城市轨道交通无线通信系统调度台常见故障处理

城市轨道交通通信工程施工常见故障问题的分析及解决方案

城市轨道交通通信工程施工常见故障问题的分析及解决方案摘要：在建设信息技术的基础之上，相关工作人员还应当充分运用智能化、自动化操作技术充分进一步实现对城市轨道交通系统的智能管控效果。

因此，本文则主要以当前城市轨道交通通信系统的视角，深入分析在开展各项工作时出现的常见故障以及解决措施，详细阐述了城市轨道交通在建设时的基础结构，综合分析了在实际运行时各类常见的问题，并为城市轨道交通通信工程的建设制定出相应的优化措施以及发展方向，以此提升当前城市轨道交通通信工作实际运行时的稳定性。

关键词：城市轨道交通；通信工程；常见故障增强城市轨道工程在实际运行时的质量水平，是基础建设工作中最重要的问题，而充分运用信息技术则可以使得城市轨道交通运行时的通讯系统得到进一步完善[1]。

但是在实际运用此类交通设施时，通讯系统却存在着较多的异常现象，各类故障的存在不仅会对乘客出行安全造成较大的影响，还会严重限制当前城市在轨道交通方面的发展程度，因此相关工作人员需要深入分析造成各类故障产生的主要原因，并为故障制定出相应的解决措施，以此提升轨道交通在实际运行时的安全水平。

1.城市轨道交通通信设备联调联试时的常见故障1.1 UPS结构故障以及原因UPS的故障现象主要是当前交通系统内部的电源系统存在异常现象，由于UPS电源在整个控制系统中具有重要作用，若此项设备出现异常现象，会导致部分系统的电源受到影响，进而对地铁的运行造成较大的影响[2]。

针对导致UPS系统出现故障的主要原因进行分析得出，首先是相关工作人员对于此类交通设施的电气环境缺乏较为完善的认知，此类因素是导致整个系统出现异常现象的主要原因。

若工作人员在实施UPS系统的优化工作时，仅仅以输入绿色作为主要标准，对当前的电气环境不及时展开更深入的调查，以及综合各类因素深入分析当前UPS系统在实际运行时是否具备较高的安全性，此时会有较高的概率会导致系统在实际使用时出现压力过大的现象，进而导致整个系统产生较为严重的故障现象。

列车无线调度通信设备故障处置流程

列车无线调度通信设备故障处置流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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城市轨道交通列车各系统常见故障处理

城市轨道交通列车各系统常见故障处理一、牵引系统类故障处理假设列车在起动时气制动可缓解但无牵引力，且显示屏显示4个DC中等故障，司机可进行如下处理：1、司机马上转换SM模式/人工驾驶模式，观察能否恢复正常，假设能那么继续运行并报告行车调度员。

2、假设故障不能恢复，那么检查操作端A车的2F10自动开关是否跳闸，假设是那么复位，动车后报告行车调度员。

3、假设操作端A车的2F10自动开关未跳闸，那么报告行车调度员，通过播送安抚乘客。

关闭主控钥匙开关，再重新牵引，假设正常那么继续运行。

4、假设仍不能恢复正常，那么报告行车调度员，建议清客后换端做动车试验，假设能动车那么报告行车调度员，退行或推进运行。

假设换端做动车试验仍不能动车，那么报告行车调度员，请求救援。

二、紧急疏散门故障时的处理方法1、列车在运行中，出现疏散门指示灯闪烁的情况时，一般为疏散门中间行程开关7S05接触不良，这时可通过手动操作观察是否有牵引力。

2、列车在运行中，假设疏散门指示灯亮，但显示屏没有“疏散门未锁〞字样，这时为7K06烧坏，确认两端疏散门是否锁好，报行车调度员打疏散门旁路。

3、假设显示屏出现“疏散门未锁〞字样，先确认两端7F01是否跳闸。

确认两端疏散门锁好，报行车调度员打疏散门旁路，听从行车调度员指示。

运行中注意车状态及仪表的显示。

4、假设在区间运行时出现疏散门指示灯亮的情况，那么报行车调度员直接打疏散门旁路，转换为SM莫式运行到下站处理。

5、假设出现疏散门指示灯亮及显示屏有显示，那么确认疏散门锁好。

三、显示屏故障时的处理方法假设显示屏显示不正确或黑屏、白屏，那么报告行车调度员，运行至下一站或终点站复位。

复位成功那么继续运营；假设复位无效那么检查并随时监视司机操纵台上气制动施加、缓解灯和车门指示状态灯，假设有异常那么运行至下一站清客并退出效劳，假设正常那么请求到终点站退出效劳。

假设另一单元无有效信号，那么报告行车调度员，建议到终点站复位。

城市轨道交通无线通信系统调度台常见故障处理

城市轨道交通无线通信系统调度台常见故障处理〔1〕调度台软件自动关闭。

① 故障现象。

调度台退出正常运行界面回到操作系统状态，无法对其进行正常操作。

② 处理方法。

重启调度台系统，具体步骤如下：在调度台操作界面中选择菜单栏中的调度台退出命令，关闭当前调度台程序在关闭程序的密码输入窗口中正确输入关闭密码。

单击“确认〞按钮，即可关闭调度台程序。

重新翻开调度台程序。

使用正确身份和密码登录调度台。

在调度台的通话资源被分配后，测试假设干通话组的通话质量；如果还没有彻底解决问题，那么继续下面的操作：重启调度台与系统连接的接口部件，关闭调度台应用程序，拔掉调度台系统接口部件电源，等待2〜3 s后重新上电，在确认板件工作正常后，再重新翻开调度台应用程序。

重启调度台系统接口板卡，在重启并确认板件工作正常后，再重启调度台应用程序。

〔2〕调度台死机。

①故障现象。

调度台屏幕显示正常，鼠标能动，但任何操作均无效；或者鼠标不能动，按Ctrl+Alt+Delete 组合键也不起作用。

②处理方法。

当调度台死机时，唯一的解决方法就是“冷关机〞——直接按压主机的电源开关键，将整台计算机关闭，然后重启。

启动完毕后重新登录调度台应用程序。

〔3〕调度台与中心交换设备链路故障或效劳器故障。

①故障现象。

调度台出现连接链路通信告警。

②处理方法。

检查网络及效劳器状况，如果是链路故障，那么更换新的链路；如果是效劳器故障，那么重启效劳器，如果重启还不能恢复，那么必须更换效劳器的故障件〔更换效劳器的操作不要求初级人员掌握〕。

〔4〕调度台通话故障1。

① 故障现象。

调度台接收呼叫无提示音。

② 处理方法。

如果是调度台软件故障，重启调度台软件或调度台系统即可。

〔5〕调度台通话故障2。

① 故障现象。

调度台和移动台进行通话时，话筒不能同时接收或送话。

②处理方法。

如果是话筒故障，检查话筒里面的喇叭或PTT送话键的连线是否正常，检查喇叭或PT■按键的硬件是否正常。

〔6〕调度台无法呼叫某一移动台。

列车无线调度通信设备故障应急处置流程

列车无线调度通信设备故障应急处置流程无线调度通信设备是保障列车运行安全和调度效率的重要设备之一，一旦发生故障，需要及时采取应急处置措施，以确保列车的安全运行。

本文将介绍列车无线调度通信设备故障应急处置的流程。

一、事故发生前准备工作1.确保设备使用安全。

在设备投入使用前，需要对设备进行全面的检查和测试，确保设备运行正常，避免出现故障。

2.建立应急预案。

制定列车无线调度通信设备故障应急预案，明确责任分工和应急处置流程，确保在故障发生时能够快速、高效地进行处置。

二、故障发生时的应急处置流程1.第一时间发现故障。

列车驾驶员和调度员需密切关注设备运行情况，发现设备异常时应立即上报，确保故障能够第一时间得到处理。

2.快速判断故障类型。

调度员应根据列车无线调度通信设备的异常情况，对故障进行初步判断，并确认故障的性质和发生的具体位置。

3.进一步核实故障。

调度员应与设备维修人员进行沟通，并进行进一步的故障核实，确保对故障的了解准确和全面。

4.启动应急设备。

在故障确认后，调度员应及时启动备用设备，确保列车通信的正常进行。

5.限制列车运行区间。

在设备故障未修复之前，调度员应限制列车在故障区间的运行，确保列车运行安全。

6.维修人员到达现场。

调度员应迅速通知设备维修人员前往现场，对故障设备进行维修。

同时，调度员应提供故障设备的相关信息和操作记录，以便维修人员进行故障维修。

7.故障设备维修。

维修人员到达故障现场后，需要进行故障设备的具体维修。

维修过程中，需要确保人员安全、维修设备正确、操作规范。

8.修复故障后恢复运行。

在故障设备修复后，调度员需要进行运行测试，并确认设备运行正常后，才恢复列车的正常通行。

三、事后处理工作1.故障排查和分析。

对故障情况进行详细记录和排查，分析故障原因，并提出相应的改进意见，以避免类似故障再次发生。

2.归档存储。

对故障记录、应急处置流程以及故障排查和分析结果进行归档存储，以备后续查阅和分析。

3.经验总结和改进。

城轨无线集群调度通信系统的故障应急

3．调度台故障
行车指挥过程中，当行车调度台突然故障时，可采取以下两种措施。
① 当行车调度指挥中心还有其他调度台时，可在此调度台上启动行车调度台用户的权限，做好一部加载应急通话组的便携式手持台，使用该通话组指挥行车。
城市轨道交通无线集群调度通信
城轨无线集群调度通信系统的故障应急
1．直通模式直通模式，是在移动网络全部瘫痪，或移动台不在网络服务
范围内，即移动台不必借助于任何无线网络，而进行的通话模式。
2．单站集群模式
单站集群的特征是当基站与控制中心之间传输链路中断或中心设备故障时，基站无线收发信机能够单独工作。在此基站覆盖范围的移动设备仍可进行通话，只是不再支持漫游功能，不能呼叫到其他基站覆盖范围内的同组移动台。

城市轨道交通信号设备故障应急处理策略

城市轨道交通信号设备故障应急处理策略城市轨道交通信号设备在出现故障时，将直接影响轨道交通的正常运行，这不仅会阻碍交通系统的有效运作，还会对城市居民的生活造成显著的负面影响。

随着城市化进程的快速推进，城市人口和交通流量骤然增加，使得轨道交通信号设备的维护与管理工作面临极大的压力。

信号延误不仅可能引发潜在的安全隐患，同时也会对城市经济带来损失。

因此，有必要对常见的故障进行深入分析，并制定切实可行的应急处理方案，以确保城市轨道交通信号系统的安全与正常运作。

0引言本文旨在对城市轨道交通信号设备常见故障及其应急处理方案进行简要的描述与探讨，从而增强管理人员和检修人员对相关知识的理解与掌握。

以此为基础，促使其在实际工作中识别和解决存在的问题，持续优化工作方式和方法，进而提升故障应急处理方案的完善程度与创新性。

这不仅有助于提高故障处理的效率和质量，同时在系统正常运转的情况下，也确保了公众出行及交通运输环节的安全与可靠。

一、城市轨道交通信号设备常见故障（一）人为因素人为因素在城市轨道交通信号设备的运行中扮演着重要且直接的角色。

这类因素对设备的影响通常相对集中。

如果技术人员在操作过程中存在长期的规范性缺陷，可能会导致系统故障的严重程度逐步加剧，最终引发设备运行状态的异常。

研究表明，由人为因素引起的交通信号设备故障占比较高，主要包括违规操作、误操作，以及操作人员在业务技能方面的不足，这些问题会降低其对故障的预判能力，从而使得小故障演变为大问题，进而引发故障的蔓延，带来严重的经济损失和运行影响。

在实际的轨道交通信号系统电源检修过程中，如果未能及时发现线路之间的短路或断路风险，或者在转辙机设备的维护中未能确保螺丝拧紧，且未及时更换严重磨损的转辙机自动开闭器，均可能导致设备处于随时失效的precarious 状态。

这种情况下，整套轨道交通信号系统可能面临全面瘫痪，结果将造成严重的负面影响。

（二）系统内部故障多发的情形，较为常见在轨道交通运行系统的实际应用中，通常会面临显著的能耗问题。

轨道交通-信号系统故障现场处置

轨道交通信号系统故障现场处置用于总调度所各专业调度员在处置信号系统故障（如中央ATS 故障、本地ATS 故障、联锁故障、道岔故障等）时使用。

一、风险分析1、事件发生的区域、地点控制中心、设有信号系统的运营线路、车站车控室、中央信号机房、车站信号机房。

2、事件的危害严重程度及其影响范围信号系统故障是严重危及地铁运营安全的重要突发故障。

当信号系统发生故障时，列车将无法以正常运营模式运行，可能会造成调度员无法监控列车运行，列车在无信号系统保护下全人工驾驶、运行图不可用，列车无法按图行车，造成较大晚点及行车事故。

主要造成以下方面影响：（1）行车事故发生信号系统故障事件后，重要行车设备受损，无法保证列车运行安全，致使列车大面积晚点、晚点较大或者因无法监控造成行车事故。

（2）人员伤亡发生信号系统故障后，可能造成调度员无法监控列车运行，当列车定位不准确或者司机不按调度命令操作时，可能会发生列车追尾，造成人员伤亡。

（3）社会影响地铁与城市居民生活息息相关，如若发生信号系统故障，导致列车大面积晚点，将造成恶劣的社会影响。

3、事件前可能出现的征兆信号系统单套设备故障、列车不能正常收到有效速度码、信号机无法正常开放。

4、事件可能引发的次生、衍生事故列车追尾、挤岔、运营延误。

二、现场应急处置机构及职责1、现场应急处置机构总调度所现场应急处置机构包括：主任调度、行车调度、电力环控调度。

2、现场应急处置机构职责主任调度：信号系统故障发生初期指挥事件处置；及时制定运营调整预案并下令执行，做好调度员的操作监控及指导，及时发布预警信息；加强与现场处置专业人员的沟通，及时准确地掌握现场情况。

行调：及时通知全线车站及司机故障情况，向维调发布抢修令；当信号系统无法监控列车时，及时确定故障区段内列车情况，根据主任调度运营调整方案，及时发布电话闭塞法行车命令，通知故障影响车站及时做好人工手摇道岔排列进路准备。

系统无法自动生成运行图时，调度员需根据车站报点进行人工铺画。

轨道交通系统故障应对与处理预案

轨道交通系统故障应对与处理预案第一章故障分类与等级划分 (3)1.1 故障分类 (3)1.1.1 信号系统故障 (3)1.1.2 电力系统故障 (3)1.1.3 车辆系统故障 (3)1.1.4 通信系统故障 (3)1.1.5 环境与气象因素故障 (4)1.2 故障等级划分 (4)1.2.1 一级故障 (4)1.2.2 二级故障 (4)1.2.3 三级故障 (4)1.2.4 四级故障 (4)第二章故障监测与预警 (4)2.1 监测系统构成 (4)2.2 预警机制建立 (5)2.3 监测数据分析 (5)第三章故障应对组织架构 (5)3.1 应急组织架构 (5)3.2 职责分工 (6)3.3 应急流程 (6)第四章故障应急响应 (7)4.1 故障报告 (7)4.1.1 故障发觉 (7)4.1.2 报告流程 (7)4.1.3 报告内容 (7)4.2 现场处置 (7)4.2.1 处置原则 (7)4.2.2 处置流程 (8)4.2.3 处置要求 (8)4.3 信息发布 (8)4.3.1 发布原则 (8)4.3.2 发布渠道 (8)4.3.3 发布内容 (8)第五章故障处理与修复 (8)5.1 处理措施 (9)5.1.1 确认故障情况 (9)5.1.2 启动应急响应 (9)5.1.3 实施处理措施 (9)5.2 修复流程 (9)5.2.1 现场评估 (9)5.2.2 制定修复计划 (9)5.2.4 验收与恢复运营 (9)5.3 备品备件管理 (10)5.3.1 备品备件分类 (10)5.3.2 备品备件储备 (10)5.3.3 备品备件采购与配送 (10)5.3.4 备品备件维护与管理 (10)第六章乘客服务与保障 (10)6.1 乘客安抚与疏散 (10)6.1.1 安抚措施 (10)6.1.2 疏散指引 (10)6.2 乘客信息告知 (10)6.2.1 信息发布渠道 (10)6.2.2 信息内容 (11)6.3 乘客权益保障 (11)6.3.1 乘客权益保障措施 (11)6.3.2 乘客投诉处理 (11)第七章安全防护与调查 (11)7.1 安全防护措施 (11)7.1.1 基本原则 (11)7.1.2 防护措施 (11)7.2 调查流程 (12)7.2.1 报告 (12)7.2.2 分类 (12)7.2.3 调查组成立 (12)7.2.4 调查程序 (12)7.3 责任追究 (12)7.3.1 追究原则 (12)7.3.2 追究范围 (13)7.3.3 追究方式 (13)第八章预案演练与培训 (13)8.1 演练计划与实施 (13)8.2 培训内容与方法 (13)8.3 演练与培训效果评估 (14)第九章资源保障与调度 (14)9.1 资源需求分析 (14)9.1.1 人力资源需求 (14)9.1.2 物资资源需求 (14)9.1.3 技术资源需求 (14)9.1.4 管理资源需求 (15)9.2 资源调度与保障 (15)9.2.1 资源调度原则 (15)9.2.2 资源保障措施 (15)9.3 资源优化配置 (15)9.3.2 物资资源优化 (15)9.3.3 技术资源优化 (16)9.3.4 管理资源优化 (16)第十章预案修订与持续改进 (16)10.1 预案修订流程 (16)10.1.1 修订时机 (16)10.1.2 修订流程 (16)10.2 持续改进措施 (17)10.2.1 建立预案评估机制 (17)10.2.2 加强预案实施与监督 (17)10.2.3 建立预案修订反馈机制 (17)10.2.4 建立预案培训与演练机制 (17)10.2.5 借鉴国内外先进经验 (17)10.3 预案有效性评估 (17)10.3.1 评估内容 (17)10.3.2 评估方法 (17)10.3.3 评估周期 (18)第一章故障分类与等级划分1.1 故障分类轨道交通系统在运行过程中，可能会出现多种类型的故障。

地铁无线系统调度台故障处理

由于前期进行过单调和联调，因而大部分问题
图１无线交换机系统结构图
收稿日期：２０年３２日０８月１
一
般出现在使用后的３个月内，而那时厂家已将Ａ６
设备移交，并将设备质保转入售后服务部门。一般来说，售
罨ｌ
南京地铁无线通信子系统采用Ｔｔａ字集群通信系ｅ数ｒ统，以单交换机＋多基站＋多直放站的方式，由无线集群设
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台鬻觉继护
及分析
无线调度台是重要行车设备之一，是行车调度与司机
度台软件故障、ＤＴＰＸＩ交换机ＣＵ元故障、交换机Ｅ板ＣＳ单Ｔ故障、线路故障、ＤＣＳ设备故障。
针对各种可能性详细分析如下： ◆ 如果是无线调度台软件的问题，那么理论上应该不仅仅是一个无线调度台出现这个故障，应该４无线调度台都个
题：
目前，我国地铁行业的无线调度台存在以下三受国产化率及操作界面汉化的影响，无线调度台操作软
件往往为国内厂家二次开发产品，由于国内厂家二次开发自件通常没有通过第三方验证，所以软件质量参差不齐。（调度台的硬件２）
问题，那么环控调度的无线调度台应该也会出现连接失败的
显示。
随后，我们检查了行车调度的无线台与ＤＳＣ之间的连接线，做了 “ 环 ” 测试。检测结果显示完全正常，连接线打没有问题。再看系统图，我们在ＤＳＣ与无线调度台的线路连接时，使用了一个叫做Ｒ２２Ｒ４２转接头，如果这Ｓ３一Ｓ２的个部分出现问题，那么有可能会造成底层软件出现连接失败的情况。检查ＲＳ３一Ｓ２转接头，得到了可喜的测试结果：２２Ｒ４２转接头有一路针脚不通，打开转接头检查后，我们很清楚地看到有１针脚脱焊。将针脚焊接好后，重新登陆，连接路

城市轨道交通信号常见故障及应急处理

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2）故障影响司机显示器TOD故障后，将丧失司机与车载信号的人机信息交互功能，影响司机对与信号相关的列车驾驶信息的掌握。司机
显示器，如图1．6所示。（3）速度传感器（EOSS）
1）设备功能速度传感器用来辅助测量列车的运行速度。随着车轮轮齿的
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图1．6 列车司机显示器（TOD）显示界面
3
及故障产生的主要原因。 3．能在故障处理的过程中正确地识别设备的工作状态，了解设备正常工作时的参数标准，并且判断设备故障点的具体位臵。
任务1．1
城市轨道交通信号系统故障影响
【场景设计】 1．城市轨道交通信号系统的现场，或者具备实际设备的实训场所，或者具备仿真实训系统的实训室。 2．配备基本的工具书：包括专业技术标准，产品使用手册及厂家提供的技术资料。 3．配备进行系统测试需要的通用或专用工具。 4．小组学习或小组作业需要的各类文献检索工具，各类方案设计与交流的耗材及各类考评所需的记录、评价表等。【知识准备】
生，车载ATO／TP计算机对列车施行常用制动（FSB）或紧急制动（EB）。同时记录设备运行状况、行车里程、牵引／制动控制情况、驾驶模式、列车日检数据、车载设备输入／输出信息的记录等。车载ATP／TO计算机实物如图1．4，图1．5所示。
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2）故障影响车载ATO／TP计算机故障，将导致本列车车载信号设备瘫痪，如同在切除车载信号系统的状态下行车，无车载信号系统
பைடு நூலகம்10
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1．1．1
车载信号设备功能及故障影响
（1）车载ATO／TP设备（CC） 1）设备功能车载ATO／TP设备由车载ATO计算机、车载ATP计算机及其他设备组成，用以执行移动授权，并根据移动授权计算相应的速度/距离曲线。监控列车在速度/距离曲线下，以有ATP监控的人工

城市轨道交通信号设备故障应急处理措施

城市轨道交通信号设备故障应急处理措施城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对城市交通运输的发展至关重要。

然而，由于各种原因，轨道交通信号设备故障时有发生，这不仅会影响列车运行，还会对乘客的出行造成不便。

因此，轨道交通信号设备故障应急处理措施显得尤为重要。

一、轨道交通信号设备故障的原因轨道交通信号设备故障的原因有很多，主要包括以下几个方面：1. 设备老化：轨道交通信号设备使用时间长了，设备老化导致故障率增加。

2. 外部干扰：轨道交通信号设备受到外部干扰，如雷击、电磁干扰等，会导致设备故障。

3. 人为因素：轨道交通信号设备的安装、维护和操作都需要人员参与，人为因素也是设备故障的一个重要原因。

4. 设备质量问题：轨道交通信号设备的质量问题也会导致设备故障。

二、轨道交通信号设备故障的影响轨道交通信号设备故障会对列车运行和乘客出行造成不良影响，主要表现在以下几个方面：1. 列车运行受阻：轨道交通信号设备故障会导致列车运行受阻，影响列车的正常运行。

2. 乘客出行受影响：轨道交通信号设备故障会导致列车晚点、停运等情况，给乘客的出行带来不便。

3. 安全隐患增加：轨道交通信号设备故障会增加列车运行的安全隐患，给乘客的生命财产安全带来威胁。

三、轨道交通信号设备故障应急处理措施针对轨道交通信号设备故障，应采取以下应急处理措施：1. 及时排查故障原因：一旦发现轨道交通信号设备故障，应立即组织专业人员进行排查，找出故障原因。

2. 及时修复故障：排查出故障原因后，应及时修复故障，确保设备正常运行。

3. 加强设备维护：为了减少轨道交通信号设备故障的发生，应加强设备的维护工作，定期检查设备的运行状态，及时发现并解决问题。

4. 做好应急预案：针对轨道交通信号设备故障，应制定应急预案，明确应急处理流程和责任人，确保应急处理工作的顺利进行。

5. 加强宣传教育：为了提高乘客的安全意识和应急处理能力，应加强宣传教育，让乘客了解轨道交通信号设备故障的应急处理措施，提高应急处理能力。

轨道交通-信号系统故障现场处置

轨道交通信号系统故障现场处置用于总调度所各专业调度员在处置信号系统故障（如中央ATS 故障、本地ATS 故障、联锁故障、道岔故障等）时使用。

一、风险分析1、事件发生的区域、地点控制中心、设有信号系统的运营线路、车站车控室、中央信号机房、车站信号机房。

2、事件的危害严重程度及其影响范围信号系统故障是严重危及地铁运营安全的重要突发故障。

当信号系统发生故障时，列车将无法以正常运营模式运行，可能会造成调度员无法监控列车运行，列车在无信号系统保护下全人工驾驶、运行图不可用，列车无法按图行车，造成较大晚点及行车事故。

主要造成以下方面影响：（1）行车事故发生信号系统故障事件后，重要行车设备受损，无法保证列车运行安全，致使列车大面积晚点、晚点较大或者因无法监控造成行车事故。

（2）人员伤亡发生信号系统故障后，可能造成调度员无法监控列车运行，当列车定位不准确或者司机不按调度命令操作时，可能会发生列车追尾，造成人员伤亡。

（3）社会影响地铁与城市居民生活息息相关，如若发生信号系统故障，导致列车大面积晚点，将造成恶劣的社会影响。

3、事件前可能出现的征兆信号系统单套设备故障、列车不能正常收到有效速度码、信号机无法正常开放。

4、事件可能引发的次生、衍生事故列车追尾、挤岔、运营延误。

二、现场应急处置机构及职责1、现场应急处置机构总调度所现场应急处置机构包括：主任调度、行车调度、电力环控调度。

2、现场应急处置机构职责主任调度：信号系统故障发生初期指挥事件处置；及时制定运营调整预案并下令执行，做好调度员的操作监控及指导，及时发布预警信息；加强与现场处置专业人员的沟通，及时准确地掌握现场情况。

行调：及时通知全线车站及司机故障情况，向维调发布抢修令；当信号系统无法监控列车时，及时确定故障区段内列车情况，根据主任调度运营调整方案，及时发布电话闭塞法行车命令，通知故障影响车站及时做好人工手摇道岔排列进路准备。

系统无法自动生成运行图时，调度员需根据车站报点进行人工铺画。

城市轨道交通信号设备故障应急处理措施

城市轨道交通信号设备故障应急处理措施发布时间：2022-06-30T03:18:36.756Z 来源：《新型城镇化》2022年13期作者：刘培怡[导读] 城市轨道交通信号设备是整个信号系统的关键，其对城市轨道的交通应急管理工作具有较大影响。

如，性能佳的设备是轨道交通系统安全运行的保证，也是运营管理工作的物质基础，若是设备出现故障，将导致城市轨道交通系统无法有效运行，造成严重的经济损失以及安全事故。

因此，为了确保城市轨道交通系统安全运行，本文对城市轨道交通信号设备故障应急处理措施进行了简要的探讨。

贵阳市公共交通投资运营集团有限公司运营分公司贵州贵阳 550000摘要：城市轨道交通信号设备是整个信号系统的关键，其对城市轨道的交通应急管理工作具有较大影响。

如，性能佳的设备是轨道交通系统安全运行的保证，也是运营管理工作的物质基础，若是设备出现故障，将导致城市轨道交通系统无法有效运行，造成严重的经济损失以及安全事故。

因此，为了确保城市轨道交通系统安全运行，本文对城市轨道交通信号设备故障应急处理措施进行了简要的探讨。

关键词：城市轨道交通；信号设备；故障；应急处理；措施1城市轨道交通信号设备常见故障1.1人为因素通常，人为因素所导致的交通信号设备故障所占比重较多。

如人为违规操作、误操作，或操作人员业务技能水平低下，对于故障的预判能力较弱，致使设备小毛病转化为大故障。

故障点大范围地蔓延式发展时，带来的损失及影响度，将难以估量。

1.2系统内部故障系统内部的故障在长期持续应用的过程中会出现积累的现象，在严重程度上也会存在差异性。

这种宏观上故障的复杂性以及影响因素的多样性会导致系统内部的故障在不同的时间段频繁的出现。

从故障维修和长期的维护管理角度上来说，这种复杂性和多发性会导致系统内部的故障在实践中更不容易被发现和集中解决，同时也会增大故障维修人员的宏观工作量，这都是故障维修过程中需要克服的主要问题和困难。

系统内部故障将是引发交通事故又一诱因所在，如系统自身运行不顺畅，加之在温度湿度等因素的影响下，设备故障多发，防不胜防。

城市轨道交通信号系统故障分析与处理方法

城市轨道交通信号系统故障分析与处理方法1 信号故障分类电气集中联锁设备是故障——安全电路，虽然在电路中采取了许多安全措施，但并不能做到万无一失。

设备在长时间使用中，由于连接导线、元件、器材的性质功能，产生质量的差异，焊接、安装质量及使用条件，维修水平和自然界客观因素影响等，都又可能产生故障或影响正常工作。

故障的原因和故障现象虽然繁杂，但可以按照一定得方法对其进行分类，以便于对电气集中的故障分析和处理，找出规律性。

（1）非潜伏性故障是故障发生后能及时被发现的故障，即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直接表现出来的故障，如道岔失去表示、灯泡主灯丝灯故障。

必须指出，非潜伏性故障发生后，必须迫使系统或设备不能正常工作，修复后才准许恢复正常工作。

否则，就不能称其为非潜伏性故障。

非潜伏性故障一般不考虑与其他非潜伏性故障的组合。

因为故障是偶然发生的，若发生后会及时发现并修复它，那么同时存在两个非潜伏性故障的可能性就非常小。

（2）潜伏性故障是故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时才可显示出故障，如电源接地等故障。

潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常状态，然后设备系统又能正常工作，也有可能不发生故障。

潜伏性故障应该考虑与其他潜伏性故障或非潜伏性故障的组合。

（1）责任故障是由于对设备维修不良或违章作业所造成的影响设备正常使用的故障。

如：设备超期使用发生故障、设备维修不当影响正常使用、人为作业影响设备正常使用等属责任故障。

（2）非责任故障是因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成的故障。

如：环境和气候不良，雷击、冰雪、高温、有害物质侵蚀；设备被盗；其他部门管理的设备不良直接反映在信号设备上。

（1）断线故障：闭合电路某处线路断开，电路转变为开路状态，导致设备不能正常工作。

（2）混线故障：闭合电路某处线路相混或混入其他电源，是电源短路或接地，造成设备不能正常工作，或使联锁条件和控制条件短接，导致设备错误动作。

对地铁通信系统常见故障问题的分析和若干建议

对地铁通信系统常见故障问题的分析和若干建议摘要：伴随着国内基础建设进程的持续性推进，地铁工程也得到了极为迅猛的发展。

在地铁投入运营后，受多种因素影响，其通信系统可能会出现不同程度的故障，对地铁的正常运营有着较大的不良影响。

关键词：地铁；通信系统；故障；原因分析引言地铁通信系统是一个包含了地铁专用通信、地铁公安通信、应急指挥调度无线通信的综合通信系统，其中民用通信系统由运营商自行负责设计和建设，本文主要针对地铁专用通信系统进行分析。

专用通信系统主要包括传输、无线通信、公务电话、专用电话等子系统，既有线各子系统的承包商不完全相同，不同承包商的同一子系统在系统构造、软硬件方面有一定差异。

伴随着成都地铁建设步伐的不断加快，为切实保障地铁的正常运营，保障通信系统的稳定性，有必要针对既有地铁通信系统的常见故障问题进行分析研究，制定具有较高可行性的应对策略，提前做好通信故障问题的预防工作，以此为成都地铁工程的稳定发展打下坚实的基础。

1地铁通信电磁干扰途径从传播途径的角度出发，电磁干扰可以分为以下两种：1.1传导干扰这种干扰方法主要指的是以导电介质为基础，将信号耦合在两个电网络之间进行转移。

电磁干扰信号在传输过程中，需要拥有相对完整的电路连接干扰源于敏感器，只有这样，干扰源才能够将干扰信号传输到敏感器中，从而产生干扰。

1.2辐射干扰这种干扰指的是干扰源利用空间的方式，将信号耦合在两个电网络之间转移，干扰源的导线可以转化成辐射天线，如当高频电流流经干扰源的外壳时，外壳便成为了辐射天线，将电磁干扰向周围辐射。

2地铁通信系统常见故障情况梳理成都地铁目前开通运营六条线路，通信系统设备故障主要集中在UPS系统、无线通信系统、PIS系统。

2.1UPS故障情况综合电源（UPS）系统较大故障主要是车站UPS主机故障导致其他系统电源中断。

如1号线锦城广场站，综合监控显示所有系统通讯中断，排查发现通信UPS掉电，通信和综合监控设备掉电。

城市轨道交通信号常见故障及应急处理

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1．1．1
车载信号设备功能及故障影响
（1）车载ATO／TP设备（CC） 1）设备功能车载ATO／TP设备由车载ATO计算机、车载ATP计算机及其他设备组成，用以执行移动授权，并根据移动授权计算相应的速度/距离曲线。监控列车在速度/距离曲线下，以有ATP监控的人工
驾驶模式或自动驾驶模式安全高效地运行。一旦有非安全情况发
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转动，当传感器经过轮齿的时候会输出数字脉冲，这些脉冲由硬件计数器来计数，从而可以在给定周期内测试速度。CC会对速度传感器和加速计输入数据的一致性进行监控。如检测到速度或速度传感器信息的非常规变化，则会对异常情况进行记录。这些状况表明，出现了打滑或空转现象，或者可能出现速度传感器信号丢失。
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②目标速度／距离显示；驾驶模式及表示。 ③车辆牵引、惰行、制动等命令／状态；折返模式及表示。 ④紧急制动的实施；列车停车误差。
⑤车门控制及车门状态表示；屏蔽门状态表示。 ⑥发车及驾驶命令、紧急制动的启动和表示。
⑦空转／打滑状态表示；制动力不足、失效表示。 ⑧列车位于车辆段、停车场转换轨区的表示。地 ⑨列车定位成功的表示；列车建立车通信的表示。 ⑩ATP／TO故障表示；下一站站名及目的地名。
统的基础。轨旁计算机联锁系统设备配臵，如图1．19所示；轨旁计算机联锁主机，如图1．20所示。
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图1．19中BS为骨干交换机，AS为接入交换 LCW为现地控机，ATS／
制工作站，MSW为维护工作站，RI为继电接口，TR 为分线架，ACS为计轴主机，TS为终端服务器，PDI
为发车计时器。
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城市轨道交通信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统。它由计算机联锁子系统（CBI）、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统、列车自动监控（ATS）子系统构成，如图1． 1所示。各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。由于信号系统各子系统之间的这种紧密联系的特性，故任何一个子系统故障，都会给整个信号系统功能的实现造成影响。而不同设备，其基本功能不同，故障时造成的故障影响范围也不尽相同。

城市轨道交通无线通信系统车载台常见故障处理

城市轨道交通无线通信系统车载台常见故障处理
（1）车载台死机。

①故障现象。

车载台控制面板在使用时除了电源按键之外，其余控制按键均无法正常使用，或者控制面板出现花屏、断字等现象。

②处理方法。

当车载台发生死机时，唯一的解决办法就是“冷关机”——直接按压控制面板上的电源开关键，将车载台关闭，然后重启。

（2）列车在正线位置上，行调调度台无法收到呼叫。

①故障现象。

列车在正线位置上，行调调度台无法收到呼叫。

②处理方法。

造成这类故障的原因较多，首先应检查被叫用户组是否选对，并按“确认”键进行确认，通话时是否按住送话器上的PTT按键，如果这些操作正确还仍无法呼叫，则可以直接按压控制面板上的电源开关键，将车载台关闭，然后重启。

（3）列车在车辆段上行位置呼叫，车厂运转固定台和信号楼调度台无法收到。

①故障现象。

列车在车辆段上行位置呼叫，车厂运转固定台和信号楼调度台无法收到，改为车辆段下行位置后，恢复正常。

②处理方法。

造成这种故障的原因主要是车载台主机的位置信息未确认，可以在车载台待机的状态下按一次“选择”键进行确认。