轨道基本知识讲座 第2讲 线路平纵断面
合集下载
第2章_高速铁路线路设施(平纵断面)
[h hq ] [h] [hq ]
根据《高速铁路设计规范（试行）》标准，实设、过超高之和允许值如下表所示：
舒适度条件
优秀
良好
一般
实设超高与欠超高
有砟轨道
200
220（220） 250（260）
之 和 允 许 值 [h+hq] （ mm ）无砟轨道
220
235
265
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
高铁设备
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
3、最小曲线半径
线路上设置曲线是为了更好地适应地形的变化，减少工程量。曲 线包括圆曲线和缓和曲线。曲线地段会增加轮轨的磨耗，影响列车 的安全与稳定运行。最小曲线半径是限制列车最高速度的主要因素 之一，且对工程费和运营费都有很大影响，需要限制曲线的半径。
无砟轨道 最大半径
350/250
推荐8000～10000； 一般最小7000； 个别最小6000
推荐8000～10000； 一般最小7000； 个别最小5500
12 000
300/200
推荐6000～8000； 一般最小5000； 个别最小4000
推荐6000～8000； 一般最小5000； 个别最小4000
570
510
460
380
340
310
585*
520*
470*
4000
570
510
460
-
-
-
420
380
340
585*
520*
470*
3500
-
-
-
480
430
380
3200
-
-
根据《高速铁路设计规范（试行）》标准，实设、过超高之和允许值如下表所示：
舒适度条件
优秀
良好
一般
实设超高与欠超高
有砟轨道
200
220（220） 250（260）
之 和 允 许 值 [h+hq] （ mm ）无砟轨道
220
235
265
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
高铁设备
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
3、最小曲线半径
线路上设置曲线是为了更好地适应地形的变化，减少工程量。曲 线包括圆曲线和缓和曲线。曲线地段会增加轮轨的磨耗，影响列车 的安全与稳定运行。最小曲线半径是限制列车最高速度的主要因素 之一，且对工程费和运营费都有很大影响，需要限制曲线的半径。
无砟轨道 最大半径
350/250
推荐8000～10000； 一般最小7000； 个别最小6000
推荐8000～10000； 一般最小7000； 个别最小5500
12 000
300/200
推荐6000～8000； 一般最小5000； 个别最小4000
推荐6000～8000； 一般最小5000； 个别最小4000
570
510
460
380
340
310
585*
520*
470*
4000
570
510
460
-
-
-
420
380
340
585*
520*
470*
3500
-
-
-
480
430
380
3200
-
-
2讲 铁路线的平面和纵断面
1、平、纵断面表示法； 2、线路的曲线对列车运行的影响； 3、轨道的组成
1、什么是平、纵断面？各能反映线路的什么状态？ 2、甲乙两地相距 4 公里，纵：从甲站起有 900 米平坡，700 米 4‰上坡，800 米 5‰ 上坡，800 米 3‰下坡，400 米 4‰下坡，400 米平坡。平：在从甲至乙的 1.5 公里处
小结： 主要介绍了平纵断面图的表示方法， 平纵断面图反映的线路的状态， 以及线路的曲线对列车运行产生的影响。
q 最大
f
S0 q
车轴 车轴 δ /2
铁 道 信 号 自 动 控 制 基 础 教 案
2-4
提 要
教 案 内 容
3、曲线加宽轨距：列车运行在曲线上受到一定的附加阻力，称为曲线阻 力。单位曲线阻力 Wr 的经验公式如下： Wr=700/R R 越小，曲线阻力越大，列车运行受到的影响就越大。 轨距：两钢轨轨头内侧之间的水平距离。 直线线段距为在钢轨头部内侧轨面下 16 毫米处的测量为 1435 毫米。 轨距 16mm 16mm 线路中心线 δ /2
S0 δ /2 q 车轴
车轴
固定轴距： 两个轮对组装在一个转向架上， 且保持平衡， 不能作相对转动， 保持平衡的两车轴间的距离叫做固定轴距。 固定轴距 f
q 最大
结论： ①列车在曲线上运行时受到离心力的作用：曲线半径越小或运行速度越 高，所受离心力越大。在离心力的作用下，列车运行速度受到了限制。 ②列车在曲线上运行时受到附加阻力， 包括滚动摩擦和滑动摩擦， 在这个 附加阻力的作用下，列车运行速度受到了影响，半径越小，阻力越大。 ③为平衡离心力采取 a 外轨超高 b 限制曲线半径 h 为 150mm 和 125mm R800、400 和 600、350 ④为减小附加阻力，采取曲线轨距加宽 f=15
轨道基本知识讲座 第2讲 线路平纵断面讲解
语，以车站纵轴线为参照物，横向布局的两个“车场”称为“横列 ”，纵向布局的两个“车场”称为“纵列”。在很多车场的情况下 ，某两者之间是横列关系，而另外两者却是纵列关系。
横列式布局示意图
纵列式布局示意图
4）单向与双向的关系
“单向”实际上就是单线，“双向”就是双线 ，或称复线，铺设了上下行两条线路，两个方 向的列车，分向行驶。
“单向”实际上就是单线，“双向”就是双线 ，或称复线，铺设了上下行两条线路，两个方 向的列车，分向行驶。
5.国铁车站线路布局
以中间站为例（越行站等略）
车站用
下行
站房台 3
5
7
Ⅰ
上行
Ⅱ 站台 4
6
6. 地铁车站的线路布局
6.1 侧式站台车站
下行线
下行站台
上行线
上行站台
6.2 岛式站台车站
下行线 上行线
车场按其形状不同可分为梯形车场、异腰梯 形车场、平行四边形车场和梭形车场。
1）梯形车场
2）异腰梯形车场
3）平行四边形车场
4）梭形车场
上述各种车场各有其特点，选用时应根据车场 的用途、线路数目、车站地形及整个车站的布 置等因素来决定。
5）站场咽喉
在车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列 车到发、机车走行、调车和车辆取送）的必经之地， 故称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。
长短交路是指列车在线路上的运行距离有长短两种， 是长交路与短交路的混合形式。
9）曲线内股缩短轨
在曲线地段，外轨的长度大于内股的长度， 而标准钢轨的长度是相等的，如内外股采用 相同长度的钢轨，其左右接头偏差量就会越 来越大，为保持钢轨接头的对接形式，曲线 内股必须铺设缩短轨。
横列式布局示意图
纵列式布局示意图
4）单向与双向的关系
“单向”实际上就是单线，“双向”就是双线 ，或称复线，铺设了上下行两条线路，两个方 向的列车，分向行驶。
“单向”实际上就是单线，“双向”就是双线 ，或称复线，铺设了上下行两条线路，两个方 向的列车，分向行驶。
5.国铁车站线路布局
以中间站为例（越行站等略）
车站用
下行
站房台 3
5
7
Ⅰ
上行
Ⅱ 站台 4
6
6. 地铁车站的线路布局
6.1 侧式站台车站
下行线
下行站台
上行线
上行站台
6.2 岛式站台车站
下行线 上行线
车场按其形状不同可分为梯形车场、异腰梯 形车场、平行四边形车场和梭形车场。
1）梯形车场
2）异腰梯形车场
3）平行四边形车场
4）梭形车场
上述各种车场各有其特点，选用时应根据车场 的用途、线路数目、车站地形及整个车站的布 置等因素来决定。
5）站场咽喉
在车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列 车到发、机车走行、调车和车辆取送）的必经之地， 故称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。
长短交路是指列车在线路上的运行距离有长短两种， 是长交路与短交路的混合形式。
9）曲线内股缩短轨
在曲线地段，外轨的长度大于内股的长度， 而标准钢轨的长度是相等的，如内外股采用 相同长度的钢轨，其左右接头偏差量就会越 来越大，为保持钢轨接头的对接形式，曲线 内股必须铺设缩短轨。
铁道概论第二章铁路线路-平纵断面
线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的 重要文件。
线路平面图
精品课件
二、铁路线路的纵断面及纵断面图
线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。 1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线
坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值. 用
i‰表示。
精品课件
坡道坡度及坡道附加阻力示意图
B A
限制坡度对设计线的
输送能力 工程数量 具有重要影响。 运营质量
不同限坡的起伏纵断面
精品课件
3、限制坡度、加力牵引坡度
（2）加力牵引坡度
在一条铁路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地 段，有困难地段，还可能有特殊困难地段(如跨越山岭地段)。
精品课件
• 高速铁路设计应包含以下主要技术标准：
• ——设计速度； • ——正线线间距； • ——最小平面曲线半径； • ——最大坡度； • ——到发线有效长度； • ——动车组类型； • ——列车运行控制方式； • ——行车指挥方式； • ——最小行车间隔。
精品课件
2.1.3 线路分类
精品课件
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
精品课件
2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线是指距钢轨工作边半个轨距的铅垂线AB与两 路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
L
A
L/2
C
D
O
B
精品课件
2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯 视)，表明线路的直、曲变化状态（走向）；
精品课件
19
2.2.1 铁路线路的平面及平面图
1.圆曲线
铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有： 曲线半径R， 曲线转角α， 曲线长L， 切线长度T；
线路平面图
精品课件
二、铁路线路的纵断面及纵断面图
线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。 1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线
坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值. 用
i‰表示。
精品课件
坡道坡度及坡道附加阻力示意图
B A
限制坡度对设计线的
输送能力 工程数量 具有重要影响。 运营质量
不同限坡的起伏纵断面
精品课件
3、限制坡度、加力牵引坡度
（2）加力牵引坡度
在一条铁路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地 段，有困难地段，还可能有特殊困难地段(如跨越山岭地段)。
精品课件
• 高速铁路设计应包含以下主要技术标准：
• ——设计速度； • ——正线线间距； • ——最小平面曲线半径； • ——最大坡度； • ——到发线有效长度； • ——动车组类型； • ——列车运行控制方式； • ——行车指挥方式； • ——最小行车间隔。
精品课件
2.1.3 线路分类
精品课件
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
精品课件
2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线是指距钢轨工作边半个轨距的铅垂线AB与两 路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
L
A
L/2
C
D
O
B
精品课件
2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯 视)，表明线路的直、曲变化状态（走向）；
精品课件
19
2.2.1 铁路线路的平面及平面图
1.圆曲线
铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有： 曲线半径R， 曲线转角α， 曲线长L， 切线长度T；
高铁平面和纵断面课堂PPT
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面 （侧视），表明线路的坡度变化，包含平道、坡道及竖曲线。
线路平面
高速铁路线路平面标准包括超高、最小曲线半径、缓和 曲线长度等；
线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。
11
高速铁路线路纵断面的主要技术参数及要求
坡段的设计坡度应适应地形，合理选用。 线路的最大坡度应根据地形条件、动车组功率、 运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、 工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经 技术经济比选分析后确定。
250 3500 3000 20000
15
4、最小坡段长度
两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点。 一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度。
最小坡段长度
设计行车速度（km／h） 一般条件（m） 困难条件（m）
350 2000 900
300 1200 900
250 1200 900
16
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电 弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线 上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬接触悬 挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支 持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力 机车。电流24000kv
（2）无砟轨道指采用混凝土、 沥青混合料等整体基础取代 散粒碎石道床的轨道结构， 又称作无碴轨道，是当今世 界先进的轨道技术。
2
Байду номын сангаас
2、有砟轨道和无砟轨道
（3）有砟轨道的优缺点 优点：建设费用低、噪声传播范围小、建设
周期短、破坏时修复时间短、自动化及机械化维修效率高、轨 道超高和几何状态调整简单等优点。
线路平面
高速铁路线路平面标准包括超高、最小曲线半径、缓和 曲线长度等；
线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。
11
高速铁路线路纵断面的主要技术参数及要求
坡段的设计坡度应适应地形，合理选用。 线路的最大坡度应根据地形条件、动车组功率、 运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、 工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经 技术经济比选分析后确定。
250 3500 3000 20000
15
4、最小坡段长度
两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点。 一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度。
最小坡段长度
设计行车速度（km／h） 一般条件（m） 困难条件（m）
350 2000 900
300 1200 900
250 1200 900
16
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电 弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线 上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬接触悬 挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支 持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力 机车。电流24000kv
（2）无砟轨道指采用混凝土、 沥青混合料等整体基础取代 散粒碎石道床的轨道结构， 又称作无碴轨道，是当今世 界先进的轨道技术。
2
Байду номын сангаас
2、有砟轨道和无砟轨道
（3）有砟轨道的优缺点 优点：建设费用低、噪声传播范围小、建设
周期短、破坏时修复时间短、自动化及机械化维修效率高、轨 道超高和几何状态调整简单等优点。
铁路线路的平面和纵断面
第二节铁路线路的平面和纵断面（于本章最后讲）铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线 AB 与两路肩边缘水平连线 CD 交点 O 的纵向连线。
如下图所示：线路横断面线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化。
一、铁路线路的平面及平面图线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。
（一）曲线铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线半径 R ，曲线转角α ，曲线长 L ，切线长度 T ，如下图所示：圆曲线要素在线路设计时，一般是先设计出α和 R，在按下式计算出T及L：曲线半径愈大，行车速度愈高，但工程量愈大，工程费用愈高。
（二）缓和曲线为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线，如下图所示为设有缓和曲线的铁路曲线。
铁路曲线缓和曲线的特征为：从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径ρ 由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径 R 。
它可以使离心力逐渐增加或减小，不致造成列车强烈的横向摇摆，如图所示。
离心力变化示意图（三）夹直线两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。
两条相邻曲线间应设置一定长度的直线，以保证列车运行的平稳，如下图所示。
车辆运行在同向曲线上，因相邻曲线半径不同，超高高度不同，车体内倾斜度不同；车辆运行在反向曲线上，因两曲线超高方向不同，车体时而向左倾斜，时而向右倾斜。
这两种情况都会造成车体摇晃震动。
夹直线愈短，摇晃振动愈大。
相邻曲线间的夹直线根据运营实践，为保证旅客舒适，夹直线长度应保持 2 ～ 3 辆客车长度，困难条件下，也不应短于 1 辆客车长度。
因此《铁路线路设计规范》规定各级铁路线路两相邻曲线间夹直线最小长度，如下表所示。
第2讲线路概述与断面
授课时间讲次第2讲课题铁路线路概述以及铁路线路的平、纵断面教学目的与要求1、了解铁路线路的等级和技术指标；2.、掌握铁路线路平、纵断面的概念，了解线路曲线和线路坡度；3、认识铁路线路的各种标志。
教学重点掌握铁路平、纵断面的概念。
教学难点铁路线路平面上的曲线和纵断面上的坡度教学方法讲授式教学教学资源与教具板书设计铁路线路的平、纵断面1、铁路线路的平面及曲线2、铁路线路的纵断面及坡度3、铁路线路的标志本讲主要内容1. 铁路等级和铁路主要技术指标2. 铁路线路平、纵断面和线路曲线与坡度3. 线路标志作业课后记考勤（5分钟）一、铁路等级和技术标准1、线路等级我国《铁路线路设计规范》规定，新建和改建铁路(或区段)的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量确定。
我国铁路共划分为三个等级，即：I级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级。
设计铁路线路时要首先确定线路等级。
2、线路标准线路标准是确定铁路能力大小的决定性因素。
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、牵引质量、机车类型、机车交路、到发线有效长度和闭塞类型等。
二、铁路线路的平面1、铁路线路的平面组成铁路线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成1）圆曲线圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。
圆曲线半径愈小，弯曲度愈大。
一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高，但工程费用愈高。
而小半径曲线具有容易适应地形困难的优点，对工程条件有利。
为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、100 m的整倍数。
列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力也就越大，为了保证列车运行的安全、平讲授新课（80分钟）适，必须限制列车通过曲线时的速度。
以4.28大事故举例说明线路曲线对行车的影响。
2）缓和曲线为保证列车安全，使列车平顺的由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消失，常需要在直线与圆曲线之间设置一条曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线缓和曲线的特征是：从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径。
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面课件
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
9）曲线内股缩短轨
• 在曲线地段，外轨的长度大于内股的长度，而标 准钢轨的长度是相等的，如内外股采用相同长度 的钢轨，其左右接头偏差量就会越来越大，为保 持钢轨接头的对接形式，曲线内股必须铺设缩短 轨。
• 缩短轨计算（略）
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
• 线路平面是线路中心线在水平面上的投影。它包括直线 与曲线两部分。
• 1．曲线的分类
• 按相邻两曲线的转向角方向分为同向曲线、反向曲线
同向曲线
反向曲线
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
2. 曲线的平面结构
按线路的前进方向，直线与缓和曲线的连接点称为直缓点，依次类推， 其余各点分别为缓圆点、圆缓点、缓直点，分别记为ZH、HY、YH、HZ。 二直线的相交点称为交点，记为JD，曲线的中点记为QZ，见图示。
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
7）圆曲线外轨超高
• 为抵消车辆在曲线地段行驶过程中所产生的离心 力，曲线必须设置外轨超高。
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
：
曲线超高的计算
离心力的计算
mv 2
J
(N)
R
超高的计算
h 11.8V 2 R
欠超高与过超高（略）
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
横列式布局示意图
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
纵列式布局示意图
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
4）单向与双向的关系
• “单向”实际上就是单线，“双向”就是双线，或称 复线，铺设了上下行两条线路，两个方向的列车， 分向行驶。
• “单向”实际上就是单线，“双向”就是双线，或称 复线，铺设了上下行两条线路，两个方向的列车， 分向行驶。
9）曲线内股缩短轨
• 在曲线地段，外轨的长度大于内股的长度，而标 准钢轨的长度是相等的，如内外股采用相同长度 的钢轨，其左右接头偏差量就会越来越大，为保 持钢轨接头的对接形式，曲线内股必须铺设缩短 轨。
• 缩短轨计算（略）
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
• 线路平面是线路中心线在水平面上的投影。它包括直线 与曲线两部分。
• 1．曲线的分类
• 按相邻两曲线的转向角方向分为同向曲线、反向曲线
同向曲线
反向曲线
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
2. 曲线的平面结构
按线路的前进方向，直线与缓和曲线的连接点称为直缓点，依次类推， 其余各点分别为缓圆点、圆缓点、缓直点，分别记为ZH、HY、YH、HZ。 二直线的相交点称为交点，记为JD，曲线的中点记为QZ，见图示。
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
7）圆曲线外轨超高
• 为抵消车辆在曲线地段行驶过程中所产生的离心 力，曲线必须设置外轨超高。
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
：
曲线超高的计算
离心力的计算
mv 2
J
(N)
R
超高的计算
h 11.8V 2 R
欠超高与过超高（略）
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
横列式布局示意图
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
纵列式布局示意图
轨道基本知识讲座-第2讲-线路平纵断面
4）单向与双向的关系
• “单向”实际上就是单线，“双向”就是双线，或称 复线，铺设了上下行两条线路，两个方向的列车， 分向行驶。
• “单向”实际上就是单线，“双向”就是双线，或称 复线，铺设了上下行两条线路，两个方向的列车， 分向行驶。
02第二章 线路平面和纵断面设计
改建既有线和增建第二线的并行地段，一般应采 用上述标准。特殊困难条件下，对旅客列车设计行 车速度小于100km/h的地段有充分的技术经济依据 时，夹直线及圆曲线长度可不受上表的数值限制，
但不得小于25m。
16
17
2．夹直线长度的保证 纸上定线时，通常仅绘出圆曲线而不绘出缓和曲线。 因此，为了保证有足够长度的夹直线，相邻两圆曲线端 点( YZ1与ZY2)间夹直线长度LJ应满足下列条件：
23
C S mv 2 S V 2 1500 V2 h 11.8 (mm) 2 G R mg 3.6 9.81R R
对于任一半径的曲线，其外轨超高值的大小与列
车运行速度的平方成正比。但实际线路上运行的列
车种类不同，各种列车的运行速度也不相同。 在既有线上，考虑各类列车的数目、重量和速度 可用均方根速度表示：
的公式由于很复杂，且计算出的最小曲线半径值较前两 式小，所以这里不再考虑。 2．最小曲线半径选定的影响因素 (1)路段设计速度 (2)货物列车通过速度 (3)地形条件
35
36
3． 《线规》拟定的最小曲线半径
线路平面的最小曲线半径根据路段设计速度、工 程条件以及运输性质和运输需求比选确定，不得小 于下表规定的数值。
37
改建既有线或增建第二线时的最小曲线半径应结合 既有线标准比选确定。一般条件下不应小于上表的规定， 困难条件下，如按上述标准改建引起巨大工程时，可经 技术经济比选确定合理的改建方案，以节约工程投资。
此时根据线路具体情况确定该路段旅客列车设计行车速
度。 (四)曲线半径的选用 1．曲线半径系列 为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取 50、100m的整倍数，即12000，10000，8000，7000
交通运输概论 第二章02 铁路线路平纵断面 图文
基本阻力——空旷、平直轨道运行，总存在 附加阻力——额外阻力(坡道、曲线、隧道) 起动阻力——列车起动
坡道附加阻力
列车质量（t）
F2=q.g.sina (kN)
sina=tan a
F2=1000.q.g.tana (N) tan a i /1000
F2=q.g.i (N)
iq.Leabharlann .i q.gi(N线路空间位置
线路平面：线路中心线在水平面上的投影。 线路纵断面：线路中心线在立面上投影，表
示线路起伏情况，其标高为路肩高度
2.2.1平面及平面图
平面由直线和曲线组成。 曲线分为圆曲线和缓和曲 线
圆曲线
缓和曲线
2.2.2 纵断面及纵断面图
坡度 坡段长度
高差
上坡取正值， 下坡取负值。
列车阻力
/
kN )
限制坡度
单机牵引、持续坡道、计算速度、等速运行。
比如宝成线跨越 秦岭的宝鸡至东 河桥（秦岭车站 附近）间
第二章 交通运输基础设施工程
目录
CONTENTS
1 铁路线路基本构成、铁路主要技术标准 2 铁路线路平纵断面 3 铁路线桥隧建筑物 4 铁路轨道 5 限界 6 铁路车站 7 城市轨道交通结构工程 8 其他交通运输概述
2.2 铁路线路平纵断面
线路中心线：路基横断面上距外
轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线 的交点。
铁路线路—铁路线路的平面和纵断面
转角α，曲线长L，切线长度T。
任务2 铁路线路的平面和纵断面
缓和曲线
(1) 设置缓和曲线的原因
为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而
在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
任务2 铁路线路的平面和纵断面
缓和曲线
(2）缓和曲线的特点
缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）；运行中列车的离心力逐渐↑（或
项目二 铁路线路
任务2 铁路线路的平面和纵断面
一 铁路线路的平面和平面图
二
铁路线路的纵断面和纵断面图
任务2 铁路线路的平面和纵断面
变坡点
平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。
任务2 铁路线路的平面和纵断面
变坡点
我国铁路规定，在Ⅰ、Ⅱ级线路上，相邻坡段的坡度数差大于3‰、
Ⅲ级铁路大于4‰时,应以竖曲线连接。
对列车运行的影响较小，而小半径曲线容易适应困难地形。
曲线半径一般应取50米，100米的整数倍。
任务2 铁路线路的平面和纵断面
曲线附加阻力
高速铁路区间线路最小曲线半径
任务2 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路平面图
用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，
就构成了铁路线平面图。
wi
Wi 1000
Q
=i
Q
Q tan a 1000
Q
坡道坡度及坡道附加阻力示意图
i( N KN )
有正负区分:列车上坡时，坡道阻力规定为“+”，下坡时，为“-”
任务2 铁路线路的平面和纵断面
限制坡度
限制坡度 (‰)：在一个区段上，决定一台机车所能牵引的货物质量（最
任务2 铁路线路的平面和纵断面
缓和曲线
(1) 设置缓和曲线的原因
为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而
在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
任务2 铁路线路的平面和纵断面
缓和曲线
(2）缓和曲线的特点
缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）；运行中列车的离心力逐渐↑（或
项目二 铁路线路
任务2 铁路线路的平面和纵断面
一 铁路线路的平面和平面图
二
铁路线路的纵断面和纵断面图
任务2 铁路线路的平面和纵断面
变坡点
平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。
任务2 铁路线路的平面和纵断面
变坡点
我国铁路规定，在Ⅰ、Ⅱ级线路上，相邻坡段的坡度数差大于3‰、
Ⅲ级铁路大于4‰时,应以竖曲线连接。
对列车运行的影响较小，而小半径曲线容易适应困难地形。
曲线半径一般应取50米，100米的整数倍。
任务2 铁路线路的平面和纵断面
曲线附加阻力
高速铁路区间线路最小曲线半径
任务2 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路平面图
用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，
就构成了铁路线平面图。
wi
Wi 1000
Q
=i
Q
Q tan a 1000
Q
坡道坡度及坡道附加阻力示意图
i( N KN )
有正负区分:列车上坡时，坡道阻力规定为“+”，下坡时，为“-”
任务2 铁路线路的平面和纵断面
限制坡度
限制坡度 (‰)：在一个区段上，决定一台机车所能牵引的货物质量（最
铁道概论第二章铁路线路-平纵断面
客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径
铁路等级
Ⅰ
Ⅱ
路段设计行车速度（km/h） 200 160 120 120
80
一般（m） 特殊困难（m）
3500 2000 1200 1200 600 2800 1600 800 800 500
客运专线铁路区间线路最小曲线半径和最大曲线半径
设计速度（km/h）
200 250 300
3、限制坡度、加力牵引坡度
新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称限制坡度，在两 台及以上机车牵引路段称加力牵引坡度，其中最常见的为双 机牵引，称双机牵引坡度。
（1）限制坡度
在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列 车质量（最大值）的坡度。
又陡又长 限制坡度小，列车质量可以增加，运输能力就大，运营费 用就越省。但是限制坡度过小，不容易适应地面的天然起伏， 特别是地形变化大的地段，使工程量增大，造价提高。
1、按用途 ➢岔线是指在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位 （厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库） 专用线 路。
岔线
线路分类
1、按用途 ➢为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进 站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发 线衔接处铺设的有效长度不小于50m的尽头线叫安全线。
正线
到发 线
货物 线
调车 线
调车 线
线路分类
1、按用途 ➢段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用 并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用 的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的 线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他 车辆用的线路。
段管 线
段管 线
线路分类
铁路等级
Ⅰ
Ⅱ
路段设计行车速度（km/h） 200 160 120 120
80
一般（m） 特殊困难（m）
3500 2000 1200 1200 600 2800 1600 800 800 500
客运专线铁路区间线路最小曲线半径和最大曲线半径
设计速度（km/h）
200 250 300
3、限制坡度、加力牵引坡度
新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称限制坡度，在两 台及以上机车牵引路段称加力牵引坡度，其中最常见的为双 机牵引，称双机牵引坡度。
（1）限制坡度
在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列 车质量（最大值）的坡度。
又陡又长 限制坡度小，列车质量可以增加，运输能力就大，运营费 用就越省。但是限制坡度过小，不容易适应地面的天然起伏， 特别是地形变化大的地段，使工程量增大，造价提高。
1、按用途 ➢岔线是指在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位 （厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库） 专用线 路。
岔线
线路分类
1、按用途 ➢为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进 站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发 线衔接处铺设的有效长度不小于50m的尽头线叫安全线。
正线
到发 线
货物 线
调车 线
调车 线
线路分类
1、按用途 ➢段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用 并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用 的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的 线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他 车辆用的线路。
段管 线
段管 线
线路分类
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车站曲线示意图
纵列式折返站
1) 布置特点：折返线一般设于车站列车到达方向的前端，与站台纵列布 置。
下行
下行
下行
横列式折返站
• 1)布置特点：折返线与站台平行并列布置。
下行
下行
纵横列折返站
• 1)布置特点：兼具纵列式与横列式特点。 • 2)优点：往往同时具有站前和站后两种折返方式，通
过合理增设配线，形成接车、转线、发车的平行进路 ，使两列（或以上）列车在站内能平行完成折返作业 ，缩短列车折返时间，提高折返能力； • 3)缺点：工程量较大。
1）曲线中心角
和曲线交角相等，符号α
切线长
交角 外矢距
中心角
半径
2）曲线半径
符号R ，它决定了轨道转向的程度。
3）切线长
交点至切点的长度称为切线长，记为T。
4）曲线长度
角度制： C=лRα/180 弧度制： 曲线长度=弧度*半径 正矢、弦长、半径之间的关系
f=d²/8R
5）曲线正矢
曲线正矢是量度曲线是否圆顺的重要要素。 曲线轨向的园顺通过正矢值进行检测。
车站用
下行
站房台 3
5
7
Ⅰ
上行
Ⅱ 站台 4
6
6. 地铁车站的线路布局
6.1 侧式站台车站
下行线
下行站台
上行线
上行站台
6.2 岛式站台车站
下行线 上行线
岛式站台
7.折返线布局
始
折
点
返
站
站
折
折
终
返
返
点
站
站
站
（a）沿线车站线路设置示意图 具备折返功能的不一定全部设为折返站
7.1 长交路
长交路是指列车在线路全程的两个终点站之 间运行，中途不进行折返
6、铺轨基地供电接口从甲方提供的500KVA用电接口驳接，供水接口从甲方提供的φ80mm或φ100mm供水接口驳接。施工用电、用水根据需要在各车站 从车站土建单位提供的供电、供水接口驳接布设。
7、施工总体布置遵照招标文件及城市相关安全防护、文明施工要求进行布置，施工范围内运输道路、消防通道规划整齐，保证运输畅通、路面整洁， 物资设备分类管理、堆放整齐，作业场地排水就近接入市政排水管网，污染水经处理并达到市政要求的排放标准后方能排放。
4. 车场线的布局
4.1 基本概念
1）“场”的概念： “场”就是指车场，如到发场、调车场等。它是布局的基本单元
2）“级”的概念： “级”为车场在车站纵轴线上排列的层次数，有几个层次就称为 几级。
3）“横列”与“纵列”的概念： “横列”与“纵列”是用来区分两个“车场”之间位置关系的术
语，以车站纵轴线为参照物，横向布局的两个“车场”称为“横列 ”，纵向布局的两个“车场”称为“纵列”。在很多车场的情况下 ，某两者之间是横列关系，而另外两者却是纵列关系。
第二步：N1岔开通曲股（反位），N2岔开通曲股（反位），列车 由下行站台经N1、N2岔进入折返线。
第三步：N2岔开通直股（定位），列车进入车站上行线，上客， 发车。
a
折返线
第一步，进站
下行
N1
下行
b
N2 图4-22单渡线站后折返
第一步，折返
c
第一步，出发
上行
双渡线折返
站前折返
N1
N3
N3
N1
下行
横列式布局示意图
纵列式布局示意图
4）单向与双向的关系
“单向”实际上就是单线，“双向”就是双线 ，或称复线，铺设了上下行两条线路，两个方 向的列车，分向行驶。
“单向”实际上就是单线，“双向”就是双线 ，或称复线，铺设了上下行两条线路，两个方 向的列车，分向行驶。
5.国铁车站线路布局
以中间站为例（越行站等略）
按相邻两曲线的转向角方向分为同向曲线、反向曲线
同向曲线
反向曲线
2. 曲线的平面结构
按线路的前进方向，直线与缓和曲线的连接点称为直缓点，依次类推， 其余各点分别为缓圆点、圆缓点、缓直点，分别记为ZH、HY、YH、HZ。 二直线的相交点称为交点，记为JD，曲线的中点记为QZ，见图示。
3．曲线要素及其它相关术语
轨道基本知识讲座 第二讲
线路平面与纵断面
一、线路结构
本部分所指线路为轨道的中心线。 线路分为平面与纵断面两大部分，线路结构示意图如下:
直线
线路
平面 纵断面
曲线 坡形 坡率
圆曲线 缓和曲线 上坡、下坡、平坡 坡长 坡度
二、平面曲线
线路平面是线路中心线在水平面上的投影。它包括直 线与曲线两部分。
1．曲线的分类
南京南站
高架线 地下线 地面线
YDK31+071.428
YDK35+138.33
地铁3号线 地铁1号线
施工终点YDK35+881
施工起点YDK0+100 YDK12+568.777
宁芜货线 地铁7号线
地铁5号线
禄口新城南 禄口机场
YDK8+338.975
YDK0+467
禄口新城南车辆段 铺轨基地
左线 右线
项目经理部
左线
左线
左线 右线
6#井铺轨基地
右线
右线
说明： 1、本图依据业主招标文件和现场踏勘资料规划。 2、本标段设置五个铺轨基地，分别位于禄禄区间明挖段、禄口新城南车辆段、将秣区间明挖段、3#井、6#井。禄禄区间明挖段铺轨基地面积11000平
方米，里程为YDK5+540，地面铺轨基地；禄口新城南车辆段铺轨基地面积7500平方米，里程为YDK7+300，地面铺轨基地；将秣区间明挖段铺轨基地面积 7000平方米，里程为YDK22+500，地面铺轨基地；3#井铺轨基地面积9500平方米，里程为YDK29+774，利用预留的两个轨排下料口下料；6#井铺轨基地面积 12000平方米，里程为YDK35+500，利用预留的两个轨排下料口下料。各铺轨基地的详细布置详见附图-02-06 铺轨基地平面布置图。
正矢
曲线上两点间连成一条直线，称为弦，弦上任意点到曲线对应点 的垂直距离叫做矢距，位于弦中央的点的矢距叫做正矢。
正矢的大小与圆半径相关。通常正矢值 f=5000/R
6）圆曲线的轨距加宽
国家铁路轨距加宽标准为
R≥350m
加宽 0 mm
350m>R≥300m 加宽 5mm
R〈300m
加宽 15mm。
长交路
7.2 短交路
短交路是指列车在线路的某一区段内运行， 在指定的车站折返
短交路
7.3 长短交路
长短交路是指列车在线路上的运行距离有长短两种， 是长交路与短交路的混合形式。
折返站与长短交路的设置应根据客流量分布情况而确 定。
长短交路形式（一）
长短交路形式（二）
折返站的设置
一般情况下，一条运营线设置一处折 返站。主要根据客流量确定。
2.地铁-1
地铁-2 示意图
五、线路平面示意图
1.平面示意图形式一
S1线
出 入 段 线
左线 右线
禄禄区间明挖段 铺轨基地
YDK19+852.24
禄口新城北
左线ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ右线
将秣区间明挖段 铺轨基地
秣陵
YDK24+579.319 YDK27+817.203
左线 右线
将军路
3#井铺轨基地
图例：
佛城西路
胜太路
4、本标段设计起点为YDK0+100，终点为YDK35+881，线路全长35.8km，其中高架线16.9km，过渡段0.7km，地下线18.2km。铺轨正线72.322km，S1线 0.853km，出入段线2.844km，车辆段15.019km，铺单开道岔86组、交叉渡线道岔5组。
5、项目经理部设置在将秣区间明挖段铺轨基地内，负责本标段全面管理；甲方代表及监理工程师的现场用房设置在禄禄区间明挖段、将秣区间明挖 段铺轨基地内。
单渡线与交叉渡线可以设置在车站的一端，也可以 在车站的两端分开设置。
交叉渡线 + 单渡 折返
车站两端设置道岔 车站一端设置道岔
曲线折返
以上各类车站的示意图所示，其正线均为直线，但事实 上不可能都是非常理想的条件。一般规定，车站的站台部位 不得设置曲线，应尽可能将曲线设置在站台之外。特殊困难 条件下，曲线半径不得小于800米。
2. 线路坡度
线路坡度表示法
方框内斜线或水平线为坡度线，坡度线上方数据为坡度值，下方
数据为坡长。方框下方数据为前进里程读数（单位：米），有的
还在方框的角落里进一步标注更具体的数据。
25 120
130
250
0
15
150
200
400
600
3. 竖曲线
坡段与坡段相连，规范规定，相邻两坡段的坡 度值，二者代数差大于等于2‰时，必须于变 坡点设置竖曲线。竖曲线半径，区间为5 000 米，困难地段为3 000米（表5-3），站端为 3 000米，辅助线为2000米。这样，在垂直 面上，用圆顺的曲线连接前后坡段，可以改善 列车的运行条件。
缩短轨计算（略）
三、线路纵断面
1. 概述
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投 影。
线路纵断面是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成， 坡段的特征由坡段长度和坡度值表示。线路坡度以轨 面高程升降的高度与其长度之比的千分率来表示，上 坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界点称 为变坡点。
下行
上行
附：南京机场线各站布线-1
南京机场线各站布线-2
8.站场线路（车辆段）
1）国铁-1
单向横列一级三场布局式。
纵列式折返站
1) 布置特点：折返线一般设于车站列车到达方向的前端，与站台纵列布 置。
下行
下行
下行
横列式折返站
• 1)布置特点：折返线与站台平行并列布置。
下行
下行
纵横列折返站
• 1)布置特点：兼具纵列式与横列式特点。 • 2)优点：往往同时具有站前和站后两种折返方式，通
过合理增设配线，形成接车、转线、发车的平行进路 ，使两列（或以上）列车在站内能平行完成折返作业 ，缩短列车折返时间，提高折返能力； • 3)缺点：工程量较大。
1）曲线中心角
和曲线交角相等，符号α
切线长
交角 外矢距
中心角
半径
2）曲线半径
符号R ，它决定了轨道转向的程度。
3）切线长
交点至切点的长度称为切线长，记为T。
4）曲线长度
角度制： C=лRα/180 弧度制： 曲线长度=弧度*半径 正矢、弦长、半径之间的关系
f=d²/8R
5）曲线正矢
曲线正矢是量度曲线是否圆顺的重要要素。 曲线轨向的园顺通过正矢值进行检测。
车站用
下行
站房台 3
5
7
Ⅰ
上行
Ⅱ 站台 4
6
6. 地铁车站的线路布局
6.1 侧式站台车站
下行线
下行站台
上行线
上行站台
6.2 岛式站台车站
下行线 上行线
岛式站台
7.折返线布局
始
折
点
返
站
站
折
折
终
返
返
点
站
站
站
（a）沿线车站线路设置示意图 具备折返功能的不一定全部设为折返站
7.1 长交路
长交路是指列车在线路全程的两个终点站之 间运行，中途不进行折返
6、铺轨基地供电接口从甲方提供的500KVA用电接口驳接，供水接口从甲方提供的φ80mm或φ100mm供水接口驳接。施工用电、用水根据需要在各车站 从车站土建单位提供的供电、供水接口驳接布设。
7、施工总体布置遵照招标文件及城市相关安全防护、文明施工要求进行布置，施工范围内运输道路、消防通道规划整齐，保证运输畅通、路面整洁， 物资设备分类管理、堆放整齐，作业场地排水就近接入市政排水管网，污染水经处理并达到市政要求的排放标准后方能排放。
4. 车场线的布局
4.1 基本概念
1）“场”的概念： “场”就是指车场，如到发场、调车场等。它是布局的基本单元
2）“级”的概念： “级”为车场在车站纵轴线上排列的层次数，有几个层次就称为 几级。
3）“横列”与“纵列”的概念： “横列”与“纵列”是用来区分两个“车场”之间位置关系的术
语，以车站纵轴线为参照物，横向布局的两个“车场”称为“横列 ”，纵向布局的两个“车场”称为“纵列”。在很多车场的情况下 ，某两者之间是横列关系，而另外两者却是纵列关系。
第二步：N1岔开通曲股（反位），N2岔开通曲股（反位），列车 由下行站台经N1、N2岔进入折返线。
第三步：N2岔开通直股（定位），列车进入车站上行线，上客， 发车。
a
折返线
第一步，进站
下行
N1
下行
b
N2 图4-22单渡线站后折返
第一步，折返
c
第一步，出发
上行
双渡线折返
站前折返
N1
N3
N3
N1
下行
横列式布局示意图
纵列式布局示意图
4）单向与双向的关系
“单向”实际上就是单线，“双向”就是双线 ，或称复线，铺设了上下行两条线路，两个方 向的列车，分向行驶。
“单向”实际上就是单线，“双向”就是双线 ，或称复线，铺设了上下行两条线路，两个方 向的列车，分向行驶。
5.国铁车站线路布局
以中间站为例（越行站等略）
按相邻两曲线的转向角方向分为同向曲线、反向曲线
同向曲线
反向曲线
2. 曲线的平面结构
按线路的前进方向，直线与缓和曲线的连接点称为直缓点，依次类推， 其余各点分别为缓圆点、圆缓点、缓直点，分别记为ZH、HY、YH、HZ。 二直线的相交点称为交点，记为JD，曲线的中点记为QZ，见图示。
3．曲线要素及其它相关术语
轨道基本知识讲座 第二讲
线路平面与纵断面
一、线路结构
本部分所指线路为轨道的中心线。 线路分为平面与纵断面两大部分，线路结构示意图如下:
直线
线路
平面 纵断面
曲线 坡形 坡率
圆曲线 缓和曲线 上坡、下坡、平坡 坡长 坡度
二、平面曲线
线路平面是线路中心线在水平面上的投影。它包括直 线与曲线两部分。
1．曲线的分类
南京南站
高架线 地下线 地面线
YDK31+071.428
YDK35+138.33
地铁3号线 地铁1号线
施工终点YDK35+881
施工起点YDK0+100 YDK12+568.777
宁芜货线 地铁7号线
地铁5号线
禄口新城南 禄口机场
YDK8+338.975
YDK0+467
禄口新城南车辆段 铺轨基地
左线 右线
项目经理部
左线
左线
左线 右线
6#井铺轨基地
右线
右线
说明： 1、本图依据业主招标文件和现场踏勘资料规划。 2、本标段设置五个铺轨基地，分别位于禄禄区间明挖段、禄口新城南车辆段、将秣区间明挖段、3#井、6#井。禄禄区间明挖段铺轨基地面积11000平
方米，里程为YDK5+540，地面铺轨基地；禄口新城南车辆段铺轨基地面积7500平方米，里程为YDK7+300，地面铺轨基地；将秣区间明挖段铺轨基地面积 7000平方米，里程为YDK22+500，地面铺轨基地；3#井铺轨基地面积9500平方米，里程为YDK29+774，利用预留的两个轨排下料口下料；6#井铺轨基地面积 12000平方米，里程为YDK35+500，利用预留的两个轨排下料口下料。各铺轨基地的详细布置详见附图-02-06 铺轨基地平面布置图。
正矢
曲线上两点间连成一条直线，称为弦，弦上任意点到曲线对应点 的垂直距离叫做矢距，位于弦中央的点的矢距叫做正矢。
正矢的大小与圆半径相关。通常正矢值 f=5000/R
6）圆曲线的轨距加宽
国家铁路轨距加宽标准为
R≥350m
加宽 0 mm
350m>R≥300m 加宽 5mm
R〈300m
加宽 15mm。
长交路
7.2 短交路
短交路是指列车在线路的某一区段内运行， 在指定的车站折返
短交路
7.3 长短交路
长短交路是指列车在线路上的运行距离有长短两种， 是长交路与短交路的混合形式。
折返站与长短交路的设置应根据客流量分布情况而确 定。
长短交路形式（一）
长短交路形式（二）
折返站的设置
一般情况下，一条运营线设置一处折 返站。主要根据客流量确定。
2.地铁-1
地铁-2 示意图
五、线路平面示意图
1.平面示意图形式一
S1线
出 入 段 线
左线 右线
禄禄区间明挖段 铺轨基地
YDK19+852.24
禄口新城北
左线ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ右线
将秣区间明挖段 铺轨基地
秣陵
YDK24+579.319 YDK27+817.203
左线 右线
将军路
3#井铺轨基地
图例：
佛城西路
胜太路
4、本标段设计起点为YDK0+100，终点为YDK35+881，线路全长35.8km，其中高架线16.9km，过渡段0.7km，地下线18.2km。铺轨正线72.322km，S1线 0.853km，出入段线2.844km，车辆段15.019km，铺单开道岔86组、交叉渡线道岔5组。
5、项目经理部设置在将秣区间明挖段铺轨基地内，负责本标段全面管理；甲方代表及监理工程师的现场用房设置在禄禄区间明挖段、将秣区间明挖 段铺轨基地内。
单渡线与交叉渡线可以设置在车站的一端，也可以 在车站的两端分开设置。
交叉渡线 + 单渡 折返
车站两端设置道岔 车站一端设置道岔
曲线折返
以上各类车站的示意图所示，其正线均为直线，但事实 上不可能都是非常理想的条件。一般规定，车站的站台部位 不得设置曲线，应尽可能将曲线设置在站台之外。特殊困难 条件下，曲线半径不得小于800米。
2. 线路坡度
线路坡度表示法
方框内斜线或水平线为坡度线，坡度线上方数据为坡度值，下方
数据为坡长。方框下方数据为前进里程读数（单位：米），有的
还在方框的角落里进一步标注更具体的数据。
25 120
130
250
0
15
150
200
400
600
3. 竖曲线
坡段与坡段相连，规范规定，相邻两坡段的坡 度值，二者代数差大于等于2‰时，必须于变 坡点设置竖曲线。竖曲线半径，区间为5 000 米，困难地段为3 000米（表5-3），站端为 3 000米，辅助线为2000米。这样，在垂直 面上，用圆顺的曲线连接前后坡段，可以改善 列车的运行条件。
缩短轨计算（略）
三、线路纵断面
1. 概述
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投 影。
线路纵断面是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成， 坡段的特征由坡段长度和坡度值表示。线路坡度以轨 面高程升降的高度与其长度之比的千分率来表示，上 坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界点称 为变坡点。
下行
上行
附：南京机场线各站布线-1
南京机场线各站布线-2
8.站场线路（车辆段）
1）国铁-1
单向横列一级三场布局式。