A320系统知识普及帖之26-飞机机头结构简介

飞机结构之机头部分,结构是大多数机务兄弟的弱项,先发一篇看看有没有人感兴趣.

首先我们来看一下A320的机身部分,机头部分由法国图卢兹制造,包括雷达罩和从1号隔框到24号隔框之间的结构(STA站位350-950mm, 53-10-00),机身段为11/12

1. 雷达罩中装有气象雷达

2. 前压力隔框

3. 驾驶舱部分(FR1-11)包括风挡

4. 前客舱部分包括左右登机门

5. 下部(FR1-24)包括电子舱和前轮舱

基本蒙皮为经过化学化学铣切工艺处理的2024铝铜合金,为防腐蚀外附一层纯铝保护层.在风挡窗筐结构上下为防鸟击采用了钛合金板.

从下图中可以看出在机头部分由于没有桁条,隔框之间的距离只有正常的一般,正常为533mm在左登机门的下方FR16-20段预留有选装的登机梯的位置.

下图是各部分受力的情况,在设计时要考虑

1.客舱压力

2.鸟击

3.着陆时的冲击

4.碰撞时的冲击和快速卸压

5.空气动力

6.飞机顶撑

7.机身的抗弯曲能力

雷达罩,考虑到对雷达信号的影响和硬度要求,采用QFRP石英纤维蜂窝复合材料.

上面装有防雷击的导电铜条和两个撑杆接头.

前压力隔框FR1,厚度为1.6mm,可以看到前部有水平的加强筋.在隔框有垂直的加强筋.为防鸟击在压力隔框前装有6mm厚的AFRP芳纶纤维蜂窝复合材料

的下沿。

在风挡窗筐结构上下为防鸟击采用了钛合金板.窗框的其它部分为铝合金材料.

下部有电子舱和前轮舱,包括电子舱的接近门等开口和对前轮舱的各种支撑.

下图可以看到飞机的顶升点装在FR8上.

前客舱段.地板粱的设计和后面的客舱相同,只是间隔要大些,因为此区域的载荷要小些.

在舱门框的设计上采用了由加强构件组成的框型结构.这样的设计使舱门只承受客舱的内外

压差.而不传递轴由壁板传递的载荷.