拱桥施工技术.

线型调整：利用支架上千斤顶调整第二分段前端标高至
监控指令规定值；前吊点同步卸载，用导链、千斤顶辅助调 整第二分段中心线至设计桥轴线 (误差不大于监控指令要求 ) ，拧紧法兰盘的螺栓，将第一、二分段进行定位固结。
拱肋合拢段施工
拱肋合拢段施工 合拢段与两侧拱段前端之间的主弦管按设计要求留

主跨采用 1-64m钢管混凝土简支系杆拱结构， 先梁后拱式。计算跨径64.0m，梁长65.5m，主梁采 用箱形截面，拱肋为钢管混凝土结构，哑铃形断面 。拱肋与主梁的刚度之比为1/17.88，属于刚性系梁 刚性拱。
三、国内情况
系杆拱是组合体系桥的一种，是拱肋、系杆和梁 组成，拱肋下通过系杆挂梁，拱肋承受压力，拱肋 一般是钢筋砼或钢管拱，系杆为钢索或圆钢，受拉 力，梁为钢筋砼或钢构件，属多跨弹性支承梁体系 。最近几年，国内交通迅速发展，拱桥外观好，跨 度大。我国已建成了大跨度连续梁-柔性组合拱桥。
空隙，在空隙处的主弦管内安设临时法兰盘进行临
时定位锁定，最后实施电焊固结。
4.3.3线形控制 控制目标：对拱肋空间坐标进行监测，确保成桥后
拱肋轴线逼近设计状态线形；
测点布置：拱肋线形监测截面选取两拱肋的的八分
点位置，测点横向布置在上、下钢管的桥外侧，以 便于观测，如下图所示：

对拱肋的监控采用全站仪测量其坐标。仪器架设在梁跨
前后的15#墩和21#墩上，后视基准控制点，再瞄准拱肋上相
应测点的棱镜，测出拱肋测点的三维坐标。

由于线形对温度、日照较敏感，所以测量时间应选在日
出之前温度较恒定的时段内进行，即是观测工作应在早晨日 出前完成，测量时间应控制在2h以内，并作详细记录；

4.3.4拱肋焊接 两条拱肋全部合拢后，再全面校核一次拱轴线坐标，并
跨高速公路1-64m钢管混凝土 简支系杆拱桥施工技术
中国中铁航空港建设集团有限公司 长平项目部 祝克栋
一、简介
1.1任务来源于中铁航空港建设集团科技设计部，
合同编号2011A-011。 1.2研究目的 明确系杆拱施工工艺流程、操作要点和相应的工 艺标准，指导、规范系杆拱作业施工。 1.3、主要达到的指标 总结公路系杆拱桥的施工、拱肋吊装焊接、拱内 混凝土压注、吊杆安装张拉、拱肋线性控制施工方 法。
二、工程概况
本课题依托于中铁航空港辽宁公司承建的德大铁 路跨东青高速公路特大桥1-64m钢管混凝土简支系杆拱 桥。起讫里程为 GDK219+366.665 ～ GDK219+432.365 ， 线路于 18 号墩～ 19 号墩上跨东营 — 青州高速公路，东 青高速公路特大桥在GDK219+400.00处上跨东青高速公 路(G18)K470+920处。 系杆拱桥下部结构为钻孔桩、承台、圆端型墩柱 ，每个墩下采用 11根直径 1.25m、58m长的钻孔桩，承 台为 12.3m × 8.2m × 2.5m 长方体，墩柱为 9.0m × 4.0m 直 坡圆端型实心墩， 18号墩墩身高8.0m，19号墩墩身高 7.5m，墩帽为长方形高低墩帽，较低端高1.05m，较高 端高1.3m。
调整至误差容许范围内；再对焊主拱钢管、烧掉螺栓。焊接 顺序为先焊两根弦管对接环焊缝，再焊腹杆的相贯焊缝。焊 接按已经评定认可的对接环焊缝工地手工焊接工艺实施。工 地焊接时应设置防风防雨设施。
四、主要研究的内容方法
4.1研究内容
确立课题我单位成立专门课题小组，调查现场 交通情况，编制施工专项方案，组织专家评审。 主要研究系杆拱拱脚预埋控制、拱肋合龙线性 控制、拱内混凝土浇筑。 4.2施工方案制定 本桥采用先梁后拱的施工方案，即先施工系梁 再施工拱肋。
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系梁支架采用型钢搭设而成，跨公路部分采用 钢管桩和 H 型钢搭设，并在高速公路上预留行车通 道。在路基坡脚处由于梁体重量增大且为了不破坏 路基边坡，采用钢管柱 H 型钢梁支架跨越路基边坡 。主墩和边跨支架之间区域采用轮扣式支架。 支架搭设完成后进行预压，预压后进行钢筋的 绑扎并安装拱脚段预埋钢管及其它预埋件、安装预 应力，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要 求后，进行纵横向预应力及拱脚预应力钢筋张拉。 在系梁上搭设拱肋拼装支架，采用吊车分段吊 装拱肋，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至 设计位置。拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节 拼装，直至中跨合拢。拱肋逐节安装过程中及时拼 装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。

拱肋合拢后，落下拱肋支架，使拱肋和支架脱空，压注钢 管及拱肋腹板内混凝土。按照设计顺序安装张拉吊杆，检测并 调整吊杆力至设计值。最后拆除系梁支架，恢复高速公路正常 行车 。
4.3系杆拱施工 4.3.1拱脚预埋段施工
拱脚预埋段钢管要在系梁混凝土浇筑前进行预埋，预埋时 要特别注意拱脚预埋钢管的定位，确保钢管的坐标和倾角准确 无误。拱脚定位支架采用 22a的槽钢焊接而成，支架底部放置 在混凝土垫块上。两个钢管拱支架之间采用通长槽钢连接起来 ，增加支架的整体稳定性。定位支架的标高和位置调整好后将 拱脚钢管安装在定位支架上，调整好拱肋标高及角度后和支架 进行焊接固定。拱脚处普通钢筋及预应力钢筋密集，但钢筋调 整的前提是一定要保证拱肋钢管的位置准确。
。
4.3.2拱肋吊装
钢管拱分段安装顺序：按设计要求从两端对称 依次按预拼编号顺序吊装拱段，最后进行合拢段的 架设施工，每一分段按照起吊→对位→临时固结→ 调整线型→定位焊接→调整线型→正式焊接合拢的 顺序吊装。 第一分段安装 拱段对位：拴好溜绳，用吊车起吊第一分段， 起吊至设计位置，吊钩稍许松钩使拱段后端落在拱 脚上连接，使拱脚承担部分重量，拱肋与拱脚间设 临时铰，以利调整拱肋线型。


线型调整：利用支架上千斤顶调整拱段前端标高符合监
控指令值，前吊点卸载。测量并调整拱段中心线至设计桥轴
线(误差不大于监控指令要求)。复测第一分段线型。 第二分段安装

吊装对位：拴好溜绳，用吊车起吊并运输钢拱第二分段
至设计位置附近，初调第二分段角度。用导链收紧辅助对位 。初调线型用法兰盘将第二分段与第一分段临时连接，后吊 点卸载。