船舶智能能效管理检验指南2018-CCS

中国船级社
船舶智能能效管理检验指南
2018
生效日期：2018年9月1日
北京
指导性文件 GUIDANCE NOTES GD14-2018
前 言
本指南是中国船级社《智能船舶规范》的组成部分，针对智能能效管理的规范内容作补充说明和详细规定。

相关的认可与检验工作在满足本指南要求的同时，还须满足本社《智能船舶规范》的相关规定。

本指南由本社编写和更新，通过网页发布，本指南使用相关方对
于本指南如有意见可反馈至es@。

目 录
第 1 章 通 则 (1)
1.1 目的 (1)
1.2 适用范围 (1)
1.3 定义 (1)
第 2 章 船舶能效在线智能监控 (2)
2.1 一般要求 (2)
2.2 数据采集 (2)
2.3 数据采集周期及存储 (3)
2.4 能效/能耗及排放数据分析 (3)
2.5 能效及能耗评估 (3)
2.6 能效管理辅助决策 (4)
2.7 能效辅助管理 (4)
第 3 章 航速优化 (5)
3.1 一般要求 (5)
3.2 基于航次计划的航速优化 (5)
3.3 基于经济效益的航速优化 (6)
第 4 章 基于纵倾优化的最佳配载 (6)
4.1 一般要求 (6)
4.2 纵倾优化及配载优化要求 (6)
第 5 章 图纸审查 (8)
5.1 图纸资料 (8)
5.2 审查要点 (8)
第 6 章 产品检验 (9)
6.1 适用范围 (9)
6.2 认可/检验依据 (9)
6.3 典型样品的选择 (10)
6.4 产品持证要求 (10)
6.5 型式认可 (10)
第 7 章 初次检验 (16)
7.1 新建船舶初次检验 (16)
7.2 现有船舶初次检验 (18)
第 8 章 建造后检验 (19)
8.1 年度检验 (19)
8.2 中间检验 (20)
8.3 特别检验 (20)
第 9 章 附 表 (20)
9.1 能效设备采集参数表 (20)
附录1：船舶能效在线智能监控功能检查表 (21)
附录2：航速优化功能验证表 (23)
附录3：基于最佳纵倾优化的最佳配载功能验证表 (24)
第 1 章通 则
1.1目的
1.1.1本指南规定了《智能船舶规范》第五章“船舶智能能效管理”中船舶能效在线智能
监控、航速优化、基于纵倾优化的最佳配载的技术要求与认可要求，以及附加标志
i-Ship(E)、i-Ship(E s)和i-Ship(E t)检验要求，可作为本社验船师、船舶设计单
位、制造厂、服务供应商和船东、船舶管理公司等开展相关工作的指导性文件。

1.2适用范围
1.2.1本指南适用于根据《智能船舶规范》第五章“船舶智能能效管理”要求申请 i-Ship(E)、
i-Ship(E s)和i-Ship(E t)附加标志的船舶，附加标志说明及要求见本社《智能船舶
规范》第5.1.5条。

1.2.2i-Ship（E）附加标志功能要求包含EOM附加标志要求，EOM功能主要包括船舶设备
监控、能源管理、能效管理等，i-Ship（E）除EOM的功能要求外，还包含能效辅助
决策等功能。

EOM附加标志检验要求见《钢质海船入级规范》第1篇第6章第7节。

1.3定义
1.3.1有关定义与缩写如下
（1） EEOI：系指船舶能效营运指数，即船舶单位运输作业所排放的CO2量。

（2） MRV：系指船舶二氧化碳排放监测、报告及核查。

（3） 排放控制区（ECA）：系指要求对船舶排放采取特殊强制措施以防止、减少和控制NO X或SO X和颗粒物质或所有3种排放类型造成大气污染以及随之对人类健康和环
境造成不利影响的区域。

本章所指排放控制区域应包括MAPROL附则VI第13和
14条所列或所指定的区域。

（4） 主要耗能设备：系指船舶设备中包括主推进发动机、辅助发电用发动机、锅炉和惰性气体发生器等在内的主要能源消耗设备。

（5） 运输功：系指航行距离和运输货物量的乘积。

第 2 章船舶能效在线智能监控
2.1一般要求
2.1.1《智能船舶规范》5.2.1规定了船舶能效在线智能监控一般要求。

2.1.2船舶主要耗能设备一般包括主机、辅助发电用发动机和锅炉等设备，油轮还包括燃
油或燃气惰性气体发生器（如适用），这些设备的工况正常与否直接影响船舶能效，因此应对设备工况进行监测。

监测参数应能用于直观评估设备工况。

2.1.3船舶航行（助航）设备包括（不限于）全球卫星定位系统、风速风向仪、计程仪、
电子倾斜仪、测深仪、船舶吃水测量设备等，这些设备除保障船舶航行安全外，其参数的监测有助于追踪记录船舶航行轨迹及海况气象，分析影响船舶能效的因素。

2.1.4基于航行及能耗数据的监测，定期进行船舶能效状况综合分析、评估，基于评估结
果，提供能效优化和改进的辅助决策建议，根据需求提供相应的数据或分析评估报告。

2.1.5能效在线智能监控的计算机系统应符合《船用软件安全及可靠性评估指南》I类计
算机系统的要求，需按前述指南评估所需的材料列表，准备相关材料，向本社船用产品处提交评估申请。

2.1.6产品持证要求参见本指南6.4。

2.2数据采集
2.2.1对船舶主要耗能设备、轴功率监测设备、主要耗能设备的燃料计量装置、风速风向
仪、全球卫星定位系统、计程仪、电子倾斜仪（如配备）、测深仪、船舶吃水测量设备等进行数据自动采集。

除上述设备外，可根据系统功能需求对其他设备进行数据采集。

2.2.2可直接采集硬件设备数据发送端口发送的数据，也可以通过虚拟串口服务器采集数
据或由其他数据集成平台获取，其接口类型可以为串口（RS232、RS422、RS485)、TCP等，其协议格式可以为NMEA0183、MODBUS或类似NMEA0183格式的厂家自定义
格式。

2.2.3应对采集信号进行光电隔离，避免干扰。

2.2.4采集参数应满足9.1能效设备采集参数表的参数项。

2.3数据采集周期及存储
2.3.1根据设备数据发送周期及系统功能设定要求，设定数据采集周期。

采集周期可根据需要进行调整，最大不应超过1小时。

2.3.2采集数据需要定期进行自动备份，并具备快速恢复能力，数据备份可采用磁盘阵列、
多硬盘、光盘刻录、移动介质存储等方式。

2.4能效/能耗及排放数据分析
2.4.1系统应能自动计算能效及排放指标，基于船型应包括：
（1） 船舶能效营运指数（EEOI）；
（2） 单位距离燃料消耗；
（3） 单位运输功燃料消耗；
（4） 单位距离CO2 排放；
（5） 单位运输量CO2 排放。

2.4.2上述能效及排放指标定义及计算方法可参见
（1） MEPC.1/Circ.684通函《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》
（2） 欧洲议会及欧盟理事会《关于对海运产生的二氧化碳排放进行监控、报告和验证以及对第2009/16/EC号指令进行的修订》2015（757）
（3） 中国船级社《船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》
2.4.3系统应能自动计算主要耗能设备的以下指标：
（1） 燃料小时消耗量；
（2） 燃料日消耗量；
（3） 燃料航次（航段）消耗量。

2.4.4可根据船型及系统功能需求增加其他能效、能耗指标。

2.5能效及能耗评估
2.5.1主要耗能设备能耗实时评估
（1） 根据船舶主机转速、船位变化情况以及船舶历史航行数据，自动判断船舶靠泊、机动航行、定速航行等航行状态，以及特定用途船舶的作业工况状态；
（2） 根据船舶燃油计量装置计算船舶单位时间内的燃油消耗，并结合船舶历史耗能数据及当前工况，对船舶能耗进行评估，并输出评估结果。

2.5.2船舶能效及排放指标评估
（1） 根据船舶历史数据（设计、试航）、同型船数据或结合船舶实时数据通过自学习功能，建立船舶能效及排放指标评估标准；
（2） 根据船舶设备监测数据，实时计算船舶能效及排放指标，并与能效及排放指标评估标准进行对比；
（3） 按需生成船舶能效及排放评估分析报告。

2.5.3船舶能耗分布分析
（1） 根据船舶能耗实时数据，分析得出船舶动态能量消耗分布比例及能量利用效率；
（2） 能够输出设计航速的能耗分布和动态能耗分布数据，以及能量利用效率的分析结果。

（3）能耗分布分析计算方法可参见本社《船舶能量消耗分布与节能指南》；
2.5.4指标的超限提醒
（1） 根据船舶能效及能耗评估指标衡准，设定指标限值；
（2） 当船舶能效及能耗指标实时值超过设定限值时，系统应进行报警。

2.6能效管理辅助决策
2.6.1可按航次或指定时间（不超过一年）对船舶能效指标及船舶能耗情况进行综合评估；
2.6.2可结合国际海事组织《船舶能效管理计划制订导则》要求、行业组织及航运公司能
效管理要求，建立适用于实施船舶的能效、能耗评估体系，根据评估结果，提供优化和改进的辅助决策建议。

2.7能效辅助管理
2.7.1满足适用的国际海事组织和政府主管机关对能耗或排放的监测、报告要求；
2.7.2排放控制区（ECA）预警：根据船舶燃油系统设计、设备运行情况，结合船舶航向、
航速、海况等综合因素，对燃油转换操作的剩余航程、剩余时间进行预警，确保船舶满足排放控制区的排放要求；
2.7.3燃料信息管理：记录燃料加装、转换信息，可结合加油计量装置或燃油转换开关信
号进行自动记录，也可人工录入。

若采用人工录入，应在燃料加装、转换工作完成后及时录入。

第 3 章航速优化
3.1一般要求
3.1.1航速影响因素
航速优化涉及很多因素，包括营运方式、港口状况、租船合同、燃油价格、货物运价、船期、水文气象、航线及航路对船速的要求和限制、船舶状况、机器设备状况、船舶装载、燃油质量等，需要综合分析并采取合理措施来优化航速。

3.1.2航速优化
航速优化的本质是航速寻优，寻找当前条件、目标下的最佳航速。

降速航行会降低主机燃料消耗量，但增加了航行时间，降低了运输效率；当船期紧、货运量多、运费高时，船舶会选择最大盈利航速，因此需要综合诸多因素来实现基于不同目标的航速优化。

3.2基于航次计划的航速优化
3.2.1根据航次计划进行航线的航速优化，预估航线影响因素、航行时间、航行里程等，
系统应能提供航速优化的方案（提供主机转速或船舶航速建议）。

3.2.2船舶航行过程中，系统应能根据船舶性能、效率指标，综合天气海况等因素，并基
于历史数据（航速、载货量、油耗、天气海况等因素之间的关系）、港口等因素进行航速优化方案调整。

3.2.3系统还应具有以下功能：
（1） 根据船舶的出发港、目的港、出发时间等，预计航行里程等信息，对已航行距离、已航行时间自动计算，并根据剩余航程和当前航速预报到港时间。

（2） 根据航速、主推进装置功率和燃料消耗量等参数，自动计算当前航速下的燃
料消耗率；并根据当前航速及剩余航行距离对油耗进行计算，计算已航行里
程燃料消耗量和剩余航行里程所需燃料量。

（3） 根据设定的能够反映运营过程中船舶性能、效率的船舶效率指标和天气海况等因素，并基于历史数据（航速、载货量、油耗、天气海况等因素之间的关
系）分析，评估对航速的影响。

3.3基于经济效益的航速优化
3.3.1船舶经营费用主要包括运费、港口费、燃料价格、船舶折旧、物料投入、船员工资、
岸基人员工资及管理费用等，系统可对船舶营运过程中的各项费用进行核算，进行航次效益评估，提供经济效益最优的航速优化方案。

3.3.2系统应能根据费用的变化对优化方案进行调整。

第 4 章基于纵倾优化的最佳配载
4.1一般要求
4.1.1船舶航行水动阻力受航速、排水量、吃水和纵倾角度的影响，通过调整纵倾浮态，
改变船舶航行时的水下形状，进而影响兴波、船身湿表面积、船艏来流、船尾去流等船舶阻力因素，通过航行纵倾优化，有效减少航行阻力，降低主机功率需求，减少燃油消耗。

4.1.2系统可基于纵倾优化的最佳配载要求，实现基于优化纵倾配载计算校核和优化配载
方案自动输出功能。

4.1.3其他要求参见本社《智能船舶规范》第5章第4节。

4.2纵倾优化及配载优化要求
4.2.1纵倾优化应能通过输入船舶航速、首尾吃水等关键航行参数进行优化计算，并包含
纵倾性能基础数据库或实时分析优化模型。

4.2.2纵倾优化应能计算任意压载工况和装载工况的最佳纵倾或者优化曲线，并显示经优
化后主机功率或者能耗节省百分比。

4.2.3纵倾优化应能对纵倾调整后主机单位油耗节省进行估算。

4.2.4纵倾优化船舶基本信息应包含但不限于；
（1） 空船重量
（2） 垂线间长Lbp
4.2.5纵倾优化目标航次信息（实时或者计划），包含但不限于；
（1） 航次号
（2） 航线
（3） 驶离港
（4） 预抵港
（5） 开航时间
（6） 预抵港时间
4.2.6纵倾优化应能确保普通用户无法修改已输入的船舶基本信息、纵倾性能基础数据库
等数据。

4.2.7有关纵倾性能基础数据库的其他要求参见本社《智能船舶规范》第5章第4节。

4.2.8纵倾优化应尽可能减少明显的或不合逻辑的输入错误，如输入吃水值超过实际最大
结构吃水或吃水为负值时，软件应能提醒用户。

4.2.9纵倾优化计算效率要求可接受，最佳纵倾方案或者可调整的优化纵倾区间可输出保
存。

4.2.10配载优化首先应满足装载仪功能要求，即本社《钢质海船入级规范》第2篇第2章
附录1第3节“软件的功能要求”。

4.2.11配载优化应能根据纵倾优化输出的目标纵倾（首尾吃水差），自动判断其值是否满足
船舶航行安全纵倾要求，并能基于目标优化纵倾，计算出满足船舶安全的最优配载方案。

4.2.12配载优化计算效率应可接受，优化方向应能进行收敛性判断，以避免长时间无效运
算。

第 5 章图纸审查
5.1图纸资料
5.1.1申请i-Ship(E)附加标志的船舶，下列图纸资料应提交审批：
（1） 能效在线监控系统组成及其说明，应包括如下信息：
① 设备组成说明；
② 监测方式、监控参数列表；
③ 监测设备安装工艺的特别说明（如需要时）；
④ 能效/能耗分析评估方法；
⑤ 能效/能耗评估标准（初始）设定值；
⑥ 输出数据/信息的种类和内容。

（2） 能效在线监控电气系统图；
（3） 能效在线监控系统电气设备布置图；
（4） 轴功率监测设备电气系统图；
（5） 轴功率监测设备布置图；
（6） 主要耗能设备燃油管系图；
（7） 程序和计划，包括：
① 数据采集/存储的程序和计划；
② 相关评估结果/报告输出的程序和计划；
③ 监测装置的校准计划。

（通常应提供采用的校准计划的依据）
（8） 能效管理系统的试验大纲；
5.1.2申请i-Ship(Es)附加标志的船舶，除5.1.1要求的图纸资料外，下列图纸资料应提
交审批：航速优化系统的基本原理、功能及使用说明。

5.1.3申请i-Ship(Et)附加标志的船舶，除5.1.1要求的图纸资料外，下列图纸资料应提
交审批：基于纵倾优化的最佳配载系统的基本原理、功能及使用说明。

5.1.4申请智能能效附加标志的所有船舶，若在具体审图过程中发现有必要补充的图纸和
资料，也应提交审批或备查。

5.2审查要点
5.2.1能效在线监控电气系统图/轴功率监测设备电气系统图应包含：系统供电，系统输入
输出信号线路，系统应至少由船舶主电源供电等。

5.2.2船舶主要耗能设备、计量设备监测参数包括，但不限于：
（1） 主要耗能设备的功率、压力、温度等参数；
（2） 主要耗能设备燃料消耗参数；
（3） 主机轴功率、转速等参数；
（4） 风向、风力参数；
（5） 船位、航向、航速参数；
（6） 对水速度参数；
（7） 船舶倾斜角度；
（8） 测深值；
（9） 船舶吃水值；
（10） 涌浪参数（有条件船舶可接入海洋气象数据）。

采集参数应满足9.1能效设备采集参数表的参数项。

5.2.3主要耗能设备的燃油管系图：主要耗能设备的供油管路中应设有流量计，且流量计
的安装位置能分别计量主要耗能设备的燃油消耗。

5.2.4轴功率监测设备的布置应考虑船舶变形和局部振动对设备性能的影响，定子安装底
座应焊接牢固，一般焊接在船舶强构件上，不允许焊接于船体外板。

5.2.5需提供监测装置的校准计划，设备的校准通常应以制造厂说明书规定的校准间隔期
为准。

5.2.6申请i-Ship(E)、i-Ship(Es)、i-Ship(Et)附加标志需提交系统的基本原理、功能
及使用说明，包括软件设计方法、计算功能和原理、数据结构、软件流程图及使用说明等，同时应对系统功能准确计算能力及精度控制等方面，进行说明。

第 6 章产品检验
6.1适用范围
6.1.1适用于船舶智能能效管理系统的产品认可与检验工作。

6.2认可/检验依据
6.2.1本社《钢质海船入级规范》第1篇第3章，第7篇第1,2章;
6.2.2本社《智能船舶规范》第1,5章；
6.3典型样品的选择
6.3.1试验样品的选取应具有技术代表性，且能覆盖申请型式认可的产品范围；
6.3.2对于产品的主要元器件（如计算机、显示器等）来自不同的制造方，本社可考虑按
照上述原则，分别抽取样品进行型式试验（船用环境试验、电磁兼容试验）。

6.4产品持证要求
6.4.1申请认可/检验的产品，应满足下表的持证要求。

序号产品名称
证件类别认可模式审图备注
C/E W DA TA-B TA-A WA PA
1 智能能效管理
系统
-- X -- X -- -- X
2 轴功率计 -- X -- X -- -- X
3 流量计 -- X -- X -- -- X
符号说明：
（1） C—船用产品证书；E －等效证明文件；W—制造厂证明；X—适用；O—可选；
（2） DA—设计认可；TA-B―型式认可B；TA-A―型式认可A；WA―工厂认可；
PA―图纸审查；
6.4.2智能能效管理系统涉及其他设备的产品持证要求参见《钢质海船入级规范》。

6.5型式认可
6.5.1型式试验项目
产品的型式试验应包含表6.5.1中所列试验项目。

表6.5.1 型式试验项目表 序号
试验项目 试验结果要求 备注 1 外观标识及完整性检查 确认产品外观应无损伤，标识清晰，产品各个
模块齐全，与批准图纸一致，并确认软件名称
和版本
2
性能试验 详见6.5.2 3 船用环境试验 本社《电气电子产品型式认可试验指南》
如产品包
含硬件
4 电磁兼容试验
本社《电气电子产品型式认可试验指南》
如产品包含硬件
6.5.2 性能试验
性能试验应能确认系统符合批准图纸/资料和本指南对系统的技术要求。

产品的性能试验应包括表6.5.2的内容。

具体试验方法应结合经本社审批的产品技术文件（技术条件、说明书等）的内容制定。

性能验证可借助环境仿真的方式进行验证，测试方案应经验船师确认。

表6.5.2 性能试验项目表
序号 试验项目
试验结果要求 备注 1 能效在线监控功能
1.1 数据采集功能检查 系统应至少能实时监测参数：
（1）主要耗能设备的功率、压力、温度参数等；
（2）主要耗能设备燃料消耗
参数；
（3）主机轴功率、转速等参
数；
（4）风向、风力参数；
（5）船位、航向、航速参数；
（6）对水速度参数；
对于同类型的数据输入接
口，如果数量较多，可采用抽样验证的方式进行。

（7）船舶倾斜角度；
（8）测深值；
（9）船舶吃水值；
（10）涌浪参数（如适用）；
系统解析获得的数据应与实
际输入的原始数据一致。

1.2
信号丢失报警功能 采集的信号丢失时，系统应能发出报警。

1.3 数据测量周期检查 系统应能周期性接收设备参
数数据并进行存储，接收周
期可根据需求调整，最大周
期不超过1小时。

1.4 船岸通讯功能检查 系统如采用岸基支持的方法
完成数据存储或分析等功
能，应确认船岸数据通信的
有效性。

1.5 数据存储功能检查 测量的数据应能以标准的格
式予以记录，并定期存储；
应能够从存储数据中查询历
史数据。

1.6 数据库备份能力检查 系统应设有数据库备份需要
的设施，且验证有效。

2 能效/能耗及排放数据分析
功能
2.1 能效及排放指标计算
功能检查 基于适用的船型，系统应至少能自动计算以下能效及排
放指标：
（1）船舶能效营运指数
（EEOI）；
（2）单位距离燃料消耗；
（3）单位运输功燃料消耗；
（4）单位距离CO 2 排放；
（5）单位运输量CO 2 排放。

2.2 能耗设备的指标计算功能检查 系统应至少能自动计算主要
耗能设备的以下指标：
（1）燃料小时消耗量；
（2）燃料日消耗量；
（3）燃料航次（航段）消耗
量；
2.3 能耗实时评估功能检查 （1）系统应能根据船舶设备
运行的实际情况，自动判断
船舶的航行状态（如靠泊、
机动航行、定速航行等）；
（2）系统应能根据设定的能
耗评估方法和衡准进行比较
分析，利用船舶能耗的实时
数据，自动判断能耗状况，
并输出评估结论。

2.4 能效及排放指标评估
功能检查 （1）应能自动实时监测能效及排放评估指标（应包含本
表中试验项目2.1所述的指
标），并能与能效指标评估标
准进行对比分析。

（2）应能根据需求，自动生
成年度、季度、月度、航次
相关指标数据报告，并可按
需要进行查询。

2.5 能耗分布功能检查 (1)系统应能够分析得出船
舶各主要耗能设备的能量消
耗分布比例及能量利用效
率；
(2)系统应能够输出能耗分
布数据，以及能量利用效率
的分析结果。

2.6 指标的超限提醒功能检查 系统应能设置船舶能效及能
耗指标的限值；
当船舶能效及能耗指标实时
值超过设定限值时，系统应
能进行报警
3 能效管理辅助决策功能
3.1 能效及能耗状况的综合评估功能检查 系统应能按航次或自然时段
（不超过一年）进行船舶能
效及能耗状况的综合评估，
并能输出评估报告
3.2 辅助决策功能检查 系统应能根据船舶能效及能
耗的综合评估结果，提供能
效优化和改进的辅助决策建
议。

4 能效辅助管理功能
4.1 MRV 所需的碳排放报告生成功能的检查 满足适用的国际海事组织、
欧盟和政府主管机关对能耗
或排放的监测、报告要求。

4.2
排放控制区（ECA）预系统应能够根据当前船舶航
警功能检查 向、航速，在距离排放控制
区一定范围内，进行剩余海
里、剩余时间预警。

4.3 燃料信息管理功能检查 系统应能对燃料加装、航行
过程中的燃料转换进行信息
管理，包括燃料加装种类、
燃料转换前后燃料的信息管
理。

5 航速优化功能
如适用 5.1 基于航次计划的航速
优化功能
5.1.1 航次/航段管理功能
检查 (1) 系统应能根据船舶的出发港、目的港、出发时间等，
预计航行里程等信息；
(2) 应能对已航行距离、已
航行时间自动计算；
(3) 应能根据剩余航程和当
前航速预报到港时间。

5.1.2 燃料消耗率计算功能检查 (1) 系统应能根据航速、主
推进装置功率和燃料消耗量
等参数，自动计算当前航速
下的燃料消耗率；
(2) 应能计算已航行里程燃
料消耗量和剩余航行里程所
需燃料量。

5.1.3 航速影响评估功能检查 系统应能根据设定的能够反
映运营过程中船舶性能、效
率的船舶效率指标和天气海
况等因素，并基于历史数据
（航速、载货量、油耗、天
气海况等因素之间的关系）
分析，评估对航速的影响.
5.1.4 基于航次计划的航速优化功能检查 系统应能基于上述的评估，
输出航速优化方案。

5.2 基于经济效益的航速优化
5.2.1 费用管理功能检查 系统应能提供针对船舶营运
过程中涉及的费用的管理功
能，可包括运费、港口使用
费、燃料价格、船舶折旧、
物料投入、船员工资、岸基
人员工资及管理费用等；
5.2.2 效益指标评估功能检查 系统应可对船舶营运过程中
的各项费用进行核算，进行
航次效益评估。

5.2.3 基于经济效益的航速优化功能检查 系统应能根据效益指标评估
结果，输出基于经济效益的
航速优化方案。

6 基于纵倾优化的最佳配载
如适用 6.1 装载仪功能检查 应满足本社《钢质海船入级
规范》第2篇第2章附录1
第3节“软件的功能要求”
6.2 计算功能检查 1）总强度计算校核
2）完整稳性计算校核
3）散装谷物稳性计算校核
（如适用）
4）破舱稳性计算校核（如适
用）
5）散货船、矿砂船和混装船
附加要求（如适用）
6）纵倾优化计算
7）纵倾调整节能估算
8）配载优化计算
9）优化配载方案输出
6.3 纵倾性能数据库检查 系统应构建纵倾性能数据库。

如采用船模试验或数值计算
的方法构建，应至少覆盖装
载手册所包含的工况，每个
工况应包括吃水、航速、纵
倾要素；
如通过采集船舶实时航行数
据构建，应包括纵倾、吃水、
航速、主推进装置的推进功
率及转速、风速风向等运营
及航行状态数据。

6.4 最佳纵倾寻优计算功
能检查 系统应能至少在装载手册所包含的任意工况下进行最佳
纵倾寻优计算，并输出经优
化的航行浮态调整的纵倾区
间；
6.5 错误提醒功能 系统应能探测出不和逻辑的
输入错误（如输入吃水值超
过实际最大结构吃水或吃水。