制动噪音的解析
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用笔在两手掌间进行摩擦时，我们很难听到所发的出声音。
4、结果产生的原理
◆ 我们可以通过对声音产生与传播的基本常识，来对结果 产生的原理加以理解
4.1 声音是由物体的振动发生的，而声音的传播需要介质（如固体、液体和气等）。 4.2 任何物体振动都会发出声音，只不过是人类听不到而已，人类所能听到的声音赫 兹大概20-2万Hz之间，低于20Hz的声音叫做次声波，高于2万Hz的声音则被叫 做超声波，这两种声波人类是听不到的， 4.3 示例 4.3.1如蜻蜓翅膀的振动，人类可以看见他翅膀的振动，却听不见发出的声音，那是 由于它发出的是次声波，人类是无法听到的； 4.3.2如地震前会有家禽的异象，那是因为家禽能够听见人类听不到的，由地壳发出 的次声波，家禽知道有危险，所以会发生异象。 4.4 人类是如何通过身体发出声音的 举例“拍手这个动作” 大脑会先发出一个信号通过神经系统等传递到手，拍手；接着，声音从空气中传 播到了耳朵，耳膜受到冲击而振动，在由耳膜发出这个信号到耳蜗
结论
◆ 1、刹车片的制动噪音于其产品外形有着直接的关系； ◆ 2、外形主要包括：钢背板形状，尺寸、摩擦面形状、开槽位置及方 式、倒角面积大小及形状、硫化模型（摩擦材料）在钢背板上的位 置的精确度、防振片形状； ◆ 3、售后件若能做到如下几点，那么对于降低制动噪音的概率是有帮 助的。 3.1收集原装片产品的外观形态来作为产品的外观标准； 3.2产品的开槽、倒角、防振片、硫化模型尺寸应尽可能效仿原装 片，当然对于钢背板和防振片的材质可以暂不考虑，但其外形一定 要效仿才可以。 *3.3在摩擦材料面没有进行烧蚀等相关工艺处理时，请严格控制产 品走位现象。
2.1将两手掌贴在一起后作摩擦运动即搓两掌心。
注：认真听所发出的声音及音量大小
2.2将笔放在两手掌间，然后作摩擦运动即笔在两掌间来回摩擦。
注：认真听所发出的声音及音量大小
3、试验结果
◆ 3.1掌心摩擦的结果
用两手掌进行摩擦时所发出的声音为“啮啮”声，且我们可以明显 听 到！
◆ 3.2笔在两掌心摩擦的结果
摩擦面平面度（≤0.13mm）
摩擦面平面度越好产生噪音的机率就低，反之产生噪音的机率就高。
摩擦材料形态
开槽（槽最深处离背板1.5-2.0）/倒角的形态（角度和面积应一致）、尺寸与原装片相同时 产生的噪音机率就低反之就高。
硬度值的标准偏差（S ≤18）
标准偏差越小产生噪音的机率就低，反之产生噪音的机率就高。
END
◆ 3.2 在第二个实验中我们将手掌设为制动盘，将笔设为摩擦材料2（第2种刹车 片）这时它们作相互摩擦动作时所发出的声音不易被我们所听到，即我们听 不到声音。这时所发出的声音因为不易被我们听到，所以就有我们所说的刹 车“无噪音”啦。 ◆3.3 既然用第2种刹车片是“无噪音”的，那我们何不生产第2种刹车片呢？ 当然这也是接下来我们要详细说明的问题。
3、制动噪音产生的关联图
材质，外型，层装结构， 固有频率 刚度，材质，几何结构，固有频率
制动器
防震片
制动噪 音
制动对 偶
材质，金相，结构， 表面粗糙度，固有频率
材质，结构，物理特性， 固有频率
制动衬 片
减震器
材质，结构，固有频率
各零件间接触面的实际接触 情况、外界异物进入系统、 不良的安装姿态等
其他原 因
从物理学的角度来看：噪声是发声体做无规则振动时发出 的声音。
2、制动噪音的原因
制动时尖硬物刮到旋转物产生的尖叫声。 其中有些盘式产品利用此原理在盘式背板上加装磨损报警金属卡簧。 制动时摩擦振动频率与制动系统其它零部件固有频率相同产生共振。 制动时制动系统个别零件因外力影响产生变形或干涉等产生的噪音 简单来说：除来自外界异物造成的噪音外，某车型产生噪音多是由于 制动衬片、制动对偶、连接件和制动器之间等制动系统零件之间的 不匹配造成。由于不同车型零件的差异，固定材质的摩擦片可能 与一些车型匹配没有噪音，却与另一些车型不匹配而产生噪音。（这 也是为何主机厂要针对车型单独开发摩擦片的原因之一）
序号 项 目 技术 要求
1
卡 口 尺 寸
材 质 尺寸
长≤100mm 长≤100mm-150mm 长≥150mm 宽 平面度（进厂时）
Q235 公差带
≤0.10mm ≤0.12mm ≤0.15mm ≤0.12mm ≤0.12mm ≯0.15mm( 若大于此值将引起制动噪音 ）
2
3 4
平面度（出货时） 厚度
如何制作第2种刹车片
2.1 我们已经知道了用第2种刹车片就会“无噪音”，那么接下来的问题就是， 我们该如 何制作出第2种的刹车片。想要制作第2种刹车片就必需知道这种刹 车片的材质及外形。
硫化模型及尺寸、 开槽/倒角方式及尺寸 防震片形状及尺寸 钢背板形状及尺寸
半金属、NAO、陶瓷等
材质分析：钢笔----材质为金属 圆珠笔或铅字笔----材质为塑料 铅笔-----材质为木头 外形分析：不管什么材质的笔其外形都是圆柱形 说明：上述的钢笔、圆珠笔、铅笔等就统指刹车片，而它们所对应的材质就 好比半金属、NAO、陶瓷等。在前面的试验中，我们会发现不管用什么笔其 最终都体现出无噪音现象，那么也就是说我们可以先不去考虑它们的材质只 要外形与其相似那么它们与手掌摩擦后的结果都是一致的，那就是“无噪音”
5-6mm
≤0.15mm(此项可影响钢背钢度从 而影响制动噪音）
5 6
卡口处的冲压光亮带 外观
≥80%（同上） 钢背板不能有麻点或油污等不良现象
4.3 制动衬片造成的噪音因素
◆防振片因素
材质 外形 夹层材质及结构
固有频率（本征频率）
实验
1、道具
◆手掌 ◆笔
ຫໍສະໝຸດ Baidu
2、演试
◆请大家用相同的力度分别进行如描述的动作
制动噪音的解析
噪音的相关名词定义 及制动噪音的原因
1、相关名词的定义
1.1【噪音】：在一定环境中不应有而有的声音。泛指嘈杂、刺耳的声音。 1.2【频率】：单位时间内完成振动的次数，是描述振动物体往复运动频繁程 度的量（物体在1秒内完成周期性变化的次数叫做频率，常用f表示。） 1.3【本征频率】：只要把一个波形作傅立叶分解即可，把波形分解成一系列 时间的三角函数，这些三解函数的频率就叫本征频率。 1.4【共振频率】：一物理系统在特定频率下，比其它频率以更大的振幅做振 动的情形；这些特定频率称之为共振频率。
转向节 及支架
刚度，材质，固有频率
制动衬片造成的 噪音因素
4.1 制动衬片造成的噪音因素
◆摩擦材料因素
硬度（相对性）
硬度高产生噪音的机率也高，硬度低产生噪音的机率就低。
孔隙率
孔隙率高产生噪音的机率就低，孔隙率低产生噪音的机率就高。
摩擦系数（0.30-0.38）
摩擦系数高产生噪音的机率就高，摩擦系低产生噪音的机率就低。
材料的固有频率（本征频率）
4.2 制动衬片造成的噪音因素
◆钢背板因素
平面度
平面度越好产生噪音的机率越低，平面度越差产生噪音的机率越高。
材质 Q235（必要时需要求供方提材质检测报告） 卡口处的冲压光亮带 该值越大产生噪音的机率越低，该值越小产生噪音的机率越高。 固有频率（本征频率）
钢背板技术要求
2.2接下来，我们把笔（第2种刹车片）作为OE件，我们要做的就是尽可能得与其外形 相似，至于这只笔（第2种刹车片）的材质可以先不去考虑。也就是说，我们可以把原 装片的外形如钢背板形状、硫化模型、开槽方式、倒角方式、防震片形状及相应的尺 寸等等作为标准件来效仿。这样所作出的刹车片在制动时就可降低噪音产生的机率。
降低制动噪音的方法
1、盘式制动系统的结构图
2、鼓式制动系统的结构图
3、从实验展开说明
◆3.1 在第一个实验中我们将左手掌设为制动盘，将右手掌设为摩擦材料1（第1 种刹车片）这时它们作相互摩擦动作时会了出前面所描述的“啮啮”声且声 音很容易被我们所听到。这时所发出的声音就好比我们所说的制动时所产生 的“噪音”。
4、结果产生的原理
◆ 我们可以通过对声音产生与传播的基本常识，来对结果 产生的原理加以理解
4.1 声音是由物体的振动发生的，而声音的传播需要介质（如固体、液体和气等）。 4.2 任何物体振动都会发出声音，只不过是人类听不到而已，人类所能听到的声音赫 兹大概20-2万Hz之间，低于20Hz的声音叫做次声波，高于2万Hz的声音则被叫 做超声波，这两种声波人类是听不到的， 4.3 示例 4.3.1如蜻蜓翅膀的振动，人类可以看见他翅膀的振动，却听不见发出的声音，那是 由于它发出的是次声波，人类是无法听到的； 4.3.2如地震前会有家禽的异象，那是因为家禽能够听见人类听不到的，由地壳发出 的次声波，家禽知道有危险，所以会发生异象。 4.4 人类是如何通过身体发出声音的 举例“拍手这个动作” 大脑会先发出一个信号通过神经系统等传递到手，拍手；接着，声音从空气中传 播到了耳朵，耳膜受到冲击而振动，在由耳膜发出这个信号到耳蜗
结论
◆ 1、刹车片的制动噪音于其产品外形有着直接的关系； ◆ 2、外形主要包括：钢背板形状，尺寸、摩擦面形状、开槽位置及方 式、倒角面积大小及形状、硫化模型（摩擦材料）在钢背板上的位 置的精确度、防振片形状； ◆ 3、售后件若能做到如下几点，那么对于降低制动噪音的概率是有帮 助的。 3.1收集原装片产品的外观形态来作为产品的外观标准； 3.2产品的开槽、倒角、防振片、硫化模型尺寸应尽可能效仿原装 片，当然对于钢背板和防振片的材质可以暂不考虑，但其外形一定 要效仿才可以。 *3.3在摩擦材料面没有进行烧蚀等相关工艺处理时，请严格控制产 品走位现象。
2.1将两手掌贴在一起后作摩擦运动即搓两掌心。
注：认真听所发出的声音及音量大小
2.2将笔放在两手掌间，然后作摩擦运动即笔在两掌间来回摩擦。
注：认真听所发出的声音及音量大小
3、试验结果
◆ 3.1掌心摩擦的结果
用两手掌进行摩擦时所发出的声音为“啮啮”声，且我们可以明显 听 到！
◆ 3.2笔在两掌心摩擦的结果
摩擦面平面度（≤0.13mm）
摩擦面平面度越好产生噪音的机率就低，反之产生噪音的机率就高。
摩擦材料形态
开槽（槽最深处离背板1.5-2.0）/倒角的形态（角度和面积应一致）、尺寸与原装片相同时 产生的噪音机率就低反之就高。
硬度值的标准偏差（S ≤18）
标准偏差越小产生噪音的机率就低，反之产生噪音的机率就高。
END
◆ 3.2 在第二个实验中我们将手掌设为制动盘，将笔设为摩擦材料2（第2种刹车 片）这时它们作相互摩擦动作时所发出的声音不易被我们所听到，即我们听 不到声音。这时所发出的声音因为不易被我们听到，所以就有我们所说的刹 车“无噪音”啦。 ◆3.3 既然用第2种刹车片是“无噪音”的，那我们何不生产第2种刹车片呢？ 当然这也是接下来我们要详细说明的问题。
3、制动噪音产生的关联图
材质，外型，层装结构， 固有频率 刚度，材质，几何结构，固有频率
制动器
防震片
制动噪 音
制动对 偶
材质，金相，结构， 表面粗糙度，固有频率
材质，结构，物理特性， 固有频率
制动衬 片
减震器
材质，结构，固有频率
各零件间接触面的实际接触 情况、外界异物进入系统、 不良的安装姿态等
其他原 因
从物理学的角度来看：噪声是发声体做无规则振动时发出 的声音。
2、制动噪音的原因
制动时尖硬物刮到旋转物产生的尖叫声。 其中有些盘式产品利用此原理在盘式背板上加装磨损报警金属卡簧。 制动时摩擦振动频率与制动系统其它零部件固有频率相同产生共振。 制动时制动系统个别零件因外力影响产生变形或干涉等产生的噪音 简单来说：除来自外界异物造成的噪音外，某车型产生噪音多是由于 制动衬片、制动对偶、连接件和制动器之间等制动系统零件之间的 不匹配造成。由于不同车型零件的差异，固定材质的摩擦片可能 与一些车型匹配没有噪音，却与另一些车型不匹配而产生噪音。（这 也是为何主机厂要针对车型单独开发摩擦片的原因之一）
序号 项 目 技术 要求
1
卡 口 尺 寸
材 质 尺寸
长≤100mm 长≤100mm-150mm 长≥150mm 宽 平面度（进厂时）
Q235 公差带
≤0.10mm ≤0.12mm ≤0.15mm ≤0.12mm ≤0.12mm ≯0.15mm( 若大于此值将引起制动噪音 ）
2
3 4
平面度（出货时） 厚度
如何制作第2种刹车片
2.1 我们已经知道了用第2种刹车片就会“无噪音”，那么接下来的问题就是， 我们该如 何制作出第2种的刹车片。想要制作第2种刹车片就必需知道这种刹 车片的材质及外形。
硫化模型及尺寸、 开槽/倒角方式及尺寸 防震片形状及尺寸 钢背板形状及尺寸
半金属、NAO、陶瓷等
材质分析：钢笔----材质为金属 圆珠笔或铅字笔----材质为塑料 铅笔-----材质为木头 外形分析：不管什么材质的笔其外形都是圆柱形 说明：上述的钢笔、圆珠笔、铅笔等就统指刹车片，而它们所对应的材质就 好比半金属、NAO、陶瓷等。在前面的试验中，我们会发现不管用什么笔其 最终都体现出无噪音现象，那么也就是说我们可以先不去考虑它们的材质只 要外形与其相似那么它们与手掌摩擦后的结果都是一致的，那就是“无噪音”
5-6mm
≤0.15mm(此项可影响钢背钢度从 而影响制动噪音）
5 6
卡口处的冲压光亮带 外观
≥80%（同上） 钢背板不能有麻点或油污等不良现象
4.3 制动衬片造成的噪音因素
◆防振片因素
材质 外形 夹层材质及结构
固有频率（本征频率）
实验
1、道具
◆手掌 ◆笔
ຫໍສະໝຸດ Baidu
2、演试
◆请大家用相同的力度分别进行如描述的动作
制动噪音的解析
噪音的相关名词定义 及制动噪音的原因
1、相关名词的定义
1.1【噪音】：在一定环境中不应有而有的声音。泛指嘈杂、刺耳的声音。 1.2【频率】：单位时间内完成振动的次数，是描述振动物体往复运动频繁程 度的量（物体在1秒内完成周期性变化的次数叫做频率，常用f表示。） 1.3【本征频率】：只要把一个波形作傅立叶分解即可，把波形分解成一系列 时间的三角函数，这些三解函数的频率就叫本征频率。 1.4【共振频率】：一物理系统在特定频率下，比其它频率以更大的振幅做振 动的情形；这些特定频率称之为共振频率。
转向节 及支架
刚度，材质，固有频率
制动衬片造成的 噪音因素
4.1 制动衬片造成的噪音因素
◆摩擦材料因素
硬度（相对性）
硬度高产生噪音的机率也高，硬度低产生噪音的机率就低。
孔隙率
孔隙率高产生噪音的机率就低，孔隙率低产生噪音的机率就高。
摩擦系数（0.30-0.38）
摩擦系数高产生噪音的机率就高，摩擦系低产生噪音的机率就低。
材料的固有频率（本征频率）
4.2 制动衬片造成的噪音因素
◆钢背板因素
平面度
平面度越好产生噪音的机率越低，平面度越差产生噪音的机率越高。
材质 Q235（必要时需要求供方提材质检测报告） 卡口处的冲压光亮带 该值越大产生噪音的机率越低，该值越小产生噪音的机率越高。 固有频率（本征频率）
钢背板技术要求
2.2接下来，我们把笔（第2种刹车片）作为OE件，我们要做的就是尽可能得与其外形 相似，至于这只笔（第2种刹车片）的材质可以先不去考虑。也就是说，我们可以把原 装片的外形如钢背板形状、硫化模型、开槽方式、倒角方式、防震片形状及相应的尺 寸等等作为标准件来效仿。这样所作出的刹车片在制动时就可降低噪音产生的机率。
降低制动噪音的方法
1、盘式制动系统的结构图
2、鼓式制动系统的结构图
3、从实验展开说明
◆3.1 在第一个实验中我们将左手掌设为制动盘，将右手掌设为摩擦材料1（第1 种刹车片）这时它们作相互摩擦动作时会了出前面所描述的“啮啮”声且声 音很容易被我们所听到。这时所发出的声音就好比我们所说的制动时所产生 的“噪音”。