汽车理论课程设计.doc
汽车理论doc - 长安大学
1．对能力培养的要求
通过本课程学习，学生应掌握汽车基本性能，并能借助计算机进行汽车性能的计算和分析，将所 学知识综合应用到汽车产品的设计中；对汽车基本性能的试验内容、所用设备和数据处理有全面的了 解。
2．本课程的重点和难点
1、汽车的动力性：着重分析汽车行使时的受力状况，要求学生掌握动力性的评价指标和确定方法， 使学生能够对现有车辆进行动力性的分析和比较，根据使用要求合理选用汽车。
三、课程内容
1．教学基本内容
绪论 汽车理论课程的任务和研究对象。 汽车理论在汽车设计和汽车使用中的重要作用，以及它在国民经济和国防建设中的地位。汽车理
论研究的主要内容。 第一章 汽车的动力性
汽车动力性的指标，动力性对运输生产率的影响。 作用在驱动轮上的驱动力。发动机的使用外特性，传动系的机械效率，车轮的半径，汽车的驱动 力图。 汽车的行驶阻力。滚动阻力和滚动阻力系数。空气阻力、坡度阻力和加速阻力。汽车行驶方程式。 汽车行驶的驱动力与附着条件、附着力及附着系数。 汽车的驱动力———行驶阻力平衡图。加速度图、加速度倒数图、加速时间曲线和爬坡度图。 汽车的动力因数和动力特性。用动力特性图来确定汽车的最高车速、上坡能力和加速能力。 汽车的功率平衡。汽车的后备功率。 第二章 汽车的燃油经济性 汽车燃油经济性的评价指数及试验方法。 汽车燃油经济性的计算。等速油耗的计算；加速油耗的计算；（线性和非线性加速）等减速油耗 的计算（强制怠速油耗）；停车怠速油耗的计算；全循环工况百公里油耗的计算。经济车速。 影响燃油经济性的因素：使用因素和结构因素。无级变速与“最小燃油消耗特性”。 *装有液力传动装置的汽车燃油经济性的计算。 第三章 汽车动力装置参数的选定 发动机功率的选择。 最小传动比的选择。 最大传动比的选择。 传动系档数与各档传动比的选择。 利用燃油经济性——加速时间曲线确定动力装置的参数。 第四章 汽车的制动性 汽车制动性的评价指标。 制动车轮的受力分析。地面制动力、制动器制动力及附着力三者之间的关系，制动力系数和轮胎滑
汽车理论课程设计模板
序号：汽车理论课程设计说明书题目：汽车动力性计算班级：姓名：学号：序号：指导教师：目录一.题目要求 (3)二.计算步骤 (4)三.心得体会 (21)四.参考资料 (21)一.题目要求1、 要求：1） 根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线； 2） 绘制驱动力---行驶阻力平衡图；3） 绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图，画在一张图上（横坐标），格式见图1。
020*********车速u a /(km/h)负荷（率）U /（％）图1 等速行驶时各挡发动机负荷（率）4） 绘制动力特性图；5） 绘制加速度曲线和加速度倒数曲线；6） 绘制加速时间曲线，包括原地起步连续换挡加速时间和最高档和次高档加速时间（加速区间（初速度和末速度）按照国家标准GB/T 12543－2009规定选取，并且在说明书中具体说明选取；7） 列表表示最高挡和次高挡在20整数倍车速的参数值，格式见表1（注意：要将无意义的部分删除，比如最高车速只有105km/h ，则120 km/h 对应的状况无意义，需要删除）。
8） 对动力性进行总体评价。
轻型货车的有关数据： i 0=5.94， T =0.88发动机的最低转速m in n =600r/min ，最高转速m ax n =4000r/min 滚动阻力系数 f=0.013； 主减速器传动比 i=5.65 变速器传动比 g i （数据见下表）质心至前轴距离（满载） a=1.947m 质心高 g h =0.9m二．计算步骤1由发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线；通过发动机使用外特性曲线拟合公式：23419.313295.27165.4440.874 3.84451000100010001000tqnn n n T=-+⨯-⨯+⨯-⨯⎛⎫⎛⎫⎛⎫ ⎪ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭⎝⎭功率：9550nTtq Pe ⨯=得程序：n=600:4000;Ttq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4; %求转矩Pe=Ttq.*n/9550; %求功率 plot(n,Pe) hold on plot(n,Ttq)xlabel('n(r/min)'),ylabel('Pe(Kw)') title('\itPe-n 和Ttq-n') gtext('Pe');gtext('Ttq');注：m in n =600r/min ，m ax n =4000r/min得图：2.绘制驱动力---行驶阻力平衡图；公式为： 0tq g Tt T i i F rη程序为：clcig1=6.09; ig2=3.09; ig3=1.71; ig4=1.000; nT=0.88; r=0.367; f=0.013; CDA=2.77; i0=5.94; L=3.2; a=1.947; hg=0.9; If=0.218; Iw1=1.798; Iw2=3.598; pg=7.0; m=2000; g=9.8; G=m*g; n=600:4000;Ttq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4;%求转矩Ft1=Ttq*ig1*i0*nT/r;%求汽车各档驱力 Ft2=Ttq*ig2*i0*nT/r; Ft3=Ttq*ig3*i0*nT/r; Ft4=Ttq*ig4*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/(ig1*i0);%求汽车各档对应的车速 ua2=0.377*r*n/(ig2*i0); ua3=0.377*r*n/(ig3*i0); ua4=0.377*r*n/(ig4*i0); Ff=G*f; %汽车的滚动阻力 ua=linspace(0,150,100); Fw=CDA*ua.^2/21.15; %汽车的空气阻力F=Ff+Fw;%汽车的滚动阻力与空气阻力之和即行驶阻力 plot(ua1,Ft1)hold onplot(ua2,Ft2)hold onplot(ua3,Ft3)hold onplot(ua4,Ft4)hold onplot(ua,F)hold onplot(ua,Ff)xlabel('ua/(km/h)'),ylabel('F/N')title('\it汽车驱动力-行驶阻力平衡图') [ua,F]=ginput(1)得到结果：（取得）ua =93.8364F =1.0e+003 *1.4269图形：3）绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图：公式为：n t wf F FF程序主体基本不便，改为：clcig1=6.09;ig2=3.09;ig3=1.71;ig4=1.000;nT=0.88;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.94;L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;pg=7.0;m=2000;g=9.8;G=m*g;n=600:4000;Ttq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1 000).^4;%求转矩Ft1=Ttq*ig1*i0*nT/r;%求汽车各档驱力Ft2=Ttq*ig2*i0*nT/r;Ft3=Ttq*ig3*i0*nT/r;Ft4=Ttq*ig4*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/(ig1*i0);%求汽车各档对应的车速ua2=0.377*r*n/(ig2*i0);ua3=0.377*r*n/(ig3*i0);ua4=0.377*r*n/(ig4*i0);Fw1=CDA*ua1.^2/21.15;Fw2=CDA*ua2.^2/21.15;Fw3=CDA*ua3.^2/21.15;Fw4=CDA*ua4.^2/21.15;Ff=G*f; %汽车的滚动阻力ua=linspace(0,120,35);Fw=CDA*ua.^2/21.15;U1=(Ff+Fw1)./Ft1; %汽车各档的负荷率U2=(Ff+Fw2)./Ft2;U3=(Ff+Fw3)./Ft3;U4=(Ff+Fw4)./Ft4;plot(ua1,U1)hold onplot(ua2,U2)hold onplot(ua3,U3)hold onplot(ua4,U4)hold onxlabel('ua/(km*h^-1)'),ylabel('U') title('\it负荷率图')[ua,U]=ginput(1)得到图：4）绘制动力特性图：公式：GF F D wt -=程序：clcig1=6.09; ig2=3.09; ig3=1.71; ig4=1.000; nT=0.88; r=0.367; f=0.013; CDA=2.77; i0=5.94; L=3.2; a=1.947; hg=0.9; If=0.218; Iw1=1.798; Iw2=3.598; pg=7.0; m=2000; g=9.8; G=m*g; n=600:4000;Ttq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4;%求转矩Ft1=Ttq*ig1*i0*nT/r;%求汽车各档驱力 Ft2=Ttq*ig2*i0*nT/r; Ft3=Ttq*ig3*i0*nT/r; Ft4=Ttq*ig4*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/(ig1*i0);%求汽车各档对应的车速 ua2=0.377*r*n/(ig2*i0); ua3=0.377*r*n/(ig3*i0); ua4=0.377*r*n/(ig4*i0); Fw1=CDA*ua1.^2/21.15; Fw2=CDA*ua2.^2/21.15; Fw3=CDA*ua3.^2/21.15; Fw4=CDA*ua4.^2/21.15; ua=linspace(0,120,35); Fw=CDA*ua.^2/21.15;D1=(Ft1-Fw1)/G; %汽车各档的动力因素 D2=(Ft2-Fw2)/G; D3=(Ft3-Fw3)/G;D4=(Ft4-Fw4)/G;f=Fw/G; %滚动阻力系数plot(ua1,D1)hold onplot(ua2,D2)hold onplot(ua3,D3)hold onplot(ua4,D4)hold onplot(ua,f)xlabel('ua/(km*h^-1)'),ylabel('D')title('\it动力特性图')[ua,D]=ginput(1)结果：ua =90.0000D =0.0550注：格外做出f曲线于图中，交出ua5）绘制加速度倒数曲线:方程为：dtdum u A C Gi Gf ri i T a D Tg tq δη+++=2015.21 程序为：clcig1=6.09; ig2=3.09; ig3=1.71; ig4=1.000; nT=0.88; r=0.367; f=0.013; CDA=2.77; i0=5.94; L=3.2; a=1.947; hg=0.9; If=0.218; Iw1=1.798; Iw2=3.598; pg=7.0; m=2000; g=9.8; G=m*g; n=600:4000;Ttq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4;%求转矩Ft1=Ttq*ig1*i0*nT/r;%求汽车各档驱力 Ft2=Ttq*ig2*i0*nT/r; Ft3=Ttq*ig3*i0*nT/r; Ft4=Ttq*ig4*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/(ig1*i0);%求汽车各档对应的车速 ua2=0.377*r*n/(ig2*i0); ua3=0.377*r*n/(ig3*i0); ua4=0.377*r*n/(ig4*i0);F1=G*f+CDA*ua1.^2/21.15;%求汽车对应各档的滚动阻力与空气阻力之和即行驶阻力F2=G*f+CDA*ua2.^2/21.15; F3=G*f+CDA*ua3.^2/21.15; F4=G*f+CDA*ua4.^2/21.15;d1=1+(Iw1+Iw2+If*ig1^2*i0^2*nT)/(m*r^2);%各档对应的汽车旋转质量换算系数 d2=1+(Iw1+Iw2+If*ig2^2*i0^2*nT)/(m*r^2);d3=1+(Iw1+Iw2+If*ig3^2*i0^2*nT)/(m*r^2); d4=1+(Iw1+Iw2+If*ig4^2*i0^2*nT)/(m*r^2); b1=d1*m./(Ft1-F1);%各档对应加速度的倒数b2=d2*m./(Ft2-F2);b3=d3*m./(Ft3-F3);b4=d4*m./(Ft4-F4);plot(ua1,b1)hold onplot(ua2,b2)hold onplot(ua3,b3)hold onplot(ua4,b4)hold onxlabel('ua/(km*h^-1)'),ylabel('b')title('\it加速度倒数')[ua,b]=ginput(1)得出图：6)绘制加速时间曲线：（2种）公式为⎰=211u u duta1）超车加速时间曲线程序为clcig1=6.09;ig2=3.09;ig3=1.71;ig4=1.000;nT=0.88;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.94;L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;pg=7.0;m=2000;g=9.8;G=m*g;n=600:4000;nmin=600;nmax=4000;k=200ig(1)=6.09;ig(2)=4.09;ig(3)=3.71;ig(4)=1.00;ig(5)=1;n=linspace(nmin,nmax,k);%在最大转速和最小转速之间采样，得出200个等差数列的转速采样点for i=1:5deta(i)=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*(ig(i))^2*i0^2*nT)/(m*r^2);%各档对应的旋转质量换算系数endTq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/10 00).^4;%转矩for i=1:5ua(i,:)=0.377*n.*r/(ig(i)*i0);%各档对应的车速endfor i=1:5Ft(i,:)=Tq.*ig(i)*i0*nT/r;%各档对应的驱动力enduua=linspace(0,120,k);Fw=CDA*uua.^2/21.15;%空气阻力F=CDA*uua.^2/21.15+G*f;%空气阻力与滚动阻力之和即为行驶阻力for i=1:5for j=1:200a(i,j)=(Ft(i,j)-F(j))/(deta(i)*m);%汽车各档的加速度endenda_re=1./a;%加速度取倒数j=1;while ua(4,j)<60%4档的车速在60Km/h以下j=j+1;endm1=j;j=1;while ua(4,j)<61%5档的车速在61Km/h以下j=j+1;endm2=j;j=1;while ua(5,j)<61%五档的车速在61Km/h以下j=j+1;endm3=j;j=1;while ua(5,j)<85%五档的车速在85Km/h以下j=j+1;endm4=j;for i=1:(m2-m1)Ts(i)=(ua(4,m1+i)-ua(4,m1+i-1))/3.6/a(4,m1+i-1);endt(1)=Ts(1);for i=1:(m2-m1-1)t(i+1)=t(i)+Ts(i+1);%4档速度从60Km/h到61Km/h的加速时间endfor i=1:(m4-m3)Ts(m2-m1+i)=(ua(5,m3+i)-ua(5,m3+i-1))/3.6/a(5,m3+i-1);endfor i=1:(m4-m3)t(m2-m1+i)=t(m2-m1+i-1)+Ts(m2-m1+i);%五档车速从61Km/h到85Km/h的加速时间以及四档从60km/h到61Km/h的加速时间累计endfigureplot(t,horzcat(ua(4,[m1:m2-1]),ua(5,[m3:m4-1])))axis([0,50,35,85])title('汽车超车时车速时间曲线图')xlabel('t/s')ylabel('ua/(Km/h)')[t,ua]=ginput(1)注：同样适用5档，只需改变i(5)的值（此处为得到曲线将5档进行了简化）2）原地起步连续换挡加速时间曲线程序：clearclcig1=6.09;ig2=3.09;ig3=1.71;ig4=1.000;nT=0.88;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.94;L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;pg=7.0;m=2000;g=9.8;G=m*g;ig=[6.09 3.09 1.71 1.00 1];nmin=600;nmax=4000;u1=0.377*r*nmin./ig/i0;u2=0.377*r*nmax./ig/i0;deta=0*ig;for i=1:5deta(i)=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*(ig(i))^2*i0^2*nT)/(m*r^2);%各档的旋转质量换算系数endua=[0:0.01:99];N=length(ua);n=0;Tq=0;Ft=0;inv_a=0*ua;delta=0*ua;Ff=G*f;%滚动阻力Fw=CDA*ua.^2/21.15;%空气阻力for i=1:Nk=i;if ua(i)<=u2(1)n=ua(i)*(ig(1)*i0/r)/0.377;%不同的车速对应的转速Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/10 00)^.4;%转矩Ft=Tq*ig(1)*i0*nT/r;%驱动力inv_a(i)=(deta(1)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));%加速度的倒数delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;%车速变化0.01km/h所需的加速时间elseif ua(i)<=u2(2)n=ua(i)*(ig(2)*i0/r)/0.377;Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/10 00)^.4;Ft=Tq*ig(2)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(2)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;elseif ua(i)<=u2(3)n=ua(i)*(ig(3)*i0/r)/0.377;Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/10 00).^4;Ft=Tq*ig(3)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(3)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;elseif ua(i)<=u2(4)n=ua(i)*(ig(4)*i0/r)/0.377;Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/10 00).^4;Ft=Tq*ig(4)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(4)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;elsen=ua(i)*(ig(5)*i0/r)/0.377;Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/10 00).^4;Ft=Tq*ig(5)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(5)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;end%此换挡方式为最大转速时换挡a=delta(1:k);t(i)=sum(a);%时间累计求和endplot(t,ua);axis([0 40 0 120]);title('四档汽车1档原地起步换挡加速时间曲线');xlabel('时间t（s）');ylabel('速度ua（km/h）');[tua]=ginput(1)7）列表表示最高挡和次高挡在20整数倍车速的参数值，格式见表2（注意：要将无意义的部分删除，比如最高车速只有105km/h ，则120 km/h 对应的状况无意义，需要删除）。
汽车理论第一讲教案.doc
山东理工大学教案2004 ~ 2005 学年第2 学期课程名称汽车理论授课对象车辆工程2002 级1、2班主讲教师李旭教师所在院（部）、系（室）交通学院车辆工程系选用教材汽车理论学时/ 学分48学时/ 2学分山东理工大学教案编写说明教案是任课教师的教学实施方案。
任课教师应遵循专业教学计划制订的培养目标，以教学大纲为依据，在熟悉教材、了解学生的基础上，结合教学实践经验，提前编写设计好本门课程每次课的全部教学活动。
教案编写说明如下：1、教学课型表示所授课程的类型，请在理论课、实验课、习题课、实践课、技能课及其它栏内选择打“√”。
2、教学内容：是授课的核心。
将授课的内容按章、节或主题，有序的进行设计编排，并标以“*”和“#”符号以表示重点和难点。
3、教学方法和教学手段：教学方法指讲授、讨论、示教、指导等。
教学手段指板书、多媒体、网络、模型、标本、挂图、音像等教学工具。
4、讨论、思考题和作业：提出若干问题以供讨论，或作为课后复习时思考，亦可要求学生作为作业来完成，以供考核之用。
5、参考资料：列出参考书籍、有关资料。
6、首次开课的青年教师的教案应由导师审核。
7、鼓励教师在教学内容、教学方法和教学手段等方面进行创新与改革。
8、所有开课课程必须按此标准编写教案。
山东理工大学教案图1-3 发动机外特性和部分负荷特性曲线的比较图1-4 发动机外特性曲线和使用外特性曲线还应指出，外特性台架试验是在发动机工况相对稳定，即保持水、机油温度于规定的数值，且在各个转速不变时来测量转矩与油耗数值的；而在实际使用中，发动机的工况常是不稳定的。
例如在汽车加速时，发动机是在节气门开度迅速加大，曲轴转速连续由低升高的变化过程中工作的。
发动机的热状况、可燃混合气的浓度等，与外特性台架试验时的稳定工况有差异。
在加速过程的不稳定工况下，发动机所能提供的功率比稳定工况时要稍有下降，电喷汽油机比电喷汽油机比化油器汽油机要下降得更少些。
在进行动力性估算时，一般仍沿用稳态工况时发动机台架试验所得到的使用外特性功率与转矩曲线。
汽车理论讲授教案设计模板
教学对象：大学本科汽车工程专业学生教学时长：2课时教学目标：1. 理解汽车的基本构造和工作原理。
2. 掌握汽车的主要部件及其功能。
3. 培养学生对汽车工程的兴趣和职业素养。
教学重点：1. 汽车发动机的工作原理。
2. 汽车传动系统及其类型。
3. 汽车制动系统的原理和类型。
教学难点：1. 汽车发动机燃烧过程的微观分析。
2. 传动系统效率的计算和分析。
3. 制动系统在各种工况下的性能分析。
教学准备：1. 汽车结构模型或图片。
2. 多媒体教学课件。
3. 相关教材和参考书籍。
教学过程：第一课时一、导入1. 引导学生观察周围环境中的汽车，提出问题：汽车是如何工作的？2. 简要介绍汽车工程的重要性及其在我国的发展现状。
二、基本概念讲解1. 汽车定义及其分类。
2. 汽车的主要组成部分及其功能。
三、发动机工作原理1. 发动机燃烧过程的微观分析。
2. 发动机的四个冲程及其能量转换。
3. 发动机的排量和功率计算。
四、传动系统1. 传动系统的组成及类型。
2. 传动系统的传动比和效率计算。
3. 自动变速器的工作原理。
五、制动系统1. 制动系统的组成及类型。
2. 制动系统的制动效能和热效应分析。
3. 制动系统的抗热衰退性能。
第二课时一、复习上节课内容1. 提问学生上节课的学习内容，巩固知识点。
二、案例分析1. 分析实际案例，让学生了解汽车工程在实际应用中的问题。
2. 引导学生讨论如何解决这些问题。
三、讨论与交流1. 学生分组讨论汽车工程领域的新技术、新工艺。
2. 各小组代表分享讨论成果。
四、总结与展望1. 总结本节课的重点内容。
2. 展望汽车工程未来的发展趋势。
五、课后作业1. 阅读教材相关章节，深入了解汽车发动机、传动系统和制动系统的原理。
2. 收集汽车工程领域的最新技术资料，为下一节课的讨论做准备。
教学评价：1. 课堂表现：学生参与课堂讨论的积极性、回答问题的准确性。
2. 作业完成情况：学生对课后作业的完成质量。
3. 考试成绩：对所学知识的掌握程度。
汽车理论讲授教案模板范文
教学目标：1. 理解汽车的基本结构和工作原理。
2. 掌握汽车驾驶的基本规则和安全知识。
3. 培养学生对汽车行业的兴趣，提高学生的实践操作能力。
教学对象：汽车驾驶学员教学时间：2课时教学地点：教室、模拟驾驶室教学准备：1. 教学课件：汽车基本结构、工作原理、驾驶规则、安全知识等。
2. 模拟驾驶设备：汽车驾驶模拟器。
3. 实物教具：汽车模型、汽车零部件。
教学过程：第一课时一、导入1. 教师简要介绍汽车的发展历程和在我国的重要性。
2. 引导学生思考汽车的基本结构和功能。
二、汽车基本结构1. 教师通过课件展示汽车的基本结构图，讲解汽车的主要部件。
2. 学生分组讨论，总结汽车各部件的功能。
三、汽车工作原理1. 教师讲解汽车发动机、传动系统、制动系统等部件的工作原理。
2. 学生通过课件和教具，了解汽车各部件之间的相互关系。
四、汽车驾驶规则1. 教师讲解汽车驾驶的基本规则，如交通信号、车道、超车等。
2. 学生分组讨论，总结汽车驾驶中的注意事项。
第二课时一、安全知识1. 教师讲解汽车驾驶中的安全知识，如安全带、刹车、避让等。
2. 学生分组讨论，总结安全驾驶的重要性。
二、模拟驾驶1. 教师带领学生进行模拟驾驶，让学生亲身体验汽车驾驶过程。
2. 学生在模拟驾驶过程中，注意观察和遵守驾驶规则。
三、总结与反思1. 教师总结本节课的主要内容，强调汽车驾驶的基本规则和安全知识。
2. 学生分享自己在模拟驾驶过程中的感受，提出改进意见。
教学评价：1. 学生对汽车基本结构和工作原理的掌握程度。
2. 学生在模拟驾驶过程中的表现，如遵守规则、注意安全等。
3. 学生对汽车驾驶的兴趣和热情。
教学反思：1. 教师根据学生的掌握情况，调整教学内容和方法。
2. 教师关注学生的实践操作能力，提高学生的驾驶技能。
3. 教师引导学生关注汽车行业的发展，激发学生的创新意识。
汽车理论课程设计制动力
汽车理论课程设计制动力一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握汽车理论中制动力部分的基本概念、原理和计算方法。
具体包括以下三个方面的目标：1.知识目标：–了解制动力、摩擦力、重力、空气阻力等基本概念；–掌握制动力的大小计算公式及应用；–理解制动力在汽车行驶中的作用及其影响因素。
2.技能目标：–能够运用基本公式计算汽车的制动力；–能够分析实际行驶中制动力与摩擦力、重力、空气阻力之间的关系；–能够运用所学知识解决实际问题，如汽车制动距离的计算等。
3.情感态度价值观目标：–培养学生对汽车理论学科的兴趣和热情；–培养学生运用科学知识解决实际问题的能力；–培养学生团队协作、讨论交流的良好学习习惯。
二、教学内容根据教学目标，本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.制动力基本概念：介绍制动力、摩擦力、重力、空气阻力等基本概念，让学生理解这些力在汽车行驶中的作用。
2.制动力计算方法：讲解制动力的大小计算公式，并通过实例让学生学会运用公式计算汽车的制动力。
3.制动力影响因素：分析实际行驶中制动力与摩擦力、重力、空气阻力之间的关系，让学生了解各种因素对汽车制动力的影响。
4.实际问题分析：通过案例分析，让学生学会运用所学知识解决实际问题，如汽车制动距离的计算等。
为了达到本节课的教学目标，将采用以下几种教学方法：1.讲授法：讲解制动力基本概念、原理和计算方法，让学生掌握基础知识。
2.案例分析法：分析实际问题，让学生学会将所学知识应用于实际情境中。
3.讨论法：学生分组讨论，培养学生的团队协作能力和交流沟通能力。
4.实验法：安排实验室实践，让学生亲自动手操作，增强对制动力概念的理解。
四、教学资源为了支持本节课的教学内容和教学方法的实施，将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的汽车理论教材，为学生提供系统、科学的学习材料。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，拓展学生的知识视野。
3.多媒体资料：制作精美的PPT，生动展示制动力原理和实际应用。
汽车理论教案
教学过程设计 1、 汽车的驱动力
♦ 发动机的转速特性
♦ 传动系统的机械效率
♦ 车轮半径
♦ 驱动力图
2、 汽车的行驶阻力
♦ 滚动阻力（轮胎的迟滞损失，影响滚动阻力的因素）
♦ 空气阻力（空气阻力系数，空气阻力的组成，空气阻力
与车身结构；视频）
♦ 坡度阻力（常见路面的坡度，道路阻力）
♦ 加速阻力（平动质量，旋转质量，旋转质量换算系数）
少燃油消耗量的技术途径
重点和难点 影响燃油经济性的两大方面，八个因素
教学内容 教学过程设计
1、 汽车运行油耗方程式 2、 从使用角度提高燃油经济性的途径 3、 从设计角度提高燃油经济性的途径 1、 汽车运行油耗方程式
♦ 续前节保留的公式讨论，得出三个关键的参数：发动机
燃油消耗率、总的行驶阻力、传动系效率
教学过程设计 2. 引入动力性定义和指标（学生讨论或提问） ♦ 动力性定义
♦ 三个评价指标
3. 最高车速数据及讨论 ♦ 不同类型汽车的区别
♦ MT 和 AT 的区别 ♦ 陆地最高车速记录
4. 加速时间及加速过程曲线 ♦ 原地起步加速
♦ 超车加速
5. 坡度的概念，最大爬坡度（视频） 6. 动力性测试数据
♦ 给出假设条件：忽略内燃机功率变化对万有特性的影响
♦ 对车速的离散化处理
♦ 计算步骤和公式
4、 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 ♦ 提问：和等加速工况的差别以及处理方法
♦ 给出假设条件：不考虑发动机制动以及 stop‐start 功能， 发电机工作在怠速模式
♦ 计算步骤和公式
5、 汽车怠速时的燃油消耗量的计算
《汽车理论》教案
清华大学汽车工程系 汽车理论教学小组
汽车理论第二版课程设计
汽车理论第二版课程设计1. 课程简介本课程是汽车理论的第二版课程设计，旨在通过理论知识和实践操作，深入了解汽车的构造、运行原理、维修和保养等方面的知识。
本课程将以课堂讲解和实操为主，为学员提供全面而深入的汽车知识。
2. 课程安排2.1 第一周课程目的了解汽车的基本概念和结构，初步认识发动机的工作原理。
课程内容•汽车的基本结构和分类•发动机的工作原理和分类•发动机的零部件和功能学习任务•理解汽车基本结构和分类•掌握发动机的工作原理和分类•熟悉发动机的零部件和功能2.2 第二周课程目的学习汽车的传动系统和底盘系统，了解其工作原理。
课程内容•传动系统的组成和工作原理•底盘系统的组成和工作原理•刹车系统的组成和工作原理学习任务•熟悉传动系统和底盘系统的组成和工作原理•理解刹车系统的组成和工作原理2.3 第三周课程目的学习汽车的电路系统和车身系统，了解其基本结构和工作原理。
课程内容•电路系统的组成和工作原理•车身系统的组成和工作原理•灯光系统的组成和工作原理学习任务•理解汽车电路系统的组成和工作原理•掌握车身系统和灯光系统的组成和工作原理2.4 第四周课程目的学习汽车的维修和保养，掌握相关知识和技能。
课程内容•汽车的日常维护和保养•常见故障的排除方法•汽车维修的基本流程和技能学习任务•掌握汽车日常维护和保养的方法•掌握常见故障的排除方法•学习汽车维修的基本流程和技能3. 实践操作本课程将安排实践操作环节，学员必须参加实践操作并通过相应的考核。
实践操作将包括汽车的基础维修和保养、故障排除和部分组装。
4. 课程评估本课程的评估方式包括课堂出勤率、实践操作、作业和期末考试，总成绩将按一定比例综合评定。
其中，实践操作和期末考试为必考核项，作业和课堂出勤率将作为参考。
5. 教学资料•《汽车理论第二版》教材•相关课件和PPT•汽车维修手册和资料•实践操作相关工具和设备6. 教学方法本课程将采用讲授、案例分析、实践操作等多种教学方法，注重理论与实践相结合，注重启发式教学和问题导向式教学。
汽车理论完整版.doc
一、设计目的本次课程设计利用所学的汽车理论知识，计算某货车的燃油经济性，该汽车各参数为装载质量 2000kg整车整备质量 1800kg总质量 3880kg车轮半径 r=0.367m传动系传动效率 t=0.87滚动阻力系数 f=0.013空气阻力系数×迎风面积 CD×A=2.77m2主减速器传动比 i=5.28飞轮转动惯量 If=0.218kg*m2二前轮转动惯量 Iw1=1.798kg*m2四后轮轮转动惯量 Iw2=3.598kg*m2表一：变速器传动比汽车外特性的Tq-n曲线拟合公式为T q=−19.313+295.27×(n1000)−165.44×(n1000)2+40.874×(n1000)3−3.8445×(n1000)4式中 Tq为发动机转矩（N·m）；n为发动机转速（r/min）发动机最低转速为600r/min，发动机最高转速为4000r/min。
汽车负荷特性曲线拟合公式为b=B0+B1P e+B2P e2+B3P e3+B4P e4表二：拟合式中各系数怠速油耗：Qid=0.299ml/s(怠速转速400r/min)题目要求：1.根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线；2.绘制功率平衡图；3.绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图；4.绘制汽车最高挡和次高档等速在水平路面上行驶时发动机的燃油消耗率b；5.绘制最高挡和次高档等速百公里油耗曲线；6.求解六工况（GB/T 12545.2-2001）行驶的百公里油耗；7.列表表示最高挡和次高挡等速行驶时，在20整数倍车速的参数值（将无意义的部分删除），例表见表6。
经济性计算时，取汽油密度0.742g/mL，柴油密度0.830g/mL二、解题过程第一题：根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线汽车外特性的Tq-n曲线拟合公式为T q=−19.313+295.27×(n1000)−165.44×(n1000)2+40.874×(n1000)3−3.8445×(n1000)4 P e=T q×n9550根据Matlab软件绘制功率外特性和转矩外特性曲线先将n按定等长取不同的值，带入到拟合公式中，求得不同n下的Tq，然后通过T q 与n求得Pe，再绘制Pe—n和Tq—n图像。
汽车理论教案
前轮驱动汽车：Fφ1= FZ1φ
后轮驱动汽车：Fφ2= FZ2φ
全轮驱动汽车：Fφ1= FZ1φFφ2= FZ2φ
（2）汽车的附着力：
前轮驱动汽车：Fφ= FZ1φ
后轮驱动汽车:Fφ= FZ2φ
全轮驱动汽车：Fφ= FZφ=FZ1φ+FZ1φ
对前驱动轮Fx1≤FZ1φ
前驱动轮的附着率:Cφ1=
=10764N
Ft<Ff+FW+FI,不满足驱动条件;
综上所述，该车爬不上此坡。
整理得：
=Ff+Fw+ (1+ + ）m
= Ff+Fw+δm
设汽车在坡道上行驶：Ft=Ff+FW+Fi+δm
= Gcosαf + + Gsinα+δm
一、汽车行驶的驱动与附着条件:
1、驱动条件-首先得有劲
δm = Ft–（Ff+FW+Fi)≥0
Ft≥Ff+FW+Fi
2、附着条件—有劲还得使得上
用Fφ表示轮胎切向反力的极限，在硬路面上它与驱动轮所受的法向反力成正比：（φ为附着系数）
k=2，3，4,5
Ttq是变量（随负荷、转速变化）
Ft将随Ttq而变化
此多项式的计算机算法:
T := (（（a［k].n+a［k-1］)。n+a［k-2]）.n+…+a[0]即：
T:=0；for i：=k downto 0 do T:= T。n+a[i］；
⑵传动系的机械效率：ηt
ηt= ×100％= ×100%=（1— ）×100％
2K形车与短流线型相比，K形车的CD小；
汽车理论课程设计
汽车理论课程设计作为一名汽车工程专业的学生，汽车理论课程是必修课程之一，它为我们提供了理论基础，帮助我们更深入地了解汽车结构、原理和性能。
因此，设计一门系统而完整的汽车理论课程是非常重要的。
一、课程目标1.了解汽车的构造和原理，熟悉汽车的各种性能指标及其影响因素；2.了解汽车燃料系统、发动机、变速器、车身、底盘等系统的结构、原理、性能和优缺点；3.了解汽车的动力传动方式和驱动方式；4.掌握汽车的制动、悬挂、转向等重要性能，并了解其影响因素；5.了解汽车安全性和节能环保的原则和方法。
二、教学内容1.汽车的构造和原理（1）汽车的分类和构造（2）汽车的主要部件和其功能（3）汽车的运动学和动力学原理2.汽车的性能与指标（1）汽车性能的分类（2）汽车性能指标的含义及其对车辆性能的影响3.汽车燃料系统（1）燃料系统的组成和功能（2）燃料系统的各组成部分及其原理（3）燃料系统调整与故障排除4.汽车发动机（1）发动机的分类和基本结构（2）内燃机的燃烧原理（3）汽油机、柴油机性能指标比较（4）发动机调整与故障排除5.汽车变速器（1）变速器的分类和基本结构（2）手动变速器和自动变速器原理和构造（3）变速器的调整与故障排除6.汽车车身、底盘和轮胎（1）汽车车身的结构和分类（2）汽车底盘的组成和功能（3）轮胎的组成和分类7.汽车动力传动方式（1）前驱、后驱、全驱的构造和性能（2）传动系的构造和原理（3）四轮驱动原理及其应用8.汽车驱动方式（1）驱动方式的分类（2）传统驱动方式和新型驱动方式的比较（3）混合动力、电动汽车的构造和原理9.汽车制动与悬挂（1）刹车与制动（2）悬挂系统的构造和原理（3）悬挂系统的调整和故障排除10.汽车转向和安全系统（1）转向系统的构造和原理（2）转向系统的调整和故障排除（3）汽车安全性能和安全系统的组成和原理11.汽车节能环保技术（1）汽车节能原理和技术（2）汽车环保原理和技术三、教学方法上课以理论为主，结合实际案例和情景模拟，注重引导学生学习汽车相关知识的实用性，通过课堂讲解、案例研究、问答互动等形式，激发学生学习兴趣，提高学习效果。
汽车理论第5版课程设计
汽车理论第5版课程设计1. 课程背景汽车行业一直是全球最重要的行业之一，年产量数以百万计的汽车在世界各地运行。
因此，对于汽车行业的了解和理解是至关重要的。
本课程旨在介绍汽车理论的基本原理和设计，使学生能够在未来的汽车行业中应对各种挑战。
2. 教学目标2.1 知识目标1.理解汽车基本结构和原理；2.理解汽车的动力系统和传动系统；3.理解车辆操作和驾驶安全；4.理解汽车维修和保养。
2.2 能力目标1.能够识别和解决汽车故障；2.能够进行汽车维护和保养；3.能够进行汽车驾驶和操作；4.能够进行汽车设计和改进。
2.3 情感目标1.培养学生的创新能力；2.提高学生的解决问题的能力；3.培养学生的安全意识。
3. 教学内容3.1 汽车基本结构1.汽车组成和分类；2.汽车构造和功能。
3.2 汽车动力系统1.汽车发动机的类型和工作原理；2.技术发展趋势和未来发展方向。
3.3 汽车传动系统1.变速器和离合器的类型和工作原理；2.差速器的类型和工作原理。
3.4 车辆操作与驾驶安全1.车辆操作和驾驶技巧；2.驾驶安全和交通规则。
3.5 汽车维修和保养1.认识汽车维护和保养的重要性；2.常见故障及处理方法；3.常见故障预防措施。
4. 教学方法1.有导向的课堂讲授；2.分组讨论，合作探究；3.实验演示；4.实践实训。
5. 考核方式1.平时成绩：包括课堂表现、小组讨论、实验成绩等；2.期末考试：主要考察学生对汽车理论知识的理解和掌握。
6. 教学资源1.课程教材：《汽车理论第5版》；2.实验室设备：汽车发动机模型、变速器模型、离合器模型等；3.媒体资源：教学视频、动画、PPT等。
7. 课程计划地点时间课程内容教室第1周课程介绍、汽车基本结构实验室第2周汽车发动机实验教室第3周变速器和离合器的类型和工作原理实验室第4周变速器和离合器实验教室第5周差速器的类型和工作原理实验室第6周差速器实验教室第7周车辆操作和驾驶技巧实验室第8周驾驶模拟器实验地点时间课程内容教室第9周驾驶安全和交通规则实验室第10周维修和保养实验教室第11周技术发展趋势和未来发展方向实验室第12周设计和改进实验8. 总结本课程旨在培养学生对汽车理论的深刻理解和技能的掌握，使他们能够在未来的汽车行业中有所作为。
汽车理论教案模板范文
教学目标：1. 知识目标：使学生了解汽车的基本构造、工作原理和主要性能参数。
2. 能力目标：培养学生分析汽车运行过程中的问题，提高解决实际问题的能力。
3. 情感目标：激发学生对汽车知识的兴趣，培养热爱科学、勇于探索的精神。
教学重点：1. 汽车的基本构造和工作原理。
2. 汽车的主要性能参数及其对汽车性能的影响。
教学难点：1. 汽车发动机的工作原理。
2. 汽车制动系统的工作原理。
教学过程：一、导入新课1. 教师播放一段汽车行驶的视频，引导学生关注汽车的基本构造。
2. 提问：同学们，你们知道汽车是由哪些部分组成的吗？二、基本内容讲解1. 汽车的基本构造- 教师讲解汽车的主要组成部分，如发动机、底盘、车身、电气系统等。
- 通过实物或图片展示汽车各部分的构造。
2. 汽车的工作原理- 以发动机为例，讲解其工作原理，包括进气、压缩、做功、排气四个冲程。
- 强调发动机性能参数对汽车性能的影响。
3. 汽车的主要性能参数- 教师讲解汽车的主要性能参数，如功率、扭矩、油耗、最高车速等。
- 通过实例说明各参数对汽车性能的影响。
三、案例分析1. 教师提出一个与汽车性能相关的问题，引导学生进行分析和讨论。
2. 学生分组讨论，各抒己见，教师点评。
四、课堂练习1. 教师发放练习题，让学生巩固所学知识。
2. 学生独立完成练习题，教师巡视指导。
五、总结与反思1. 教师总结本节课所学内容，强调重点和难点。
2. 学生回顾所学知识，提出疑问，教师解答。
教学评价：1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的发言情况，了解其对汽车知识的掌握程度。
2. 练习题完成情况：检查学生独立完成练习题的情况，了解其对知识的掌握程度。
3. 课后作业完成情况：检查学生课后作业的完成情况，了解其对知识的巩固程度。
教学资源：1. 汽车实物或图片。
2. 汽车性能参数表格。
3. 汽车工作原理动画视频。
教学反思：1. 教师应根据学生的实际情况调整教学内容和方法。
2. 注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
汽车理论教案模板范文
一、教学目标1. 让学生了解汽车的基本组成和工作原理。
2. 培养学生分析汽车故障的能力。
3. 增强学生的安全意识，提高驾驶技能。
二、教学重点1. 汽车的基本组成和工作原理。
2. 常见汽车故障的分析和排除。
三、教学难点1. 汽车故障的诊断和排除方法。
2. 驾驶技能的提高和安全意识培养。
四、教学过程1. 导入新课教师通过提问、展示汽车图片等方式，激发学生的学习兴趣，引出本节课的主题。
2. 课堂讲解（1）汽车的基本组成：发动机、底盘、车身、电气系统等。
（2）汽车的工作原理：汽油机、柴油机的工作原理，发动机与底盘、车身、电气系统的协调工作。
（3）汽车故障诊断：故障现象、故障原因、故障诊断方法。
（4）汽车故障排除：故障排除步骤、常用维修工具和设备。
3. 案例分析教师选取典型案例，引导学生分析故障原因，讨论排除方法。
4. 实践操作（1）学生分组，每组一辆汽车，模拟实际操作，分析故障现象，找出故障原因。
（2）学生根据故障原因，提出排除方案，并进行实践操作。
（3）教师点评，总结经验教训。
5. 安全意识培养（1）讲解交通安全法规，提高学生的安全意识。
（2）模拟交通事故场景，让学生学会紧急处理方法。
（3）讨论驾驶技巧，提高驾驶技能。
6. 课堂小结教师对本节课的内容进行总结，强调重点和难点，布置课后作业。
五、教学评价1. 课堂参与度：观察学生是否积极参与课堂讨论和实践操作。
2. 知识掌握情况：检查学生对汽车基本组成、工作原理、故障诊断和排除方法的掌握程度。
3. 安全意识培养：评估学生是否具备交通安全法规知识和紧急处理能力。
六、教学反思1. 教师根据教学效果，反思教学方法和手段的适用性。
2. 学生根据自身学习情况，反思学习方法和态度的改进。
注：本教案模板可根据实际教学需求进行调整和修改。
汽车理论教学设计样例
汽车理论教学设计样例汽车理论课的教学设计样例：教学目标：1. 了解汽车的基本构造和车辆动力系统；2. 掌握汽车的基本工作原理和运行机制；3. 理解汽车维护保养的重要性和常见故障的处理方法。
教学内容：1. 汽车的基本构造：包括车身、底盘、动力系统、传动系统和操控系统等；2. 汽车的动力系统：包括发动机、燃油系统、点火系统和冷却系统等；3. 汽车的传动系统：包括离合器、变速器、传动轴和差速器等；4. 汽车的操控系统：包括转向系统、悬挂系统和制动系统等；5. 汽车的维护保养和常见故障处理方法。
教学步骤：第一课时：1. 导入：与学生互动，了解他们对汽车的了解程度，并引导学生思考汽车的基本构造和功能。
2. 基本构造讲解：通过图片和动画，对汽车的基本构造进行介绍，并强调各个部件的功能和相互关系。
3. 小组讨论：将学生分为小组，让他们探讨汽车构造中的一个部分，并向全班汇报。
4. 总结归纳：对汽车的基本构造进行总结归纳，并提出相关问题供学生思考。
第二课时：1. 导入：复习上节课的内容，提问学生汽车的基本构造。
2. 动力系统讲解：通过教材和多媒体资料，对汽车的动力系统进行详细讲解，让学生了解发动机的工作原理和燃油系统的作用。
3. 示范实验：利用模型或实物，演示发动机的工作过程，并介绍点火系统和冷却系统的作用。
4. 小组讨论：让学生分组讨论汽车动力系统中的一个部分，并向全班展示他们的研究成果。
5. 总结归纳：对汽车的动力系统进行总结归纳，并提出相关问题供学生思考。
第三课时：1. 导入：复习前两节课的内容，提问学生汽车的基本构造和动力系统。
2. 传动系统讲解：通过教材和多媒体资料，对汽车的传动系统进行详细讲解，包括离合器、变速器、传动轴和差速器的作用。
3. 示范实验：利用模型或实物，演示传动系统的工作过程，并介绍各个部件的作用和相互关系。
4. 小组讨论：让学生分组讨论汽车传动系统中的一个部分，并向全班展示他们的研究成果。
汽车理论课程设计报告
《汽车理论》课程设计题目：汽车动力性与经济性研究姓名：XXX ______________ 班级：09 交通A1 _____________ 学号：09481XXX _________ 指导教师：XXX ________________ 日期：2011.12.20 _________目录1、任务书 (3)1.1 参数表 (3)1.2 任务列表 (4)2、汽车动力性能计算 (5)2.1 汽车发动机外特性计算 (5)2.2 汽车驱动力计算 (6)2.3 汽车驱动力-阻力平衡图.................................................... (7)2.4汽车行驶加速度............................................................. ..82.5汽车的动力特性曲线......................................................... .92.6.汽车的功率平衡............................................................ (10)3．汽车的经济性能计算3.1汽车的百公里油耗曲线 (11)4 •设计小结 (12)1、任务书姓名：XXX ______ 学号：094813XXX 班级：09交通A1姓名：XXX ______ 学号：094813XXX _______ 班级：09交通A1朗逸1.6L自动 _________ 汽车参数如下：1.1参数表表1汽车动力性参数表表2汽车燃油经济性拟合系数表表3六工况循环参数表1.2任务列表根据上述参数确定:1、发动机的外特性并画出相应的外特性图；2、推导汽车的驱动力，并画出汽车的驱动力图；3、计算汽车每档的阻力及驱动力，画出各档汽车驱动力一行驶阻力平衡图，求出每档的最高车速，最大爬坡度，通过分析确定汽车的动力性评价指标数值, 并计算出最大爬坡度时的相应的附着率；4、计算汽车行使的加速度，并画出加速度曲线；5、计算汽车动力特性，画出动力特性图，求出每档的最高车速，最大爬坡度，利用动力特性分析确定汽车动力性评价指标数值；6自学汽车的功率平衡图，画出汽车功率平衡图，分析确定汽车的动力性评价指标数值7、画出最高档与次高档的等速百公里油耗曲线。
汽车理论教学设计样例表
汽车理论教学设计样例表一、引言汽车理论教学是培养学生汽车理论知识和技能的重要环节，其设计合理与否直接关系到学生教学效果的好坏。
本文旨在提供一份汽车理论教学设计的样例表，以供教育工作者参考和借鉴。
二、教学目标1. 知识目标：通过本次教学，使学生掌握汽车的基础理论知识，包括汽车构造、工作原理、维护保养等内容。
2. 技能目标：提高学生对汽车理论知识的应用能力，培养学生解决汽车故障的能力。
三、教学内容1. 汽车基础知识：汽车的组成部分、发动机原理、传动系统等。
2. 汽车故障分析与排除：常见的汽车故障现象及其排除方法。
3. 汽车维护保养：汽车日常维护和保养的基本知识和技能。
四、教学方法1. 理论讲解：通过教师讲解、PPT演示等方式，对汽车理论知识进行系统讲解。
2. 实例分析：通过实际案例分析，让学生了解和掌握汽车故障排除的方法和技巧。
3. 教学实践：组织学生参与汽车维护保养实际操作，培养学生解决汽车故障的能力。
五、教学手段1. 教具准备：课件、实物汽车零部件、工具箱等。
2. 实验设备与材料：汽车维修工具、故障案例材料等。
3. 多媒体设备：计算机、投影仪等。
六、教学评价1. 知识测试：通过笔试形式对学生的理论知识进行考核。
2. 技能评估：对学生进行维修案例分析和操作技能的评估。
3. 学生反馈：收集学生的教学反馈，以了解教学效果和改进教学。
七、教学安排1. 第一课时：汽车基础知识讲解和案例分析。
2. 第二课时：汽车发动机原理讲解和实践操作。
3. 第三课时：汽车传动系统讲解和实践操作。
4. 第四课时：汽车故障排除案例分析和操作技巧训练。
5. 第五课时：汽车维护保养知识讲解和实践操作。
6. 第六课时：教学评价与总结。
八、教学效果通过本次教学活动的设计和实施，预期达到以下效果：1. 学生对汽车的基础理论知识有了初步的了解和掌握。
2. 学生具备一定的汽车故障排查能力和解决问题的能力。
3. 学生能够运用所学知识进行汽车维护和保养工作。
汽车理论讲授教案模板范文
课程名称：汽车工程基础授课对象：汽车工程专业大一学生授课时间：2课时教学目标：1. 了解汽车的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车的主要系统及其功能。
3. 熟悉汽车的发展历程和新技术应用。
教学重点：1. 汽车的基本组成和工作原理。
2. 汽车的主要系统及其功能。
教学难点：1. 汽车发动机工作原理。
2. 汽车传动系统的工作原理。
教学准备：1. 多媒体课件。
2. 汽车实物或模型。
3. 相关图片和视频资料。
教学过程：第一课时一、导入1. 提问：同学们，你们知道汽车是什么吗？请简要介绍一下汽车的基本概念。
2. 教师讲解汽车的基本概念，引导学生思考汽车的作用和意义。
二、汽车的基本组成和工作原理1. 教师通过多媒体课件展示汽车的基本组成，包括发动机、底盘、车身、电气系统等。
2. 讲解汽车的工作原理，包括发动机的进气、压缩、做功、排气四个冲程。
三、汽车的主要系统及其功能1. 介绍发动机系统，讲解其工作原理、主要部件及功能。
2. 介绍底盘系统，讲解其组成、功能及作用。
3. 介绍车身系统，讲解其结构、功能及作用。
4. 介绍电气系统，讲解其组成、功能及作用。
第二课时一、复习1. 教师提问：上一节课我们学习了汽车的基本组成和工作原理，请同学们简要回顾一下。
2. 学生回答，教师点评。
二、汽车发动机工作原理1. 通过多媒体课件展示发动机的工作原理，讲解进气、压缩、做功、排气四个冲程。
2. 结合实物或模型，让学生直观感受发动机的工作过程。
三、汽车传动系统的工作原理1. 介绍汽车传动系统的组成，讲解其工作原理及作用。
2. 结合实物或模型，让学生了解传动系统的组成和功能。
四、课堂小结1. 教师总结本节课的主要内容，强调汽车的基本组成、工作原理和主要系统。
2. 学生提出疑问，教师解答。
教学评价：1. 学生对汽车的基本组成和工作原理的掌握程度。
2. 学生对汽车主要系统的了解程度。
3. 学生对发动机和传动系统工作原理的理解程度。
课后作业：1. 查阅资料，了解汽车的发展历程和新技术应用。
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叮叮小文库《汽车理论》设计报告汽车动力性、经济性的计算机模拟学号20152805037姓名张少波学院交通学院班级车辆本 1501 班2017年12月18日目录1 汽车驱动力图 (1)1.1 汽车驱动力图简介 (1)1.2 汽车驱动力图 (2)2 汽车驱动力-行驶阻力平衡图 (2)2.1 汽车驱动力 - 行驶阻力平衡图简介 (2)2.1.1 滚动阻力 (3)2.1.2 空气阻力 (3)2.2 汽车驱动力 - 行驶阻力平衡图 (3)3 汽车爬坡度图 (3)3.1 汽车爬坡度图简介 (3)3.2 汽车爬坡度图 (4)4 汽车加速度图 (5)4.1 汽车加速度图简介 (5)4.2 汽车加速度图 (5)5 汽车动力特性图 (6)5.1 汽车动力特性图简介 (6)5.2 汽车动力特性图 (6)6 汽车功率平衡图 (6)6.1 汽车功率平衡图简介 (6)6.2 汽车功率平衡图 (7)7 汽车百公里油耗图 (7)7.1 汽车百公里油耗图简介 (7)7.2 汽车百公里油耗图 (8)参考文献 (8)附录 (8)汽车动力性、经济性的计算机模拟张少波（交通学院，车辆工程， 1501 班， 20152805037 ）摘要： 通过 MATLAB 计算机软件进行汽车动力性、经济性的计算机模拟，模拟得出汽车的各种特性曲线。
包括：驱动力图，驱动力- 行驶阻力平衡图，爬坡度图，加速度图，动力特性图，功率平衡图，百公里油耗图。
同时对汽车特性曲线的计算公式加以统计汇总学习。
关键词： 驱动力图，驱动力 - 行驶阻力平衡图，爬坡度图，加速度图，动力特性图，功率平衡图，百公里油耗图，汽车特性曲线的计算公式1 汽车驱动力图1.1 汽车驱动力图简介驱动力是由发动机的转矩经传动系统传至驱动轮上得到的。
汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。
此时作用于驱动轮上的转矩 T t 产生一对地面的圆周力 F 0, 地面对驱动轮的反作用力 F （t 方向与 F 0 相反）既是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
其数值为T t（1.1 ）F tr式中， T 为作用于驱动轮上的转矩； r 为车轮半径。
t作用于驱动轮上的转矩 T t 是由发动机产生的转矩经传动系传至车轮上的。
若令 T tq 表示发动机转矩， ig 表示变速器的传动比， i 0表示主减速器的传动比，T表示传动系的机械效率，则有T t T tqig i0 T（1.2 ）对于装有分动器、 轮边减速器、 液力传动等装置的汽车， 上式应计入相应的传动比和机械效率。
因此驱动力为T tq i g i0 T（1.3 ）T tr汽油发动机使用外特性的 Tq-n 曲线的拟合公式为Tq19.13 259.27(n) 165.44( n)240.874( n)33.8445( n) 41000100010001000（1.4 ） 一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线F t -u a 来全面表示汽车的驱动力， 称为汽车的驱动力图。
设计中的汽车有了发动机的外特性曲线、传动系的传动比、传动效率、车轮半径等参数后，即可用式（1.1 ）求出各个档位的 F t 值，再根据发动机转速与汽车行驶速度之间转换关系求出u a ，即可求得各个档位的F 于 u 曲线。
发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为叮叮小文库u a 0.377 rn（1.5 ）i g i0式中，u a为汽车行驶速度（km/h）;n 为发动机转速（ r/min ）;r 为车轮半径（m）;i g为变速器传动比； i 0为主减速器传动比。
另：实际行驶中，发动机常在节气门部分开启下工作，相应的驱动力要比它小。
1.2 汽车驱动力图其车辆基本参数见附录1，其 Matlab 程序见附录 2。
附图：2汽车驱动力 - 行驶阻力平衡图2.1 汽车驱动力-行驶阻力平衡图简介汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。
滚动阻力以符号F f表示，空气阻力以符号F w表示。
当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，称为坡道阻力，以符号F i表示。
汽车加速行驶时还需要克服加速阻力，以符号 F j表示。
因此，汽车行驶的总阻力为F F f F w F i F j（2.1）在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力一并画出，做出汽车驱动力 - 行驶阻力平衡图。
2.1.1滚动阻力滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负载之乘积。
即F f Wf（2.2）其中滚动阻力系数由试验确定。
滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
这里选取滚动阻力系数为良好的沥青或混凝土路面滚动阻力系数。
（详见附录 1）。
2.1.2空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
此处讨论无风条件下汽车的运动，空气阻力计算公式为2C D Au aF w（2.3）21.152式中，A 为迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积（m）；C D为空气阻力系数；2u a为车速， km/h。
（详见附录 1）。
2.2 汽车驱动力 - 行驶阻力平衡图其车辆基本参数见附录1，其 Matlab 程序见附录 3。
3汽车爬坡度图3.1 汽车爬坡度图简介汽车的上坡能力是用满载 （或某一载质量） 时汽车在良好路面上的最大爬坡度 i max 表示的。
另外 i max 代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大坡度超出很多， 这是因为应考虑到在实际坡道行驶时， 在坡道上停车后顺利起步加速、 克服松软坡道路面的大阻力、 克服坡道上崎岖不平路面的局部大阻力等要求的缘故。
也可以理解汽车的爬坡能力，指汽车在良好路面上克服 F f +F w 后的余力全部用来（即等速）克服坡度阻力时能爬上的坡度。
因此Fi=F t -（F f +F w ）一般汽车最大爬坡度达 30%左右，因此利用汽车行驶方程式确定 爬坡能力时，应采用 Gsin α作为坡道阻力，即上式应为G sin T tq i 0 i g T C D Au a2 (G cos f )r 21.15 即 F t (F f F w )arc sinG根据驱动力 -行驶阻力图求出汽车能爬上之坡道角，相应地根据出坡度值。
（ 3.1 ）1 档及低档（ 3.2 ） （ 3.3 ）tan α=i 可求3.2 汽车爬坡度图其车辆基本参数见附录 1，其 Matlab 程序见附录 4。
4汽车加速度图4.1 汽车加速度图简介汽车的加速能力可用它在水平良好路面上行驶时能产生的加速度来评价。
而汽车加速行驶时，需克服的其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力F j。
汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。
为了简易计算旋转质量，常用系数δ作为计算计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。
δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。
其公式如下：I f i g2i 021 I w 1 T （4.1 ）1r 2 m r 2m2式中， I w为车轮的转动惯量（ kg·m）；I f为飞轮的转动惯量（为主传动比； i g为变速器的速比。
汽车加速时其驱动力需全力加速，即坡道阻力为0 。
2 kg·m）；i 04.2 汽车加速度图其车辆基本参数见附录1，其 Matlab 程序见附录 5。
叮叮小文库5 汽车动力特性图5.1 汽车动力特性图简介用动力特性图来分析汽车动力性。
将汽车行驶方程两边除以汽车重力并整理如下：F t F f F i F wF jF t- Fw(5.2)duGdt令F t F w为汽车的动力因数并以符号 D 表示，则GduD dt汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。
5.2 汽车动力特性图其车辆基本参数见附录 1，其 Matlab 程序见附录 6。
6 汽车功率平衡图6.1 汽车功率平衡图简介（ 5.1 ）（ 5.3 ）叮叮小文库[ 正文部分用宋体小四号 ] 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力多消耗的功率。
汽车运动阻力所消耗的功率有滚动阻力功率P f 、空气阻力功率 P w 、坡度阻力功率 P i 及加速阻力功率 P j 。
将汽车行驶方程式两边乘以行驶车速u a ，并经单位换算整理出汽车功率平衡方程式（式中功率单位为 kW ），如下1 Gfu aGi u a C D Au a 3 mu a du（6.1 ）P e(3600 76140 )T3600 3600 dt将汽车经常遇到的阻力功率 1 （P +P ）。
发动机功率对车速的曲线绘制。
得fwT到汽车功率平衡图。
6.2 汽车功率平衡图其车辆基本参数见附录 1，其 Matlab 程序见附录 7。
7 汽车百公里油耗图7.1 汽车百公里油耗图简介[ 正文部分用宋体小四号 ] 根据参考文献 [1] ，等速行驶工况燃油消耗量的计算。
在万有特性图上有等燃油消耗率曲线。
根据曲线可以确定发动机在一定转速n, 发出一定功率 P e时的燃油消耗率 b。
b1B0B1P e B2 P e2B3P e3B4 P e4（7.1）QP e b（7.2 ）s1 . 02 u a gQ s 12.17L （7.3 ）7.2 汽车百公里油耗图其车辆基本参数见附录1，其 Matlab 程序见附录 8。
参考文献[1]余志生 . 汽车理论 [M]. 北京：机械工业出版社， 2009.3. 附录附录 1车辆基本参数为发动机最低转速600r/min，最高转速4000r/min，装载质量 2000kg ，整车整备质量 1800kg , 车轮半径 0.367m ，传动系效率 0.85 ,滚动阻力系数 0.013，空气阻力系数与迎风面积之积为 2.77m2 ，主减速器传动比 5.83 , 飞轮转动惯量 0.218kg m2 ,前轮总转动惯量为 1.798kg m2 ,后轮总的转动惯量为 3.598kg m2,轴距为 3.2m质心至前轴距离 1.947m ，质心高0.9m ，四挡变速器的变速比分别为 6.09，3.09，1.71，1。
附录 2close all ;n=linspace(600,4000,100);%设定转速范围(linspace(x1,x2,N)在x1x2范围内选取N 个点，均分。
)ua1=0.377*0.367*n/(5.83*6.09);%公式计算各档车速范围ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1);Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4);%?Ttq-n曲线拟合公式x1=6.09;x2=3.09;x3=1.71;x4=1;Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367;%公式计算各档对应转速下的驱动力Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367;Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367;Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367;plot(ua1,Ft1, 'g' ,ua2,Ft2, 'r' ,ua3,Ft3,'y' ,ua4,Ft4,'b' ); %汽车驱动力 - 行驶阻力平衡图xlabel( 'ua/(km/h)' ); %汽车驱动力 - 行驶阻力平衡图ylabel( 'F/N' );legend( '1' , '2' , '3' , '4' );grid on ;title( ' 汽车驱动力图 ' );附录 3close all ;n=linspace(600,4000);%设定转速范围ua1=0.377*0.367*n/(5.83*6.09);%公式计算各档车速范围ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1);Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8叮叮小文库445*(n/1000).^4); %?Ttq-n 曲线拟合公式x1=6.09; x2=3.09; x3=1.71; x4=1;Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367; %公式计算各档对应转速下的驱动力Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367; Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367; Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367;F1=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua1.^2; %公式计算各档对应的各个车速下的行驶阻力F2=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua2.^2; F3=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua3.^2; F4=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua4.^2;plot(ua1,Ft1, 'g' ,ua2,Ft2, 'b' ,ua3,Ft3,'y' ,ua4,Ft4,'m' ,ua1,F1,'r' ,ua2,F 2, 'r' ,ua3,F3, 'r' ,ua4,F4,'r'); %汽车驱动力 - 行驶阻力平衡图 ?xlabel( 'ua/(km/h)'); %汽车驱动力 - 行驶阻力平衡图ylabel( 'F/N' );legend( '1' , '2', '3' , '4' ,' 行驶阻力' );gridon ;title( ' 汽车驱动力 - 行驶阻力平衡图 ' );附录 4 closeall ;n=600:10:4000;Tq=-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.844 5*(n/1000).^4;m=3800;g=9.8;nmin=600;nmax=4000;G=m*g; ig=[6.09 3.09 1.71 1 ]; nT=0.85; r=0.367; f=0.013;CDA=2.77; i0=5.83; L=3.2; %轴距a=1.947; %质心至前轴距离 hg=0.9; %质心高If=0.218; %飞轮转动惯量 Iw1=1.798; %前轮总转动惯量 Iw2=3.598;%后轮总转动惯量Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r; Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r; Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;%主减速器传动比%空气阻力系数与迎风面积之积 %滚动阻力系数%车轮半径 %传动系效率Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;Fw1=CDA*ua1.^2/21.15;Fw2=CDA*ua2.^2/21.15;Fw3=CDA*ua3.^2/21.15;Fw4=CDA*ua4.^2/21.15;Ff=G*f;i1=asin((Ft1-Ff-Fw1)/G);i2=asin((Ft2-Ff-Fw2)/G);i3=asin((Ft3-Ff-Fw3)/G);i4=asin((Ft4-Ff-Fw4)/G);plot(ua1,i1,ua2,i2,ua3,i3,ua4,i4);title( ' 汽车的爬坡度图 ' );xlabel( 'ua/(km*h^-1)' );ylabel( 'i/%' );legend( '1' ,'2' ,'3' , '4' );grid on ;附录 5close all ;n=600:10:4000;Tq=-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.844 5*(n/1000).^4;m=3880;g=9.8;nmin=600;nmax=4000;G=m*g;ig=[6.09 3.09 1.71 1.00];nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;Fw1=CDA*ua1.^2/21.15;Fw2=CDA*ua2.^2/21.15;Fw3=CDA*ua3.^2/21.15;Fw4=CDA*ua4.^2/21.15;Ff=G*f;deta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(1)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);%汽车旋转质量换算系数deta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(2)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);deta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(3)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);deta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(4)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);a1=(Ft1-Ff-Fw1)/(deta1*m);a2=(Ft2-Ff-Fw2)/(deta2*m);a3=(Ft3-Ff-Fw3)/(deta3*m);a4=(Ft4-Ff-Fw4)/(deta4*m);plot(ua1,a1,ua2,a2,ua3,a3,ua4,a4);title( ' 汽车的行驶加速度曲线 ' );xlabel( 'ua/(km*h^-1)' );ylabel( 'a/(m*s^-2)' );legend( '1' , '2' , '3' , '4' );grid on ;附录 6close all ;n=linspace(600,4000); %设定转速范围ua1=0.377*0.367*n/(5.83*6.09); %公式计算各档车速范围ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1.00);Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4);%Ttq-n曲线拟合公式m=3800;g=9.8;G=m*g;x1=6.69;x2=3.09;x3=1.71;x4=1;Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367; %公式计算各档对应转速下的驱动力Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367;Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367;Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367;F1=(2.77/21.15)*ua1.^2; %公式计算各档对应的各个车速下的空气阻力F2=(2.77/21.15)*ua2.^2;F3=(2.77/21.15)*ua3.^2;F4=(2.77/21.15)*ua4.^2;D1=(Ft1-F1)/G;D2=(Ft2-F2)/G;D3=(Ft2-F2)/G;D4=(Ft3-F3)/G;plot(ua1,D1,ua2,D2,ua3,D3,ua4,D4);title( ' 汽车的动力特性图' );xlabel( 'ua/(km*h^-1)' );ylabel( 'D' );legend( '1' ,'2' ,'3' , '4' )grid on ;附录 7close all ;n=linspace(600,4000); %设定转速范围 ?ua1=0.377*0.367*n/(5.83*6.09); %公式计算各档车速范围 ?ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1.00);Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4); %?Ttq-n? 曲线拟合公式 ?x1=6.09;x2=3.09;x3=1.71;x4=1;Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367;%公式计算各档对应转速下的驱动力?Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367;Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367;Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367;F1=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua1.^2;%公式计算各档对应的各个车速下的行驶阻力?F2=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua2.^2;F3=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua3.^2;F4=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua4.^2;Pe1=Ft1.*ua1./(3600*0.85);%计算各档对应转速下的功率?Pe2=Ft2.*ua2./(3600*0.85);Pe3=Ft3.*ua3./(3600*0.85);Pe4=Ft4.*ua4./(3600*0.85);P1=F1.*ua1./(3600*0.85);%计算各档对应的各个车速下的行驶阻力功率?P2=F2.*ua2./(3600*0.85);P3=F3.*ua3./(3600*0.85);P4=F4.*ua4./(3600*0.85);plot(ua1,Pe1, 'b' ,ua2,Pe2, 'y' ,ua3,Pe3,'m' ,ua4,Pe4,'y' ,ua1,P1,'r' ,ua2,P2, 'r' ,ua3,P3, 'r' ,ua4,P4, 'r' ); %汽车功率平衡图 ??xlabel( 'ua/(km/h)' ); %汽车功率平衡图ylabel( 'P/kW' );grid on ;legend( '1' , '2' , '3' , '4' );title(' 汽车功率平衡图' );附录 8n=600:1:4000;r=0.367;i0=5.83;eff=0.85;f=0.013;CdA=2.77;m=3880;g=9.8;G=m*g;Ttq=-19.13+259.27*n/1000-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445 *(n/1000).^4;n1=[815,1207,1614,2012,2603,3006,3403,3494];b0=[1300,1354.56,1280.4,1125.9,1146.0,1053.2,1240.9,1130.7];b1=[-418.46,-300.98,-190.75,-120,-98.5,-74.8,-85.56,-45.23];b2=[72.4,36.8,15.21,7.0,4.56,2.92,3,0.765];b3=[-6,-2.042,-0.6114,-0.2,-0.1,-0.052,-0.05,-0.0008];b4=[0.2,0.043,0.0068,0.0019,0.0007,0.000352,0.0003,-0.00004];B0=spline(n1,b0,n); B1=spline(n1,b1,n); B2=spline(n1,b2,n);B3=spline(n1,b3,n); B4=spline(n1,b4,n);deng=8;figure;for ig=[6.09,3.09,1.71,1.00]Ua=0.377*r*n/ig/i0;Pf=G*f*Ua/3600;Pw=CdA*Ua.^3/76140;P=(Pf+Pw)/eff;b=B0+B1.*P+B2.*P.^2+B3.*P.^3+B4.*P.^4;Qs=P.*b./(1.02*Ua*deng);plot(Ua,Qs);hold on ;endaxis([0 100 0 50]);title( ' 最高挡与次高挡等速百公里油耗曲线' );xlabel( 'Ua/(km/h)' );ylabel( ' 百公里油耗 Qs/(L/100km)');grid on ;legend( '1' , '2' , '3' , '4' );。