城市轨道交通规划与设计-专业资料
城市轨道交通线路规划与设计
城市轨道交通线路规划与设计1.城市轨道交通：城市中使车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
按相对于地面位置划分：地下铁路、地面铁路、高架铁路；按构筑物的形态（运营方式）划分：传统的城市轨道交通、市郊铁路、区域快速铁路；按运输范围及车辆类型范围划分：地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、客运自动轨行车、自动导向交通、微型地铁、胶轮地铁、索道、磁悬浮铁路等。
特点：①运营速度快，运载能力大；②能源消耗低，对环境影响小；③安全与公平兼顾；④促进城市产业及经济加速发展；⑤可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；⑥良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。
2.轨道交通系统构成：铁路线路，安全检测，轨道、路基、桥梁、隧道，动车组，运输控制，信号系统，牵引供电系统。
3.客运量：指一条或多条线路上各个区段上在单位时间内单程或往返运送的实际或预测客流量。
4.客流：客流又称客流量，是指在某一区段上，在单位时间内单方向或往返的实际旅客量或预测旅客量。
5.居民流动量：一年内每个居民平均乘行次数，表示居民流动频繁程度，用一年内城市的客运量除以居民总数所得。
6.运程：为每个旅客一次乘行的平均距离，取决于城市大小、形状、现有的各种运输方式的运输网总长度、结构形态、运输组织方式等因素。
7.客流密度：指每年经由每km双线线路的旅客总数，用“人/(km·a)”表示。
8.①车辆容量v—车辆容纳乘客的数目；②列车编组数n— 1列车包含的车辆（动车、拖车）数量；③列车容量V — 1列车能够运送的乘客数量，即V=v×n（人）；④列车行车间隔I—为两列车发车的时间间隔，单位秒（s）；⑤通过能力（通行能力）—以1h单方向通过的列车数来衡量，与列车行车间隔成反比，即N=3600/I（对/h）。
⑥输送能力C —为1h单方向所能运送的旅客数，也称运输能力或运能，由1列车的容量与线路通过能力的乘积来确定，C=V×N=v×n×N（人/h）。
《城市轨道交通建设设计与规划方案》
《城市轨道交通建设设计与规划方案》在快速城市化进程中，城市交通问题成为制约城市发展的一个重要因素。
随着城市人口的增加和交通需求的不断上升，解决交通拥堵、提升交通效率和改善居民出行质量的需求日益迫切。
城市轨道交通作为一种快速、便捷、环保的交通工具，成为各大城市发展中不可或缺的一部分。
设计与规划的重要性城市轨道交通的设计与规划是确保轨道交通系统高效运行的基础。
它涉及到线路布局、站点设置、列车运行速度、换乘便利性等多个方面，需要综合考虑城市的发展需求、人口分布情况、交通状况和社会经济因素等。
通过科学、合理的设计与规划，可以最大程度地提高交通效率，减少交通拥堵，满足人民群众对交通出行的需求。
设计与规划原则在城市轨道交通建设的设计与规划过程中，需要遵循以下原则：1.综合规划城市轨道交通应与城市整体规划相结合，合理布局，以满足城市发展的需要。
2.结构合理轨道交通线网应形成一个合理的结构，既能够满足市民日常出行的需求，又能顺应城市发展的趋势。
3.高效运营轨道交通的运营效率应达到最大化，减少乘客的等候时间和出行时间，提高整个交通系统的运行效率。
4.人性化设计轨道交通站点和乘车环境应设计舒适、便捷，考虑到不同人群的需求，为乘客提供良好的出行体验。
5.可持续发展轨道交通设计和规划应注重环保和可持续发展，采用节能、低碳的技术，减少对自然资源的消耗，保护环境。
设计与规划方案实施在实施城市轨道交通项目的设计与规划方案时，需要从以下几个方面入手：1.调查研究通过调查研究，了解城市的交通状况、人口分布情况和交通需求，为设计与规划提供准确的数据支持。
2.综合分析将调查研究得到的数据进行综合分析，评估不同设计与规划方案的可行性和优劣，选择最适合城市发展的方案。
3.模拟仿真利用现代技术手段进行模拟仿真，对设计与规划方案进行评估和优化，确保方案的合理性和可行性。
4.合理投资在设计与规划方案中，需要合理进行投资，平衡建设资金和运营成本，确保项目的可持续性。
城市轨道交通规划与设计-专业资料
城市轨道交通规划与设计-专业资料预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制第一章概述1.1 轨道交通发展历史1.1.1 城市交通发展概况1．早期的城市交通历史上最早的城市公共交通可以追溯到罗马时代，那时建立了一个地区性的车辆出租系统。
2．现代意义上的城市大容量公共交通1819年巴黎出现第一条公交运行线路。
美国的第一条公交线路是1827年纽约城产生的可载12人的改良马车。
由于城市人口的集聚，单纯依靠道路交通实际上将很难解决城市交通问题。
因为道路交通方式本身所固有的交叉、冲突环节在拥挤、土地有限的市区难以得到很好地解决。
1.1.2 轨道交通发展历史1．铁路蒸气铁路是19世纪发明的。
第一条城市间铁路服务开始于1830年英国的利物蒲至曼彻斯特。
它使得铁路主导着城市间运输达一个世纪。
从那以后人们每天乘火车上班。
由于需求良好，铁路开始经营通勤运输。
伦敦1838年开放了第一条严格的市郊运输线路，大量市郊线网的建设则是在1840到1875年之间，有些现在仍在使用。
美国最早的通勤列车是1843年在Worcester至Boston开通的。
纽约、费城、芝加哥等均建设了较大规模的市郊运输线网。
2．地铁的产生地铁的产生源于将蒸汽列车引入市中心的构想。
世界上最早的地铁是1863年元月10日在伦敦开通的6km长的一段线路。
列车由蒸汽机车驱动，火需要专门的力量来煽动，通风也成问题。
不过它运营几年后就电气化了。
更好的想法是将蒸汽列车放在高架的街道上行驶。
地下铁路主要是二十世纪的发展产物，尽管伦敦地铁始于1863年，第一条深挖电气化隧道则是在1890年。
3．轨道交通系统的产生美国第一条地下铁路是在1870年由Alfred Ely Beach(科学美国的创始者)在纽约城建设开放的线路。
世界上第一条由(第三轨)电力驱动的地铁是伦敦1890年开通的。
世界上第一条电力高架线是芝加哥的都市西部高架线，1895年5月6日运营，它用一台带有电机的机车，可牵引一到二台无动力的拖车。
城市轨道交通规划与设计
城市轨道交通规划与设计1. 引言城市轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式，被越来越多的城市采用并投入使用。
城市轨道交通规划与设计是确保城市交通系统顺利运行的关键环节。
本文将介绍城市轨道交通规划与设计的相关概念、原则和方法。
2. 城市轨道交通规划概述城市轨道交通规划是指制定和实施城市轨道交通发展的总体规划，涉及线网规划、站点布局、运营模式等方面。
城市轨道交通规划需要考虑人口分布、交通需求、土地利用等因素，以确保交通系统能够满足城市居民的出行需求。
同时，城市轨道交通规划也需要与城市总体规划、交通规划等相协调和整合。
3. 城市轨道交通设计原则城市轨道交通设计需要遵循一定的原则，以保证交通系统的安全、便利和高效。
以下是城市轨道交通设计的几个重要原则：•安全原则：确保轨道交通的安全运行，包括防止事故发生、保障乘客安全等方面。
•便利原则：提供方便快捷的乘车环境，包括站点设置合理、流线设计顺畅等方面。
•高效原则：提高轨道交通的运载能力和运行效率，包括合理安排列车运行间隔、减少候车时间等方面。
•环保原则：采用环保技术和设备，减少对环境的影响，包括降低噪音、排放等方面。
4. 城市轨道交通规划与设计方法城市轨道交通规划与设计需要综合考虑多个因素，采用一定的方法和工具进行分析和决策。
以下是常用的城市轨道交通规划与设计方法：•轨道交通需求预测：通过数据分析和模型建立，预测未来的轨道交通需求，为规划提供参考。
•线网规划：根据城市人口分布、交通状况等因素，确定轨道交通线网的路线长度、站点布局等。
•车辆选型与设计：根据运营需求，选择合适的车辆类型和参数，并进行车体、内部布局等方面的设计。
•站点与设施设计：设计轨道交通站点的位置、布局和建筑风格，以及设施设备的选型和配置。
•运营模式设计：确定轨道交通的运营模式，包括运行间隔、运行时间、旅客服务等方面的设计。
•风险评估与安全设计：对轨道交通系统进行风险评估，并设计相应的安全措施和应急预案。
城市轨道交通规划与设计
城市轨道交通规划与设计城市轨道交通规划与设计第一章1城市轨道交通对城市发展有以下三方面的作用：第一：城市轨道交通显著提高了城市交通系统的供给水平，有助于缓解拥挤的地面道路交通；第二：城市轨道交通能够引导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设；第三：通过城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值。
2.城市轨道交通规划与设计的主要内容：（1）特定城市社会与经济环境下城市轨道交通系统的功能定位；（2）城市轨道交通线网远景规划与分阶段建设规划方案；（3）城市轨道交通系统客流预测；（4）城市轨道交通工程可实施规划；（5）城市轨道交通系统的线路和车站设计：（6）城市轨道交通的枢纽设计和规划；（7）城市轨道交通系统的安全防护设计；（8）城市轨道交通与其他交通方式的链接设计；（9）城市轨道交通系统运营规划；第二章1.城市轨道交通主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车、及直线电机等形式；地铁是一种大容量的快速客运系统，具有快捷、舒适、安全、正点、环境污染少、与其他车辆无干扰等优点。
造价高4-6亿元，平均运行速度为30-60km/h单向客运量为3-6万人次/h。
2轻轨适应性强，节能，污染少，票价低，安全舒适，比较准时，车辆噪声小。
经济效益高；每公里造价0.5-1.5亿元，平均运行速速30-45km/h，高峰小时客流量2-3万人次/h3磁悬浮列车每公里造价2-4亿元，高峰小时客流量2-3万人次/h，平均运行速速350-500 km/h。
4.单轨列车对沿线居民日照影响较小、噪声低、几乎没有其他污染。
对于小半径和大坡度线路均能很好地适应。
每公里造价1.5-3亿元，高峰小时客流量1-2万人次/h，平均运行速度25-45 km/h。
5.地铁车辆有动车和拖车、带司机室和不带司机室等多种形式。
带司机室的拖车（Tc）、无司机室带受电弓的动车（Mp），T代表拖车，P代表受电弓。
一般两车为一个单元使用时按2、4、6辆进行编组。
城市轨道交通规划与设计复习题
城市轨道交通规划与设计复习题北京交通大学考试试题（开卷）班级姓名学号课程名称：轨道交通系统规划与设计 2021－2021学年第二学期出题教师：许红题号得分阅卷人一.填空题 (每空1分,共20分)1.城市轨道交通系统包括______________与_________________、_______________、_________________四种主要形式。
2.列车自动控制ATC系统主要由_______________________、_____________________ _________________________三个子系统构成。
3.线网规划层次分为__________________________、__________________________和__________________________。
4.制定线网实施顺序受3个根本因素制约_________________、__________________、________________。
5. 研究路由方案时线路条件包括___________________、______________________、_______________________等。
6.我国地铁规范规定的设置缓和曲线的正线最小曲线半径为_________________米。
7.轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3种________________、_____________________、______________________。
二.判断题对画?,错画?，并加以改正 (每小题2分,共10分)1.线路非直线系数指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。
( )2.通道换乘方式预留工程少，甚至可以不预留。
( ) 3.在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。
( ) 4.一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。
城市轨道交通线路设计
三、盾构施工工艺简介
土压平衡盾构机工作原理
马达驱动刀盘旋转切 削土体，同时盾构机液压 千斤顶将盾构机向前推进， 并向密封仓内加入塑流化 改性材料，与开挖面切削 下来的土体经过充分搅拌， 形成具有一定塑流性和透 水性低的塑流体。同时通 过伺服控制盾构机推进千 斤顶速度与螺旋输送机向 外排土的速度相匹配，经 舱内塑流体向开挖面传递 设定的平衡压力，实现盾 构机始终在保持动态平衡 的条件下连续向前推进。
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
7.2.3 线路平面设计
• 在确定线路路由的情况下，对线路的平面 位置、车站的站位以及全线的辅助线进行 详细分析和计算，以最终确定线路的准确 位置。
1、线路的平面位置
• 1)地下线 有三种位置；
• 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质 资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、 主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。
• 3.工程前期研究资料 (预)可行性报告及 批件、各级政府对工程的会议纪要、批 示、规划部门的规划意见等。
• 4.其它相关资料 车辆配备及车辆技术参数资料、 既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有 线主要技术标准等。
40
1.5 2500～5000
(m)
钢轨 (kg/m) 道岔 (No/R。)
辅助线 正线 辅助线 正线 车场
2000 ≥60 ≥50 9/200 7/150
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。
城市轨道交通规划与设计重点
1.什么是城市轨道交通？城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
城市轨道交通的基本特征1）以解决通勤等短距离交通为主（2）站间距短（3）速度较低（4）列车编组较小（5）列车发车（追踪）间隔小（6）采用直流或内燃牵引（7）无须预定（无固定）座席（8）非全天营业为什么要就行城市轨道交通的规划？城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。
轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合，对整个城市土地开发、交通结构以及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大影响。
城市轨道交通的优势和作用轨道交通的作用1）缓解中心区尤其是商业区（CBD）地区交通的供需矛盾，强化土地资源可能提供的交通供给。
2）加强主出行方向上（主要交通走廊）系统的速度和容量，以便于主城区外围与中心区的联系。
3）串联城市大型客流集散点（交通枢纽、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区、规划工业区、娱乐中心等），实现客流的合理疏解。
4）加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联系，增强城市的辐射能力。
5）以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移6）节约能源，避免大气污染，改善环境。
7）启动内需，聚集商贸及房地产开发，支持旧城改造和新区开发，并成为城市产业发展的新增长点。
唯有轨道交通才具有既可引导适度扩散、又能防止过度扩散的功能。
(1) (中心城区)通勤交通的主要方式(2) 引导城市发展(适度扩散)的主要手段(3) 城市越大，城市轨道交通的作用应该越大，否则就会堵塞3.轨道交通的“项目建设周期”一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期，这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段为什么要进行轨道交通的审批，审批的程序有哪些？a对有限资源利用的管理，防止历史性的、不可逆的错误发生b在极度有限的城市中做好相关空间的预留主要的审批程序有：轨道线网的审批，项目建议书（预可行性研究报告）的审批，可行性报告的审批，初步设计的审批。
城市轨道交通车站规划设计
8.车站应在满足使用功能的前提下,尽量缩小建 筑空间,使其规模、投资达到最合理.
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、 直达地面的人行通道,出入口的布置应积极配合 城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合 考虑,通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的 障碍物.车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要 求.
2.车站总平面布局设计的步骤
1分析影响因素,确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素： 1周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它交通
方式站点设置、文物古迹、自然条件等. 2建筑物拆迁和管线改移条件. 3施工方法 结合地质条件考虑. 4客流来源及方向 根据主要客流来源和方向,考虑
站位和出入口通道设置. 5综合开发的条件 使车站与其它建筑物结合.
3要考虑城市人流流向来设置出入口,不 宜设在城市人流的主要集散处,以免发生 堵塞.
4应设在较明显的位置,便于识别.
5车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、 易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑 物附近,与上述建筑物之间的防火安全距 离应符合有关规范的规定.
6应尽可能创造条件使车站出入口、风 亭与周围建筑物结合,尽可能减少用地和 拆迁.
7车站出入口应尽可能与城市过街地道、 天桥、下沉广场结合,以方便乘客、节约投 资.
4绘制车站总平面布置图
根据设计阶段,图纸内容深度不同,它一般在 1/500地形图上进行,主要包含以下内容： ①站中心的详细位置,包括线路里程、坐标等； ②车站主体的外轮廓尺寸,包括端点的线路里 程、关键点的位置坐标等； ③出入口、风亭通道的位置、长度、宽度；
④出入口、风亭的详细位置、尺寸、坐标等； ⑤车站线路及区间的连接关系； ⑥车站周围地面建构筑物情况、地形条件等； ⑦与车站有关的设施情况等.
城市轨道交通规划与设计
第一章1.城市轨道交通及其分类定义：城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力，在钢轨上或沿导轨运行的城市公共交通方式。
常见类型：地铁系统、轻轨系统、市郊铁路、单轨系统、有轨电车等。
特点：多方式、不局限于钢轨钢轮系统2.城市轨道交通作用及发展作用：满足交通需求；支撑与引导城市发展；促进城市及周边地区经济发展（发挥城市的辐射作用）；轨道交通建设带动相关产业发展。
第二章城市轨道交通系统构成：1、车辆2、车辆段3、限界4、车站5、供电系统6、信号系统7、环控系统1.车辆特点要求：可靠、舒适、安全、美观、技术含量高、加速快、电力驱动。
1.车辆种类：地铁车辆基本车型为A型车、B型车，A型车车辆基本宽度3000mm，B型车2800mm，每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。
2.车辆段车辆段是对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。
主要设施：出入段线、停车库线、试车线、联络线、洗车库、维修线、办公用地作用：列车运用、定期检修。
布局：尽端式、贯通式修程：厂修、架修、定修、月修3.限界种类：车辆限界、设备限界、建筑限界曲线地段限界加宽理由：内加宽、外加宽计算方法：内加宽、外加宽4.车站分类：按敷设方式、运营性质、站台形式划分运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站站台形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站组成：主体、出入口及通道、通风设备及风亭和附属建筑。
主体由乘客使用空间、车站用房组成。
乘客使用空间又分为付费区和非付费区。
5.车站设置要求：1）处理好选址与城市规划、交通、地面（地下）建筑、管线的关系。
2）站间距依据具体条件和主要功能确定。
3）规模、形式、通道应优化设计，满足6min内疏散的需要。
4）规模考虑近期客流量和远期预测需求规模（很重要）。
5.供电系统电源方式：集中式：城市电网（100kv级）-主变电所-牵引变电所-接触网；分散式：沿途城市电网（10kv级）-牵引变电所-接触网混合式：两种方式相结合，合理利用电网资源。
城市轨道交通规划与设计
流组织混乱，并增加施工难度和工程造价 由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便 捷克的布拉格市地铁路网基本上属于这种形式
典型路网结构的基本特点
有环放射式
具有放射形路网的优点 克服了放射形路网周边方向交通联系不便的缺点
件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。
我国已建地铁平均站间距离
城市名
线别
北京市 一号线西段
线路运营长度 (km)
16.87
车站数(个) 平均站间距(m)
12
1534
北京市 二号线
23.01
18
1354
天津市 一期工程
7.4
8
1057
上海市 一号线
21.61
16
1441
上海市 二号线
19.15
13
2.车站间距的选择
与工程造价的关系
大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土建工程 投资，但同时也将引起部分客流向邻近车站转移，导致 邻近车站规模增大
小站间距由于车站数量较多，故车站总投资会相应增大 对于某条线的车站间距选择，应结合具体情况分析
2.车站间距的选择
与运营的关系
大站间距会提高列车的旅行速度，旅行速度的提高又会 减少列车的周转时间，故在发车间隔不变的情况下，相 应的车辆配属数就会减少
策依据。
二.城市轨道交通规划的原则
6.可操作性原则
规划的目的是为了实施。轨道交通规划既 要满足社会经济发展的需要，又要受建设 能力的制约，应在两者之间寻求一个平衡 点，以保证规划是在最大可能实现前提下
城市轨道交通规划与设计
城市轨道交通规划与设计第一章1.1 城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点）城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。
构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。
基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。
（1）地铁：①单方向输送能力在3万人次/h以上。
②了解其优缺点；③掌握地铁系统的技术经济参数。
（2）轻轨（LRT）：①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。
②掌握轻轨系统(LRT)的技术经济参数。
（3）单轨系统（独轨系统）：①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。
②分为悬挂式、跨坐式。
③掌握单轨系统的技术经济参数。
（4）市郊铁路：①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。
②所有权归属铁路部门。
（5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
（6）自动导向系统（AGT系统）：①掌握AGT的技术经济指标；（7）线性地铁（又称小断面地铁）：①掌握线性地铁的技术经济指标；（8）磁悬浮系统（了解）1.2 城市轨道交通的地位与作用（次重点）1、掌握其优势；2、了解其地位；3、了解其作用。
1.3 城市轨道交通系统的发展1、了解城市轨道交通的发展历史；2、了解国外发展概况；3、了解国内发展概况；4、当前世界大城市轨道交通发展趋势：①交通类型多样化；②交通布局网络化；③资金来源多元化；④经营市场化；⑤管理法制化；⑥服务与管理信息化。
5、我国城市轨道交通的未来发展趋势：在大城市实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系过渡。
城市轨道交通规划与设计【可编辑全文】
1、车体
特点 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节式 等，有头车（即带司机室车辆）和中间车，以 及动车与拖车之分； 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于乘 客的设备较简单； 3）重量的限制较严格，特别是高架轻轨车和 独轨车，要求轴重小，以降低线路的工程投资；
4）为使车体轻量化，车体承载结构和其他辅 助设施尽量采用轻型化材料；
6、车辆内部设备
服务于乘客的车体内部固定附属装置（如车 灯、广播、空调、座椅等） 服务于车辆运行的设备装置（如蓄电池箱、 继电器箱、主控制箱、风缸、电源变压器等）
7、车辆电气设备
各种电气设备及其控制电路 包括：主电路系统、辅助电路系统、电子控制 电路系统 城市轨道交通车辆的电气部分主要是按功能和 系统以屏、柜及箱体的形式安装在车厢内及悬 挂固定在车体底部车架上。为了使车厢用于载 客部分的空间尽量多，电气箱柜绝大部分安装 在车体底下的空间。
最大宽度：
3000mm
轨顶面到车顶高度：3800mm
车钩水平中心线到轨顶面高度：720mm
轴距： 2500 mm
轨距： 1435mm
轮径： 840mm；
自重： 32t(拖) 38t(动)
坐席数： 62
最大载客数：410人
最高速度：
80km/h
起动平均加速度：
0.9m/s2,(六节编组)
1.0m/s2 (八节编组)
2.3.2 区间直线地段的限界
隧道建筑限界 在既定的车辆类型、 受电方式、施工方法及结构型式等基础 上确定的隧道的建筑限界。 它分为矩形隧道建筑限界、圆形隧道建 筑限界、马蹄型隧道建筑限界三种类型。
在高架桥上，还有其相应限界。 在曲线、道岔区要考虑加宽、加高。
2.3.4 车站限界
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第一章概述1.1 轨道交通发展历史1.1.1 城市交通发展概况1．早期的城市交通历史上最早的城市公共交通可以追溯到罗马时代，那时建立了一个地区性的车辆出租系统。
2．现代意义上的城市大容量公共交通1819年巴黎出现第一条公交运行线路。
美国的第一条公交线路是1827年纽约城产生的可载12人的改良马车。
由于城市人口的集聚，单纯依靠道路交通实际上将很难解决城市交通问题。
因为道路交通方式本身所固有的交叉、冲突环节在拥挤、土地有限的市区难以得到很好地解决。
1.1.2 轨道交通发展历史1．铁路蒸气铁路是19世纪发明的。
第一条城市间铁路服务开始于1830年英国的利物蒲至曼彻斯特。
它使得铁路主导着城市间运输达一个世纪。
从那以后人们每天乘火车上班。
由于需求良好，铁路开始经营通勤运输。
伦敦1838年开放了第一条严格的市郊运输线路，大量市郊线网的建设则是在1840到1875年之间，有些现在仍在使用。
美国最早的通勤列车是1843年在Worcester至Boston开通的。
纽约、费城、芝加哥等均建设了较大规模的市郊运输线网。
2．地铁的产生地铁的产生源于将蒸汽列车引入市中心的构想。
世界上最早的地铁是1863年元月10日在伦敦开通的6km长的一段线路。
列车由蒸汽机车驱动，火需要专门的力量来煽动，通风也成问题。
不过它运营几年后就电气化了。
更好的想法是将蒸汽列车放在高架的街道上行驶。
地下铁路主要是二十世纪的发展产物，尽管伦敦地铁始于1863年，第一条深挖电气化隧道则是在1890年。
3．轨道交通系统的产生美国第一条地下铁路是在1870年由Alfred Ely Beach(科学美国的创始者)在纽约城建设开放的线路。
世界上第一条由(第三轨)电力驱动的地铁是伦敦1890年开通的。
世界上第一条电力高架线是芝加哥的都市西部高架线，1895年5月6日运营，它用一台带有电机的机车，可牵引一到二台无动力的拖车。
4．电动车组的出现1897年，芝加哥南部高架铁路决定电化，并设计发明了多单元动车系统，它可使每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。
多单元列车的重要性体现在可以在不减少列车牵引力的条件下增加列车编成，因为每辆车均有动力。
牵引力是重量与驱动轮数量的函数，在多单元系统，几乎整个列车(而不是机车)的重量都施加于驱动轮对，故对每辆车来说，它有更大的加速度，从而可以增加列车平均速度，减少运营费用。
目前世界上所有地铁列车的驱动均采用这种系统。
5．轨道交通发展的低潮20世纪20年代以来，城市发展过程中的交通被机动巴士所取代。
紧接着，有轨电车的发展促进了居民区的发展。
影响更大的是，私人轿车的大量拥有鼓励了郊区化和城市在更大范围内的分散化、多中心化。
除了少数郊区线路外，机动车在拥挤不堪的市中心同电车、巴士开展了竞争。
电车被认为是过时的方式，而英国的反应则是从20世纪30年代后期以来几乎在所有城镇用巴士取代电车，并于1946年得到了政府的支持。
典型的事例是Manchester1946年、London1952年完成了取代。
Sheffield保持到1960年，Glasgow则维持到1962年。
相比而言，德国则中庸一些，它将电车改造成Stadtbahn(轻轨)系统，在拥挤的市中心地区将它们放到地下以避免与道路交通的冲突。
Cologne及Hannover就是很好的例子。
6．城市轨道交通的重新兴起巴士对电车的取代没有缓解路面交通的堵塞程度，而机动车的持续增长，道路状况的恶化，污染的严重，能源危机等因素，使得轨道交通成为发展的重要方向。
时至今日，城市轨道交通在世界已得到快速发展。
1.2 国内外城市轨道交通系统建设与发展概况1.2.1 有代表性国家轨道交通的发展拉丁美洲的第一条地铁是1913年在Buenos Aires开通的。
澳大利亚成为第四块拥有地铁系统的大陆，它在1926年开通了悉尼近5km的隧道电车。
亚洲最早的地铁是东京1927年完成的Ginza(银座)线。
非洲直到1987年开罗开通连接两个铁路车站的隧道服务后才有地铁系统。
目前，伦敦拥有世界上最大的地铁系统，其线路406km。
纽约1904年开通第一条地铁，现以线路长度372km屈居第二位。
巴黎的第一条地铁建成于1900年。
现有300余km，具有当今世界最先进的系统。
素以线路多，换乘方便而闻名。
柏林的第一条地铁于1902年开通。
现有线路约142km。
德国是世界上轻轨铁路最发达的国家。
最有名的地铁系统之一要算是莫斯科，其第一条线路建设于1935年。
较早的车站是用大理石、装饰灯和雕塑等精心装修的，新的车站则更考究，隧道特别深，而且，地铁在二战期间频繁用于防空。
目前，莫斯科地铁是世界上运量最大的地铁。
东京地铁运量仅次于莫斯科。
日本拥有最多样化的轨道交通系统。
1.2.2 我国轨道交通系统的发展我国第一条地铁于1969年10月在北京建成通车。
现已建成并通行地铁的城市有：北京、天津、上海、广州、香港。
1．北京北京一线地铁于1969年10月建成通车，线路长度为23.6km，第二条环线于1987年建成通车。
截止1992年10月西单站建成通车，北京保持正常运营的地铁线路共长41.6km，年客运量已突破5亿人次。
1999年9月28日复八线全线贯通并投入运营，2003年12月28日八通线贯通试运营，至此北京地铁线路总长达74km，设车站52座。
北京市老规划网络286km，是1950年构思的，80年代成文。
1992年进行了修订。
包括12条干线、3条支线，总长380km。
1998年又进行了修订，包括13条干线，2条支线，408.2km。
北京城市铁路：北京城市铁路（地铁13号线）总长度40.95km，投资为65.7亿元人民币。
线路中，地下部分为1.8km，高架部分总长6.85km，地面部分为32.3km。
共设车站16座，其中地下车站1座，高架站7座，地面站为8座。
西线西直门至回龙观东站，全长20.5km；设9站。
2002年9月28日通车。
东线回龙观东站至东直门设7站。
2003年1月28日通车试运营。
西直门将成为一座交通枢纽站。
融公交、地铁、铁路为一体。
北京目前已开工或计划开工线路：地铁4号线(马家堡－北宫门)是城区西部南北线和市区南部东西线连通的一条线路。
南北段由回龙观居住区向南至学院路拐向东再向南。
至北太平庄继续向南经新街口、西四、西单、莱市口、到北京南站，由北京南站向东，经市区南部到市区东南的十里河,正线全长28.15km，预计建设总投资约为140亿元人民币左右。
建设工期2003年至2007年，2009年通车试运营。
地铁5号线南起宋家庄站，北至太平庄北站，线路经过南郊工业区、天坛、崇外大街、东单、东四、雍和宫、地坛、和平里西街、中日友好医院、经贸大学、北苑居住区等地段。
全长27.6km，其中地下线路长14.7km，地下车站15座，地面及高架线长12.9km，高架车站8座，地面车站1座。
全线设车辆段一座（小营），停车场两座（宋家庄和太平庄）。
五号线奥运支线，由五号线和平西桥站向西沿北三环路到此辰路南口，向北延伸至奥运村，全长约6km，全部地下线路。
地铁5号线工程预计在2006年年底完成，2007年年初投入试运行。
本工程总投资为119.93亿人民币，宋家庄至大屯区段投资为100.42亿元，大屯至太平庄北区段投资为19.51亿元。
五号线奥运支线投资约为30亿元，与五号线同期建设。
地铁8号线(奥运村段)：2003年开工建设，2006年通车。
地铁9号线（一期）(气象局－北京西站)：2003年开工建设，2006年通车。
地铁10号线（一期）(火器营－宋家庄)：2003年开工建设，2008年通车。
机场快轨（磁悬浮）：2004年开工建设，2007年通车。
北京西站至北京站的地下轨道联络线也将于2008年前有望通车。
3条分别通往顺义、昌平、良乡的市郊铁路也将于2008年前通车。
2008年北京城市快速轨道交通线网：1号线苹果园－土桥2号线西直门－北京站－西直门4号线马家堡－北宫门5号线东三旗－大兴影视城基地公园8号线（奥运专线）奥运村－北辰路9号线气象局－北京西站（未来延长到世界公园）10号线火器营－宋家庄13号线西直门－东直门机场快轨（磁悬浮）东直门－首都机场火车站地下联络线北京西站－北京站2008年北京新增市郊铁路：四惠东－顺义区域西直门－昌平区域永定门－良乡2．上海目前上海共规划了一个较大规模的地铁网络和一个轻轨网络。
地铁网络由12条线路组成。
轻轨系统作为地铁系统的补充，线路5条，全长780公里。
上海地铁1号线1994年10月正式运营，全长16.1km，设12站，年客运量约1亿人次。
建筑限界直径5.2米。
明珠线一期工程正线长度24.97km，其中高架线路21.3km，地面线路3.6km。
这些线路中，利用原有线路18km。
设车站19座，其中高架16座，地下3座。
车辆段1处，车辆24列，144辆，为我国第一条高架轻轨线路。
3．广州轨道交通网络以1、2、3号线为基本骨架，近期增加5、6号线，远期7号线。
7条线总长共206.5km。
线网密度为0.366km/km2。
地铁1号线全长18.48km，设16站，设计单向断面能力5.5万；93年12月28日动工，97年6月28日开通首期西朗至黄沙段(5.4km)，98年底全线通车。
2号线三元里至琶洲，南北走向，全长21.34km，19站，9个地下，10个高架，2003年6月28日开通。
单线延长1m从9万元降为4.5万元，70％国产化，造价约95亿元。
3号线南北走向，主线北起广州东站，南到番禺广场，全长28.5km，13座车站，平均站间距2.4km，2002年开始兴建，计划于2006年建成。
4．天津地铁既有线7.4km，动工于1970年，1984年通车，设8站。
目前天津市总体规划共规划了7条快速轨道交通线路，合计153.945km。
共设130个车站，11个车辆段，可望在2050年前实施。
“十五”期间，拟实施并完成地铁1号线扩改建工程。
它包括三部分，共计26.96km，设车站23座，投资55.78亿元。
此外，要完成由部分2、3号线构成的“东西线可行性报告”。
5．香港香港地铁自第一条线路于1977年建成通车以来，现在已有3条线路在正常运营，线路总长度约43.2km，共设车站38座。
1998年6月新机场快速轨道交通线建成通车，全长34km。
香港还建有轻轨交通31.75km，设有51座车站，保有车辆99辆。
6．深圳一期由1号线东段和4号线南段组成；正线总长19.468km，18站，地下17站，地面1站，车辆段及综合维修与控制中心1个。
一期工程全线隧道已于2003年8月10日贯通，于2004年通车试运营。
将在皇岗车站与香港实现接驳，与深圳皇岗口岸地铁接驳的是香港落马洲铁路车站。