联轴器装配图

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机械设备修理14 典型零部件的装配(下)

（四）过盈连接的类型及其装配
过盈连接装配技术要求:
(1)应有足够、准确的过盈值，实际最小过盈值应等于或稍大于所需的最小过盈值。
(2)配合表面应具有较小的表面粗糙度，一般为Ra0.8μm,圆锥面过盈连接还要求配合接触面积达到75％以上，以保证配合稳固性。
(3)配合面必须清洁，配合前应加油润滑，以免拉伤表面。
①链轮直径小于100mm时，允许跳动量
为0.3mm；
②链轮直径为100mm—200mm时，允许跳
动量为
0.5mm；
③链轮直径为200mm—300mm时，允许跳
动量为0.8mm。
4.链的下垂度适当。下垂度为f/L,f为下垂量（单位为mm),L为中心距（单位为 mm) 。允许下垂度一般为2％。目的是减少链传动的振动和脱链故障。
配
技
(4)滑移齿轮在轴上滑动自如，
术要求
不应有啃住或阻滞现象，且轴向定位准确。齿轮的错位量不得超过规定值。
调
(5)对于转速高的大齿轮，应进
整
行静平衡测试。
齿轮传动
齿轮传动的装配工作内容
将齿轮装在传动轴上
将传动轴装进齿轮箱体
保证齿轮副正常啮合
的
装
配
工作内容
装配后的基本要求
销连接有圆柱销、圆锥销、开口销连接等种类。装配要求： 1.圆柱销按配合性质有间隙配合、过渡配合和过盈配合，使用时应按规定选用。 2.销孔加工一般在相关零件调整好位置后，一起钻削、铰削，其表面粗糙度为Ra3.2μm-Ra1.6μm。装配定位销时，在销子上涂机油，用铜棒垫在销子头部，把销子打入孔中，或用C形夹将销子压入。对于盲孔，销子装入前应磨出通气平面，让孔底空气能够排出。

联轴器的装配方法

联轴器的装配方法联轴器的装配方法在联轴器装配中关键要掌握联轴器在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。

一、找正的方法联轴器找正时，主要测量同轴度（径向位移或径向间隙）和平行度（角向位移或轴向间隙），根据测量时所用工具不同有四种方法。

1.利用直角尺测量联轴器的同轴度（径向位移），利用平面规和楔形间隙规来测量联轴器的平行度（角向位移），这种方法简单，应用比较广泛，但精度不高，一般用于低速或中速等要求不太高的运行设备上。

如图示：用直尺及塞尺测量联轴器经向位移用平面规各楔型规测量联轴器的角位移（2）直接用百分表、塞尺、中心卡测量联轴器的同轴度和平行度。

调整的方法：通常是在垂直方向加减主动机（电机）支脚下面的垫片或在水平方向移动主动机位置的方法来实现。

二、联轴器在轴上的装配方法联轴器在轴上的装配是联轴器安装的关键之一。

联轴器与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联接和无键联接，联轴器的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。

装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。

（1）静力压入法:这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。

由于静力压入法受到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。

同时，在压入过程中会切去联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。

因此，这种方法一般应用不多。

（2）动力压入法:这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。

装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把联轴器敲入。

这种方法对用铸铁淬火的钢、铸造合金等脆性材料制造的联轴器有局部损伤的危险，不宜采用。

这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。

（3）温差装配法:用加热的方法使联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而能方便地把轮联轴器装到轴上。

《汽车机械基础》教学课件模块三汽车常用零部件项目二联接零部件

，用于轴的中间部位
有效工作长度l=L，应用较少。键槽用铣刀加工，轴的应力集中小，需要螺钉固定
有效工作长度l=L-0.5b，多应用在轴的端部
《汽车机械基础》
任务1 键连接与销连接的认识
二、松键联接
（2）普通平键的标记。如图3-2-2所示，键的主要尺寸有键宽b，键高h和键长L。平键是标准件，其选
切向键联接
① 由一对单面有1：100斜度的楔键组成②键用于轴径>100mm，对中性要求不高
槽深，对轴削弱大，对中性较差
，转矩大的低速场合
《汽车机械基础》
任务1 键连接与销连接的认识
四、销联接
销是标准件，销连接主要用来固定零件间的相对位置，与平键连接相比较，它所承受的载荷要小，主要起定位作用。销的材料常用35号钢或45号钢，并经热处理达到一定硬度。 1．分类
图3-2-6 花键联接
《汽车机械基础》
任务1 键连接与销连接的认识
二、松键联接
花键联接在汽车中应用非常广泛，比如半轴与轮毂、汽车传动轴与万向节、离合器从动盘与变速器输入轴的联接等。半圆键联接与花键联接的特点及应用场合如表3-2-3所示。
《汽车机械基础》
任务1 键连接与销连接的认识
二、松键联接
《汽车机械基础》
任务1 键连接与销连接的认识
二、松键联接
2）导向平键和滑键
当轮毂需要在轴上轴向移动时，可采用导向平键和滑键联接，用于动联接。导向平键一般较长，当被联接零件滑移的距离较大时，则采用滑键。如图3-2-3所示导向平键联接，键在键槽中固定不动，轮毂沿轴向移动；如图3-2-4所示的滑键，键可以随轮毂一起移动。
图3-2-8 楔键联接结构
《汽车机械基础》

联轴器

什么是联轴器及联轴器分类一、概念联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。

在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。

联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。

一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的联接部件。

20世纪后期国内外联轴器产品发展很快，在产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设计人员来讲，始终是一个困扰的问题。

常用联轴器有膜片联轴器鼓形齿式联轴器，万向联轴器，安全联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。

下图简要说明驱动机与从动机间的传动系统图，并明确所要求的联轴器品种。

二、联轴器分类：刚性联轴器：刚性联轴器不具有补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，也不具有缓冲减震性能；但结构简单，价格便宜。

只有在载荷平稳，转速稳定，能保证被联两轴轴线相对偏移极小的情况下，才可选用刚性联轴器。

挠性联轴器：具有一定的补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，最大量随型号不同而异。

无弹性元件的挠性联轴器：承载能力大，但也不具有缓冲减震性能，在高速或转速不稳定或经常正、反转时，有冲击噪声。

适用于低速、重载、转速平稳的场合。

非金属弹性元件的挠性联轴器在转速不平稳时有很好的缓冲减震性能；但由于非金属（橡胶、尼龙等）弹性元件强度低、寿命短、承载能力小、不耐高温和低温，故适用于高速、轻载和常温的场合金属弹性元件的挠性联轴器：除了具有较好的缓冲减震性能外，承载能力较大，适用于速度和载荷变化较大及高温或低温场合。

安全联轴器：在结构上的特点是，存在一个保险环节（如销钉可动联接等），其只能承受限定载荷。

当实际载荷超过事前限定的载荷时，保险环节就发生变化，截断运动和动力的传递，从而保护机器的其余部分不致损坏，即起安全保护作用。

起动安全联轴器：除了具有过载保护作用外，还有将机器电动机的带载起动转变为近似空载起动的作用。

联轴器

第十三章联轴器与离合器第一节概述联轴器和离合器用来联接不同部件之间的两根轴或轴与其他回转零件，使之一起回转并传递转矩。

用联轴器联接的两轴在工作时不能分开，只有停车后通过拆卸才能将它们分开；而用离合器联接的两轴，在机械运转时，能方便地将两轴分开和接合。

此外，它们有的还可起到过载安全保护作用。

联轴器、离合器是机械传动中的通用部件，而且大部分已标化。

下面仅介绍几种常用结构、特点、应用范围及选择问题。

第二节联轴器联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差、承载后的变形及温度变化的影响等，往往不能保证严格的对中，而是存在着某种程度的相对位移与偏斜，如图13-1所示，如果这些偏斜得不到补偿，将会在轴、轴承及联轴器上引起附加的动载荷，甚至发生振动。

因此在不能避免两轴相对位移得情况下，应采用弹性联轴器或可移式刚性联轴器来补偿被联接两轴间得位移与偏斜。

图13-1 两轴相对位移联轴器得类型很多，根据是否包含弹性元件，可划分为刚性联轴器和弹性联轴器。

弹性联轴器因有弹性元件，故可起到缓冲减振的作用，也可在不同程度上补偿两轴之间的偏移；根据结构特点不同，刚性联轴器又可分为固定式和可移式两类。

可移式刚性联轴器对两轴间的偏移量具有一定的补偿能力，下面分别予以介绍。

一、固定式联轴器固定式联轴器是一种比较简单的联轴器，常用的有套筒式和凸缘式联轴器。

1. 套筒式联轴器如图13-2所示，套筒式联轴器是一个圆柱形套筒。

它与轴用圆锥销或键联接以传递转矩，当用圆锥销联接时，则传递的转矩较小，当用键联接时，则传递的转矩较大。

套筒式联轴器的结构简单，制造容易，径向尺寸小；但两轴线要求严格对中，装拆时需作轴向移动，适用于工作平稳，无冲击载荷的低速，轻载的轴。

a） b）图13-2 套筒式联轴器a）键联接 b）圆锥销联接2．凸缘式联轴器如图13-3所示，凸缘式联轴器是把两个带有凸缘的半联轴器用键分别与两轴联接，然后用螺栓把两个半联轴器联成一体，以传递运动和转矩。

机械设计基础-第9章-轴和联轴器

碳素钢
500许用弯曲应力170
75
45
600
200
95
55
700
230
110
65
800
合金钢
900
270
130
75
300
140
80
1000
330
150
90
铸钢
400
500
100
50
30
120
70
40
折合系数取值：α=
0.3 ----转矩不变； 0.6 ----脉动变化； 1 ----频繁正反转。
设计公式： d 3 M d
滑动轴承向心球轴承调心球轴承圆柱滚子轴承圆锥滚子轴承安装齿轮处轴
的截面
允许偏转角 [θ](rad)
0.001 0.005 0.05 0.0025 0.0016
0.001~0.00 2
四、轴的设计
类比法根据轴的工作条件，选择与其相似的轴进行类比及结构设计，画出轴的零件图。
设计计算法
根据轴的工作条件选择材料，确定许用应力。按扭转强度估算出轴的最小直径。设计轴的结构，绘制出轴的结构草图。包括
第九章轴和联轴器
§9.1 轴的分类和材料 §9.2 轴的结构 §9.3 轴的计算 §9.4 轴毂联结 §9.5 联轴器和离合器
§9-1 轴的分类和材料
轴是组成机器的重要零件之一，其主要功能是支持作回转运动的传动零件(如齿轮、蜗轮等)，并传递运动和动力。
分类：按承受载荷分有：
类型
按轴的形状分有：
为了减少键槽对轴的削弱，可按以下方式修正轴径
有一个键槽
有两个键槽
轴径d＞ 100mm

联轴器的种类附图

联轴器的种类附图 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#联轴器的种类:刚性联轴器(无补偿能力)挠性联轴器（有补偿能力）：o无弹性元件o有弹性元件1.无弹性元件的挠性联轴器这类联轴器因具有挠性，故可补偿两轴的相对位移。

但因无弹性元件，故不能缓冲减振。

常用的有以下几种：(1)这是普通凸缘联轴器,采用铰制孔用螺拴联接，并靠铰制孔(对应铰制孔螺栓) 螺拴来对中,依靠螺拴的抗剪切能力传递扭矩。

(2)这是采用普通螺拴联接的凸缘联轴器，依靠两半联轴器结合面上摩擦力传递扭矩。

这也是采用铰制孔用螺栓联接的凸缘联轴器，但半联轴器外缘有防护边, 这种结构主要保证联轴器运行时的安全性。

(3)十字滑块联轴器属于挠性联轴器；由两个端面上开有凹型槽的半联轴器和两面带有凸牙的中间盘组成。

凸牙可在凹槽中滑动，可以补偿安装及运转时两轴间的相对位移。

一般运用于转速n小于250r/min,轴的刚度较大，无剧烈冲击处。

滑块联轴器是由两个带凹槽的半联轴器和一个方形滑块组成，滑块材料通常为夹布铰木制成。

由于中间滑块的质量较小，具有弹性，可应用于较高的转速。

结构简单、紧凑、适用于小功率、高转速而无剧烈冲击处。

万向联轴器十字轴式万向联轴器，由两个叉形接头、一个中间联接件和轴组成。

属于一个可动的联接，且允许两轴间有较大的夹角（夹角α可达35°-45°)。

结构紧凑、维护方便，广泛应用于汽车、多头钻床等机器的传动系统。

齿形联轴器由两个带有内齿及凸缘的外套和两个带有外齿的内套筒组成。

依靠内外齿相啮合传递扭矩。

齿轮的齿廓曲线为渐开线，啮合角为20°。

这类联轴器能传递很大的转矩，并允许有较大的偏移量，安装精度要求不高，常用于重型机械中。

2. 有弹性元件的挠性联轴器这类联轴器因装有弹性元件，不仅可以补偿两轴间的相对位移，而且具有缓冲减振的能力。

弹性元件所能储蓄的能量越多，则联轴器的缓冲能力愈强；弹性元件的弹性滞后性能与弹性变形时零件间的摩擦功愈大、则联轴器的减振能力愈好。

机械基础第四节联轴器与离合器

适用于：载荷平稳，正反转或启动频繁、转速高的中小功率的两轴联接。
2、弹性柱销联轴器
弹性柱销联轴器结构特点：
结构：用弹性柱销将两个半联轴器连接起来，为防柱销脱落，两侧装有挡板；
特点：结构简单，制造安装方便，承载大，吸振好，寿命长；
弹性柱销联轴器结构特点：
适用：使用于轴向窜动较大，正反转或启动频繁，转速较高的场合；由于尼龙柱销对温度较敏感，工作温度限制在 -20℃—70℃的范围内。
机械基础第四节联轴器与离合器
一、概述
联轴器和离合器是用来联接两轴（或轴与转动件），并传递运动和转矩的部件。
两者的区别是：用联轴器联接的两轴只有在机器停车后，通过拆卸才能彼此分离；而用离合器联接的两轴则可在机器转动过程中随时使两轴分离和接合。
二、联轴器
1、联轴器的功用
联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩；具有吸收振动和缓和冲击的能力；可以作为一种安全装置用来防止被联接件承受过大的载荷，起到过载保护的作用；用联轴器联接轴时只有在机器停止运转，经过拆卸后才能使两轴分离。
组成：
两个带凸缘的半联轴器和一组螺栓；
对中方式：
1、通过铰制孔用螺栓与孔的紧配合对中，当尺寸相同时后者传递的转矩较大，且装拆时轴不必作轴向移动。
凸缘联轴器结构特点：
对中方式： 2、通过分别具有凸槽和凹槽的两个半联轴器的相互嵌合来对中，半联轴器采用普通螺栓联接；
凸缘联轴器
靠预紧普通螺栓在凸缘边接触用铰制孔螺栓对中，靠螺杆表面产生的摩擦力传递力矩承受挤压与剪切传递力矩。
3、联轴器的分类：
套筒联轴器固定式刚性
凸缘联轴器
刚性联轴器
十字滑块联轴器

传动机构装配

的过盈，装配时需加一定的外力。如过盈量较小时，用手工工具敲击装入;过盈量较大时，可用压力机压装或采用液压套合的装配方法。压装齿轮时要尽量避免齿轮偏心、歪斜和端面未紧贴轴肩等安装误差，如图7-18所示。
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项目3齿轮传动机构的装配
(3)对于精度要求高的齿轮传动机构压装后应检查径向跳动量和端面跳动量:
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项目2 链传动机构的装配
对于链条两端的接合，如两轴中心距可调节且链轮在轴端时，可以预先接好，再装到链轮上。如果结构不允许预先将链条接头连接好时，则必须先将链条套在链轮上，再采用专用的拉紧工具进行连接，如图7-15(a)所示。
齿形链条必须先套在链轮上，再用拉紧工具拉紧后进行连接，如图7-15(b)所示
.带的张紧力要适当。张紧力过小，不能传递一定的功率; 张紧力过大，带、轴和轴承都将迅速磨损。
二、带与带轮的装配
1.带轮的装配带轮孔与轴为过渡配合，有少量过盈，同轴度较高，并且
用紧固件作周向和轴向固定。带轮在轴上的固定形式如图72所示。带轮与轴装配后，要检查带轮的径向圆跳动量和端面跳动量，如图7-3所示。还要检查两带轮相对位置是否正确，如图7-4所示。
一、v形带传动的技术要求
.带轮的安装要正确。其径向圆跳动量和端面圆跳动量应控制在规定范围内
.两带轮的中间平面应重合。其倾抖角和轴向偏移量不超过规定要求。一般倾抖角不应超过1°，否则带易脱落或加快带侧面磨损。
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项目1带传动机构的装配
.带轮工作表面粗糙度要符合要求。一般为Ra3. 2 μm过于粗糙，工作时加剧带的磨损;过于光滑，加工经济性差，且带易打滑。
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项目3齿轮传动机构的装配

第四章数控机床X轴、主轴拆装流程

第四章数控机床X轴、主轴拆装流程机床整机工作平台及滚珠丝杆（现场图）X轴限位开关X轴限位开关:三个触头。

下触头为X轴右限位，上触头为X轴左限位，中触头为X轴归零触头。

X轴限位开关安装位置 X轴限位开关X轴限位开关接触点X轴工作台保护板（钣金）前后X轴前保护板X轴前保护板X轴丝杆保护罩保护X轴丝杆，防止杂质进入导轨。

X轴丝杆保护罩X轴扫砂片(4个)在工作平台X轴运行时，清扫导轨上的油污、杂质，保护导轨,内部清洁。

前后左右，共四个。

前左右相同（一个半圆弧，装斜锲调节螺钉)，后左右相同（两个半圆弧，装斜锲调节螺钉）.X轴扫砂片位置X轴扫前砂片X轴扫后砂片工作平台装配图X轴斜锲固定螺钉（前2后4)斜锲块,调整X轴与工作平台间隙，上下、左右。

顶出可取。

调整左右间隙为后侧。

调整上下间隙为前后下方一对。

安装为左细右粗。

塑料面跟X轴导轨相贴。

调节螺钉，共4个，前左右一对，后左右一对.调节时，需两螺钉配合，一松一紧，调节完毕时，两螺钉需同时锁紧。

调整螺钉拆卸后才能抽出斜锲。

斜锲的作用:调整工作平台运行时的平行度，主轴箱的垂直度。

扣板与斜锲安装位置X轴斜锲抽出前1后2X轴斜锲安装X轴斜锲X轴扣板前后托住斜锲条，使其与导轨面形成安置斜锲的空间。

扣板安装位置扣板X轴滚珠丝杆套与平台固定螺钉（5个）防止丝杆轴承套与工作台发生相对运动，定位精度失效。

滚珠丝杆套与工作平台固定孔滚珠丝杆螺母套丝杆套与工作平台分离，敲击工作平台起吊确保起吊时，X轴向滚珠丝杆轴与轴承座耳不与床身发生干涉.滚珠丝杆套进油管保证滚珠丝杆运行和斜锲与导轨面运动时有足够的润滑油.丝杆轴承座右端与导轨定位销:保证丝杆两端轴承座的安装精度。

伺服电机马达定位螺钉与电机保护罩电机保护罩:保护伺服电机不受外力损伤。

伺服电机罩安装螺钉定位和固定伺服电机伺服电机移动反馈信号接口、电源接口丝杆与伺服电机联轴器联轴器工作原理：通过圆锥环与伺服电机轴施加轴向压力，可以确保丝杆与伺服电机轴同步转动。

装配工艺基础知识

装配工艺基础将加工好的各个零件（或部件）根据一定的技术条件连接成完整的机器（或部件）的过程，称为柴油机（或部件）的装配。

船舶柴油机是由几千个零件组成的，其装配工作是一个相当复杂的过程。

柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。

一台柴油机能否保证良好的工作性能和经济性以及可靠地运转，很大程度上决定于装配工作的好坏，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。

因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。

例如，装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。

第－节装配精度及装配尺寸链一、装配精度船舶柴油机制造时，不仅要求保证各组成零件具有规定的精度，而且还要求保证机器装配后能达到规定的装配技术要求，即达到规定的装配精度。

柴油机的装配精度既与各组成零件的尺寸精度和形状精度有关，也与各组成部件和零件的相互位置精度有关。

尤其是作为装配基准面的加工精度，对装配精度的影响最大。

例如，为了保证机器在使用中工作可靠，延长零件的使用寿命以及尽量减少磨损，应使装配间隙在满足机器使用性能要求的前提下尽可能小。

这就要求提高装配精度，即要求配合件的规定尺寸参数同装配技术要求的规定参数尽可能相符合。

此外，形状和位置精度也尽可能同装配技术要求中所规定的各项参数相符合。

为了提高装配精度，必须采取一些措施：⑴提高零件的机械加工精度；⑵提高柴油机各部件的装配精度；⑶改善零件的结构，使配合面尽量减少；⑷采用合理的装配方法和装配工艺过程。

柴油机及其部件中的各个零件的精度，很大程度上取决于它们的制造公差。

为了在装配时能保证各部件和整台柴油机达到规定的最终精度（即各部分的装配技术要求），这就有必要利用尺寸链的原理来确定柴油机及其部件中各零件的尺寸和表面位置的公差。

尺寸链的分析，可以确定达到规定的装配技术要求所应采取的最适当的装配方法和工艺措施。

二、装配尺寸链装配尺寸链：任何一个机构，如活塞连杆机构、配气机构等，都是由若干个相互关联的零件所组成，这些零件的尺寸就反映着它们之间的关系，并形成尺寸链。

联轴器分类及找正

齿式联轴器
齿式联轴器
齿式联轴器
齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。齿式联轴器在工作时，两轴产生相对位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率损耗，因此齿式联轴器需在良好润滑和密封的状态下工作。
复核数据
• 0度与360度处径向百分表读数应相等。 • 0度与180度处径向读数之和应等于90度与270度处径向读数之和。 • 端面百分表在360度与0度处比较，两表读数的增加或减少量应一致。 • 判明转子在垂直面和水平面内的相互位置，画出示意图。
联轴器找正数据位置示意图
a1+a3=a2+a4
主动机支脚2
加e=(a1-a3)/2 减e=(a3-a1)/2 加x+y 减x+y 加（x+y+e）加（x+y-e）减（x+y+e）减（x+y-e）
水泵联轴器找中心偏差标准（单位：mm）
转速 ≥3000 ＜3000 ＜1500 ＜750 ＜500 刚性 ≤0.02 ≤0.04 ≤0.06 ≤0.08 ≤0.10 弹性 ≤0.04 ≤0.06 ≤0.08 ≤0.10 ≤0.15
水泵联轴器的端面距离：
大型中型小型
8-12mm 6-8mm 3-6mm
此处X的数值可以利用图上画有阴影线的两个相似三角形的比例关系算出： x/L= b/D x=b*L/D 式中： b—在0°与180°两个位置上测得的轴向间隙的差值 b=s1-s3，mm； D—联轴器的计算直径（测量时中心卡测量处随联轴器旋转形成的直径），mm; L—主动机纵向两支脚间的距离，mm。

04装配图(联轴器画法)(2011-2012-2)设计B48

运动机件的极限位置轮廓线画双点画线。
2021/6/7
27
假想画法
2021/6/7
28
Hale Waihona Puke 想画法2). 当需要表示与本部件相关，但又不属于本部件的零件时，可采用假想画法用双点划线画出相关部分的轮廓。
2021/6/7
润滑泵
29
3.夸大画法
对薄片零件、细小弹簧、微小间隙等，若按它们的实际尺寸在装配图中很难画出或难以明显表示时，均可不按比例而采用夸大画法。
7
(部件)装配图
2021/6/7
装配图的作用装配图的内容装配图视图表达装配结构的合理性装配图的画法
8
装配图的作用-虎钳
2021/6/7
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虎钳原理示意图
2021/6/7
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机用虎钳装配图ASSEMBLY DRAWING
2021/6/7
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虎钳活动掌零件图detail drawing
2021/6/7
21assemblydrawingassemblydrawing当剖切平面通过紧固件销键以及实心的轴手柄球等零件时均按不剖绘制标准件两零件剖面线方向相反螺栓螺母和垫圈不剖25在装配图中的某个视图上常有一个或几个零件遮住部件的内部构造及其它零件的情况若需要表达这些被遮住部分时可假想将遮挡零件拆卸后再画或沿结合面剖切表示当需要说明时可在视图上方标注拆去xx
部件及其装配图
《机械设计制图》（第四版）书中章节第8章装配图 PP308-314,PP318-321,PP328-333
▪ 下堂课准备 ▪ 6.5 极限与配合 PP220-218
▪ 作业
▪ 绘制联轴器装配图-A2图纸 ▪ 主视图全剖主要反映内部结构。 ▪ 左视图反映外部形状、联接螺栓的分布情况以及