漳县。

重点规划范围为邯郸市中心城区。

图1.1-1 邯郸市城市轨道交通规划范围示意图（2）规划年限规划年限分为近期、远期和远景。

近期：与《邯郸市城市总体规划（2012-2020）》保持一致，为2020年。

远期：2035年。

远景：2035年以后，以2050年为标的年份。

（3）城市轨道交通线网规划与布局邯郸市城市轨道交通线网构筑以中心城区为主、兼顾外围区域交通需求的棋盘放射状布局网，符合邯郸市总体规划“1+8”的放射状组团式城市空间体系和发展战略布局。

邯郸市城市轨道交通线网（远景）由6条线路组成，总长度213.3公里。

1号线连通东区、老城区、冀南新区和峰峰矿区；东北-西南走向。

线路自高开区起，贯穿中心城区后，向西南经机场、冀南新区至峰峰矿区。

主要沿邯临路、毛遂大街、联纺路、陵西大街、和平路、浴新大街、南通路、高科西路、邯马大街（机场路）、成峰路敷设，线路长度52.8km，车站32座。

2号线贯穿中心城区，连接永年、城北黄粱梦组团、老城区和马头城区；南北走向。

线路北起永年，纵穿中心城区，南至马头南部职教城，主要沿中华大街敷设，线路长度38.7km，车站22座。

3号线贯穿中心城区，连接武安、老城区和东区；东西走向。

线路西起武安，横穿中心城区，东至东区新城东大街。

铁路建设项目环评报告

铁路建设项目环评报告一、前言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，得到了广泛的应用和发展。

为确保铁路建设项目的可持续发展，保护生态环境，促进社会经济的协调进步，进行铁路建设项目环境评价是必不可少的。

本报告旨在全面、客观地评估铁路建设项目对环境产生的影响，并提出相应的环境保护措施和改进建议。

二、项目概况本项目为某条新建铁路线路的建设，线路起点为XX城市，终点为XX城市，全长XXX公里。

项目计划采用XX方式进行铺设，预计工期为XX年。

本项目的主要目标是提高交通效率，满足人民群众对于出行的需求，推动当地经济的发展。

三、环境评价方法为确保环境评价的科学性和可信度，本次环境评价采用了XXX方法，该方法是国内外广泛应用的环境评价方法之一。

通过对项目的整体布局和具体实施方案进行评估，确定项目在建设和运营过程中可能对环境产生的影响，并提出相应的环境管理措施。

四、环境影响评价结果通过对项目进行综合评估，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响本项目建设过程中，可能会产生一定的大气污染物排放，包括施工机械的尾气排放和露天爆破产生的颗粒物等。

但通过合理的施工管理和排放控制措施，可将对大气环境产生的不利影响降到最低。

2. 水环境影响铁路建设项目在施工和运营过程中可能产生一些废水排放，如材料清洗废水、车辆冲洗废水等。

为减少这些废水对水环境的影响，项目将配套建设污水处理设施，并采用可行的水资源回收措施。

3. 土壤环境影响铁路线路的修建需要进行大量的土方开挖和填方工程，可能导致土壤质量的变化。

为减少对土壤环境的不利影响，本项目将采用适当的土壤保护措施，如土壤覆盖、植被恢复等。

4. 噪声影响铁路建设和运营过程中可能会产生一定的噪声污染。

为减少对周边居民的影响，项目将采取隔声、隔振等技术措施，同时调整列车运行时刻表，减少夜间列车运行对居民休息的影响。

五、环境管理措施针对以上评价结果，本报告提出以下环境管理措施：1. 施工过程管理严格控制施工机械的排放标准，合理优化施工方案，减少对大气环境的污染。

重庆市轨道交通建设规划（2012~2020）及线网规划环境影响报告

重庆市轨道交通建设规划（2012~2020）及线⽹规划环境影响报告重庆市城市快速轨道交通第⼆轮建设规划（2012~2020）及线⽹规划环境影响报告书（简本）⽬录1 总论 (1)1.1任务由来 (1)1.2编制⽬的 (1)1.3 环境保护⽬标 (2)2 规划⽅案概述 (6)2.1重庆市轨道交通线⽹规划概况 (6)2.2上⼀轮（即近期）建设规划与执⾏情况 (7)2.3第⼆轮建设规划（2012~2020）概况 (7)2.4线⽹规划优化及建设规划实施情况汇总 (9)3规划⽅案分析 (11)4 环境现状 (13)5规划实施环境影响评价 (15)5.1振动环境影响预测与评价 (15)5.2地下⽔环境影响 (18)5.3地表⽔环境影响评价 (19)5.4环境空⽓影响评价 (19)5.5声环境影响评价 (19)5.6电磁辐射环境影响评价 (20)6 规划⽅案的优化调整建议及环境影响减缓措施 (21)6.1规划⽅案的优化调整建议 (21)6.2环境影响减缓措施及控制距离 (23)7 评价结论 (26)1 总论1.1任务由来为使轨道交通建设更好地适应城市规划、城市交通以及区域交通的发展变化，适应新时期经济社会发展的需要，加快加速作为公共交通⾻⼲的城市轨道交通建设的步伐，重庆市轨道交通(集团)有限公司委托上海市隧道⼯程轨道交通设计研究院编制完成了《重庆市城市快速轨道交通第⼆轮建设规划（2012～2020年）》，对原线⽹规划做了扩展和优化，对重庆市城市速轨道交通第⼆轮建设做了详细规划。

依据《中华⼈民共和国环境保护法》、《中华⼈民共和国环境影响评价法》等法律法规的规定，重庆市轨道交通(集团)有限公司委托中煤科⼯集团重庆设计研究院承担该规划的环境影响评价⼯作。

接受委托后，我院即组织环评⼈员对规划⽅案进⾏了详细分析，并多次进⾏现场踏勘和调查，收集相关资料，公众调查等⼯作。

在此基础上对规划实施后可能造成的环境影响进⾏了分析、预测和评价，提出了环境影响减缓措施和政策建议。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

邯郸市城市轨道交通线网及建设规划环评报告简本
邯郸市城市轨道交通规划环评报告简本
1 线网规划概况
邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。

中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。

都市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。

轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。

近期建设初步方案拟实施2条市区线，分别为1和4号线。

线路总长度50.984km，其中1号线线路长度32.471km，4号线线路长度18.513km。

全线设置车辆基地1处、车辆段1处，停车场1处，设主变电站3座。

城市轨道交通线网规划年度：
近期2020年，远期2030年，远景2050年
表1 邯郸市城市轨道交通线网规划方案表
邯郸市城市轨道交通线网规划方案示意图
2 环境影响评价主要结论
2.1 规划与相关政策的符合性评价
（1）邯郸市当前各项指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发［］81号文）要求
的申请建设轻轨的最低标准。

（2）邯郸市大力发展轨道交通符合国家能源政策的要求，经过这一绿色交通建设规划的实施，将减少邯郸公共交通对燃油的依赖，促进邯郸市能源结构的调整优化。

（3）根据邯郸市经济、土地资源特点和城市现状布局结构，城市交通发展应选择以公共交通为主的交通模式，本次邯郸市城市轨道交通线网及建设规划将推动邯郸市轨道交通的发展，促进轨道交通网络的形成，有利于公共交通的发展，维护公共交通的主体地位，符合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的有关要求。

2.2规划相容性和协调性分析
（1）与邯郸市城市总体规划的协调性
轨道交通线网的建设能够缓解城市交通的主要矛盾，完善城市服务功能，提高城市区域中心地位，具有减少大规模道路建设对城市街区产生切割与破坏，减少污染、优化环境、资源节约利用等优势，符合邯郸市城市总体规划的城市发展策略，与城市性质是相容的。

邯郸市城市发展方向为“十字型”，近期建设规划在主城区构筑“十字型”线，符合邯郸市的城市发展方向，线网规划经过加强中心城区线网密度，突出了轨道交通引导城市核心区向外围发展的核心理念，充分考虑了邯郸城市发展要求，轨道交通建设
规划的建设时序与城市近期建设发展方向是相符的。

因此，轨道交通建设符合邯郸城市总体规划中关于城市性质及规模的定位；轨道交通规划线网总体布局与总体规划中的城市空间布局结构的一致性较高；轨道交通建设规划的建设时序符合城市用地发展方向。

（2）与邯郸市综合交通规划的协调性
轨道交通的建设将有助于邯郸公共交通远景目标的实现；轨道交通规模能够满足邯郸城市综合交通规划中确定的轨道交通公交分摊率的目标值；轨道交通枢纽与高速铁路及市内交通的衔接程度较高，在方便中心城区居民出行的同时，也促进了中心城区与城市外围区域的有效沟通。

（3）与邯郸市土地利用规划的协调性
轨道交通是一种绿色交通，使用清洁能源，污染排放量小，符合积极推行和谐持续发展的战略。

同时轨道交通占地数量小，土地利用效率远高于其它常规地面交通，在缓解城市交通拥堵状况、引导城市空间布局优化调整的同时，大大提高了城市土地的利用效率和对于城市基础设施建设的资源承载能力，符合节约集约用地战略。

本次规划的实施有利于加强城乡的联系，促进城乡的和谐发展，同时符合节约集约用地的战略，虽然规划的实施占用了一定数量的耕地，但占用数量有限，经过严格实施补偿措施，不会对
耕地的总体数量和质量造成影响，同时规划年度的土地供应量完全能够满足轨道交通的建设需求，因此本次轨道交通规划的实施不会影响土地利用的总体规划目标，与邯郸市土地利用总体规划是相符合的。

（4）与邯郸市绿地规划的协调性
本次规划线路主要采取地下和高架形式，没有占用公园绿地，虽不可避免地占用部分城市道路中间（或两侧）绿化带，但不会对绿地系统造成破坏。

下阶段设计时加强轨道交通临近绿地公园地面车站及穿越隔离绿地高架段的绿化设计，以缓解轨道交通建设对城市绿地系统的影响。

（5）与旅游发展总体规划协调性分析
本次邯郸市轨道交通规划线路能够很好地促进邯郸旅游发展规划，为“一都”、“一环”、“两带”、“五区”、“六线”大旅游格局的形成起促进作用。

规划线路为邯郸市区内丛台公园、赵苑公园、邯郸展览馆建筑群等景点的发展提供便利条件；规划市域R1线、R2线将为武安、峰峰的景区发展提供便利条件，形成旅游快速通道。

本次规划交通规划与邯郸市旅游发展总体规划是相协调的。

（6）与邯郸历史文化名城保护规划协调性分析
本次规划1号线、2号线、3号线、5号线、R1线涉及历史文化名城保护规划，线网在临近重点保护区段均为地下线，符合历。