地铁FAS设备组成及系统结构
轨道交通-FAS系统
当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室 值班员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模 式。
火灾报警系统（FAS)架构
（2）车站级管理及控制功能
➢ 车站级火灾报警控制系统可接收火灾报警系 统中央级指令并自动执行，也可独立组织、 管理、指挥管辖区内防救灾工作。在脱离系 统网络的情况下，能完全独立监视和控制本 站管辖范围内的火灾报警系统。
➢ 车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内 火灾自动报警探测器、手动火灾报警按钮 （带电话插孔）、各种输入输出模块等联网， 组成车站级火灾报警系统。
地铁防灾报警系统的构成
一、火灾报警系统（FAS） 二、气体灭火系统 三、感温光纤系统 四、培训中心 五、维护监测中心
一、火灾报警系统（FAS）
火灾报警系统（FAS)定义
FAS就是Fire Alarm System 即火灾报警系统。 由于这些系统一般都具有自动监测、自动判断、自动 报警功能，所以又称为火灾自动报警系统。
火灾报警（FAS)系统—互联系统
气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的
网卡上，气灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负 责将气灭系统的故障及报警信息发送到FAS图形工作站， 利用图形软件显示出来，方便值班及维护人员查看。
门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门
禁系统打开全站所有门禁，方便火灾时人员逃生疏散。 FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有 联动与非联动转换开关，方便检修作业。
地铁低压配电BASFAS系统介绍课件
该系统还可以根据实际需求进行定制化开发，满足不同地铁供电系统的 特殊需求，具有很高的灵活性和适应性。
成功案例分享
在某城市的地铁线路上，地铁低压配电BAS/FAS系统的成 功应用，有效保障了地铁供电系统的稳定运行，提高了运 营效率。
该系统在该地铁线路的成功应用中发挥了关键作用，通过 实时监测和控制供电设备，及时发现并处理了多起潜在故 障，避免了设备故障对地铁运营的影响。
3
操作人员根据报警信息进行故障排查和处理，同 时监控系统会记录报警信息和处理过程，以供后 续分析和改进。
04 系统应用与实例
实际应用场景
地铁低压配电BAS/FAS系统在地铁供电系统中扮演着重要的角色，负责 监控和控制地铁供电设备的运行状态，保障地铁运营的安全和稳定。
在实际应用场景中，该系统通过自动化控制和监测技术，实现对地铁供 电设备的远程监控、数据采集、故障诊断和预警等功能，有效提高了地
处理故障，减少设备损坏和停电事故的发生，保障地铁列车的正常运行
。
02
提高运营效率和管理水平
该系统的自动化监控和控制功能，能够减少人工干预和操作失误，提高
运营效率和管理水平。同时，该系统能够提供丰富的数据和信息，为运
营管理提供决策支持。
03
降低能耗和节能减排
通过实时监测和调节设备的运行状态，该系统能够优化设备的能耗和排
设备兼容性问题
不同厂商的设备可能存在兼容性问题 ，影响系统的整体性能和稳定性。
维护成本高
由于系统复杂度高，维护和检修需要 专业人员和高昂的成本。
安全隐患
部分老旧设备可能存在安全隐患，需 要加强检查和更换。
解决方案与改进措施
持续技术研发
FAS系统硬件结构和功能
FAS系统硬件结构和功能FAS系统硬件结构和功能1・系统总体结构如图2」所示，FH98-G产品由系统主机、各种调度终端、维护笛理系统、集中录音系统等部分组成。
系统主机提供数字中继、模拟中继、模拟用户、数字用户(2B+D)、2/4线音频、磁石、以太网和RS485等接口。
并通过这些接口与电话公网、普通话机、磁石话机、2B+D键控终端、2B+D触摸屏调度台、集中数字录音仪、维护管理系统等相连。
FH98-G指挥调度系统从总体上分为N系统、C系统和网管系统。
在铁路调度应用中N系统是专供组织铁路运输生产的行车调度员、货运调度台、电力调度员及各专业生产调度员通过调度台向所管辖区段内的各站业务值班员、机车台以及无线终端发布命令和听取汇报的专用设备，一般位于调度所和指挥中心。
C系统作为各车站内数字化调度分机及数字化站场集中机设备，构成以信号楼值班员或车站运转室值班员为中心的站内通信系统，包括调度分机的接入、站间通信的接入、站场用户的接入等。
FH98-G的网管系统一般设在调度指挥中心，对N系统及全线的C系统进行统一管理和维护。
通过传输设备接MSC 通过传输设备接午站FAS 接共电话机与共电接口对接-接自动交换网-接磁石电话-提供音频通道图2-1 N系统硬件结构示意图FAS 系统硬件结构和功能图2・2C 系统硬件结构示意图1-1系统主机 1.1.1机柜FH98-G 采用标准19英寸机柜(2000mm*600 mm *600 mm),为插箱插板式结构O FH98-G 系统标准包括主控层和扩展层两种插箱，根据容量需要，N 系统扩展层一般为3层，C 系统 扩展层为1层。
机柜图如下所示：接上行牟站FAS -----------------------------E1接口----------------- 接下行车站FAS El 接口共电接【I环路接【I 磁仃接【I 音频接口 接共电电话机 接自动交换网 接磁石电话机 提供音频通道 共分接口与共电接口对接触摸屏牟站台個換屏车站台FAS系统硬件结构和功能扩展层一（插箱2）控制层（插箱1）扩展层二（插箱3）扩展层三（插箱4）机柜采用通用19英寸机柜，髙度为2米，2米机柜最多放置4个插框。
《地铁fas系统》课件
消防电源：提供消防设 备运行所需的电源，保
证设备正常工作
火灾报警控制器：接收 火灾信号，发出报警信 号，控制消防设备运行
消防广播系统：播放火 灾警报，引导乘客疏散
消防电梯：在火灾时自 动运行，运送乘客到安
全区域
消防通道：提供疏散通 道，引导乘客逃生
消防排烟系统：排除火 灾产生的烟雾，降低火
灾危害
工作流程及控制逻辑
提高安全性：通过实时监控和报警，及时发现并处理火灾等紧急情况 提高效率：自动化操作，减少人工操作，提高工作效率 降低成本：减少人力成本，降低运营成本 提高乘客满意度：提供安全、舒适的乘车环境，提高乘客满意度
FAS系统的挑战
技术难度：需要解决复杂的信 号处理、数据分析等问题
成本压力：需要控制成本，提 高经济效益
制定维护计划：制 定详细的维护保养 计划，确保每个环 节都能得到有效维 护
更新设备：定期 更新设备，确保 系统的稳定性和 可靠性
THANKS
汇报人：
分析
Part One
单击添加章节标题
Part Two
地铁FAS系统概述
FAS系统定义
FAS系统全称为Fire Alarm System，即火灾报警系统 主要功能：监测火灾、报警、联动控制等 组成：火灾探测器、报警控制器、联动控制器等 应用：广泛应用于地铁、商场、办公楼等公共场所
FAS系统功能
地铁FAS系统
,
汇报人：
目录
01 添 加 目 录 项 标 题 03 地 铁 F A S 系 统 的 工 作 原 理 05 地 铁 FA S 系 统 的 优 势 与 挑
战
07 地 铁 F A S 系 统 的 维 护 与 保 养
02 地 铁 FA S 系 统 概 述 04 地 铁 F A S 系 统 的 应 用 场 景 06 地 铁 FA S 系 统 的 实 际 案 例
地铁FAS系统总结
地铁FAS系统FAS系统的结构及功能城市轨道交通FAS系统设置两级（中心级、车站级）管理和三级（中心级、车站级、就地级）控制设置全线系统，实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。
在地铁发生火灾时，发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行，执行消防联动，实现防救火灾功能（联网示意图如图1，图2）。
（1）中心级火灾自动报警系统中心级系统主要包括：中心级火灾报警控制器、图形工作站、打印机、系统软件、全线系统网络接口设备、主备电源、火警电话等设备，通过通信协议，将全线信息传输到主干网，以备OCC（运营控制中心）内的其他系统使用。
（2）车站级火灾自动报警系统车站级系统主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备，图1所示为车站级火灾自动报警系统框图。
FAS通过报警主机与全线通信骨干相连，在车站与ISCS综合监控系统、BAS（环境与设备监控系统）相连。
（3）就地级火灾自动报警系统设备就地级设备主要包括：消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统、电梯、自动扶梯等。
图1联网示意图图2 FAS子系统的构成FAS系统的组网模式的研究目前，地铁FAS 设计方案有独立组网和集成于综合监控系统 2 种方案，并都有实际工程案例。
其中FAS 独立组网方案在北京地铁、上海地铁、南京地铁、东北省会城市地铁应用较多。
FAS 集成于综合监控系统方案在重庆地铁、西安地铁、广州地铁、西南诸省地铁应用较多。
其设计的模式分别如下图3，图4。
注释独立组网为方案一，集成为方案二图3 FAS系统单独组网图4 FAS系统集成于ISCS系统性能比较：（1）方案二在可靠性方面比方案一高。
前者需要针对项目单独开发，因为没有现成的软硬件（控集成商、集成协议都需要在技术联络会后才能确定），每个接口都需要单独开发。
后者不管是工作站还是控制器，其消防网络都是成熟软硬件，无需再单独开发任何软件或者硬件。
城市轨道交通系列之地铁FAS系统
4.火灾事件历史资料存档；
5.全线消防设施日常监管；
1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；
2.监视车站管辖内火灾灾情；
3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级；
车站的监控管理级和 现场控制级
4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运应联动停止通风、空调系统运行，切断相关区 域的非消防电源；
城市轨道交通系列之地铁FAS系统
轨道交通FAS系统
一、火灾自动报警系统 二、线性感温电缆 三、隧道火灾探测系统 四、空气采样烟雾探测报警系统
2
一、火灾自动报警系统
FAS: Fire Alarm System 的缩写。 地铁FAS系统主要是为了实现地铁的火灾探测及报警功能，控制相应防火卷帘的下降，控制消防泵、 喷淋泵、专用排烟风机等的启动并接收其反馈信号，并将信息上传至地铁全线的指挥调度中心。 其工作原理：在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发 器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火 灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。火灾报警控制器 对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置发出火灾警 报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时联动各种防烟排烟系统、气体灭火系统、以及防火门、 防火卷帘等防烟防火设施，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。
论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。
【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。
通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。
一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。
另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。
2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。
一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。
在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。
火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
地铁FAS系统介绍
FEP FEP
FAS
综合监控系统
接口二：
通风空调、 给排水专业
专用排 烟风机 消防泵
接口分界
FAS
接口分界
综合监控
端 子 排
端
FAS-ICS-2
子
排
配
FEP
线
架
FEP
端
子
IBP盘
排
综合监控系统
火灾自动报警系统（FAS）介 绍
主要内容
主流厂家
设计原则
系统功能及构成
全线系统构成示意图
车站系统构成示意图
区间隧道火灾报警设计方案
地下区间隧道为一级保护对象，区间防灾设计的首要问题就是解决区间事 故等工况下的人员疏散问题。现阶段的设计方案如下：
1）沿地下区间隧道外侧墙设置手动火灾报警按钮（带电话插孔） 2）在区间消火栓箱内设置消火栓报警按钮 3）地下区间隧道设置动态疏散指示系统 4）地下区间隧道感温光纤系统
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与机电设备专 业
与相关系统的接口:与环境监控系 统（BAS）
与相关系统的接口:与综合监控
（ISCS） 接口一：
FAS
接口分界ICS-1
配 线 架
地铁FAS系统简介及操作ppt课件
FAS系统——互联系统
• AFC（自动售检票）系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制AFC系 统打开全站所有闸机，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与 AFC系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有联动与 非联动转换开关，方便检修作业。
• 垂直电梯 当车站确认火灾发生时，乘客禁止乘坐垂直电梯，FAS系 统将通过模块控制车站所有垂直电梯归于首层，且处于开 门状态。
FAS系统——主要设备
• FACP盘：FAS系统主要设备，用于处理外围设备的各类信息 以及报警功能实现，与外部接口的通信。
• 外围设备：感烟探测器、感温探测器、智能手动报警按钮、 消火栓按钮、声光报警器（车控室）、警铃、消防电话、感 温电缆(用于探测高压电缆温度)、控制模块、监视模块、消 防立柜（车控室，用于放置FAS工作站和24V电源以及消防电 话主机）。
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气 灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方 便值班及维护人员查看。
• 门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门禁系统打开全站所有 门禁，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线 端子处，且盘面有联动与非联动转换开关，方便检修作业。
FAS系统—线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
• IP地址：综合监控网络为双网冗余设置，分别为171、172。 • FAS主机通过网关接入综合监控两台冗余FEP（通讯前置机）上综合监
地铁FAS系统简介及操作课件
FAS系统——系统结构
地铁FAS系统简介及操作
网络结构
• 长沙地铁2号线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
感温探测器动作后，防火卷帘下降到底 • 气体灭火设备联动 • 给排水设备联动 • 电梯梯联动
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气
灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方便 值班及维护人员查看。
10号线一期FAS培训-运分公司
10号线一期FAS培训（运分公司）一、FAS系统基本组成及功能设备主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓报警按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备。
FAS通过报警主机与全线通信骨干网相连，在车站级与车站级ISCS 相连。
系统实时自动监视车站管辖范围内的火灾灾情和消防救灾设备的工作状态，采集火警信号，并将火灾信息和消防救灾设备的故障信号报送FAS控制中心。
控制车站管辖范围内专用防救灾设备启/停，显示运行状态。
二、公共区火灾报警应急处置对车站公共区发生的火灾报警信息需进行现场确认，当现场确认为系统设备误报时，应进行先期处置，当车站发生火灾报警，经现场确认发生火灾时，先对火灾区域进行先期处置。
当车站发生火灾时，现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。
车站FAS 控制防救灾设备进入救灾模式运行，并将情况上报中心环调。
现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。
三、工作区火灾报警应急处置对车站工作区发生的火灾报警信息需进行现场确认，当现场确认为系统设备误报时，应进行先期处置，当车站发生火灾报警，经现场确认发生火灾时，先对火灾区域进行先期处置。
当车站发生火灾时，现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。
车站FAS 控制防救灾设备进入救灾模式运行，并将情况上报中心环调。
现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。
四、气灭保护区火灾报警应急处置当发生火灾报警时，车站综合控制员或通知车站人员应进行现场确认，确认火灾事故发生时，操作现场气体灭火控制盘或综控室IBP盘，启动着火区域气体灭火系统，进行灭火。
气灭系统共设三种启动方式：自动操作、手动操作、紧急机械手动操作方式。
地铁FAS系统总结
地铁FAS系统总结
地铁FAS系统是指地铁列车自动控制系统，它是一个复杂的系统，包含多种技术和设备。
它的主要功能是确保地铁车辆的安全、高效运行，保障乘客出行安全。
地铁FAS系统由车载自动控制设备和信号与通信设备两部分构成。
车载自动控制设备包括车载控制计算机、自动驾驶装置、速度监控装置、列车自动保护装置等，主要用于实现列车的运行自动化。
信号与通信设备包括列车间通信、列车与调度间通信以及信号控制系统等，主要用于实现车站运行的自动化。
在地铁FAS系统中，车载自动控制设备是实现列车运行自动化的核心。
通过车载自动控制设备，地铁列车可以自动切换路线、自动控制速度、自动停靠等。
同时，车载自动控制设备还可以监测车辆运行状态，及时检测并处理故障，确保列车运行的安全和稳定性。
总之，地铁FAS系统是城市轨道交通的一个核心系统。
只有这个系统的工作稳定，地铁列车才能保证安全、高效的运行。
地铁FAS系统的建设需要整站协作，包括列车的制造工艺、信号系统、旅客车站等方方面面。
追求地铁FAS系统的卓越和高性能是一个宏伟的目标，也是一个需要不断追求的过程。
地铁FAS设备组成及系统结构
Hale Waihona Puke 源共享 。 ３车 站级火 灾 自动报警系统的构 成 火灾 自动报警 系统根据 火灾报警控制器和使用 的手报 、各种功 能模块 以及火 灾探测 器等 的连接方式，可 以分为 总线制和 多线 制两 种形式 ；按照火灾报 警控 制器对火灾识别方式和火灾检测数据 处理 方法 的不 同，可以分为分布智能型和集 中智能型两种 ，根据 不同生 产厂家 生产 出的火灾 自动 报警系统实际产 品的形式 ，可 以分 为网络 通信系统 、主子机 、中控 机三种应用形式 。 目前 ，我 国地铁 中使用 的火 灾 自动 报 警 系 统 主 要 是 总 线 制 分 布 智 能 型 网络 通 信 系 统 ， 车站 级 火 灾 自动 报 警 系 统 是 整 个 地 铁 火 灾 自动 报 警 系 统 的 基 本 组 成 部 分，主要负责一定范围 内的消防联动和火灾探测 ，是 全线火灾 自动 报警 系统网络的一个单元节点 。地铁车站级火灾 自动报警 系统由车
Ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｙ＆ Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｍｔ
地铁 Ｆ Ａ Ｓ设备组成及 系统结构
江 坤 李桂超
（ 沈 阳地铁集 团有 限公 司运营分公 司 ）
站级监控网络、不间断 电源、接 口设备 、消 防广播系统、消防专用 电话系统、火灾报警控制器 、监控 工作 站等 组成。火灾报警控制器
一
动报警系统 的 “ 感觉器官 ” ，负责监视周 围环境是否发生火灾 。而火 灾报警控制器在火灾 自动报警系统的核心，是系统 的 “ 大脑”和 “ 躯 干” ，可 以监视系统设备有无异常情况 ，为系统提供稳定 、持 久的直 流 电源 ，确保火灾探测器 可以有效、稳定、长期工作 。当火 灾探测 器探测到火灾发 生之后 ，火灾报 警控制器就会接收到火灾探测器 传 送 的信息 ，然后 迅速进 行数据 处理 ，指示报警 的时间和具 体地点 ， 同时完成辅助控制等任 务。火 灾报警控制器不仅具有报警 、识别、 记忆 、控制等功 能，还 具有图形显示、打印输 出、联动控制 、 自动 检测等功 能，可 以直接反应火灾 自动报警系统 的稳定 性、可靠性 、 先进性 以及技术构成等 。 火灾 自动 报 警 系 统 不 仅 可 以探 测 到 火 灾 的 发 生 、 监 视 火 灾 的灾 情 ，还可 以实现 消防联动 。火灾消防联动系统包括应 急照 明、智能 疏 散 、 非 消 防 电源 、 垂 直 电梯 、防 火 卷 帘 、气 体 灭 火 、通 风 空 调 、 Ａ Ｆ Ｃ 、Ｂ Ａ Ｓ 等，转化成火灾模 式后，可以引导人群 疏散、通风排烟 、 扑灭 火灾 。所以，火灾 自动报警系统在车站级和众 多系统都存在接
FAS系统介绍 ppt课件
• 压力开关 • 电动蝶阀 • 防火卷帘 • 非消防电源（联动后） • 闸机（联动后） • 门禁（联动后）
• 专用排烟风机、正压 • EPS（联动后） 送风机、防火阀、消
防泵、喷淋泵
ppt课件
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FAS控制设备
• 专用排烟风机、正压送风机、电动防 火阀、消防泵、喷淋泵
• 电动蝶阀
• 防火卷帘
• 非消防电源
ppt课件
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FAS-系统功能
1、中心级功能
• 读取全线各车站FAS系统的设备运行状态、防火分区报警状态、 探测器的报警信息、消防泵的状态信息。同时，在发生火灾时， FAS将根据火灾报警信息自动触发联动功能，操作员确认后可以 下发对应的联动指令，启动相关车站系统按预定的救灾模式运 行。
• 对全线各车站的FAS系统进行管理调度，对全线报警系统信息及 消防设施有监视、控制及管理权；对车站级的防救灾工作有指 挥权。
车站站台、站厅及设备区域被划分为多个防烟分区，每个防烟分区对应 着固定的火灾模式号，每个防烟分区使用一种颜色表示
FAS设备对pp话t课件框-信息页
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2、控制模式转换
• FAS系统设置分为手动、半自动和自动。
• 当系统处于自动时，若发生火灾等紧急情况，例 如探头报警，系统将会根据探头所在的防烟分区 自动启动相应的火灾模式；
• 站厅层两端附属用房、公共走廊设警铃。
ppt课件
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• 设自动报警的场所均设手动报警按钮；超 过60米的出入口通道内设感烟探测器和手 动报警按钮；超过30米的出入口通道设置 手动报警按钮；地下区间结构外侧墙每隔 50米设手动报警按钮。
• FAS对车站、区间消火栓按钮进行监视报警。
• 4输入2输出模块采取集中与分散相结合的 方式设在接受FAS监控的风机、风阀、水泵、 非消防电源等设备附近，控制设备启、停 和采集运行状态、故障、远程就地等信号。
城市轨道交通系列之地铁FAS系统
拉曼光纤技术依据光时域反射计原理（OTDR）和光纤的后向拉曼散射温 度效应。利用先进的OTDR技术进行定位，利用拉曼散射效应进行测温。
光纤光栅探测技术采用波分复用技术或与全同光纤光栅混合复用的方法 在一根光纤中串接多个光纤光栅进行分布式测量，光纤光栅温度监测系统主 要包括传感部分、传输光纤和光纤光栅解调仪三大部分，如下图所示。
转换盒（微机调制器）与一定长度的感温电缆和 终端盒连接使用，转换盒（微机调制器）内设信 号处理电路。其中包括信号采集、信号放大转换 电路、显示电路、环境温度测试电路等。转换盒 （微机调制器）对感温电缆及环境温度进行连续 地监视，对于异常情况造成的温度升高和断线、 短路进行报警。
三、 隧道火灾探测系统
4.火灾事件历史资料存档；
5.全线消防设施日常监管；
1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；
2.监视车站管辖内火灾灾情；
3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级；
车站的监控管理级
和现场控制级
4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运行状态；
5.当启动各种防烟、排烟模式时，应联动停止通风、空调系统运行，
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
感温电缆以连续的无抽头或无分支的连接布线方式 安装，并严格按照设计要求进行施工，如确需中间接 头时，必须使用专用的感温电缆中间接线盒。
探测分区的划分依据规范进行，结合探测区域的特 征和环境温度，决定感温电缆的长度和回路数，一个 回路的感温电缆长度不大于200米。
轨道交通FAS系统
一、火灾自动报警系统 二、线性感温电缆 三、隧道火灾探测系统 四、空气采样烟雾探测报警系统
FAS系统介绍
3、报警确认控制-消音
• 消音按钮主要功能为：当系统处于手动或 半自动时，若探头发生报警，FAS主机发出 声音报警，若人工确认为误报，则操作人 员可以通过消音功能对误报进行确认，对 FAS主机进行消音处理。
• 点击主界面右上角火灾报警模式控制栏的 “消音”按钮，弹出确认控制面板，经操 作员对实际情况核实后，进行相应正确的 确认消音或取消操作。如下图所示
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FAS-系统构成及设备配置
3、就地控制级设备组成 • 在全线车站、地下区间、变电所和车辆段，配置
了各类FAS设备，主要包括4输入2输出模块、智能 感烟探测器、智能感温探测器、手动报警按钮 （带电话插孔）、警铃、消防电话分机等。
• 在地下车站、高架车站、主变电站、车辆段变电 所、控制中心变电所电缆隧道采用极早期吸气式 烟雾报警系统。
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火灾模式报警整理确pp认t 控制-消音
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4、报警确认控制-复位
• 复位按钮主要功能为：当系统处于手动或 半自动时，若探头发生报警，FAS主机发出 声音报警，若人工确认为误报，操作人员 通过消音功能对误报进行确认，对FAS主机 进行消音处理，之后可以通过报警复位按 钮对误报设备进行复位。
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常见FAS设备-气灭主机
• 气灭系统分为不同的 气灭分区
• FAS主机对气灭主机进 行监视不控制
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常见FAS设备-气灭控制器
• 气灭控制器对本区域 进行控制
• 气灭控制器受气灭主 机的控制和监视
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常见FAS设备-压力开关
• 压力开关为喷淋泵管 道上的设备
• 当火灾发生时打开压 力开关，压力开关警 铃动作报警，发送出 火灾信号
地铁火灾集中报警(FAS)监控子系统—FAS系统概述
FAS系统组成
FAS主要由中心级设备，车站级设备，现场各 类探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等， 消防专用电话系统以及全线设备维修维护系统、 全线报警信息传输网络等组成。
感温探测 器
火焰探测 器
离子感烟传 感器
气体检测仪器
消防电话 系统
1.全线骨干网
FAS全线骨干网络为对等网络。控制中心、备 用中心、各车站、车辆段的火灾报警控制器均作为 FAS全线骨干网络的节点。
选择不同系 统按钮，显 示各系统图 显示内容： FAS 图 、 动 力照明系统 图
控制 方式 显示
系统 显示
显示系统或 设备控制权， 以体现控制 优先级
在全线线路 概貌中用不 同颜色反映 车站及区间 的火灾工况
控制功能
单点控制
远程控制 功能，实 现对单个 设备（区 间设备） 进行单设 备控制
模式信号控制
（2）机电维修工区
一般线路除了设置有总体的维修管理工作站外， 还将全线分为若干个维修工区。维修管理工作站， 可对全线FAS设备进行监视及管理。
维修工作站：管理全线任何智能设备的状态， 包括网络、控制器、探测器、模块等信息，与 中心级维护工作站功能一致。
各个维修工区：按照几个相邻站设置一台维修 工区，由该区统一管理这几个站的数据。能够 快速读取和监管所管辖站区设备的状态参数、 报污染数据、故障类型、维修记录、并可以实 现故障设备的就地屏蔽和恢复。
站厅、站台、附属用房——设置智能光电感烟探测器、 智能感温探测器
站台板下电缆通道、变电所电缆夹层——设置缆式线 性感温探测器
站厅层两端附属用房、公共走廊——设置警铃
区间设备用房——设置智能光电感烟探测器
设自动报警的场所均设有手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；出入口超过60m设智能光 电感烟探测器和手动火灾报警按钮（带消防电话 插孔）；出入口超过30m设置手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；车站内消火栓箱内设消火 栓按钮并带启泵指示灯。
地铁FAS系统简介及操作
2 智能光电感烟探测器
• JTY-GD-FSP-851C 智能光电感烟探测器为可寻址 探测器，可向消防人员提供火灾的准确位置。探 测器可进行不同的灵敏度设置以适应不同的环境 。通过对烟雾浓度值的收集，控制盘可以判断出
探测器是否需要维护。
参数 1、工作电压：15 ~ 32VDC 2、最大电流：6.5mA(LED常亮)
• 催化型可燃气体探测器是利用难熔
• 金属铂丝加热后的电阻变化来测定
• 可燃气体浓度 。当可燃气体进入
• 探测器时，在铂丝表面引起氧化
• 反应（无焰燃烧），其产生的热量
• 使铂丝的温度升高，而铂丝的电阻率便发生变化。
• 红外光学型是利用红外传感器通过红外线光源的吸收原理 来检测现场环境的碳氢类可燃气体！
面板快捷操作按钮的介绍
确认按钮：
确认按钮是指当控制盘发生异常事件后，会有 指示灯闪亮并伴有蜂鸣器鸣响，此时需要操作 员介入操作，按下确认按钮，起到两个效果：
1. 表示系统操作员已“知晓”事件并介入操作， 对于该事件来说就是得到操作员的操作确认了；
2. 消除控制盘的蜂鸣器鸣响，解除指示灯闪烁状 态使之常亮；
面板快捷操作按钮的介绍
消音按钮：
该按键的作用是用来临时屏蔽警铃或声光报警 等火警通告设备；
当火灾时，如果需要进行操作员手动广播用于 报警通告、疏散指挥等动作时，需要临时关闭 警铃或声光报警以防止声音干扰，此时可以通 过操作该按钮用于临时屏蔽警铃或声光报警器 的报警声音；
该按钮被按下后，警铃或声光报警等就会被临 时屏蔽没有声音，如需再响可以通过手报报警 来解除临时屏蔽，重新鸣响；
动判断、自动报警功能，所以又称为火灾自动报警系统。
•
通过设置在保护现场的火灾探测器(如：感烟探测器、
地铁车站FAS系统的组成及功能
FAS系统的组成、功能
4、就地控制级功能
• 当发生火灾时，FAS系统控制相关就地控制级设备直接完成现场灭火， 并可以阻隔火源蔓延，就地控制级设备有：消防泵、专用排烟风机、 防火卷帘等。
FAS监视设备
• 感温、感烟探测器 • 极早期吸气式感烟探测器 • 感温电缆 • 手动报警按钮 • 气体灭火系统 • 消火栓按钮 • 专用排烟风机、正压送风机、
FAS系统的运行控制模式
1. FAS主机会将火警信号发至各个子系统，各个子系统会进行动作，BAS系统 会下发火灾模式，闸机（AFC）、门禁（ACS）会打开，广播和警铃会响起， 非消防电源会被切除。这时值班员可以查看联动对照表和模式画面，确认各 设备是否动作到位。FAS画面左上角各子系统联动成功后图标会变成红色。
2、车站级功能
• 负责管辖范围内的所有FAS设备的自动监控。 • 重要消防设备的手动控制。 • 实时火灾的预期报警功能。 • 接收中心级指令。 • 向本站发布报警信息和灾害模式指令。
FAS系统的组成、功能
3、联动控制功能
• 防火卷帘门控制 • 非消防电源切除 • 自动售检票机的控制（AFC） • 门禁控制（ACS） • 警铃 • EPS
防火阀、消防泵、喷淋泵
• 水流指示器 • 压力开关 • 电动蝶阀 • 防火卷帘 • 非消防电源（联动后） • 闸机（联动后） • 门禁（联动后） • EPS（联动后）
FAS控制设备
• 专用排烟风机、正压送风机、电动防火阀、 消防泵、喷淋泵
• 电动蝶阀 • 防火卷帘 • 非消防电源 • 闸机 • 门禁 • EPS
2. 如果站内人员发现现场发生火灾，但由于该地点没有烟感等FAS报警设备， 综合监控平台没有报火警时可以在综合监控平台上下发火灾模式。
轨道交通-FAS系统PPT精选文档
气体灭火系统
气体灭火控制盘（SIGA-REL）
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气体灭火系统
28
气体灭火系统结构 图
29
气体灭火系统管网示意图
探测器
喷嘴
管
网
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
喇叭 控制盘
警铃
手报
钢瓶组
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气体灭火系统钢瓶
31
气体灭火系统钢瓶
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气体灭火系统灭火过程
当某一防护区发生火灾时，首先探测到火灾 信号的回路将火灾信号传送给控制盘同时传送至 FAS一级报警信号，当火灾被另一路探测回路确认 后，控制盘发出声光报警信号，并向FAS传送二级 报警信号，控制盘经延时至30秒时启动火灾区域相 对应的启动装置，向防护区释放灭火剂，并接收 压力开关的气体喷放信号，点亮保护区域门外的 放气指示灯，并将此信号传送给FAS主机。在延时 阶段控制盘可以完成防火阀的联动，并由FAS完成 相关设备的联动。如值班人员先于火灾探测系统 发现火情，可以直接按下手动释放装置或在气瓶 间通过紧急机械手动装置直接启动容器阀灭火装 置。
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感温光纤系统-报警状态
自动报警状态 隧道内一旦发现所测量环境温度值超过标准设定报警温度时， 光纤分布式温度监测系统直接通过通讯的方式把实时报警信号 送到消防报警主机，消防报警主机得到确认后进行相关的联动。
电池、探测器（光电感烟探测器、感温探测器）、警铃、 声光报警器（蜂鸣器及闪灯）、释放指示灯、紧急释放 按钮、紧急止喷按钮、手动/自动转换开关、DC24V辅助 联动电源箱等部分组成。
管网系统组成： 管网系统由IG541气瓶及瓶头阀、钢瓶支架、启动
钢瓶及自动启动装置、机械启动装置、高压释放软管、 集流管、安全阀、液流单向阀、气流单向阀、减压装置、 选择阀、压力开关、气动启动管路、气体输送管道和喷 头等部分组成。
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地铁FAS设备组成及系统结构
【摘要】火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是地铁自动化系统的一个重要组成部分，监控对象为火灾，利用电子通信技术、检测技术和计算机技术，根据防火特点和要求而设计，地铁自动化系统中的火灾自动报警系统可以及时探测到火灾，自动报警，并且可以探测到火灾的具体位置，输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火。
通过火灾自动报警系统，可以将处于萌发状态中的火灾及时消灭，尽量减少火灾带来的危害。
本文主要探讨了火灾自动报警系统设备的组成以及系统结构。
【关键词】FAS；地铁；设备组成；系统结构
火灾自动报警系统便于维护、管理和调试，布线比较简单灵活，兼容性和灵活性非常强，信号传输比较准确可靠，具有误报率低、安全可靠等优点。
火灾自动报警系统在设计上的设备结构、现场设备布置以及网络连接等非常关键。
1 地铁火灾自动报警系统的构成
地铁火灾自动报警系统采用分散控制、集中管理的基本原则，采取一体化网络、二级管理、三级控制的模式进行设计。
设控制中心、车站两级管理，按中心级、车站级、就地级三级控制模式设置。
当控制中心故障时，可采用车站级控制，当车站级故障时，可采用就地级别控制，就地级控制具有优先权并遵循人工大于自动的原则。
中心级是全线系统的信息管理中心，实现对全线防灾系统集中监控和管理，车站级在车站、主变电所分别设置火灾报警控制器，对其所管辖范围内独立执行消防监控管理。
2 中央级火灾自动报警系统的构成
中央级火灾自动报警系统作为全线防灾报警系统的一级管理和一级中央控制系统，是整个系统管理的中心，可以监视全线火灾自动报警系统和联动设备，通过文字和图形的方式实施处理和监视火灾自动报警系统的智能探测器、控制模块、监视模块、自动转换开关等设备的反馈、复位、屏蔽、故障、报警等信息。
中心级机房内设置网络控制工作系统，由两套互为备用的火灾报警控制器（网络型）、主备历史数据服务器、主备实时数据服务器、交换机等构成；在调度大厅设置两套互为冗余热备份的中央监控工作站。
全线各站所设置的火灾报警控制器等设备均作为网络节点，与设置在中心级机房内的两套互为备用的火灾报警控制器（网络型），通过通信提供的独立光纤，组成一个独立的无主从对等式双环令牌网络，网络资源共享。
3 车站级火灾自动报警系统的构成
火灾自动报警系统根据火灾报警控制器和使用的手报、各种功能模块以及火灾探测器等的连接方式，可以分为总线制和多线制两种形式；按照火灾报警控制
器对火灾识别方式和火灾检测数据处理方法的不同，可以分为分布智能型和集中智能型两种，根据不同生产厂家生产出的火灾自动报警系统实际产品的形式，可以分为网络通信系统、主子机、中控机三种应用形式。
目前，我国地铁中使用的火灾自动报警系统主要是总线制分布智能型网络通信系统，车站级火灾自动报警系统是整个地铁火灾自动报警系统的基本组成部分，主要负责一定范围内的消防联动和火灾探测，是全线火灾自动报警系统网络的一个单元节点。
地铁车站级火灾自动报警系统由车站级监控网络、不间断电源、接口设备、消防广播系统、消防专用电话系统、火灾报警控制器、监控工作站等组成。
火灾报警控制器在火灾自动报警系统中占据十足轻重的地位，火灾探测器是火灾自动报警系统的“感觉器官”，负责监视周围环境是否发生火灾。
而火灾报警控制器在火灾自动报警系统的核心，是系统的“大脑”和“躯干”，可以监视系统设备有无异常情况，为系统提供稳定、持久的直流电源，确保火灾探测器可以有效、稳定、长期工作。
当火灾探测器探测到火灾发生之后，火灾报警控制器就会接收到火灾探测器传送的信息，然后迅速进行数据处理，指示报警的时间和具体地点，同时完成辅助控制等任务。
火灾报警控制器不仅具有报警、识别、记忆、控制等功能，还具有图形显示、打印输出、联动控制、自动检测等功能，可以直接反应火灾自动报警系统的稳定性、可靠性、先进性以及技术构成等。
火灾自动报警系统不仅可以探测到火灾的发生、监视火灾的灾情，还可以实现消防联动。
火灾消防联动系统包括应急照明、智能疏散、非消防电源、垂直电梯、防火卷帘、气体灭火、通风空调、AFC、BAS等，转化成火灾模式后，可以引导人群疏散、通风排烟、扑灭火灾。
所以，火灾自动报警系统在车站级和众多系统都存在接口。
4 现场级设备的组成
各个站级的火灾报警控制器的下级布设了数量庞大、覆盖范围广的就地级设备，主要负责探测火情，联动相应的的设备，转化到火灾模式。
现场级火灾自动报警系统主要包括以下几种设备：（1）火灾探测器：智能型光电感烟探测器、智能型感温探测器、线性感温电缆、红外光束感烟探测器等，主要负责发现火灾，及时报警。
（2）电话插孔、消防电话分机以及火灾手动报警按钮：主要用于现场工作人员或群众实现人工报警和通讯。
（3）控制和监视模块：主要用于监视设备的运行状态，控制消防设备。
（4）消防广播：主要用于散布火灾的消息，疏散现场群众，组织现场救灾。
（5）声光报警器和警铃：主要用于火灾发生时报警。
5 结束语
综上所述，火灾自动报警系统是一套综合性控制系统，集成了地铁其他相关设备的优势，并且中央级和车站级的火灾自动报警系统结构将会更方便、更简捷，自动化水平将会越来越高，火灾探测技术迅速发展，如复合探测技术、气体探测技术、火灾图像检测技术、红外探测技术等，以及非火灾条件、神经网络、模糊逻辑等将会在火灾报警探测算法中得到充分的应用，新的火灾探测设备和技术将会逐渐运用到地铁工程中，地铁火灾自动报警系统的可靠性和探测灵敏度将会得到进一步的提高。
参考文献：
[1]李春波.地铁FAS设备组成及系统结构[J].铁路通信信号工程技术，2009（4）.
[2]罗红萍.地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理与维护[J].现代城市轨道交通，2005（6）.
[3]李岷奇.地铁综合监控系统中FAS与BAS设计方案探讨[J].科技创业月刊，2010（4）.。