珠三角港口群及长三角港口群的分析与对比-PPT

长三角港口
港口 港口类型
港口综合 竞争 力得 分排 行
268.66 71.93 160.34 20.31 47.49 17.61
2004货物 吞吐 量
2005货物 吞吐 量
2006货物 吞吐 量
2004集装 2005集装 2006集装 箱吞 箱吞 箱吞 吐量 吐量 吐量 （万 （万 （万 TUE） TUE） TUE）
汕头港
汕头港是交通部确定的全国 25个沿海主要港口之一、全国沿 海18个主枢纽港之一，与世界58 个国家和地区的272个港口有货 运往来，担负着粤东、闽西南、 赣南地区对外贸易进出货物的运 输。2005年港口货物吞吐量1508 万吨，集装箱完成34.1万TEU。
中山港
中山港地处珠江三角洲河网 地区，河流面积约占总面积的8 ％。市域范围内河道纵横交错， 其中横门水道、磨刀门水道和洪 奇沥水道是珠江8个出海水道之 一。地处珠江三角洲的核心位臵， 区位优势显著。
南京港是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港，南京港东连长江 三角洲，西达荆楚，南临皖浙，北接江淮平原，位于长江三角洲与中西 部地区的交接点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口300余千米，航道 水深，港区宽阔，自然条件良好。 2007年南京港对内调整经营结构，对外开通欧洲航线，实现从内河 港口向国际性海港的跨越。龙潭港区以全新的面貌出现在南京港众港区 之列；江北港区的能源化工物流基地成为主力阵容；多年形成的物流价 值链和临港产业链推动了交通运输、装卸、仓储、配送格局，临港产业 多样化以及规模效应在危机到来之时显示出了弱化风险的强大力量。目 睹竞争对手苏州港集装箱吞吐量呈现的爆发式增长，南京港正在思索更 好的竞争方式。浩浩长江，不进则退。因此，南京港被誉为2007年中国 港口进取型的港口。
广州港
广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠 江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、 西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网，广州港与 珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系我国西 南地区，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。 广州港稳健的港口建设步伐、适时地承接了南中国产业 结构的调整，为广州港带来了丰富的现金流，充沛的货量供 应让广州港游刃有余。毫无疑问，步入中国的资本市场将使 广州港更具有竞争力。因此，广州港被誉为2007年中国港口
长三角港口群与珠三角港口群的对比 与竞争
港口GDP对比
腹地工业产值对比
货物吞吐量对比
集装箱吞吐量对比
总结
两个地区是我国经济最发达的地区之一，也是 世界上最具活力和发展前景的经济区域之一。而港 口是水路运输的节点，又是各种运输方式的转换场 所，在整个交通系统中起着不可替代的作用。港口 也是社会经济的一个重要组成部分，它能促进经济 增长并为社会提供就业机会。港口与国民经济之间 是一种相互影响相互促进的关系：经济活动为港口 提供了货源，它是港口业存在的基础；另一方面港 口是社会物流系统的重要节点，为社会经济活动提 供支持，同时港口业本身也创造价值，是国民经济 的组成部分。在当前的国内发展形势下，港口间的 竞争与发展为国家的发展提供了不可多得的机遇。
深圳港
效益型
13537.1 4
15355.8 2
17597.7 7
广州港
汕头港 珠海港 中山港 惠州港 东莞港
Leabharlann Baidu
进取型
171.22
23887
1578
27283
1735.9 3557 2071.6 1076 2280
32816
2014.6 3561 2326 2964.89 1951
330.82
28.5
谢谢！
1455.72 1808.4 100.53 400.55 49 190 28.74 21.3149 30.1 23.02 36.07 28.17 520.8 2171 130.23 706.8
上海港 连云港港 宁波-舟山港 南京港 苏州港 南通港 温州港
国际型 爆破式增 长型 民营型 进取型 创新型 进取型
468.3
36.8
660
44.3
环境友 好型 民营型
8.43 32.58
3203 1906.3 1542 2600
92.15
107.59
117.34
深圳港
深圳港卧守珠三角，西联澳门、珠海，东视厦门，南拓香港，北拒 广州，依靠自身禀赋，利用市场优势，开发大铲湾，挺进珠江，打造核 心竞争优势，成为2007年中国最具效率竞争力的第一大港。 鉴于深圳港出色的效益、充分的潜力、及时开发新的经济增长点、 强大的为客户提供服务的能力，深圳港被誉为2007年中国港口最具效益 型港口。随着泛珠江三角洲经济圈的形成，区域经济合作的逐步完善， 深圳将开拓更为广阔的国际、国内市场。海铁联运、江海联运将促进深 圳港腹地进一步向纵深拓展。
苏州港
苏州组合港地处长江入海口的咽喉地带，背靠经济发达的苏、锡、 常地区，东南紧邻上海，地理位臵优越，2002年，由原国家一类开放口 岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口 相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。港口整合后，加快 了发展步伐，改变原先三港各自独立发展的状况，以“苏州港”统一对 外，大力推介，打造品牌，扩大影响力和吸引力。各港区发挥各自优势， 错位发展，取得了明显的集聚效应。成为我国内河第一大港。激烈的竞 争，导致合并、兼并、文化整合，使苏州港形成强大的竞争力。吞吐量 呈爆发增长、经济效益不断上升。
温州港
温州港位于我国东南沿海，浙江省东南部，东海温州湾瓯江河口内， 是我国沿海25个主要港口之一，是浙南地区南北沿海海运，远洋运输的 中心枢纽。其经济腹地为温州市和永加、乐清等浙南9县，同时承担丽水、 台州和闽北地区部分县的客货中转任务。温州港北邻宁波-舟山港，南毗 福州港，东南与台湾的高雄港，基隆港隔海相望，拥有350公里海岸线， 属于长江三角洲经济区的南部，浙江省南部的温州湾内。目前，温州港 已与日本，朝鲜，科威特，俄罗斯，新加坡及香港等10多个国家和地区 的50多个港口有航运业务和贸易往来。与连云港港，天津港，大连港， 上海港等沿海港口有货运航线.对内可辐射浙西，皖南，闽北，赣东等区 域；对外面向太平洋，日本，韩国和东南亚各国许多港口，处于南北海 运和诸多国际航线必经之路。
珠三角港口群概况
珠江三角洲地区位于中 国广东省东部沿海，有利的 区位使其充分发挥毗邻港澳 的地缘优势和侨胞遍及世界 各地的有利条件，以国际市 场为导向，以国内市场为依 托，推动外向型经济高水平、 快速度发展。因此珠三角港 口群背后有经济发达的中国 华南地区作为支撑。对面又 有香港遥相呼应，地理优势 明显，得天独厚的自然条件 和发达的航运业，为华南珠 三角港口群的发展提供了广 阔的空间。
南通港
南通港区东濒黄海，南临长江，是海轮进入长江的第一个港口，离 上海吴淞104公里，距长江口191公里，处于海、江、河联运的枢纽地位。 东出大海可与我国南北沿海各港及世界各国和地区通航；通过长江可联 系上游苏、皖、赣、鄂、湘、川六省和云、贵、陕等地。南通港区后方 港池引河与通吕、通扬运河、苏北河网及京杭大运河相贯通。港区陆域 与市县公路相连，204国道、328国道纵横全市。通过宁（南京）―― （南）通一级公路沟通苏北。经横跨长江的通常、通沙、海太汽渡与沪 宁高速公路和苏南公路网相衔接，公路四通八达。南通港拥有沿江、沿 海两条黄金航线，航道条件好，深水资源丰富，是长江下游及华东地区 矿石和粮油的理想集散中转地。
论文结构
前言 珠三角港口群分析 长三角港口群分析 长三角港口群与珠三角港 口群的对比与竞争 总结
前言
港口间由于腹地的交叉而形成港口群。在航运 发展过程中，港口群内的港口，因共同业务、共同 利益而联系，又因各自利益而竞争。当前港口行业 的特点主要体现为更加激烈的港际竞争和港口发展 的集群化、大型深水化、集约化、物流综合化趋势。 港口发展呈现集群化特征，主要是指我国沿海从南 到北形成了珠江三角洲、长江三角洲和渤海湾三大 港口集群。沿海港口发展面临着竞争与合作问题。 本研究的主要目的，就是通过对比珠三角港口 群与长三角港口群的总体情况，比较两者港口发展 状况和竞争力强弱。
长三角港口概况
长三角港口群是我国沿 海五个港口群中港口分布最 为密集、吞吐量最大的港口 群，拥有8个沿海主要港口、 26个内河规模以上港口。目 前长江三角洲地区形成的以 上海港、宁波港、舟山港、 南京港、镇江港、南通港等 组成的中国最大的港口群， 为长江三角洲的经济发展做 出了积极的贡献。改革开放 以来，长江三角洲地区的港 口得到了快速发展。
37896 4352 22586 7500 9095 7218 2630
44317 6016 26881 10700 11900 8326.9 3097.34
47040 7232 30969 13200 15080 10386.2 3275.36
上海港
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中 部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇 点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的 重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐 量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2006年货 物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。上海港内衔长三角、 南连珠三角、北接环渤海、西贯长江黄金水道，东扼釜山、仁川，成为 中国第一国际型大港。
连云港港
连云港港位于黄海之滨，中国沿海中部的海州湾西南岸，江苏省的 东北端，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点 港。与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内，现为江 苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头 堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的 重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型 沿海商港。连云港港南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，借陇 海铁路西连中西部地区以至中亚，是连接东西南北的纽带，中国西部地 区最便捷、最经济的出海口，是新亚欧大陆桥的桥头堡。
珠三角港口群及长三角港 口群的分析与对比
05地理科学第3组 指导老师：陈颖彪 组 长：李 洁 雅 组 员：李 婉 婷 郑 文 悦 司徒韵琴
组员分工
► 李洁雅：数据筛选、空间分析、进度报告 ► 李婉婷：数据收集和论文写作
► 郑文悦：数据收集和论文写作
► 司徒韵琴：数据筛选、论文统稿及PPT制作、汇报
最具进取型的港口。
珠海港
珠海港是全国二十个沿海主枢纽港之一。珠海港背靠我 国经济发展最快的珠三角地区，毗邻港澳，地处珠江出海口， 可江海联运，通过西江支流与粤西、广西连为一体，区位优 势明显。 珠海港港口腹地产业需求旺盛，泛珠三角区域经济的发 展，将增强珠三角西岸对枢纽港的需求，“城市西拓、工业 西进”的战略实施以及临港工业、港区工业的发展，为港口 经济的加快发展奠定了基础。具有环境友好型港口特点的珠 海港，在珠三角港口群中应保持自己的特性发展，增强港口 附加值功能，以现代物流业作为港口的建设方向，将港口效 用发挥最大。因此，珠海港被誉为2007年中国港口环境友好 型的港口。
珠三角港口数据
港口 港口类 型 港口综 合竞 争力 得分 排行 272.79 2004货 物吞 吐量 2005货 物吞 吐量 2006货 物吞 吐量 2004集 2005集 2006集 装箱 装箱 装箱 吞吐 吞吐 吞吐 量 量 量 （万 （万 （万 TUE） TUE） TUE） 1361.52 1619.7 1846.89
宁波-舟山港
自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。 浙江省突破行政体制束缚、推动两港一体化取得的突破性进展。通过整 合互补，对得天独厚的深水岸线资源进一步优化配臵、合理布局，宁 波—舟山港完全有望跻身世界一流大港行列。宁波—舟山港被誉为2007 年中国港口民营型港口。
南京港