铁路试验检测业务培训课件

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铁路工程试验检验培训教材

3数据数理
3.1原材料的试验检验—细骨料
细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。配制混凝土时宜优先选用中级细骨料。
粗级3.7～3.1 中级3.0～2.3 细级2.2～1.6 特细砂1.5～0.7
高性能混凝土配制要点
选用优质的原材料掺加优质化学外加剂---减水剂，引气剂。掺加矿物掺合料---粉煤灰，矿渣粉低水胶比 (<0.40；0.45) 限制胶凝材料总量和水泥用量
高性能混凝土的重要要求
钢筋混凝土中由水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和水等引入的氯离子总量不应超过胶凝材料总量的0.10%。
原材料的试验检验—水泥
（1）基本要求
水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥。不宜使用早强水泥。
（2）取样方法代表性+均质性
散装水泥：以同一出厂批量、同一品种、同一标号的水泥为一批，且总重量不超过500t，随机从不少于3个罐车中取样，经混拌均匀后取不少于12kg。取得的样品，进行检验前，将其分成两等份，一份用于标准检验，一份密封保管三个月，以备有疑问时复验。
细度：取样10g，0.045mm筛，时间3min，筛分析150个样品进行筛网校正
烧失量：坩埚恒重，975-925℃，15-20min，两者相差小 0.0005g 需水量比：强度检验用水泥标准样品，专用砂（0.5-1mm中级砂）
基本要求—矿渣
GB18046-2008《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣》比表面积（试料层体积标定，测试温度和标定温度小于3℃，当大

铁路试验检测业务培训PPT课件课件

业务能力提升方向探讨
1 2
加强试验检测设备操作技能
提高试验检测设备的操作熟练度，减少操作失误，提高试验检测效率。
提高试验检测数据处理能力
学习数据处理方法，提高试验检测数据的准确性和可靠性。
3
增强试验检测报告编写能力
加强报告编写技巧的学习，提高试验检测报告的规范性和可读性。
未来发展趋势预测
智能化试验检测技术
用于铁路桥梁、隧道、轨道等结构的模板、支架等临时设施
。
铁路工程结构
路基工程
包括路堤、路堑、排水设施等，是铁路线路的
基础结构。
桥梁工程
包括桥墩、桥台、桥面系等，用于跨越河流、
沟谷等障碍物。
隧道工程
包括洞身、洞门、衬砌等，用于穿越山岭、丘
陵等复杂地形。
轨道工程
包括钢轨、轨枕、道岔等，是铁路线路的承载
促进技术创新和进步
铁路试验检测是铁路工程技术创新和进步的重要手段，通过对新材料、新工艺、新设备的试验检测，可以推动铁路工程技术的不断发展和提升。
提高经济效益和社会效益
通过铁路试验检测，可以优化设计方案和施工工艺，降低建设成本和运营维护成本，提高铁路工程的经济效益和社会效益。
铁路试验检测的目的
和稳定性。
03 铁路试验检测技术与方法
常规检测技术
轨道几何尺寸检测
使用轨距尺、支距尺等工具，检测轨道的轨距、水平、高低、方向等几何尺寸。
钢轨探伤
采用超声波探伤仪、磁粉探伤仪等设备，对钢轨进行内部缺陷检测。
车辆动力学性能检测
通过车辆动力学性能测试系统，对车辆的运行稳定性、平稳性、曲线通过性能等进行检测。
铁路试验检测业务培训ppt课件课件

铁道工程试验检测课第一章 2

第三节数据的统计特征量
• 数据的统计特征量分为两类
• 一：表示数据的集中位置，例如算术平均值，中位数等
• 二：表示数据的离散程度，主要有极差，标准差，变异系数等
• 1、算术平均值
• 算术平均值是表示一组数据集中位置最有用的统计特
征量，经常用样本的算术平均值来代表总体的平均水平。
总体的算术平均值用μ表示，样本的算术平均值则用表
以上是检查上节课的学习情况
下面进行今天的新课：试验检测数据处理及质量评定
• 在建设工程施工过程中，无论是原材料试验还是施工中的质量控制检验，都会取得大量的数据。对这些数据进行科学的分析，可以更好地评价原材料质量和工程质量。因此，试验人员应具备数理统计方面、数据处理等的基本知识。
第一节检测数据误差一、检测数据的误差分析
衡量样本数据波动性（离散程度）的指标。在质量检验中，
总体的标准偏差σ一般不易求得。样本的标准偏差S按下
式计算：
n
•
S （x1 x）2 （x2 x）2 （xn x）2
（xi x）2
i 1
n1
n1
• 6、变异系数
• 标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，当测量较大的量值时，绝对误差一般较大；而测量较小的量值时，绝对误差一般较小，因此，用相对波动的大小，即变异系数更能反映样本数据的波动性。
示的。算术如平果均n个值样为本：数据为x1、x2、…、xn，那么，样本x
•
1
1n
x n (x1 x2 xn ) n i1 xi
• 2、加权平均值
• 若对同一物理量用不同的方法或对同一物理量用不同的人去测定，测定的数据可能会受到某种因素的影响，这种影响的权重必须给予考虑，一般采用加权平均的方法进行计算。

铁路土工试验检测课件.ppt

1.3土类名称可用一个基本代号表示。
（1）当由两个基本代号构成时，第一个代号表示土的主成分，第二个代号表示副成分（土的液限或土的级配）。
如：
CL 其中C表示黏土，L表示低液限，CL表示低液限黏土。
SW 其中S表示砂，W级配良好，SW表示级配良好砂。
（2）当由三个基本代号构成时，第一个代号表示土的主成分，第二个代号表示液限的高低（或级配的好坏），第三个代号表示土中所含次要成分。
4.3 击实完后拆去护筒，用修土刀细心修平筒顶部试样，拆除底板，当试样底面超出筒外时，也应修平。擦净筒外壁，称量筒和试样的总质量m2，准确至5g。
4.4 用推土器推出筒内试样，从其中心处取2个代表性试样放入铝盒，称量铝盒及湿样质量m湿+盒，准确至0.01g。揭开盒盖，将试样和盒放入烘箱内，在温度105~110℃恒温下烘干。将烘干后的试样和盒取出，放入干燥器内冷却（一般只需0.5~1h即可）。冷却后盖好盒盖，称铝盒及干样质量m干+盒，准确至0.01g。
IP L P
式中：IP------塑性指数； WL------液限（%）；
WP------塑限（%）。
3.5 液性指数：
对粘性土来说，液性指数是判断土的软硬状态的。液性指数≤0 坚硬；0< 液性指数≤0.25 硬塑；0.25< 液性指数≤0.75 可塑；0.75<液性指数≤1 软塑；液性指数>1 流塑。
最大粒径(毫米)
试样质量(克)
个数（每个不同含水率）
<5
15--20
2
约5
约50
1
约20
约250
1
约40
约500
1

铁路试验检测技术PPT课件

维护保养：坚持“预防为主”的原则，重点是做好日常维护保养工作。建立仪器设备检查维修技术档案；加强信息反馈，落实奖惩制度。
25
三、标识和管理
名称仪表目视化管理
仪表编号管理
2020/3/3
图片描述
规范说明
实施方法
目视化防呆
1、对仪表读数
范围进行颜色管理； 2、黄色：安全范围
2006能力验证结果的统计处理和能力评价指南gbt154831999利用实验室间比对的能力验证二试验室检测过程质量控制20203353外观质量控制11实验室之间比对试验12能力验证13测量审核内部质量控制2121统计过程控制统计过程控制22样品复测23相关性检查24内部比对21统计过程控制统计过程控制是应用统计技术对过程中的各个阶段进行评估和监控建立并保持过程处于可接受的并且稳定的水平从而保证产品与服务符合规定的要求的一种质量管理技术
人员应保持稳定，不得随意更换，主要试验人员变更应向建设单位主管部门提出书面申请。
2020/3/3
21
一、铁路工地试验室设置
6 试验室设立：
6.1 设施环境条件 6.2 仪器设备配置 6.3 人员配备
6.4 制度建设
2020/3/3
试验室应建立完整的管理制度。各级试验室主要有10项管理制度（TB10442标准4.5、5.5）。
【关键词：面积、布局、设施、仪器、环境、工作台标准化、信息化、操作规程】
2020/3/3
14
一、铁路工地试验Biblioteka 设置如：标养室安装全自动控温控湿设备，标养室应为面积不小于30㎡，室内使用金属格架（参考尺寸长1.5m,宽50㎝,高1.7m）放置试件，格架每隔25 ㎝一层，共六层，骨架采用4×4角铁，中间隔层为 7.5㎝间距的Φ10的钢筋组成。室内下挖水池体积为 1立方米，用于水雾循环系统，地面要有一定坡度，使积水回流到水池内。安装进水排水系统。

铁道工程试验检测课第一章1

➢档案资料管理制度 ➢不合格报告制度 ➢检测事故分析报告制度 ➢外委试验管理制度二、岗位职责（包括但不限于） ➢试验室主任岗位职责 ➢技术负责人岗位职责。 ➢质量负责人岗位职责 ➢检验人员岗位职责 ➢仪器设备管理员岗位职责 ➢计量管理人员岗位职责 ➢样品管理员岗位职责 ➢安全监督员岗位职责 ➢资料管理员岗位职责
铁道工程试验检测备课课件第一章
铁道工程试验检测
• 2020年2月 • xxx：19923xxx 邮箱：1xxxxx518@
第一篇工程试验检测的基础知识
第一章试验检测管理体系
第一节试验检测的目的和意义
建设工程试验检测工作是建设工程项目管理的重要组成部分，同时也是建设工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个重要环节，是工程质量科学管理的重要手段；要满足建设工程项目管理的三大目标，工程试验检测起着关键作用。
准
地方标准
级
别
企业标准
下一级的标准必须要严于上一级的标准。
➢ 标准具有的特点：（1）当标准只做局部修改时，在标准编号后加xxxx年版。（2）四级标准的编制原则。下一级标准提出的技术要求不
得低于上一级的标准，但下一级的标准可以提出更高的要求。国家标准为最低标准，也可看作是市场准入标准。（3）标准的分类。强制性标准和推荐性标准。 ➢ 标准的三种表达形式（1）标准—基础性和方法性的技术要求。（2）规范—通用性和综合性的技术要求。（3）规程—专用性和操作性的技术要求。
➢企业标准的表示
企业标准一般以“Q”作为企业标准的开头。Q/XXX J2.1-2007 XXX 为企业代号,可以是企业简称的汉语拼音, 大写字母 J 为技术标准代号, G 为管理标准 ,Z 为工作标准 (或以1,2,3数字表示)。

铁路试验人员培训讲义

路漫漫其悠远
.13 体系文件的内容
A：《质量手册》是实验室根据《评审准则》规定的质量方针、质量目标，描述与之相适应管理体系的基本文件，提出对过程和活动的管理要求。 B：《程序文件》是为完成管理体系中所有主要活动提供方法和指导，分配具体的职责和权限，包括管理、执行、验证活动。对某项活动所规定的途径进行描述，程序文件应具备可操作性和可检查性。并非所有活动都要制定程序文件。
•4认证与认可准则要素比较
5技术要求(8个要素)
/
(5.1)
5.1人员
(对应5.2)
5.2设施和环境条件
(5.3)
5.3检测和校准方法(5.4)
5.4设备和标准物质(5.5)
5.5量值溯源(5.6)
5.6抽样和样品处置
(5.7,5.8)
5.7结果质量控制(5.9)
5.8结果报告(5.10)
路漫漫其悠远
路漫漫其悠远
.18质量体系-管理体系-质量管理体系
• 质量体系：是为实施质量管理所需的组织结构、程序、过程和资源；
• 管理体系：是建立方针和目标并实施这些目标的体系； • 质量管理体系：是在质量方面指挥和控制组织的管理体
系。
试验室在进行质量管理时，首先应根据质量目标的需要，准备必要的条件（人员、设备、环境、设施等资源），设置组织机构，确定开展检测工作各项质量活动(过程)，分配、协调各项活动职责和接口，编制程序给出从事各项质量活动的工作方法，使检测工作能经济、有效、协调进行，这样组成的有机整体就是试验室的质量管理体系。
（33）、《结果报告管理程序》（5.8）
路漫漫其悠远
.16试验室资质认定-与认可区别
• 1试验室资质认定是强制性的，只有通过资质认定

铁路试验检测业务培训课件知识讲稿

车辆部件检测
在列车停运后，对车辆进行全面检查，包括车体、车轮、制动系统等关键部件，确保车辆状态良好。
对车辆的各个部件进行细致检测，如轮对、轴承、电气系统等，确保部件无故障和安全隐患。
铁路信号检测实践操作
总结词
掌握信号设备检测、信号系统调试、信号设备维护等实践操作。
信号设备检测
对信号设备进行定期检测，包括信号机、转辙机、轨道电路等，确保信号设备的正常工作和安全传输。
铁路试验检测业务未来展望
标准化与规范化发展
01
未来铁路试验检测业务将逐步实现标准化和规范化，提高行业
整体水平。
国际化合作与交流
02
加强国际间的合作与交流，引进国外先进的检测技术和经验，
推动我国铁路试验检测业务的国际化发展。
创新驱动发展
03
鼓励技术创新和研发，推动铁路试验检测业务的持续发展，满
足国内外市场的需求。
钢轨探伤检测
通过使用探伤设备，对钢轨进行无损检测，以发现钢轨内部的损伤和缺陷，如裂纹、夹杂物等，以确保钢轨的安全性和可靠性。
轨道材料性能检测
通过进行各种试验和检测，如拉伸、压缩、弯曲等，以检测轨道材料的性能，如抗拉强度、抗压强度、抗弯强度等，以确保轨道材料的质量和可靠性。
车辆检测案例分析
01
铁路试验检测数据处理与分析
铁路试验检测数据处理
介绍数据处理在铁路试验检测中的重要性，数据处理的基本流程和方法，包括数据采集、整理、转换、存储等方面的技术要求。
铁路试验检测结果分析
讲解如何对铁路试验检测结果进行分析，包括数据的统计、图表制作、误差分析、结果解读等，以及如何根据分析结果进行质量评估和改进建议。

京沈项目部路基试验检测培训课件

• 承载板
直径：300mm 厚度：20.0mm 重量：15.0kg
• 电子沉陷测定仪沉陷测试范围：0.1~2.0mm±0.02mm Evd测试范围：10MPa~225MPa 电源： 4xR6电池适应温度范围： 0~50摄氏度外观尺寸： 210mmx80mmx25mm 存储量： 200组测试曲线重量： 0.4kg
中铁十一局集团有限公司
高速铁路路基施工试验检测培训
2、K30检测
⑥、试验结果应按下列公式计算及制图：
根据试验结果绘出荷载强度与下沉量关系曲线。
荷载强度σ—下沉量S关系曲线 b.从荷载强度与下沉量关系曲线得出下沉量基准值时的荷载强度，并按下式计算出地基系数：
K30=σs/ss
σ 荷载强度（Mpa)
备注 Y
Y
Y
中铁十一局集团有限公司
三、高速铁路路基填料介绍 A、B组填料、级配碎石路基填料的质量控制——要严
格控制填料最大粒径与级配！
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高速铁路路基施工试验检测培训
路基A、B组填料的定义
两个关键指标判定A、B组填料的合格与否。
一：最大粒径，二、细粒含量。
根据《高速铁路路基施工验标》（TB10751-2019）P79
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高速铁路路基施工试验检测培训
K30试验装置图
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高速铁路路基施工试验检测培训
K30试验装置图
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Evd 动态变形模量测试仪
工作原理
利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径 300mm 的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力

铁路建设工程项目试验检测工作知识培训材料课件

铁路建设工程项目试验检测工作知识培训材料课件试验检测工作知识培训材料工程检测试验有限公司二〇二〇年二月目录一原材料分类二各原材料检测指标、批次、周期三原材料主控指标意义及影响四物资工作与试验工作的关系五原材料选场注意事项六材料送检注意事项一原材料分类混凝土原材料胶凝材料（水泥、粉煤灰、矿粉等）骨料（砂子、碎石）外加剂（聚羧酸系减水剂、引气剂、速凝剂、膨胀剂等）混凝土拌合及养护用水一原材料分类金属材料钢筋（热轧、冷轧等）碳素结构钢（型钢、角钢）预应力筋（钢绞线、钢丝、螺纹钢筋）锚杆（中空锚杆、组合中空锚杆）管材管件（波纹管、盲管）锚具、夹具、连接器一原材料分类土工合成材料土工类（土工布、土工膜、土工格栅）防排水类（防水板、排水板、止水带、止水条、透水管）一原材料分类混凝土设计混凝土配合比应同时满足经济性、结构物设计强度、施工工作性、环境耐久性等四项基本要求。

新拌混凝土拌合物要有一定的流动性、可塑性、稳定性、易密性等性质以适合于运送、灌筑、捣实等施工要求。

这些性质总称为和易性。

混凝土拌合物容重试验目的是测定混凝土拌合物捣实后的单位体积,以提供核实混凝土配合比计算中的材料用量之用。

二各原材料检测指标、批次、周期详见《试验员工作指导手册桥涵路基工程分册》、《试验员工作指导手册铁路隧道工程分册》三原材料主控指标意义及影响水泥细度（比表面积）：比表面积越大证明水泥越细如果过于细的话早期水化会比较充分早期强度会高需水量大混凝土开裂的机率就大。

反之就是早期强度会低需水量小。

水泥过细还容易吸附外加剂。

细度（μm方孔筛筛余）：如果用常规的检测方法(μm方孔筛筛余)细度越细水泥的凝结时间越快混凝土的凝结时间也同样就快天强度发挥也好,因为水泥中到μm的颗粒在天内强度可以很好地发挥强度不会因为早期发挥过快后期就没有力。

另外水泥还有个特性水化热低的水泥凝结时间会慢一点强度增长慢两年后强度都还会增长。

三原材料主控指标意义及影响凝结时间：初凝时间太短将影响混凝土拌合料的运输和浇注终凝时间过长则影响混凝土工程的施工进度。

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★铁路总公司、建设单位对试验检测的监管力度不断加大，检查的频次及深度不断加强。12年总站组织了工地试验室和拌和站专项检查，发现了大量问题。16年计划再开展一次。 ★通过试验检测发行的问题，铁路总公司处罚力度较大。如2015年，因检测发现的问题，对2家施工、2家监理单位进行了停标处罚，也对11家材料设备生产厂家进行了停标处罚，对6家建设单位进行了年度考核扣分，对4家施工单位进行了信用评价总分扣分处罚等。
二、试验检测资质方面试验检测资质不符合要求（重点是监理单位），有以下几种情况： ▲ 没有资质符合要求的母体试验室授权书。（工地试验室是母体试验室的派出机构） ▲ 母体试验室资质不符合要求，其计量认证参数满足不了验标要求。 ▲超资质范围开展试验检测工作。此问题较普遍，在历次监督检查中都有发现，同时，此类问题又是相当严重的，计量认证
4.天线与测试面密贴。 5.破检验证。 6.发现不合格或有疑问时，及时复测。 7.检测前要求建设、施工单位提供设计参数。检测结果出来后，不得变更。 8.介电常数标定准确。 9.检测人员素质过硬、经过培训上岗。
其他检测参考。
第三部分一些常见问题第一工地试验室常见问题一、工地试验室建设方面 1. 建设单位没有专职人员管理试验检测工作。 2. 监理单位没有独立设置试验室，与施工单位共用同一试验室；或部分试验项目在施工单位试验室开展。 3. 施工单位预制梁（板）场未单独设立试验分室。此试验室可与中心试验室、试验分室共用，属于资源优化，合泛使用高性能混凝土，对原材料和混凝土有一些特殊要求。关注铁路混凝土验标 2.无砟轨道。对路基施工质量要求很高，几乎零沉降（工后总沉降要求15mm之内，过渡段5 mm之内）。有一些特殊检测指标，如EVd、K30等；继配碎石、土工格栅等。 3.轨道。钢轨焊接质量、材质等。 4.四电。电力、电力牵引、通信、信号。 5.站房。规模较大、钢结构、装修材料多。 6.桥、隧比例高。桥隧检测内容多。
检测和随机抽检、区域监督站检测、监督总站检测、国家铁路局检测。 ★建设、监理单位工地设置试验室及人员配置方面。强化。 ★ 09年原铁道部发布了关于铁路行业工地试验室的管理标准，对建设、施工、监理各单位均作了明确要求。15年重新修订 ★全路开展了隧道、桥梁、路基等工程的第三方检测。172号文。 ★全路工地试验室实施了信息化。
探讨五方面内容：
一是试验检测工作重要性及铁路行业特点二是如何做好原材料、工程实体质量检测三是一些常见问题 1. 工地试验室常见问题 2. 混凝土拌和站常见问题 3. 第三方检测常见问题四是工地试验室重点关注的工作内容五是铁路工地试验室、拌和站信息化管理
第一部分试验检测工作重要性及铁路行业特点一、试验检测工作重要性 1.数据说话，客观真实反映工程质量状况。 2.在举报调查、质量事故调查中用检测手段能提高调查结果的说服力和可信程度。 3.铁路行业对试验检测工作日益重视。体现在以下方面： ★检测内容及频次多：施工单位自检、监理单位见证及平行检验、建设单位第三方
如果龄期不够，样品要由检测单位负责养护到期。 4.取样时，样品取出后及时密封，此过程施工、监理单位人员不得参与。 5.任何单位（包括检测单位）不得对样品进行拍照。 6.样品临时运输时，应“竖立”放置在提前准备好的纸箱内，空余部分用报纸或其他材料填充，不得晃动。
7.样品托运时，要将样品放置在木箱内，样品之间做好隔离和防震措施，避免样品破损。 8.样品到试验室后，在二次盲样编号及其他搬运过程中应“轻拿轻放”，不得磕碰。三、隧道无损检测 1.检测的里程位置要核实准确。必要时在起始检测位置做好标记。 2.检测架牢固可靠，确保安全。 3.选取的天线与测试位置及厚度匹配。
提前更换备检； ●在现场及时用封条对样品进行密封； ●在运输和托运时，要做好防护措施，防止样品破损； ●取样过程任何单位不得拍照； ●检查是否做标记。二、钻芯法检测混凝土抗压强度 1.钻芯机性能优良，钻取的芯样平顺。 2.试样加工精度高，保证受压面平整度。 3.混凝土试块必须到龄期后才能试压，现场取样时尽量选龄期已到的部位（如高性能混凝土同时满足56天和同条件1200度.天）
第二部分如何做好原材料、工程实体质量检测一、原材料 1.执行标准和试验方法正确。涉及标准多 2.检测数据准确。出现不合格时一定要复检，确认无误。 3.检测环境条件符合要求。 4.留取备样。以备有争议时复检或仲裁。 5.抽、检分离。现场取样人员和试验人员不是同一人。
6.二次盲样编号。 7.样品要有代表性。现场取样时关注一下细节：●同一种材料的包装袋必须一致，不同材料的包装袋要有所区别； ●要严格执行标准规定的取样方法及规则，抽取的样品具有代表性； ●液体材料（减水剂、速凝剂、涂料等）取样时必须搅拌或摇匀； ●检查其储存条件及保质期，要从符合规定的材料中抽取； ●核实准确生产厂家、批次、进场时间、进场检验情况等； ●要从集中堆放的材料中抽取，防止材料被
管理规定，超认证参数以外的检测是无效的，不具备法律效力。 ▲资质过期，母体试验室未及时进行计量认证复审。 ▲母体试验室对工地试验室的资质授权日期过期。 ▲委外试验室的资质确认、审核程序不符合要求。TB10442有具体规定。 ▲母体试验室随意出卖资质，而不对工地试验室进行任何管理行为。
4. 施工单位混凝土拌和站未设专职试验人员，未配备必要的试验设备，未开展检测工作。 5. 标准养护室未配备自动养护系统，样品养护条件不符合试验规程要求。 6. 胶凝材料室、化学分析室等未配备空调，工作环境不符合试验规程要求。比如，水泥性能试验时，试验室温度要求为20℃±2 ℃，相对湿度应不低于50%。如不配置空调无法满足要求，影响试验精度。