比亚迪汽车分析

潜在进入者的威胁
潜在进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时， 将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地， 这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争， 最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可 能危及这些企业的生存。 而对于汽车行业，如果是个人，进入门槛相对较高。但如 今的公司组织形式使得进入汽车行业也不是很难，关键是 现在的汽车行业还有利可图，使得潜在进入者的数量增加。
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二、比亚迪汽车股份有限公司简介
2002年收购北京汽车模具厂，第一个收购国有轿
车整车厂的民营企业 2003.1.22收购西安秦川77％股份,同年4月改为 比亚迪汽车有限公司 上海建立研发检测中心 2004年比亚迪汽车销售有限公司在深圳成立
2005年通过增持，BYD股份目前持有99％股份
2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业 宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电 动车商业化步伐。
2009年7月25日，比亚迪以6000万元的价格，收购总部位
于长沙的美的三湘客车，获得客车生产准生证。 在2010年3月日内瓦汽车展上，比亚迪与戴勒姆签订电动 车和零部件领域合作备忘录，双方计划结合比亚迪在车用 电池和驱动电机方面以及戴姆勒在传统汽车制造领域的经
验开发电动车，最终甚至有可能成立一家全面的合资公司。
四、环境分析
全球大环境
中国最开始合资生产汽车开始，国外汽车业发展已经远远超过中国， 但是中国汽车刚刚起步，因此国外的非主流淘汰车型在中国却非常有 吸引力，与改革开放初期中国以市场换技术的理念比较吻合，随着北 京吉普和上海大众的辉煌，更多的合资企业进来中国，德国大众在长 春增加一个合资企业，法国标致和雪铁龙和东风合作，日本本田和广 汽及东风合作等。在经济全球化的大环境下，汽车产业全球化进度加 快，汽车产业的全球化，集中体现在两个显著而又相互关联的特征上。 一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等 主要环节的日益全球性配置，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其 成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，许 多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。
比亚迪目前的主营业务为包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车 业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池及新能源业务。2013 年，集团各业务板块表现理想，整体收入约人民币52,863百万元，同 比增长12.83%，其中汽车业务实现收入约人民币27,016百万元， 同比增长9.62%；手机部件及组装业务实现收入约人民币19,868百 万元，同比增长13.71%；二次充电电池及新能源业务实现收入约人 民币5,323百万元，同比增长12.39%。 2013年，集团共销售汽车约47万辆，同比增长14.38%，其中速锐、S6 以及传统3系车型（F3，L3等）持续热销，充分体现集团过去三年于技 术创新、质量改善、渠道梳理及品牌提升等方面努力的成果。
同业竞争者的竞争程度
行业内的竞争对手是五种竞争力中最强大的竞争力量，为 了获得竞争的成功，这些竞争者们常常不惜代价地参与竞 争。 就目前汽车行业来说，仅国内汽车生产厂家就超过了50家， 所以说竞争还是比较激烈的。 只有拥有核心竞争力的企业才能在这种环境下获得较高利 润。以下情形行业竞争会比较激烈：较低的行业进入门槛， 同一实力水平竞争对手较多；市场趋于稳定，产品需求增 长缓慢；竞争者提供几乎相同的产品或服务，用户转换成 本很低。
作为全球新能源汽车产业变革的坚定推动者和节能减排理 念的切实践行者，集团将积极扩展新能源汽车于海外市场 的推广。在香港，集团首批e6纯电动出租车已于2013年 5月正式投入运营。在荷兰，集团电动大巴K9相继拿到斯 希蒙尼克岛(Schiermonnikoog)国家公园和史基浦国际 机场的订单；在美国市场，集团也成功赢得加州长滩运输 公司及洛杉矶郡大都会公交公司的K9订单。目前集团的 K9电动大巴已在英国、法国、德国、西班牙、丹麦、奥 地利、匈牙利、罗马尼亚、波兰、比利时、以色列、马来 西亚、巴西及加勒比海地区等海外10多个国家和地区顺利 通过试运营，其环保性、经济性和稳定性获得了当地公交 公司和社会公众的广泛认可，为未来集团新能源汽车于该 等国家和地区的商业推广奠定了良好的基础。
2013年是比亚迪「二次腾飞」的开局之年，集团继续秉承」技术、质 量、责任」的发展理念，加大创新投入并取得了一系列成果。技术方 面，集团开发出全球领先的双模二代技术和TID技术（涡轮增压直喷 发动机＋双离合变速器），并将双模二代技术、双向逆变技术应用于 新一代新能源汽车，同时实现TID技术于G6、速锐、思锐等车型的全 面商用化。质量方面，集团建立了完备的质量控制体系，将质量标准 细化到每个工艺流程，不断提升汽车产品质量并取得显着成效，以 IQS为衡量指针的质量水平已处于业内领先水平。2012年8月上市的 速锐车型以56.5分的总成绩获得五星安全评价，刷新了自主品牌碰撞 测试得分的最高纪录。责任方面，集团向客户承诺「四年十万公里」 超长保修期，保修范围不仅涵盖比亚迪全系车型，更延伸到全车绝大 部份零部件，进一步显示集团对旗下产品质量的信心和对用户的责任。 作为全球唯一一家横跨汽车和IT两大产业的集团公司，比亚迪在将领 先的IT技术应用于汽车领域走在全球前列，为传统汽车向智能平台和 车联网的演进做好了铺垫和准备。
国内环境 （PEST分析）
中国车市在2013年的突飞猛进，和中央政府强有力的政 策出台密不可分。所以2013年中国对汽车出台的汽车利 好政策，是历史前所没有的。也正是在这些国内的宏观环 境刺激下，中国的汽车一举达到产销同时突破2000万辆。 政治环境 最近几年，国家出台了许多利于汽车发展的政 策，如2009年年初国务院公布了 《汽车产业调整和振兴 规划》。还有汽车下乡、汽车贷款政策，以及小排量车的 减征购置税等。现在我国公路建设的发展也为汽车发展提 供了良好的环境支持。 2009年年初国务院公布的 《汽车产业调整和振兴规划》 首次明确提出：鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车 企业在全国范围内实施兼并重组。从09年至今，国内的政 治环境是适合各个车企大展身手的。
比亚迪主打省油、新能源汽车。政府相关法律法规支持奖 励其发展，例如：出台购买新能源补贴政策，确定在上海、 长春、深圳、杭州、合肥五个城市启动私人购买新能源汽 车补贴试点工作，其中对纯电动的新能源汽车最高补贴达 6万元，深圳政府自己再加2万元补贴.这种汽车发展趋势 是必然的。
经济环境 国家统计局数据表明，在金融危机的背景下中国 2009年GDP仍然比上年同比增长8.7%，GDP总值为 335353亿元；而2013年国内生产总值达到了568845亿元， 比上年增长了7.7%；城镇居民人均消费性2013年12月份， 全国居民消费价格总水平同比上涨2.5%。其中，城市上涨 2.5%，农村上涨2.5%； 2013年的宏观整体数据表明，内需是开展经济自救的重大 措施，因为国内对汽车的需求量越来越大，特别是高性价比 汽车，而国产车在国外竞争力不强，很难去占据一定的市场 份额。汽车下乡，购置税减半等扩大内需的举措也不断推出。
传统汽车方面，集团旗下的多款车型于年内均取得理想销 售。「速锐」凭借其全球首创遥控驾驶技术、TID黄金动 力总成、美学造型设计、五星安全标准和优异的质量水平， 树立了A+级轿车价值的新标杆，自推出以来广受欢迎，并 于2013年实现销量约10万辆，推动了集团汽车销量的快速 增长。SUV车型S6经历多年市场检验，积累了良好的用户 口碑，全年产销达8万辆。同时，集团3系车型（L3、F3、 G3）凭借突出的性价比优势，保持了良好的销售势头，并 为集团带来稳定的利润贡献。此外，集团最新中高端轿车 「思锐」于2013年4月成功上市，其配备了HUD夜市系统和 全景影像等高端汽车电子技术，显着提升了消费者驾乘体 验，备受消费者欢迎，进一步优化了集团汽车产品结构， 提升了集团的品牌影响力。
三、波特五力模型
下面将用波特五力模型来分析汽车行业： 供应商讨价还价能力
由于分工的存在，企业生产的产品只是产业链中的一部分，因此还需 要从外部寻找上游原材料或服务的供应商，供方力量的强弱主要取决 于他们所提供给买主的是什么投入要素。就汽车行业而言，大部分国 产汽车都是靠性价比来推广自己的产品，这就决定了大部分国产车只 能走低端路线，而国外的汽车，像丰田、福特等也是走性价比路线， 竞争将会越来越激烈，这将导致汽车供方所提供的投入要素的价值占 了买主产品总成本的较大比例，汽车供方对于买方的讨价还价能力增 强。
新能源汽车方面，集团于2013年12月成功推出备受瞩目的针 对个人消费者的双模电动车「秦」。通过短途用电，长途用油 的运行模式，秦不仅满足了续航里程的需求，同时也摆脱了对 燃油的依赖，并被国家界定为一款新能源汽车。凭借其5.9秒 的百公里加速成绩、1.6L的百公里平均油耗和领先的汽车智能 平台，秦在动力性能、节能减排和驾乘体验等方面全面超越同 价位车型，一经推出即获得热烈的市场反响。在公共交通领域， 集团继续推动新能源汽车在全国各大城市的应用推广。深圳作 为全球应用电动汽车最多的城市之一，现时共有约800台e6纯 电动出租车及220台K9纯电动大巴投入运营，累计行驶里程已 分别达到1.57亿公里和2,434万公里，单车最高行驶里程已达 到45.8万公里和17.6万公里，不仅奠定了集团于全球新能源汽 车运营领域的领先地位，更充分验证了比亚迪电动汽车的质量 和电池的耐久性及可靠性。此外，国内的其他城市，如长沙、 西安、韶关、宝鸡等，也已相继开始电动汽车的商业化运营。
替代品的威胁
替代品的威胁本质上是来源与两个产品的同质性部分，替 代品会限制利润，而企业实际上是在同生产替代品的企业 进行竞争。 来自于替代品的威胁可以从以下三个方面来理解：替代品 是否在价格上具有吸引力；替代品在质量、性能以及其他 一些重要属性方面的顾客满意度怎样；购买者转向替代品 的难易程度如何等。 就目前汽车行业来说，其替代品还是很多的，各种交通工 具就是典型的例子，如飞机、火车、公交车、自行车、摩 托车、电动车等。
购买者的议价能力
购买者主要通过砍价与要求提供更好的产品或服务，来影 响汽车行业中现有企业的盈利能力。而购买者的议价能力 主要与购买者的数量、购买者的经验、供应商提高同类产 品的数量、经济环境、国民平均收入水平等因素有关。就 我国目前情况来看，汽车行业竞争激烈，特别是低端市场； 我国国民收入稳定增长，考驾照的人越来越多，购买者的 议价能力主要由这两个起相反作用因素得到。
案例分析之 ——比亚迪汽车股份有限公司

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目录
一、背景 二、比亚迪股份有限公司简介 三、波特五力模型 四、环境分析 五、比亚迪汽车的战略 六、SWOT分析 七、总结
一、背景
2013年，全球金融危机和欧债危机影响继续发酵，全球经济增长乏力， 经济复苏仍显脆弱。面对复杂多变的全球经济环境，中国坚持稳中求 进的总基调，统筹稳增长、调结构、促改革，宏观经济呈现出平稳增 长态势，全年经济增长7.7%。 2013年，受惠中国经济稳定增长，根据中国汽车工业协会的统计数据， 中国汽车产销量双双突破2,000万辆，其中产量约为2,212万辆，同比 增长约14.8%；销量约为2,198万辆，同比增长约13.9%，中国已经连 续五年蝉联全球产销量第一。其中，自主品牌乘用车共销售约722万 辆，同比增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%。 为加快新能源汽车产业发展，推动节能减排，促进大气污染治理，财 政部、科技部、工信部、发改委等四部委于2013年9月联合发布了 《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，宣布2013年至 2015年在全国范围内继续开展新能源汽车推广应用工作，标志着新一 轮新能源汽车产业支持政策正式开始。新能源汽车产业迎来新一轮发 展契机。