公路或城市车流量智能雷达检测系统方案(参考模板)

智能雷达检测系统方案

XXXX科技开发有限公司

2014年6月

目录

1概述 (1)

2系统特点 (1)

3系统原理 (1)

4与传统微波车检的区别 (2)

5系统构成 (2)

5.1单雷达系统 (2)

5.2多雷达系统 (3)

6系统性能及技术指标 (4)

7安装布局 (5)

7.1安装在高速路路侧 (5)

7.2安装在收费站 (6)

7.3安装在十字路口 (6)

7.4灵活的安装高度 (7)

8选型 (8)

1、概述

随着社会的发展和人们生活需求的提高，车辆数量日益增多并且多样化，交通问题越来越重要。在道路交通管理过程中，车流信息是决定控制策略的关键因素之一。因此更加精确地、多类型地采集车辆信息日益显示出其重要性，从而实现交通智能化，最终实现道路资源的高效利用，本文介绍的是来自德国的一款全新概念的智能检测雷达。

2、系统特点

⏹精确测量每个对象的位置和速度；

⏹具有跟踪和分类功能，同时测量多个物体（卡车，汽车，自行车，行人

等）；

⏹同时可检测4车道（或更多），最长达300米的范围；

⏹300公里/小时以内，速度可精确测量；

⏹灵活的安装：在公路旁、交叉口，在桅杆臂或横跨道路的门架；

⏹测量每车道和多车辆信息，占用率，速度，间距等；

⏹上电自校准和诊断；

⏹全天候运转；

⏹灵活小巧，重量轻；

⏹免维护；

⏹四天线设计，通信更稳定可靠；

⏹可选择多种接口通信。

3、系统原理

基本原理是应用‘多普勒效应’, 利用持续不断发射出电波的装置，当无线电波在行进的过程中, 碰到物体时被反射, 而且其反弹回来的电波波长会随着所碰到的物体的移动状态而改变. 经由计算之后, 便可得知该物体与雷达之间相对移动速度。

若无线电波所碰到的物体是固定不动的, 那么所反弹回来的无线电波其波长是不会改变的. 但若物体是朝着无线电线发射的方向前进时, 此时所反弹回来的无线电波其波长会发生变化, 借于反弹回来的无浅电波波长所产生的变化,

便可以依特定比例关系经由计算之后

, 便可得知该移动物体与雷达之间物体的相对移动速度。

特点:

⏹全天候工作，不受天气，日光等影响，并且可在高低温条件下使用。

⏹单个雷达就可测量多个静止和移动的物体的径向速度，角度，反射率等

信息。

⏹雷达测速易于捕捉目标, 无须精确瞄准。

⏹雷达测速设备可安装在巡逻车上, 能够在运动中实现车速检测, 是“移

动电子警察”非常重要的组成部分。

⏹雷达测速最大误差为±1km/h, 完全可以满足对交通违章查处的要求。

4、与传统微波车检的区别

传统微波车检特点：

⏹断面检测，检测范围小。

⏹车辆的速度精度不高（不适合高速执法）

⏹无法检测车辆换车道。

⏹存在大车遮挡小车，车辆检测不到的问题。

⏹只能安装侧路（有限的选择的位置）

阵列雷达特点：

⏹信号覆盖范围宽，检测距离远。

⏹直观的检测车辆的运动情况。

⏹更易于处理交通堵塞问题。

⏹可以检测到车辆变换车道。

⏹具有高精度速度检测功能。

⏹设置虚拟检测线和触发区。

⏹虚拟线圈可以设置在任何地方。

⏹灵活的安装位置（路侧，路口，龙门，桥梁）。

5、系统构成5.1单雷达系统

5.2多雷达系统

6、系统性能及技术指标

带宽< 100 MHz 最大发射功率20 / 30 dBm 端口CAN V2.0b、RS485

连接方式8引脚CAN,POWER,RS485 7、安装布局

7.1安装在高速路路侧

安装在高速路的桅杆臂上或路侧立柱，如下图：

示意1：安装在桅杆臂上

示意2：安装在路侧立柱

7.2安装在收费站

可用于检测车辆排队长度和车流量，如下图：

7.3安装在十字路口

A: 安装在红绿灯桅杆臂上。

B: 安装在路灯桅杆臂上。

C: 安装在立杆上。

D: 可以任意设置虚拟检测线和触发区。

E: 传感器检测区域。

F: 可以准确可靠的跟踪测量物体。

G：物体开始进入传感器视野。

7.4灵活的安装高度

传感器安装的高度可以从1m-10m的范围，仰角可以从-5°– 5°.不同的安装高度和仰角，传感器检测的范围不同，具体数据资料请查看传感器手册。

实际现场安装位置图如下

8、选型