机组润滑油系统压力故障应急处理措施(正式)

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汽轮机润滑油压低故障分析及处理对策

机械化工汽轮机润滑油压低故障分析及处理对策赵福兴（中国能源建设集团浙江火电建设有限公司，浙江杭州 310000）摘要：浙江火电印尼吉利普多项目二期#3A机组自9月12日首次启动后发生润滑油系统油压低等故障。

本文对此次故障进行全面深入的分析，同时总结经验，该故障具有一定代表性，发生在此次汽轮机润滑油系统中故障的过程与处理方法对其它汽轮机的调试与运行都有一定的借鉴意义。

关键词：汽轮机；润滑油压低；故障分析浙江火电印尼记录普多项目二期#3A机组为东方汽轮机厂设计并生产N137-13.24/535/535，超高压一次中间再热、单轴、两缸单排汽、七级回热、凝汽式、湿冷汽轮机。

本机组润滑油系统采用主油泵-射油器供油方式。

主油泵由汽轮机主轴直接驱动。

机组共设计两个射油器，机组运行期间主油泵为#1和#2射油器提供动力油，主油泵的吸入油由#1射油器提供。

润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向调节、保安部套提供压力油；为顶轴装置中油泵提供油源。

润滑油系统是汽机的重要组成部分，对汽机运行过程中有着至关重要的作用。

1 故障过程按照设计要求，汽机主油泵入口压力为0.09-0.12，主油泵出口油压为1.75-1.85，当其降到1.65时，应启动交流润滑油泵。

交流油泵出口压力为0.34，当润滑油压低于0.07或交流电失电时应启动直流润滑油泵，直流润滑泵出口压力为0.28。

进入轴承的润滑油压力为0.14-0.18。

机组于9月12日开始首次冲转，冲转期间润滑油系统各部分压力均正常，但汽机转速在3000转数小时之后，油压开始下降后打闸停机。

后数次重启，但由于润滑油压力偏低打闸停机。

现针对9月14日10点冲转期间润滑油系统油压问题进行详细说明及分析。

（1）冲转前低速盘车状态，此时油压如下：1）润滑油冷油器出口压力为0.251。

2）交流油泵出口压力为0.248。

3）顶轴油压力19.154。

4）射油器工作压力0.212。

润滑油系统及常见故障处理

润滑油系统及常见故障处理润滑油系统及常见故障处理5.1.概述5.1.1.汽机润滑油系统的作用是给汽轮机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统提供备用油以及为机械超速脱扣装置供油。

本机组采用主轴带动的主油泵及双射油器的系统，油管道为套装油管道。

5.1.2.汽机润滑油系统由主油泵、交流润滑油泵、直流润滑油泵、高压启动油泵（氢密封备用油泵）、顶轴盘车装置、冷油器、排烟系统、主油箱、射油器、滤网、加热器、油位指示器、轴承箱油挡、联轴器护罩、逆止门、各种监测仪表、油净化装置等组成，润滑油系统供回油管采用套装管路。

5.1.3.汽机主轴驱动的主油泵是蜗壳式离心泵，正常运行时，主油泵出口油管向#1、#2射油器、机械超速脱扣和手动脱扣总管、高压密封备用油管供油。

#l射油器出口向主油泵入口及低压密封备用油管供油。

#2射油器出口通过冷油器向润滑油系统供油。

在机组启、停时由交流润滑油泵经冷油器向润滑油系统供油。

5.1.4.本系统设有二台冷油器，一台正常运行，一台备用，可通过六通阀进行相互切换或并列运行；系统设有自启动试验装置，在润滑油系统油压低时联动交、直流润滑油泵：有低油压试验装置，在润滑油系统油压低时联跳汽轮机。

5.1.5.油净化系统包括油净化装置及其与汽机主油箱、贮油箱相连的有关管道系统。

油净化系统主要由输油泵、过滤油泵、脱水泵、真空泵、电加热器、真空油箱及相关管道组成。

5.2.设备规范：5.3.1.机组启停时各油泵、盘车的联锁：（无标注为西火电参考值）主机冲转后转速大于50rp m时检查盘车装置自动退出，否则手动退出后投入联锁。

主机升速至2500rp m时，延迟2秒顶轴油泵自动停止，否则手动停止后投入联锁。

主机升速至3000 rpm并完成汽机各项试验，确认主油泵已正常工作（入口压力在0.098～0.147MPa，出口压力在1.372MPa）且润滑油压力0.137~0.176MPa停运交流辅助油泵，并投入联锁。

机组润滑油系统压力故障应急处理措施

机组润滑油系统压力故障应急处理措施机组润滑油是保证机组正常运转的必要条件之一。

在机组运转过程中，如果发生了润滑油系统的压力故障，会对机组的安全、可靠运行带来严重威胁。

因此，机组润滑油系统压力故障应急处理措施非常重要。

本文将从以下几个方面介绍机组润滑油系统压力故障的应急处理措施：1. 压力故障的分类2. 压力故障原因分析3. 应急处理措施压力故障的分类机组润滑油系统压力故障主要分为两种类型：1.压力过高2.压力过低压力过高和过低都会对润滑系统的正常工作造成影响，导致润滑不到位，增加机组的摩擦损耗，影响机组寿命。

压力故障原因分析机组润滑油系统的压力故障有很多原因，以下是常见的几种原因:1. 油泵性能不良，工作状态不好。

2.油路堵塞、泄漏、漏气等问题。

3.油路中油液出现气泡、氧化变质等情况。

如果发现润滑油系统出现压力故障，需要对故障进行原因分析，找出问题所在，才能有针对性地采取应急措施。

应急处理措施在机组润滑油系统出现压力故障时，应采取以下应急措施：压力过高气压表显示压力过高时，需要及时对油泵进行调整或更换。

同时检查油路是否出现堵塞、泄漏、漏气等问题，检查润滑油的品质是否正常，以及油路中是否存在氧化变质现象。

压力过低当气压表显示压力过低时，需要首先检查油泵是否正常。

如果油泵工作正常，需要检查油路是否出现堵塞、泄漏、漏气等问题，检查润滑油的品质是否正常，以及油路中是否存在氧化变质现象。

此外，针对具体情况，需要对机组润滑油系统进行详细的检查和维修，确保机组的正常运作。

综上所述，机组润滑油系统压力故障是机组运行过程中常见的问题之一，需要及时有效地采取应急处理措施。

如果无法解决问题，需要及时联系专业的机组维修人员进行检修，以保证机组的安全可靠运行。

柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法

柴油机润滑系统是柴油机正常运行的重要保障，其工作状态直接影响着柴油机的性能和寿命。

然而，在长时间的使用过程中，润滑系统也会出现一些故障，如润滑油温过高、润滑油压力不稳定、润滑油品质下降等问题，这些故障会直接影响柴油机的正常工作。

了解柴油机润滑系统的故障及其检修处理方法对于保障柴油机的正常运行至关重要。

一、润滑油温过高润滑油温过高可能会导致润滑油的氧化、稀释和降解，严重影响润滑效果和寿命。

1.1 故障原因：（1）润滑油循环不畅导致润滑油冷却效果差；（2）润滑系统设计不合理，冷却能力不足；（3）柴油机运行工况恶劣，环境温度高等。

1.2 检修处理方法：（1）检查润滑油循环管路是否通畅，清洗沉积物；（2）如有必要，增加润滑系统的冷却能力，如增加辅助冷却装置；（3）根据环境温度调整合适的润滑油品质和粘度，确保润滑效果。

二、润滑油压力不稳定润滑油压力不稳定会导致柴油机部分润滑部位缺乏足够的润滑，严重时会导致零部件磨损和故障。

2.1 故障原因：（1）润滑油泵内部磨损导致泵效率下降；（2）润滑油泵进气管路堵塞；（3）润滑油滤清器堵塞或损坏。

2.2 检修处理方法：（1）定期检查润滑油泵磨损情况并及时更换；（2）定期清洗润滑油泵进气管路，确保泵的正常工作；（3）定期更换润滑油滤清器，确保润滑油清洁。

三、润滑油品质下降润滑油品质下降会导致润滑性能下降，无法有效保护柴油机的零部件。

3.1 故障原因：（1）润滑油使用时间过长，氧化降解严重；（2）受到污染物的侵入，导致润滑油质量下降；（3）使用劣质润滑油。

3.2 检修处理方法：（1）定期更换润滑油，控制使用时间，并保证质量符合相关标准；（2）加强对润滑油的储存和管理，避免污染；（3）选择合格的润滑油供应商，购买正规渠道的润滑油产品。

在对柴油机润滑系统的故障进行检修处理时，需要根据具体故障情况进行分析，并选择合适的检修方法。

定期对润滑系统进行维护保养，检查各润滑部件的工作状态，及时发现问题并进行处理，可以有效预防故障的发生，延长柴油机的使用寿命。

机组润滑油系统压力故障应急处理措施标准版本

文件编号：RHD-QB-K1126 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX机组润滑油系统压力故障应急处理措施标准版本机组润滑油系统压力故障应急处理措施标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。

，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。

在发电机组运行中，如润滑油系统发生故障，导致入机口润滑油压力下降，则压力保护装置的动作将确保机组在运动部件失油状态之前得到停机保护，但同时将减少机组发电量。

如何寻求一种应急故障处理措施，在确保故障不发生突发性剧变的情况下，延长机组运行工作期限，提高发电企业经济效益和对电网的供电能力，无疑具有现实意义。

1 润滑油系统故障主要表现润滑油系统故障因发动机的类型和运行环境不同而有多种表现形式，但在运行参数上主要表现为润滑油压力下降及润滑油温度上升。

其机理及危害可以分为如下几种类型。

1.1 过热或冷却不足导致油温升高发动机部件的异常磨损导致润滑油温度迅速提高；对润滑油的冷却效果变差(如冷却器失效、冷却液体流量不足)或内燃发动机燃烧室中部件密封效果降低，导致燃烧烟气窜入润滑油冷却区间等，可引起润滑油温度上升、压力下降，使润滑油变质，导致部件承载能力下降，加剧发动机的腐蚀和磨损。

1.2 渗水导致润滑油压力下降由于润滑油冷却器等部件漏水，造成润滑油含水量升高，粘度下降，直接导致系统润滑油压力降低，严重者导致润滑油系统失压以及发动机等运动部件严重损毁。

渗入润滑油中的水份，加大了对运动部件的“汽蚀”，导致部件的进一步损伤。

对于内燃机，水份将使润滑油中碱性添加剂分解，从而导致润滑油总碱值(TBN)下降，加大冷却部位的化学腐蚀。

1.3 机械杂质污染、部件磨损超标或密封件失效导致润滑部位背压下降机械杂质在管道壁及滤器上的沉积，增加了润滑油通道的阻力，导致润滑部位供油量不足，引起运动部件的局部过热、拉伤等故障。

汽机润滑油低压跳闸故障及处理分析

汽机润滑油低压跳闸故障及处理分析摘要：本文对某电厂汽机润滑油压低导致汽机跳闸引起的一系列异常进行分析，查找出异常原因为润滑油冷油器入口手动门阀芯脱落，经过分析将此问题彻底解决，针对暴露问题提出一系列整改措施。

本文所述问题涉及多专业，本人希望对此问题的分析及整改所做总结，对今后各专业分析和解决类似问题起到抛砖引玉的作用。

关键词：汽机润滑油；低压跳闸；故障及处理分析在某电站的一期工程配置两台330MW机组，机组润滑油系统配置有一台主油泵、两台交流润滑油泵、一台直流润滑油泵。

DCS控制系统采用国电南自TCS3000分散控制系统；DEH、ETS、MEH系统ABB贝利Symphony控制系统。

1.润滑油系统概述汽轮机在运行期间必须配备润滑油系统。

其功能是为每个机组的轴承提供足够的润滑油，以改善轴承的润滑和冷却。

同时，它还可以为调节和保护系统提供压力油，使系统正常工作。

发动机的安全运行取决于润滑系统。

如果润滑系统突然发生故障，即使只是短期故障，也可能导致轴瓦燃烧，从而导致事故。

同时，由于油流的干扰，调节系统失去压力，导致机组无法正常工作，造成较大影响。

因此，必须为轴承总成和调整系统持续提供适当的压力和温度。

2.润滑油系统的工作原理润滑油系统是一个封闭的内部循环系统，它能在不同的工作条件下为任何机组的轴承和其他设备提供足够的温度和润滑油。

在正常工况下，主油泵将从油箱中抽出润滑油，并将部分润滑油送至注油器，通过喷嘴时会产生负压，然后将润滑油注入喷嘴，然后将喷油器注入主油泵。

此外，少量润滑油将流入顶轴系统。

一小部分油将流经止回阀，然后流入前轴承箱的手动释放和机械超速跳闸机构。

当机组启动或停止时，油通过油泵输送至各轴承。

在工作条件下，如果润滑油压力低于0.08 MPa（g），则会发生交流润滑油泵联动。

润滑油压降至0.075MPa，DCS软联锁应联启交流备用润滑油泵。

当压力低于0.072MPa（g）时，直流润滑油泵联动。

汽轮机润滑油系统压力异常问题分析

汽轮机润滑油系统压力异常问题分析摘要：汽轮机润滑油系统压力异常是指油系统各轴承处油压低于正常值。

通常表现为主油箱油位低，而轴承处油位正常。

通常会出现在汽轮机启动过程中，运行中一般不会出现此类故障。

造成汽轮机润滑油系统压力异常的原因主要有：一是主油箱油位低，造成润滑油温升高；二是润滑油压力低，造成润滑油压不能满足润滑要求；三是轴承处油压过低，造成轴颈与轴承座间隙过小而引起摩擦。

产生原因的不同，采取的处理措施也不同。

在现场故障判断中，需要根据油压变化曲线的特点进行综合分析，才能准确判断故障原因，并采取相应措施消除故障。

关键词：汽轮机；润滑油系统；压力异常引言汽轮机润滑油系统是汽轮机的重要组成部分，其工作状况直接影响到机组的安全稳定运行。

由于汽轮机润滑油系统工作压力较高，若系统中的某个元件发生故障，就会导致润滑油系统压力异常升高，严重时可能会造成机组停机。

因此，一旦发现汽轮机润滑油系统出现异常，应立即查找原因、消除故障。

1汽轮机油系统工作原理汽轮机油系统的工作原理是：当汽轮机启动时，首先启动油泵，当油泵出口油压达到0.55~0.60 MPa时，即认为主油箱内油位已经达到高油位，此时若油温继续上升，油温将达到较高油位，此时主油箱内润滑油则会出现油液分离现象，但油温仍会继续上升，直到主油箱内油液温度高于75℃时才能使主油箱油位稳定。

当油温超过75℃时，在油泵出口油压的作用下，油通过油冷器（包括油泵出口压力调节器）进入主油箱内。

油经过冷油器后，温度逐渐下降，直到主油箱内油温低于45℃时才能使油重新回到油冷却器内。

而在冷油器出口和油箱之间安装有冷油器截止阀（也称放气阀）。

在停机过程中，当主油箱中油温低于45℃时，可利用此阀将主油箱内的油全部放气至正常油位。

机组停机过程中若主油箱的油不能被放净时，应立即停泵。

2汽轮机润滑油系统压力异常问题分析2.1 压力指示值与实际油压值比较压力指示值与实际油压值的比较，通常可在压力指示值上看到油压曲线在较大范围内波动。

汽轮机润滑油压低故障分析及处理技术

汽轮机润滑油压低故障分析及处理技术作者：黄建国郭涛朱鑫朱鸿斌来源：《中国化工贸易·下旬刊》2018年第06期摘要：汽轮机中润滑油系统起到了很重要的作用。

润滑油系统是汽轮发电机组的重要组成部分，同时也是保证汽轮机组安全稳定运行的基础，因此，从汽轮机润滑油系统的作用、组成、工作原理出发，分析汽轮机润滑油低压故障的原因，包括操作不规范、冷油器堵塞、润滑油系统泄漏、油箱油位过低，并提出了相应的处理措施，希望可以给相关工作人员提供借鉴。

关键词：汽轮机；润滑油压；射油器；润滑油系统；故障分析；故障处理1 润滑剂体系组成组成润滑油系统的部件比较复杂，包括主油泵，主油箱，喷油器，交流润滑油泵，直流润滑油泵和油冷却器。

在正常情况下，主油泵安装在前轴承座内，与汽轮机主轴连接，由汽轮机转子驱动，从而为燃油喷射器提供供油效果。

主油箱也被称为集装箱油箱。

它容量大，是润滑油装置的主要设备之一。

大部分组件都是围绕它配置的；喷油器为低效射流泵，润滑系统中的喷油器主要包括1号和2号喷油器安装在主油箱内，交流和直流润滑油泵是立式离心泵。

主要区别在于它们的驱动方式不同。

前者是交流电机驱动，后者则直接由直流电机驱动；在润滑系统中，为了有效控制轴承温度在43℃至49℃范围内，通常需要配置两个油冷却器来控制在油冷却器之间使用定向阀。

2 汽轮机润滑油压低故障及处理方式2.1 交、直流润滑油泵出力不足通过实际经验总结，可以发现交、直流润滑油泵出力不足主要有以下4点原因。

①润滑油泵泵轮丢转、叶片磨损等造成泵出力不足，导致系统的油压偏低；②2台润滑油泵是电机带动的立式离心泵，泵浸没在油中工作，泵轮安装在转子加长轴上。

泵轮键滚键或背帽松动会造成泵轮丢转，这样就会降低泵的出力，从而降低润滑油压（在2013年03号机C检中鉴于润滑油压低，已对润滑油泵进行了分解检查，未发现上述缺陷，现阶段润滑油泵出口压力基本在正常水平）；③交、直流油泵逆止门不能正常工作或损坏，造成系统压力油泄压，母管油压偏低。

汽轮机油系统常见问题及处理措施分析

汽轮机油系统常见问题及处理措施分析摘要：汽轮机润滑油的主要作用是润化、密封和冷却。

EH油是一种安全保护系统。

两个油系统的运行可靠性和稳定性对发电机组的安全运行具备关键意义。

一旦产生故障，将直接影响发电机组的正常运行，甚至造成非计划停机或设备安全事故。

下文分析汽轮机润滑油系统和EH油系统的普遍问题和解决对策。

关键词：汽轮机;润滑油系统;EH油系统引言ＥＨ油能够满足设备高驱动力的相关要求，是当前工业生产中使用最广泛的人工合成油，但由于其在６０度以上的高温环境中容易发生氧化反应，加速物质分解，提高酸性值，造成结构器件的腐蚀，引起堵塞现象，影响机组的正常使用，因此需要相关人员合理、高效地完成风险隐患的排查和故障问题的处理，从而提高机组的运行效率，保障设备的使用安全，为了使解决对策更具有方向性和针对性，首先要对高温产生的原因进行全面分析。

1汽轮机油系统常见问题1.1油质质量分析润滑油的老化可以通过基础油的变质、添加剂的变质、消耗以及其他物质的积累三个方面来评价。

基础油的变质主要体现在黏度的变化以及酸性物质的生成，可以通过黏度、酸值以及色度等指标来考察，而添加剂的消耗、变质等在多数情况下不能对其进行直接评价，但抗氧剂的消耗会引起酸值的变化，抗乳化剂的消耗会引起抗乳化性能的变化，防腐抗磨剂的变质会使润滑油中有泥状物析出。

因此对于添加剂的消耗、变质可以通过酸值、铜片腐蚀以及戊烷不溶物等指标进行考察。

戊烷不溶物是使用过的油溶于戊烷后，所分离出来的物质，用于判断在用润滑油受污染和老化的程度。

1.2系统内漏系统内漏的形成可大致分为以下几个方面：第一，供油母管安全阀动作压力过低，达不到高于泵出口压力２．５ＭＰａ的应用要求，无法有效完成安全阀动作，影响高压的有效回流，从而引发油箱温度上升；第二，伺服阀泄漏，大多是由于汽轮机组件在长时间高负荷的使用过程中出现结构老化、破损的情况，加大伺服阀的内漏效应，使回油管的温度升高；第三，溢流阀内漏，通常是因为其设计压力与系统压力偏差过小，或是由于胶圈出现破损，使得溢流阀产生内泄现象，影响油箱温度。

航空飞行器发动机润滑油系统故障解决措施

航空飞行器发动机润滑油系统故障解决措施摘要：飞行器发动机润滑油系统对飞行器飞行的安全性和稳定性有很大影响。

为了立即解决和处理飞行器飞行过程中航空发动机润滑油压力问题，探讨飞行器发动机润滑油压力问题的解决过程，总结解决问题的经验。

为解决飞行器发动机润滑油压力问题和开展发动机润滑油系统设计工作提供了有效的参考。

关键词：航空飞行器；发动机；滑油压力故障；检测引言航空飞行器发动滑油油系统能够对发动机内部此齿轮和轴承等任何一个摩擦面进行润油和冷却，也为螺旋桨顺浆提供工作液，维持螺旋桨的运行。

总的来说，滑油系统对航空飞行器发动机运行的稳定性和安全性具有较大影响，保障滑油压力系统良好运行，能够为航空飞行器稳定与安全运行提供保障。

一、航空飞行器发动机滑油压力故障排除过程该类型飞机是已经定型和开始批量进行生产的飞机，并在我国国内多个航空公司运营很多年，很少出现此类故障。

所以，技术人才在排查航空飞行器故障期间，优先排除了飞机设计环节存在问题的可能性。

飞机发动机所应用的是JPX公司生产的产品，产品质量很稳定，不会出现过大问题。

因此，认为可能是在信号器与管理上出现了问题，从该思路出发开始进行排故。

第一次排故，相关工作人员在故障排除期间优先分解航空飞行器发动机滑油压力传感器的连接管路和信号器设备；之后检查并清洗主润滑滤与金属屑探测器，检查后发现低压信号滑油管路之中有一定量的滑油脂，其中一些滑油脂形状与大小和芝麻粒相近似。

因此，认为故障的发生是受到了润滑脂影响，引起滑油管路的局部堵塞问题，导致航空发动机滑油压力传感器指示系统出现故障。

为了解决这些问题应清洗与更换左发油压力传感器。

之后进行试车，试车期间一切都保持良好状态。

将试车时间延长四十分钟过后，期间调整飞机姿态，观察双发润滑油压力指示灯，发现滑油低压警告灯处于开启的状态，飞机平稳运行和降落。

第二次排故。

相关故障人员优先对对滑油的油量与滑油的压力表和线路插头连接展开全面检查，之后对滑油压力传感器与电气连接以及滑油低压信号、主滑油与回油率和金属屑探测器等展开检查，均保持在正常状态。

机组润滑油系统压力故障应急处理措施

机组润滑油系统压力故障应急处理措施（正式）Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.编订：__________________单位：__________________时间：__________________文件编号：KG-A0-7519-100 机组润滑油系统压力故障应急处理措施（正式）使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

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1润滑油系统故障主要表现润滑油系统故障因发动机的类型和运行环境不同而有多种表现形式，但在运行参数上主要表现为润滑油压力下降及润滑油温度上升。

其机理及危害可以分为如下几种类型。

1.1过热或冷却不足导致油温升高发动机部件的异常磨损导致润滑油温度迅速提高;对润滑油的冷却效果变差(如冷却器失效、冷却液体流量不足)或内燃发动机燃烧室中部件密封效果降低，导致燃烧烟气窜入润滑油冷却区间等，可引起润滑油温度上升、压力下降，使润滑油变质，导致部件承载能力下降，加剧发动机的腐蚀和磨损。

1.2渗水导致润滑油压力下降由于润滑油冷却器等部件漏水，造成润滑油含水量升高，粘度下降，直接导致系统润滑油压力降低，严重者导致润滑油系统失压以及发动机等运动部件严重损毁。

600MW火电机组汽轮机润滑油系统常见故障分析与处理

600MW火电机组汽轮机润滑油系统常见故障分析与处理摘要：汽轮机润滑油系统在汽轮机运行过程中发挥着润滑、密封和冷却功能等多重作用，润滑油系统故障的出现伴随一定的现象，如若不能正确分析判断并及时采取处理措施，势必会对汽轮机运行状态和使用寿命造成一定负面影响，严重时会直接导致机组“非停”发生。

基于此，笔者在下文中以600MW火电机组为例分析和探讨火电厂汽轮机润滑油系统在油压、油温、油位以及油质方面的常见故障、原因分析以及处理措施。

关键词：汽轮机；润滑油系统；故障分析；处理措施1、引言润滑油系统是保障和助力火电厂汽轮机正常平稳运行的重要功能系统，但是润滑油系统在日常运行中又较易出现漏油、油温和油压异常等多种故障可能，从而制约其功能的有效发挥，所以很有必要合理分析各种故障问题的成因并采取可靠的处理措施以保障机组的稳定可靠运行。

2、600MW火电机组汽轮机润滑油系统的常见故障分析某600MW火电机组是由东方汽轮机制造的N600-16.7/538/538型亚临界、中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压、纯凝汽式汽轮机，润滑油采用N32号透平油。

润滑油系统的功能有：为汽轮机、发电机的径向轴承、推力轴承提供润滑油；为汽轮机盘车装置提供润滑油；为装于前轴承箱内的机械超速脱扣及手动脱扣装置提供控制用压力油。

下文列举了一些较常存发生的故障，并对相应故障可能的原因及采取的处理措施做如下分析。

2.1汽轮机润滑油压异常2.1.1汽轮机润滑油压下降，主油箱油位不变当DCS画面及就地润滑油压力表计指示下降，主油箱油位保持不变；“汽机润滑油低”发报警；轴承金属温度及回油温度逐渐升高；备用交流润滑油泵自动联启等这些现象出现时表明汽轮机润滑油压存在异常，联合主油箱油位保持不变分析可能的原因有：运行的交流油泵工作不正常。

可能存在油泵电流故障，卡涩，出力降低等因素，应及时到就地查处并消除油泵故障；备用交流、直流润滑油泵出口逆止门存在卡涩、弹簧失效等情况，隔离不严密，导致润滑油存在一定的内漏；运行油泵出口管路或者法兰泄漏。

汽机润滑油系统故障化瓦应急处置方案(公司生产安全事故应急处置方案)

汽机润滑油系统故障化瓦应急处置方案1事故风险分析1.1 事故类型：汽机润滑油系统故障化瓦。

1.2 事故发生的区域、地点或装置的名称：神华神东电力新疆准东五彩湾发电有限公司（以下简称“公司”）汽机房，汽轮机。

1.3 汽轮机润滑油系统发生下列故障均可能造成化瓦事故1.3.1 发电机甩负荷。

1.3.2 主油泵或油涡轮泵故障。

1.3.3 交流油泵（TOP）、直流油泵（EOP）故障。

1.3.4油压调节阀故障。

1.3.5 轴承进油管堵塞，使进油量少或断油；以及轴承回油不畅。

1.3.6 汽机油系统压力油管路泄漏。

1.3.7 顶轴油压低，强行盘车；顶轴油泵运行中故障；顶轴油管断裂。

1.3.8 冷油器泄漏严重。

1.3.9 润滑油进空气。

1.3.10 润滑油温度异常。

1.3.11 油质不合格。

1.3.12 进行油系统操作时，操作不当或误操作。

1.4 事故的危害严重程度及其影响范围：汽轮机润滑油系统故障造成轴承化瓦，属汽轮机恶性事故之一。

1.5 事故前可能出现的征兆：汽机润滑油压急剧下降，轴瓦温度急剧升高。

1.6 事故可能引发的次生、衍生事故：机组停运，大轴损伤。

2 应急组织与职责2.1 应急组织机构应急救援领导小组组长：总经理副组长：各副总经理、总工程师、总经理助理、副总工程师常务副组长：生产副总经理成员：发电运行部、生产技术部、设备维护部、安全监察部、物资供应部、综合办公室的第一负责人或副职。

2.2 组织机构职责2.2.1 领导小组及职责（1）公司重大事故应急指挥部即是汽轮机化瓦事故应急处置领导小组。

（2）贯彻国家、国家电网公司有关应急救援与处理的法规、规程规定，组织有关部门编制和定期修订汽轮机化瓦事故应急处置预案。

（3）接受神华集团、神华国能（神东电力）集团公司和地方政府应急指挥部的领导，并在必要时请求应急援助。

（4）统一领导公司汽轮机化瓦事故应急处置工作，研究部署汽轮机化瓦事故应急处置工作措施。

（5）决定启动、结束汽轮机化瓦事故应急预案。

300MW机组润滑油压低原因分析及应对措施

300MW机组润滑油压低原因分析及应对措施作者：苏培臣来源：《中国科技博览》2018年第21期中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0298-01一、前言某电厂300MW汽轮机大修后运行中，发生了主机润滑油压降低并联启润滑油泵事件，经检查发现主油箱内供油管路法兰存在严重泄漏，进一步检查发现注油器喷嘴存在异物堵塞，对缺陷形成原因进行分析并采取相应处理措施后，机组恢复了正常的运行。

二、机组运行油系统概述机组型号：C300/200-16.7/0.43/537/537，为上海汽轮机厂2007年产品。

机组润滑油系统构成：主油泵（由汽轮机主轴驱动）、冷油器、顶轴装置、注油器、主机油箱、交流润滑油泵、直流润滑油泵、滤网等设备部件。

机组润滑油系统油压控制值：主油泵出口压力额定转速时为0.137MPa，高压密封备用油泵压力0.124MPa，交流润滑油泵压力为0.124MPa，直流润滑油泵压力为0.137MPa；系统润滑油整定压力位0.096—0.124MPa，正常运行时由汽轮机主轴带动的主油泵供给。

汽轮机润滑油系统的作用：为汽轮机组的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑及冷却用油，为发电机密封油系统供油以及为操纵机械超速脱扣装置供油。

该厂机组主油泵出口分两路，一路供主机高压用油（一次安全油），一路供注油器入口；因主机运行中安全油供油后为保持油压，未有油流通过，所以安全油压力正常；注油器出口分三路供油，一路为主油泵入口，一路经冷油器及滤网供主机各轴瓦润滑用油，一路供低压密封油管路。

该厂机组润滑油系统图示：（见图1）三、机组运行中润滑油压降低经过2013年10月30日该电厂2号汽轮机组大修后机组启动，各项运行指标正常，时至2014年1月1日，主机润滑油供油母管压力出现降低情况，由0.133MPa最低降至0.087MPa（如图一所示）；揭开主油箱人孔检查发现主油泵至高压备用油泵管路两处逆止门法兰泄漏；因缺陷无法消除采用交流润滑油泵与主油泵并列运行方式维持运行，主机润滑油压稳定至0.112MPa。

汽轮机润滑油系统的常见故障和应对措施

汽轮机润滑油系统的常见故障和应对措施发布时间：2021-05-06T16:18:06.370Z 来源：《中国电业》2021年1月3期作者：张腾[导读] 为了保证汽轮机中的轴类在运动磨损的过程当中，形成的物质能够被顺利清除，所以汽轮机中需要拥有完整的润滑油系统。

张腾国能阳宗海发电有限公司云南昆明 652103摘要：为了保证汽轮机中的轴类在运动磨损的过程当中，形成的物质能够被顺利清除，所以汽轮机中需要拥有完整的润滑油系统。

在汽轮机润滑油系统中，如果其系统受到破坏，很容易引发机组的断电事件，严重一点还会烧坏相关机组，从而形成断油的现象，它对机组的安全运行形成了较大的影响。

关键词：汽轮机；润滑油；系统；常见故障引言汽轮机在运转的过程当中，会形成多种形态的阻碍物，所以为了保证汽轮机的正常运行，需要在汽轮机内部增加润滑油，从而在汽轮机表面形成一层保护膜，它不仅可以减少轴之间的摩擦，同时还可以起到润滑保护的作用。

1油质控制的意义润滑油系统是将透平油作为中间物质，对于机组本身来讲，油的品质直接决定着其经济价值和安全稳定因素。

一般影响透平油品质的原因主要有水污染物的形成导致的污染。

假如润滑油中掺入了相关水分和金属物质，则会全面降低润滑油的性能，从而在钢铁表面引起腐朽的现象，同时还因为金属物质和水颗粒的因素，使得金属在发生化学变化的过程当中促进了润滑油的氧化，全面影响了润滑油的使用时间。

如果润滑液体中的相关物质能够控制在一定的范围内，则可以全面延长润滑油的寿命。

润滑油系统中产生的相关金属物质，主要来自于润滑油的外部，也有内部产生的因素；水颗粒的形成主要还是因为机组的密封性不强，使得蒸汽在运能的过程当中形成水珠，从而掺入透平油中。

并且因为润滑油的循环速度较快，从而让空气进入变得更加的容易，这时的空气在和油液混合的过程当中，加快了透平油的氧化程度，而造成的液体的二次污染，全面降低了润滑油的使用价值[1]。

2汽轮机油润滑油系统的作用浅析2．1调速作用计算机的调配系统的组成主要包括调速系统、油门系统以及控制系统。

机组润滑油系统压力故障应急处理措施

机组润滑油系统压力故障应急处理措施机组润滑油系统是保证机组正常运转的关键系统之一，其正常运行需要保持一定的油压。

如果机组润滑油系统出现压力故障，将导致机组运行不正常，甚至危及机组的安全。

因此，出现机组润滑油系统压力故障应立即采取应急处理措施。

本文将从以下几个方面介绍机组润滑油系统压力故障应急处理措施。

一、检查压力传感器和压力表如果机组润滑油系统出现压力故障，首先应检查压力传感器和压力表。

因为这两个部件是检测润滑油系统压力的关键部件，如果出现问题，就会导致压力显示不准确，进而影响整个润滑油系统的正常运行。

如出现故障应立即更换或维修。

二、检查润滑油泵和油管如果润滑油泵出现压力不足，就会导致机组润滑油系统压力不足，此时应检查润滑油泵和油管是否堵塞或泵体密封不良。

如果润滑油泵及油管有问题，需要及时更换或修理。

三、检查润滑油滤清器润滑油滤清器的阻力过大也会导致机组润滑油系统压力不足，此时应检查润滑油滤清器是否需要更换或清洗。

四、检查油箱油位如果油箱油位不足或低于最低油位线，也会导致机组润滑油系统压力不足，此时应及时加油。

五、检查油泵驱动系统如果润滑油泵驱动系统出现故障，如皮带破裂或啮合轮脱落等，同样会导致机组润滑油系统压力不足，此时应及时检查并排除故障。

六、应急措施如果以上措施都不能解决机组润滑油系统压力故障，可以采用应急措施来应对，如改变机组运行状态，降低负荷等，以避免因压力不足导致机组出现更严重的问题。

综上所述，当机组润滑油系统出现压力故障时，应采取以上措施进行应急处理，以保证机组正常运行。

另外，定期检查机组润滑油系统的压力传感器、压力表、润滑油泵、油管、滤清器等部件，可以提早发现问题并进行处理，减少故障的发生。

机组润滑油系统压力故障应急处理措施

机组润滑油系统压力故障应急处理措施
谢晓明
【期刊名称】《能源技术》
【年(卷),期】2001(022)005
【摘要】以电力系统特点为背景,针对发动机组润滑油系统故障现象,探讨维持机组安全生产、解决机组突发性故障的应急解决方案,以期减少发电企业状态检修费用支出和缩短状态检修时间,提高电力系统可调配电源容量,确保电力系统安全稳定运行.
【总页数】3页(P217-218,225)
【作者】谢晓明
【作者单位】汕头发电厂
【正文语种】中文
【中图分类】TM611.2
【相关文献】
1.湿式双螺杆压缩机润滑油系统压力低故障报警的分析与处理 [J], 程洪;叶青
2.给水泵汽轮机组润滑油系统交流润滑油泵连锁跳机故障浅析及解决方案 [J], 杨松桦
3.机组润滑油系统压力故障应急处理措施 [J], 谢晓明
4.超临界机组小机润滑油系统故障分析 [J], 李庆伟;廖明华
5.润滑油对冷水机组性能的影响（3）——润滑油对满液式冷水机组性能的定量影响 [J], 王宝龙;张朋磊
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浅谈机组润滑油系统常见故障及解决措施

浅谈机组润滑油系统常见故障及解决措施摘要：通过梳理某空分装置气体膨胀机跳车过程，对机组润滑油系统常见的故障进行原因分析，提出针对性的措施。

关键词：膨胀机；蓄能器；联锁；油系统1 机组润滑油系统简介润滑油系统为机组的各轴承（支承轴承和推力轴承）、盘车装置提供合格的润滑、冷却油。

由润滑油箱、主油泵、辅助油泵、油冷却器、油过滤器、高位油箱、阀门以及管路等部分组成。

润滑油箱是润滑油供给、回收、沉降和储存设备，内含有冷却器，冷却器用于对出油泵后润滑油的冷却，以控制进入轴承内的油温。

机组润滑油系统是否正常对机组的稳定运行起着关键的作用。

2 事故案例某空分装置膨胀机因晃电导致膨胀机主油泵跳车，辅油泵启动后油压持续降低触发低低联锁，导致膨胀机跳停，造成该空分装置停车。

事后通过检查SIS系统SOE记录还原膨胀机跳车经过：膨胀机主油泵因晃电接触器释放跳闸，电气直接启动联锁动作，启动辅油泵（该联锁目的是缩短膨胀机备用油泵启动速度）。

但辅油泵启动后油压持续降低触发油压低低联锁，导致膨胀机跳车。

通过比对DCS油压趋势时间点和SIS系统记录相一致。

3 原因分析3.1 直接原因经查变压器线路发生相间短路造成系统晃电是造成此次停车的直接原因，故障（晃电）持续14ms后开关过流Ⅰ段保护动作切除故障线路。

经组织专业人员对长约300米铝芯电缆线路短路点进行排查，在桥架内发现一处短路点，如图1所示，但该短路点排除后耐压试验仍然不合格，再次排查确认另一个电缆故障点位于直埋敷设地段。

图1 电缆线路短路点3.2 间接原因膨胀机的主油泵因晃电接触器释放跳闸，电气直接启动联锁动作辅油泵启动，但由于油压下降过快（700ms下降到低低联锁值），辅油泵启动后油压未能及时建立导致膨胀机跳车。

3.2.1 蓄能器功能失效膨胀机润滑油系统的两个蓄能器功能失效，均未在油压下降时起到稳定油压的作用，停机后对油系统两个蓄能器皮囊气体压力进行检查发现，油站原有1#蓄能器压力指示为零，新增2#蓄能器压力指示1Mpa，而该油路系统蓄能器正常工作预充压力为0.2～0.435 Mpa，两个蓄能器预充压力均没有在规定范围内。

汽轮机润滑油压突降导致机组跳闸的原因分析及处理措施

4 结语
某型三工位机构在电气操作时存在卡滞、不到位以及位置误判等现象，经现场测试分析，该三工位机构行程开关存在一定缺陷，优化改进使用滑轮式行程开关，很好地解决了原三工位机构存在的缺陷。
［参考文献］ [1] 独田娃，许锡盛.三工位开关操作机构开发中的问题解析
[J].城市轨道交通研究，2011年i7g月h1t1日s，运Re行s人e员rv在e按d照.设备定期试验与转换项
目要求试运#1机组交流油泵前，将交流润滑油泵出口手动门全关后打开约1/4开度。 10：33：16，启动交流润滑油泵运行，油
产生偏移，致使行程触点不能准确地闭合或分断。（2）行程开关触点受挤压力为凸轮转动过程中凸轮斜坡面与行程触点之间的横向滑动摩擦力，冲击力较大，行程开关触点受到多次冲击后，会导致行程开关产生偏移、松动及行程开关触点损坏等，影响行程开关触点的正确通断。（3）电机通过齿轮传动到三工位操作机构和凸轮，电机与行程开关之间有闭锁关系，由于生产制造及安装工艺不够精密，电机、三工位操作机构、行程开关三者之间传动配合存在误差，而凸轮与行程开关触点间的配合未预留足够的转动角度来消除误差，导致三工位机构不到位提前停止。
转A侧润滑油滤网运行正常后，解列B侧润滑油滤网，检修人员吊出进行检查，发现滤芯外层网板纵向接口处有三处点焊部位脱焊爆开，出现较大张口，滤芯外层网板正对出油管口处有一圆形压痕，压痕与滤网外壳出油管口尺寸、位置相同。正常情况下，滤网前后压力在0.1～0.14 MPa，B侧滤网事前前后压力已达到0.18 MPa，检查滤网金属钢丝网附着有黑色的杂质，表面较脏。对比仓库润滑油滤网备品发现，润滑油滤网高1.02 m，纵向50～70 mm有搭接焊口，共15个。而B侧润滑油滤网纵向只有5个搭接焊口，间距不均匀，平均间距约250 mm，间距太大会导致刚性不足，现场检查有3个搭接焊口已爆开，且焊口质量也较差，所以在油压力扰动下容易爆开。

核电厂应急空气压缩机多次因润滑油油压低启动失败原因分析及处理

核电厂应急空气压缩机多次因润滑油油压低启动失败原因分析及处理发布时间：2022-06-23T06:24:35.579Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷2月第4期作者：田忠慧1王狄2[导读] 核电厂应急空压机对核电厂在主空气压缩机失效的情况下为提供仪表用压缩空气。

田忠慧1王狄2海南核电有限公司海南昌江 572733摘要: 核电厂应急空压机对核电厂在主空气压缩机失效的情况下为提供仪表用压缩空气。

本文通过对应急空压机的工作原理进行介绍，对其多次润滑油压力低导致启动失败进行原因分析并提出处理措施，为后续同类问题的解决提供借鉴和参考。

关键词：应急空压机；润滑油压力低；原因分析；措施1、概述核电厂每台核电机组对应的两台应急空气压缩机为仪表用压缩空气分配系统提供后备气源。

由于发生多次由于空压机润滑油油压低（标准油压应≥2.27barg）导致机组启动失败。

应急空气系统产生随机I0，需要在14天内完成故障处理，否则将影响机组安全。

2、工作原理当应急压空检测到系统管网压力低于0.68Mpa时，应急压空机启动，并通过其螺杆压缩机建立压力大于系统需求的压力及流量。

当管网系统压力低于0.68MPa时，空压机接到启动命令，润滑油泵同时启动，系统设定需要在10s内建立不低于2.27bar的润滑油压，并在2s时间内通过压力检测装置不出现低于2.27bar的压力，润滑油系统维持正常运行，否则润滑油系统出现低油压报警，并退出运行。

3、故障原因分析及措施针对空压机启动不成功的情况，从应急压空工作原理、控制原理、润滑油压低原因分析（温控阀、油泵、管道布置对存油的影响、其他压空机启动时间对比及其风险分析等等）、PM项目管理、巡检管理、外部经验反馈进行分析。

（1）润滑油压低可能的原因分析1）压缩机电源切换与低油压的关系分析应急空压机采用“Star-Delta time” ※—△型启动器启动，※—△延时启动设定时间为10s，润滑油油压是在※—△转换完成后开始进行系统判定，系统判断油压稳定时间为2s，在建立稳定的油压过程中，系统可能存在某个压力值仍低于2.27MPa导致逻辑触发跳机，说明压缩机运行10—12s的这个时间段油压是未达到压力定值或者在不完全稳定的状态。