交流发电机54256

§3-1 交流发电机的功用、分类;交流发电机的结构

浙江工业职业技术学院）定子总成定子总成是产生和输出交流电的部件，又叫电枢，由定子铁心和定子绕组组成，如图定子铁心由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠成。

定子槽内置有三相对称绕组，三相绕组大多数采用“Y”形（星形）连结，也有用“△”形连结的。

某一交流发电机定子绕组的展开图转子总成是发电机的励磁部分，它主要由两块爪极、磁场绕组、集电环及轴等组成，两块爪极被压装在转轴上，且内腔装有磁轭，并绕有励磁绕组。

绕组两端的引线分别焊在与轴绝缘的两个集电环上。

两个电刷装在与端盖绝缘的电刷架内，通过弹簧力使其与集电环保持接触。

当发电机工作时，两电剧与直流电源连通，可为磁场绕组提供定向电流并产生轴向磁通。

使两块爪极被分别磁化为N极和S极，从而形成犬牙交错的6对磁极，并沿圆周方向均匀分布。

子每转一周，定子的每相绕组上就能产生周期个数等于磁极对数的交流电动势。

）整流器整流器由正整流板和负整流板组成，如右图所示。

其作用是将三相定子绕组输出的交流电，通过三相桥式整流变成直流电输出。

交流发电机的整流器大多由6只硅二极管组成。

外壳为正极、中心引线为负极的二极管，称为负极管，管壳底上注有黑色标记；外壳为负极、中心引线为正极的二极管，称为正极管，管壳）前后端盖前后端盖的作用是支承转子总成并封闭内部构造。

它由铝合金制成，具有轻便、阻磁（减少漏磁）、散热性能好等特征。

）电刷与电刷架电刷是通过集电环给励磁绕组提供电流的元件。

电刷装在电刷架内，通过弹簧与集电环紧密接触，如图3-6所示。

车用无刷交流发电机是指没有集电环、电刷与电刷架装置的交流发电机。

它不会因为电刷和集电环的磨损或接触不良造成励磁不稳定或发电机不发电等故障；也不会产生火花，从而减少了无线电干扰。

具有结构新颖、性能优良、工作稳定、故障少等优点。

但与有刷发电机相比，在相同体积条件下，其设计功率将有所下降。

无刷交流发电机有爪极式、励磁机式、永磁式和感应式四种，其中爪极式和感应式比较常见。

晓达53.2低压交流发电机-4杆2650-3300千瓦至50Hz 3150-3900千瓦至60Hz说

LSA 53.2 Low Voltage Alternator - 4 pole 2650 to 3300 kVA - 50 Hz / 3150 to 3900 kVA - 60 HzElectrical and mechanical dataThe best of performanceThe Nidec Leroy-Somer LSA 53.2 alternator has been designed to offer you the best power generation performances. With its meticulous design and optimized architecture, the LSA 53.2 strikes the perfect balance between compactness, reliability, performance and longevity.Whatever your application, the LSA 53.2 will meet your needs and will adapt to all situations.StandardsNidec Leroy-Somer LSA 53.2 alternator meets all key international standards and regulations, including IEC 60034,NEMA MG 1.32-33, ISO 8528-3, CSA C22.2 n°100-14 and UL 1446 (UL 1004 on request). Also compliant with IEC 61000-6-2, IEC 61000-6-3, IEC 61000-6-4, VDE 0875G, VDE 0875N and EN 55011, group 1 class A for European zone.Nidec Leroy-Somer LSA 53.2 alternator can be integrated in EC marked generator set, and bears EC, EAC and CMIM markings. It is designed, manufactured and marketed in an ISO 9001 and ISO 14001 quality assurance environment.Electrical characteristics and performances● Class H insulation● 2/3 pitch winding, standard 6-wire (6S)● Voltage range:- 50 Hz: 380V - 400V - 415V- 60 Hz: 440V - 480V● High efficiency and motor starting capacity● Other voltages are possible with optional adapted windings:- 50 Hz: 440V (no. 7S), 500V (no. 9S), 600V (no. 23S), 690V (no. 52S)- 60 Hz: 380V and 416V (no. 8S), 600V (no. 9S), 690V (no. 22S)Excitation and regulation system3-phase sensing is included as a standard with digital regulators.Protection system and options● These alternators are IP 23● Complete winding protection for clean environments with relative humidity ≤ 95 %● Options:- Filters on air inlet: derating 5%- Filters on air inlet and air outlet (IP 44): derating 10%- Reinforced winding protection for harsh environments and relative humidity greater than 95%- Space heater- Protection or metering CTs- Thermal protection for stator winding and/or bearings (PT100)Mechanical construction● Compact and rigid assembly to better withstand generator vibrations● Steel frame● Cast iron flanges and shields● Two-bearing and single-bearing versions designed to be suitable for engines on the market● Half-key balancing● Regreasable bearings● Clockwise rotation in standardTerminal box design● Easy access to the voltage regulator and to the connections● Possible inclusion of accessories for paralleling, protection and measurementRatings 60 Hz - 1800 R.P.M.Y440V480V440V480V440V480V440V480VEfficiencies 400V - 50 Hz (— P.F.: 1) (...... P.F.: 0.8)Transient voltage variation at load inrush: 400V - 50 HzTransient voltage variation at load rejection: 400V - 50 HzEfficiencies 480V - 60 Hz (— P.F.: 1) (...... P.F.: 0.8)Transient voltage variation at load inrush: 480V - 60 HzTransient voltage variation at load rejection: 480V - 60 HzLSA 53.2 M9LSA 53.2 M7Symetrical phase to neutral short-circuitSymetrical phase to neutral short-circuitSingle bearing dimensionsTorsional analysis dataJ1 J2 J3k1 k2 k3MAGNET WHEEL EXCITERFAN11Electric Power GenerationLSA 53.2 - 2650 to 3300 kVA - 50 Hz / 3150 to 3900 kVA - 60 HzTwo bearing dimensionsTorsional analysis dataJ1 J2 J3k1 k2 k3MAGNET WHEEL EXCITERFAN NOTE: Dimensions are for information only and may be subject to modifications. Contractual 2D drawings and 3D drawing files are available and can be downloaded from the site: /epg. The torsional analysis of the transmission is the responsability of genset manufacturer.3D drawing files available - Do not hesitate to contact us.1082- 2021.03 / j5451 en © Nidec 2020. The information contained in this brochure is for guidance only and does not form part of any contract. The accuracy cannot be guaranteed as Nidec have an ongoing process of development and reserve the right to change the specification of their products without notice.Moteurs Leroy-Somer SAS. Siège : Bd Marcellin Leroy, CS 10015, 16915 Angoulême Cedex 9, France. Capital social : 38 679 664 €, RCS Angoulême 338 567 258./company/leroy-somer /Leroy_Somer_en/LeroySomer.Nidec.en /LeroySomerOfficiel。

国产交流发电机的型号组成和含义

国产交流发电机的型号组成和含义
国产交流发电机的型号组成如下：
(1)产品代号。

国产交流发电机的产品代号有四种：JF表示普通交流发电机；JEZ表示整体式交流发电机；JFB表示带泵式交流发电机；JFW表示无刷式交流发电机。

(2)电压等级代号和电流等级代号，分别用l位数表示，其含义见表1和表2。

表1 交流发电机电压等级代号
表2 交流发电机电流等级代号
(3)设计代号。

按产品设计先后顺序，由1～2位阿拉伯数字组成。

(4)变型代号。

以调整臂位置作为变型代号：从交流发电机的驱动端看，调整臂在中间的不加标记；在右边的用Y表示；在左边的用I表示。

汽车交流发电机技术规格

汽车交流发电机技术规格
汽车交流发电机的技术规格因型号而异，一般包括以下内容：
1. 型号规格：如12V600W（电压和功率）等。

2. 输出电压：在额定转速下，其电压为14V（也有12V的）。

3. 额定电流：发电机按照额定转速、电压和功率因数运行时，其输出
电流为发电机额定电流。

4. 绝缘电阻：其定转子绕组对机座的绝缘电阻一般应不低于1MΩ。

5. 效率：即发电机在额定转速、额定频率和额定负荷下所发出的有功
功率与所消耗的电功率之比。

除此以外，汽车交流发电机还有一些其他关键技术参数，如启动方式、结构质量、尺寸和附加装置等，应结合具体车型说明书详细阅读。

值得一提的是，现代汽车交流发电机多采用永磁式发电机，其具有结
构简单、输出功率大、性能优越、尺寸小、重量轻、效率高、对维护
要求低等特点。

此外，部分新型汽车交流发电机的性能更加卓越，如采用无刷结构、
采用集成电路智能调节器等。

因此，汽车交流发电机的技术规格也处
于不断发展和完善的过程中。

项目二交流发电机

– ①蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；
– ②发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；
– ③发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏整流二极管；
汽车电器与电子技术
主编：张克明
项目二交流发电机
• 学习目标
–1．了解交流发电机的功用、型号及特性； –2．掌握交流发电机的结构、工作原理； –3．了解电压调节器的工作原理。
• 学习任务及实训
–任务一 –实训一 –任务二 –实训二 –实训三 –任务三 –实训四 –实训五
交流发电机的构造与型号交流发电机结构认识交流发电机的原理与特性交流发电机的整机试验交流发电机的检修电压调节器的原理与应用电子调节器的检测充电系故障检测
坏部件，转子轴严防磕碰，绝缘部分严防汽油浸泡。
图2—2 取下电刷组件
图2—4 依次拆下相关零件
图2—3 拆开前后端盖
图2—5 分离前端盖与转子
图2—7 取下整流器总成
图2—6 取下防护罩
• （3）发电机的装配
–①汽车交流发电机一般安装在发动机前部的右侧或左侧。在发动机上的固定方式可以分为单挂脚，双挂脚，抱持式三种。
– 第三部分为电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示，见表2-1。
表2-1 发电机功率等级代号
电流等级电流／A
1 ≤19
2 20—29
3 30—39
4
5
6
7
8
9
40—49 50—59 60—69 70—79 80—89 ≥90
– 第四部分为设计序号，按产品设计先后／顺序，用阿拉伯数字表示。 – 第五部分为变型代号，交流发电机以调整臂的位置作为变形代号。从驱动

第2章交流发电机的检测与维修

发动机转速低于额定转速n1 n1时发电机不向外 1、发动机转速低于额定转速n1时发电机不向外供电 2、发电机达到额定功率时的转速定为额定转速额定电流一般定为最大输出电流的2 n2，额定电流一般定为最大输出电流的2／3。当转速达到一定值时， 3、当转速达到一定值时，无论转速增加多少电流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大流都不再增加，电流Imax Imax有一定限制电流Imax有一定限制
②定子电流增加时，电枢反应增强，感应电动势也会下降。电枢反应是指发电机内部除磁极磁场外，还有电枢电流产生的磁场，即存在磁极磁场和电枢磁场。电枢磁场对磁极磁场大多影响称为电枢反应。综上述，当发电机转速升高，使负载电流增加到一定数值后，如再提高转速，尽管定子绕组中的感应电动势增加，但因定子绕组阻抗增大，内部电压降增加，再加上电枢反应引起的感应电动势下降，两者共同作用的结果，使发电机的输出电流不再增加，因而交流发电机具有自身限制输出电流的作用。
1
2
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1——产品代号，交流发电机的产品代号有 JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示交流发电机、整体式交流发电机，带泵交流发电机和无刷交流发电机。
2——电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示。（1-12V、2-24V、6-6V) 3——电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 4——设计序号，按产品的先后顺序，用阿拉伯数字表示。 5——变形代号，交流发电机是以调整臂的位置作为变形代号。从驱动端看，Y表示调整臂位于右边；Z表示调整臂位于左边；调整臂在中间的不标记。
JFT151型集成电路调节器
JFT151型集成电路调节器为薄膜混合集成电路调节器。其外形尺寸为38mm×34mm×10.5mm。

发电机原理、结构及主要零部件功能简介-∷北京奥博汽车电子

整体式交流发电机工作原理、结构及主要零部件的功能简介一、概述发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向除启动机外的所有用电设备供电，同时给蓄电池充电，汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。

目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。

交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持根本恒定，以满足汽车用电器的需求。

二、交流发电机的分类一、交流发电机的分类〔1〕普通交流发电机。

这种发电机即无特殊装置，也无特殊功能特点，使用时需要配装电压调节器。

〔2〕整体式交流发电机，发电机和调节器制成一个整体的发电机。

〔3〕带泵的交流发电机。

发电机和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机。

〔4〕无刷交流发电机，不需要电刷的发电机。

〔5〕永磁交流发电机，转子磁极为永磁铁制成的发电机我们的产品主要以整体式交流发电机、带泵交流发电机为主。

2、按输出电压分为14V和28V两大类3、按发电机的输出电流分有很多种，我们的产品主要有25A、35A、55A、70A、75A、80A、90A、100A、110A、120A、140A、150A等。

三、交流发电机的型号根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93?汽车电器设备产品型号编制方法?的规定，汽车交流发电机型号组成如下：1. 产品代号产品代号用中文字母表示，例：JF——普通交流发电机JFZ——整体式〔内置调节器〕交流发电机JFB——带泵的交流发电机JFW——无刷交流发电机2. 电压等级代号电压等级代号用一位阿拉伯数字表示，例：1表示12V系统，2表示24V系统，6表示6V系统。

3. 变形代号变形代号现在主要为各生产厂根据自己的情况进行编排，没有固定的代号。

例：JFZ2972为28V整体式交流发电机JFZB1990为14V整体式带泵交流发电机四、整体交流发电机的工作原理1. 工作原理当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。

第二章-交流发电机及调节器PPT课件

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27
• 2、电子电压调节器
晶体管调节器的基本电路通常由功率开关三极管、信号放大和控制电路以及电压信号的检测电路等三部分电路所组成。
VT2是功率开关三极管，用来接通和切断磁场电路；三极管VT1构成信号的放大和控制电路，它将电压检测电路送来的信号进行放大处理后来控制功率三极管的导通和截止；检测电路由电阻R1、R2和稳压管VS组成。
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3. 外特性
外特性是指转速一定时，发电机的端电压与输出电流的关系。即n＝常数时，U＝f(I)的曲线。
随着负载即输出电流的
增加，发电机的端电压会
很快下降，且转速越高，
下降的斜率越大。这是由
于随着输出电流的增加，
发电机定子绕组的压降也
会增加，而且转速越高，
定子绕组的阻抗越大，压
降就越大。
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4
汽车用交流发电机的分类
• 3．按装用的二极管数量分 • 1）六管交流发电机 • 2) 八管交流发电机 • 3) 九管交流发电机 • 4) 十一管交流发电机
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2.1 交流发电机的构造
交流发电机由转子、定子、整流器、风扇、电刷及前后端盖组成。
1.转子是电机的磁场部分，它主要由两块爪极，磁场绕组和滑环等组成；
交流发电机所用的调节器按其结构特点和工作原理大致可分为：机械电磁振动式(触点式) 电子调节器两大类。
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• 1. 电磁振动式调节器 1点电磁振动式调节器
R1调节电阻、 K1低速触点、K2高速触点双级电磁振动式电压调节器的优点是触点火花小，调节器的适用转速范围大，使用寿命长。
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2、九管交流发电机的充电指示灯

交流发电机与调节器(经典三位一体)

内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。
三、交流发电机的型号

根据中华人民共和国汽车行业标准 QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下：
1. 产品代号
定子3相绕组感生电动势的大小为：

其中：E m -每相电动势的最大值 ω-电角速度 f-交流电动势的频率（为转速的函数） p-磁极对数 n-发电机转速（r/min） Eφ-每相电动势的有效值
定子每相电动势的有效值

K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方法有关 ) N-每项匝数（匝） φ-每极磁通（Wb） Ce-电机结构常数
第二章交流发电机及调节器

概述交流发电机的工作原理交流发电机的结构交流发电机的工作特性交流发电机的电压调节器交流发电机与调节器使用与维护
学习方法

本章介绍了汽车用交流发电机及调节器结构、工作原理、充电系电路及检测维修方法，通过对学习内容的阅读有了感性认识后，再通过自学参考资料加深对学习内容的理解，然后进入实践课堂观看（或去到实验室）亲手对实物的拆装、检测、试验操作技能的训练，以便进一步掌握其结构、工作原理和检测维修方法。
三、8管交流发电机

8管交流发电机（如夏利车用）和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管
8管交流发电机

其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极，对中性点电压进行全波整流。试验表明：加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～ 15%。之间。

汽车交流发电机的结构原理与维修

一、6管交流发电机的结构交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。

JF132型交流发电机组件图见图2-5aJF132型交流发电机结构图见图2-5bJF132型交流发电机结构图见图2-5c（一）转子转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。

集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。

当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。

当转子转动时，就形成了旋转的磁场。

交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。

见图2-7。

（二）定子定子的功用是产生交流电。

定子由定子铁心和定子绕组成。

见图2-8A定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。

定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。

三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。

1．每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。

2．每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。

3．三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）例：国产JF13系列交流发电机三相绕组绕制见图2-8B结构参数如下：磁极对数p 6对定子槽数z 36槽定子绕组相数m 3相每个线圈匝数N 13匝绕组联结方法 Y型联结在国产JF13系列交流发电机中，一对磁极占6个槽的空间位置（每槽60o电角度），一个磁极占3个槽的空间位置，所以每个线圈两条有效边的位置间隔是3个槽，每相绕组相邻线圈始边之间的距离6个槽，三相绕组的始边的相互间隔可以是2个槽，8个槽，14个槽等。

汽车电器设备与维修第3章_交流发电机

第五节交流发电机的电压调节器
• • • • 电压调节器的分类电压调节器的调压原理电子调节器结构与工作原理电子调节器应用实例
交流发电机的电压调节器
• 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。 • 为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
图3-2 交流发电机按励磁绕组搭铁形式分类
二、交流发电机构造
目前，国内外生产的汽车交流发端盖、电刷组件、风扇及带轮等组成。如图3-3所示为交流发电机解体图。
图3-3 交流发电机解体图 1—后端盖； 2—电刷架； 3—电刷； 4—电刷架外盖； 5—整流二极管； 6—元件板； 7—转子； 8—定子； 9—前端盖； 10—风扇； 11—V形带轮
电脑控制调节器
• 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
晶体管调节器
• 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
集成电路调节器
• 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。

车用交流发电机的介绍分解

第一讲车用交流发电机根底知识介绍车用交流发电机〔以下简称发电机〕是我公司的主导产品之一，今天我有幸在这里同大家交流一下有关该产品的一些相关知识，希望有助于大家更加了解发电机，从而更好地开展发电机。

一、发电机的作用与特点1、发电机是汽车电气系统的两个主要电源之一，与蓄电池并联工作。

在发电机发出的电能多于汽车电器所消耗的电能时，它将多余的电能通过充电的方式储存在蓄电池中；当汽车电器用电超过发电机所输出电能时，由蓄电池补充不足的电能〔发动机启动时起动机消耗的电能也由蓄电池提供〕。

充电和放电的过程由发电机与蓄电池两端的电势自动调节。

图一发电机接线示意图2、发电机的特点与汽车电系特点密切相关。

它采用单线制，负极搭铁〔少数用于某些特定场合的发电机采用双线制〕；输出三相直流电，因此需要整流；因汽车电器的需要，输出稳定的电压，因此需与调节器搭配使用；输出电动势与转速成正比，在调节器作用下，输出实际电流取决于车上实际使用的负载大小〔包括蓄电池状况〕，同时自身有限流功能，每个发电机都有一个最大输出电流。

二、发电机的种类汽车上最早使用的发电机是直流发电机，它采用换向器换向，输出直流电。

从1960年开始，汽车上逐步开始采用交流发电机，它采用硅二极管整流，输出直流电，故也称硅整流发电机。

由于交流发电机与直流发电机相比，具有体积小、重量轻、结构简单、维修方便、使用寿命长、配用的调节器简单、产生的无线电干扰信号弱等诸多优点，因此汽车上采用交流发电机后，直流发电机被迅速淘汰，现在所讲的汽车用发电机均指交流发电机。

汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构、搭铁型式、散热型式等多方面进展分类。

按总体结构可分为：1）普通交流发电机：无特殊装置和特殊功能的发电机，如JF1521；2）整体式交流发电机：装电子调节器的交流发电机，如JFZ1521；3）无刷交流发电机：无电刷和集电环结构的交流发电机，如康明斯发电机JFW2621；4）带泵交流发电机：带真空制动助力泵的交流发电机，如供朝柴的JFB2729；5）永磁交流发电机：转子磁极采用永磁材料的交流发电机，如金卓公司生产的JFY系列发电机。