配气相位3气门重叠角三
发动机配气相位.完整版PPT资料
2．工作原理VTEC机构是采用一根凸轮轴上设 计两种(高速型和低速型)不同配气定时和气门升 程的凸轮，利用液压进行切换的装置。高低速的 切换是根据发动机转速、负荷、水温及车速进行 检出，由ECU进行计算处理后将信号输出给电磁 阀来控制油压进行切换
VTEC不工作时，正时活塞和主同步活塞位 于主摇臂缸内，和中间摇臂等宽的中间同步活塞 位于中间摇臂油缸内，次同步活塞和弹簧一起则 位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和压油道相 通，液压油来自工作油泵，油道的开启由ECU通 过VTEC电磁阀控制。
配气相位的变化和影响二
发动机当配气相位变迟后，影响发动机 性能最大的进气迟后角变大，而这正是 高速时所要求的，所以对高速稍有利而 低速性能变坏；反之，配气相位变早时， 进气迟后角变小对低速稍有利而高速性 能变坏。
发动机对配气相位的要求
同一台发动机转速不同也应有不同的配 气相位，转速愈高，提前角和迟后角也 应愈大，然而这在结构上很难满足。现 在都是按发动机的性能要求，通过试验 来确定某一常用转速下较合适的配气相 位，自然它也就只能对这一转速最为有 利。如何解决这个问题呢？
导入新课
在前述四冲程发动机的简单工作循环中，为了 方便，曾把进、排气过程都看做是在活塞的
一个冲程内即曲轴转180°完成的，也即气门 开关时 刻是在活塞的上下止点处。但实际情况 并非如此。由于发动机转速很高，一个冲程的 时间极短，例如上海桑塔纳轿车发动机，在最 大功率时的转速为5 600r／min，一个冲程历时 仅为60／(5600×2)二0.0054s,再加上用凸轮驱 动气门开启需要一个过程，气门全开的时间就 更短了，这样短的时间难以做到进气充分，排 气干净
1．结构
装有VTEC机构的发动机每个气缸和常规的高速 发动机一样都配置有二个进气门和排气门。不过， 它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进 气门。每个进气门均由单独的凸轮通过摇臂来驱 动。驱动主、次进气门的凸轮分别叫。与主、次 凸轮。与进气门接触的摇臂分别叫主、次摇臂。 主、次摇臂之间设有一个特它不与任何气门直接 接触。二个摇臂并列在一起，均可在摇臂轴上转 动。在主摇臂、次摇臂和中间摇臂相对应的凸轮 轴上铸有三个不同升程的凸轮，称为主凸轮、次 凸轮和中间凸轮 。
气门间隙的调整
4
进
4
2
进
课题二 气门零件组的结构与检修
1.气门的检修方法 2.气门座的修理方法 3.气门导管的修配方法 4.气门的研磨方法
气门组的组成及各部分的结构
气门组：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座圈
、锁片等零件组成。发动机在工作过程中，气门组的环境条件怎样 呢、随着使用会出现什么现象呢？
气门组组件
❖ 2. 用符合气门间隙的 塞尺尺片，插入气门杆与 气门摇臂之间，来回抽动 塞尺尺片检查，以拉动尺 片感觉稍有阻力为合适。
气门间隙的检查
二、气门间隙的调整
以解放CA6102型发动机为例，六缸发动机有两种调 整方法，即逐缸调整法和两次调整法。 1.逐缸调整法
找飞轮上的正时记号 1—飞轮壳固定标记 2—盖板 3—飞轮
发动机型号
αβ
γ
δ
桑塔纳AJR
2° 24° 44°
8°
桑塔纳JV
1° 37° 42°
2°
奥迪1.8L
3° 33° 41°
5°
EQ6100-1
20° 56° 38.5° 20.5°
CA6102
12° 48° 42°
18°
气门重叠角 10° 3° 8°
40.5° 30°
一、气门间隙的检查
❖ 1.摇转曲轴，使被检查 气门处于完全关闭状态。 气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。
二、配气机构的分类和组成
配气机构：由气门组和气门传动组组成。 气门组的作用:封闭进排气道. 气门传动组的作用:使进排气门按配气相位规定的时刻开闭。 配气机构按气门组的布置位置不同可分为顶置式和侧置式两种，目前广 泛采用的是顶置式结构，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。这 里以顶置式配气机构为基础，按凸轮的布置位置介绍几种类型的配气机构。 凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。
《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修
气门座圈
—10—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门 杆散热。
—5—
任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后， 邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了 汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确 认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也 恢复了正常。
—15—
任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现 象， 这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角， 即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各 自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不 会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
—8—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部 是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和 气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶 三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与 气门座接触，起到密封进、排气道的作用。
发动机配气机构中气门的衍变、气门间隙、配气相位
发动机配气机构中气门的衍变、气门间隙、配气相位下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, suchas educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!发动机配气机构中气门的衍变、气门间隙、配气相位引言在内燃机领域，发动机的配气机构是至关重要的一部分，它直接影响到发动机的性能、效率以及可靠性。
配气相位
2.进气迟后角 (1)定义 在进气冲程下止点 过后，活塞重又上行一段，进气 门才关闭。从下止点到进气门关 闭所对应的曲轴转角称为进气迟 后角(或晚关角)。进气迟后角用 β表示，β一般为40°～80°。 (2)目的 ①利用压力差继续进气。 ②利用进气惯性继续进气。
排气门的配气相位
1.排气提前角 (1)定义 在作功行程的后期，活 塞到达下止点前，排气门便开始开 启。从排气门开始开启到下止点所对 应的曲轴转角称为排气提前角(或早 开角)。排气提前角用γ表示，γ一 般为40°～80°。 (2)目的 ①利用气缸内的废气压力提前自 由排气； ②减少排气消耗的功率； ③高温废气的早排，还可以防止 发动机过热。
2.排气迟后角 (1)定义 在活塞越过上止点后， 排气门才关闭。从上止点到排气门关 闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角 (或晚关角)。排气迟后角用δ表示， δ一般为10°～30°。 (2)目的 ①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气。 由此可见，气门开启持续时间内的 曲轴转角，即排气持续角为 γ+180°+δ。
配气相位
定义 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时 间，称为配气相位。 配气相位的内容 1.进气提前角 2.进气迟后角 3.排气提前角 4.排气迟后角
进气门的配气相位
1.进气提前角 (1)定义 在排气冲程接近终了，活 塞到达上止点之前，进气门便开始开启。 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴 转角称为进气提前角(或早开角)。进气提 前角用α表示，α一般为10°～30°。 (2)目的 进气门早开，使得活塞到 达上止点开始向下运动时，因进气门已有 一定开度，所以可较快地获得较大的进气 通道截面，减少进气阻力。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.进气提前角10°～30° 2.进气迟后角40°～80° 3.排气提前角40°～80° 4.排气迟后角10°～30°
汽车构造复习题及答案-吉林大学
汽车构造习题集总论一、填空题1.世界上第一辆装有功率为汽油机、最大车速为的三轮汽车是由德国工程师于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。
因此人们把年称为汽车诞生年，被称为“汽车之父”。
2★.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有型、型、型、型、型和型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。
3★.1889年法国的别儒研制成功了和；1891年在法国开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机驱动。
4★.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮汽车；水陆空三用汽车及汽车、汽车。
5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。
1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。
它们的第一代产品分别是型、型；第二代产品分别是型、型；第三代产品分别是型、型。
6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为车、车、车、车、车、车和车等七类。
7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为、、和四大部分。
8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。
假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有、和。
二、解释术语1.CA10922.整车装备质量3.最大装载质量4.转弯半径5.平均燃料消耗量6.记号（4×2）在表示驱动方式时的含义7.上止点和下止点三、判断题（正确打√、错误打×）1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。
（）2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。
（）3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。
（）4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。
配气机构试题1.
配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。
2．换气过程的评价指标、、。
3．配气机构的组成包括___________．_____________。
4．配气机构的布置形式有、、、。
5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。
6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式、、。
7．气门的常见耗损有、、。
8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。
9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。
11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。
12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。
18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。
20．气门式配气机构由___ 和___组成。
21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。
22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。
23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。
24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。
25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。
26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。
27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
汽车新技术8可变配气相位
1、涡轮增压器： 由涡轮机和压气机 构成。 将发动机发出的废气引入涡轮机， 废气的能量推动涡轮机叶轮旋转， 并带动与其同轴安装的压气机叶轮 工作，新鲜空气在压气机内增压后 进入气缸。
全速锁止实现了极佳的油耗。思迪(CITY)的5AT使用了带锁止 离合器的液力变矩器。在锁止状态下，动力通过直接连接的方式进 行传递，减少动力的损失，提高燃油经济性。为了缩短形成锁止的 时间，思迪(CITY)的5AT还采用盘状锁止弹簧辅助锁止，与标准锁 止模式相比大大缩短了所用的时间，更进一步降低了油耗。同时， 思迪(CITY)的5AT不仅可以在日常使用的速比范围(2-5速)内实现锁 止，更可从1速开始就进行锁止，使燃油消耗降低了2%，真正满足 人们的使用需求。 极为紧凑的变速器结构。采用本田独创的变速器内部排列结构， 四、五速共用齿轮，极大地减小了变速器体积，为实现整车的轻量 化做出了贡献。 强劲动力与超低油耗的和谐统一。思迪(CITY)搭载了倍受赞誉 的1.3L 及1.5L VTEC发动机，不仅让人体验到驾驶的畅快，更能满 足对油耗和排放的高要求。 1.3L i-DSI发动机具备由低速就开始的平顺扭矩曲线，扭矩充分， 令驾驶者能够切身体会到充沛的行驶动力。与同级车相比，油耗格 外出色，百公里最低油耗仅为5.0L(90km/h等速)。最大功率为 60kW/5700rpm，最大扭矩则达到119Nm/2800rpm。
气门定时和升程可变的可变进气系统（VTEC)
装有VTEC机构的发动机每个气缸和常规的高速发动机一样配置 有两个进气门和两个排气门。它的两个进气门有主次之分，即主 进气门和次进气门。每个进气门均由单独的凸轮通过摇臂来驱动。 驱动主次进气门的凸轮分别叫主、次凸轮，主、次摇臂。
中间摇臂，不与任何气门 接触，三摇臂并在一起， 均可在摇臂轴上转。
配气相位3.气门重叠角三
气门座铰刀
粗铰气门座
二、气门座的检修 1.气门座的铰削
气门座铰削顺序
气门工作面的位置
二、气门座的检修 2.气门座的磨削
气门座磨光机
磨头及导杆
二、气门座的检修 3．气门座的研磨
气门研磨机
手工研磨气门座 a)用橡皮捻子旋转气门研磨 b)用十字旋具旋转气门研磨
二、气门座的检修 ４．气门密封性试验
气门和气门座光磨或研磨后，需进行密封性实验 。
要调整气门间隙，首先应了解配气机构的组成，以 及配气相位的相关知识。
一、配气机构的功用
目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气 机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循 环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门， 使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气， 对于汽油机就是汽油与空气的混合物，对于柴油 机则为纯净的空气。
在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，
留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一 间隙通常称为气门间隙。
在冷态时，如果气门间隙没有或间隙过小，那么
在热态时气门及其传动件因受热膨胀引起气门关闭不 严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，而使功 率下降，严重时甚至不易启动。
在冷态时，如果气门间隙过大，那么在热态时， 气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。
钠冷却排气门
三、气门座与气门座圈
1.气门座的作用 气门座与气门头部一起对气缸起密封作用，同 时接受气门头部传来的热量，起到散热的作用。 2.气门座的形式与材料 一是直接在气缸盖上加工出气门座；二是单 独制成气门座圈，镶嵌在气缸盖上。
三、气门座与气门座圈 3.气门座圈
气门座圈以一定的过盈压入气缸盖的座 孔中，三种结构形
4
汽车发动机构造习题集及答案
第一章汽车发动机总体构造和工作原理一、填空题1.往复活塞式点燃发动机一般由、、、、、和组成。
2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程次，进、排气门各开闭次，气缸里热能转化为机械能次。
3.二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程次，完成工作循环。
4.发动机的动力性指标主要有、等；经济性指标主要是。
5.发动机的有效功率与指示功率之比称为。
6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过、、和这样一系列连续工程，这称为发动机的一个。
二、解释术语1.上止点和下止点2.压缩比3.活塞行程4.发动机排量5.四冲程发动机6.爆燃与表面点火7.发动机有效转矩8.发动机有效功率9.发动机热效率10.发动机转速特性、外特性11.发动机负荷12.发动机燃油消耗率13.发动机工况三、判断题（正确打√、错误打×）1.柴油机压缩比大于汽油机压缩比，因此压缩终了时压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机高。
（）2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（）3.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。
（）4.发动机总容积越大，它的功率也就越大。
（）5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。
（）6.经济车速是指很慢的行驶速度。
（）7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的e g曲线比较，汽油机e g曲线比柴油机e g曲线平缓。
（）8.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。
（）9.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。
（）10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。
（）11.同一发动机的标定功率值可能会不同。
（）12.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。
（）四、选择题1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（）。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（）。
气门重叠角
/view/91edb6ec0975f46527d3e17c.html氣門重疊角和可调CAM PULLEY所謂的氣門重疊就是進氣門跟排氣門同時開啟理想狀況下四行程引擎的運作包含「進氣」、「壓縮」、「燃燒（或爆炸）」、「排氣」四個行程當進氣行程開始時進氣門逐漸開啟活塞必須同步逐漸往下死點移動當進氣門開啟到最大時（也就是下壓到最深處，這就是凸輪軸的揚程）活塞必須移動到下死點並且在活塞下移的過程中同時就由先前燃燒後汽缸真空（負壓）吸入新鮮的混合油氣（空氣與燃油的混合）到此完成進氣行程接下來活塞由下死點開始上移此時進入壓縮行程在這個行程中活塞會逐漸朝上死點移動同時將吸入汽缸的混合油氣向上擠壓直到上死點時所有的混合油氣會被擠壓在活塞頂部與汽缸頭的間隙中（這個間隙就是俗稱的「燃燒室」，此時進氣門與排氣門接為「關閉」狀態）至此壓縮行程完成完成壓縮行程後ECU會發出訊號讓火星塞進行點火藉此引爆被壓縮的混合油氣被引爆的混合油氣則會將活塞推向下死點這就是「動力」的來源也是所謂的「燃燒（或爆炸）」行程接著當活塞被推向下死點後會再度往上死點移動在往上死點移動的過程中排氣門則同步逐漸開啟透過活塞的上移將燃燒後的廢氣「推擠」出汽缸這就是排氣行程以上四個行程不斷循環維持引擎的運轉而產生動力的輸出由上述的文字我們可以發現在理想狀況下進氣門和排氣門不會有「同時開啟」的狀況也就是沒有「氣門重疊」的現象不過在某些特定需求下比如要求高轉速域的輸出表現時為求排氣更加順暢會刻意讓排氣門在進氣門尚未完全關閉時就逐漸開啟因為新鮮的混合油氣要進入汽缸內主要是依靠上述燃燒後活塞下移所產生的負壓吸力由於混合油氣具有質量與阻力當進氣行程從進氣門開啟到關閉氣門那一刻止汽缸內所吸入的混合油氣往往未能達到飽和因此引擎工程師在設計凸輪開啟角度時會趨向早開及晚關的方式這樣能讓混合油氣有更多的時間進入汽缸既然進排氣門有著早開及晚關的角度設計當排氣行程結束後緊接著又是進氣行程的開始排氣門晚關進氣門早開造成進排氣門同時開啟的角度重複這就是學理上所謂的Over Lap 「氣門重疊」氣門重疊是因為早開晚關設計所產生的機械現象而此現象也讓排氣門尚未關閉前利用新鮮混合油氣進入汽缸來驅離汽缸內尚未完全排除的廢氣這種設計也有效增加汽缸的進排氣量的功效當我們為了競技或是某些壓榨輸出的目的時會更換角度較高的凸輪軸一方面藉由加深揚程來讓進排氣門的開啟幅度增加以提昇進氣與排氣的效率同時因為進排氣門的開啟幅度變大相對的開啟「時間」也會變長在這樣的狀況下氣門重疊的角度也會跟著變大也就是說進排氣門同時開啟的時間會變長而氣門重疊時間長有什麼好處？就如先前所說一方面進氣與排氣效率會提昇另一方面汽缸的容積可以因此而稍微提昇高轉速域的動力延展性也會比較好不過燃燒效率會變差燃燒後的廢氣尚未完全排出時新鮮的混合油氣就已經開始進入汽缸這會導致點火效率變差造成不完全燃燒的狀況不過不完全燃燒對於動力壓榨來說並不見得是一件壞事原因在於「未完全燃燒」的油氣會帶走引擎多餘的熱能可以有「降溫」的功效以汽油引擎來說大約有七成以上的燃油是用來做降溫的以上為氣門重疊的簡單介紹氣門重疊時間的長短對一顆引擎的輸出表現是絕對有影響的不同設計理念的引擎就會有不同的氣門重疊時間要減低氣門重疊其實很簡單在單凸輪軸的引擎來說應該是不可能的不過雙凸輪軸的引擎只要調整進氣凸輪軸與排氣凸輪軸的作用角度就可以控制氣門重疊的時間長短就如先前所說氣門重疊不見得不好同時我們可以從這裡衍伸出一個重要觀念：凸輪軸的角度設定並不是只有一種方式尤其以換裝高角度凸輪軸來說通常說明書內的調校角度是設計者認為效率最好的方式但這並不一定適合每一種道路狀況來使用記得先前看過一本日文書籍那是有關凸輪軸調校的那本書開宗明義的第一段就說道：一支凸輪軸有N總調校方式二之凸輪軸則會有N平方種調校方式曲轴转角来表示称为气门重叠角。
发动机配气相位、气门间隙调整及正时
气门间隙 减小；
气门间隙 增大；
检查:用厚薄规检查
*
20
万通汽修标准化课程体系（2010版）
5、顶置式气门间隙调整 带双摇臂
气门间隙调整螺钉在短摇臂端、推杆 一侧。
顺时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇 臂轴逆时针方向转动（凸轮、推杆静止 不动），气门间隙减小；
逆时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇 臂轴顺时针方向转动，气门间隙增大。
逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间 隙，可用前面介绍的方法 利用分电器分火 头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。
只气门。
万通汽修标准化课程体系（2010版）
调整气门间隙.4
万通汽修标准化课程体系（2010版）
调整气门间隙.5
上止点观察孔
万通汽修标准化课程体系（2010版）
调整气门间隙.6
的持续时间。
10°~30 ° 40°~80 ° 40°~80 ° 10°~30 °
上止点 下止点
*
万通汽修标准化课程体系（2010版）
2、配气相位图
配气 相位
配气相位图： 用曲轴转角的环形图来表示的配
气相位。
对发动机工作的影响： 影响发动机的动力性、功率。
对发动机工作的要求： 延长进、排气时间。进气门早开 晚关，排气门早开晚关。
万通汽修标准化课程体系2010版10发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小则在热态时势必引起气门关闭不严造成在压缩和作功行程中漏气导致发动机功率下降排气门烧坏严重时甚至不能起动
汽车发动机构造与维修
配气相位，侧置式气门、顶置式 气门、凸轮直接带动单、双摇臂 式气门间隙的调整。
万通汽修标准化课程体系（2010版）
配气相位
• 3、排气提前角 • 过大，会将仍有做功能力的高温高压气体排出汽缸，造成发动机 功率下降，油耗增大。由于排气压力过高还会造成排气管产生放炮现 象。 • 但排气提前角过小，丌但因排气阻力而增加发动机的功耗，还可 能造成发动机过热。
二、发动机对配气相位的要求
• • • • 1、在发动机低速工作时减小气门提前开启角和迟后关闭角。 2、在发动机高速工作时增大气门提前开启角和迟后关闭角。 3、合理的配气相位是根据发动机的结构形式、转速等因素通过反复试验而确 定的。结构丌同，配气相位也丌同。 目前，大多数发动机的配气相位是丌能改变的。因此，发动机在这一转 速下运转时，配气相位最合适，而在其他转速下运转时，配气相位就丌是最 合适的。 可变式气门驱动机构就是在发动机急速工作时减少气门行程，而在发动机 高速工作时增大气门行程，改变“重叠阶段”的时间，使发动机在高转速时 能提供强大的马力，在低转速时又能产生足够的扭力。从而改善了发动机的 工作性能。现代轿车发动机上的气门可变驱动机构能根据轿车的运行状冴， 随时改变配气相位，改变气门升程和气门开启的持续时间，它们的凸轮轴， 凸轮轴上的凸轮和气门挺杆等元件是可以变动的。
（一）理论上的配气相位分析
• 1、理论上进、压、功、排各占 180°，进、排气门都是在上、 下止点开闭，延续时间都是曲 轴转角180°。但实际表明，理 论配气相位对实际工作是很丌 适应的，它丌能满足发动机对 进、排气的要求。 • 2、原因： • （1）气门的开、闭有个过程： 开启总是 由小→大 •关闭总是 由大→小 造成进气丌足、排气丌净 •（2）气体惯性的影响 •（3）发动机速度的要求：实际发 动机曲轴转速很高，活塞每一行 程历时都很短，这样短的进气或 排气过程，发动机进气丌足，排 气丌净。
3.2 配气相位
《内燃机车柴油机》课程标准
《内燃机车柴油机》课程标准适用专业：铁道机车运用与维护课时：48一、课程概述《内燃机车柴油机》是高职铁道机车运用与维护专业针对国家铁路运输企业、地方厂矿企业内燃机车司乘驾驶、检修等关键岗位，经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后，归纳总结出来的为适应轨道交通内燃机车运用、检修和维护等能力要求而设置的一门专业核心课程。
本课程遵循学生职业能力培养的基本规律，以机车柴油机运用、整备与检修的真实工作任务及其工作过程作为依据安排教学内容，共设计了3个学习模块、17个学习项目，以HXN3、HXN5、HXN5B三种典型内燃机车配装的EMD16V265H型、GEVO16型、R12V280ZJ 型柴油机为载体进行教学。
模块一为柴油机的基本知识，分成项目1至项目5。
教学内容包括工作原理与型号规则、实际循环与配气相位、性能指标与技术参数、运转工况与固有特性、基本构造与典型布置。
模块二为机车柴油机的结构，分成项目6至项目13。
教学内容包括固定件、运动件、动力组单元、进排气系统、燃油系统、电喷控制系统、润滑油系统、冷却水及启动系统。
模块三为机车柴油机的运用与检修，分成项目14至项目17。
教学内容包括机车柴油机保护装置、运用维护、故障处理、检修作业。
二、教学目标（一）知识目标（1）掌握柴油机的基本名词术语、工作循环过程、柴油机的分类、型号编号规则；（2）掌握柴油机的实际循环过程、配气相位图、气门重叠角、供油提前角；（3）掌握柴油机的动力性指标、经济性指标、排放性能指标、可靠性耐久性指标以及相关技术参数；（4）理解柴油机的点工况、线工况、面工况、负荷特性、速度特性、万有特性；（5）掌握机车柴油机的基本构造以及EMD16V265H型、GEVO16型、R12V280ZJ型柴油机的总体布置；（6）掌握机车柴油机的机体及周围部件等固定部件的结构组成与功能作用；（7）掌握机车柴油机的曲轴组、联轴节与减振器、定时齿轮系与泵传动装置、凸轮轴及随动摇臂机构等运动部件的结构组成与功能作用；（8）掌握机车柴油机活塞组、连杆组、气缸套、气缸盖、配气机构以及EMD16V265H 型、GEVO16型柴油机动力组实例；（9）掌握机车柴油机进排气系统的组成、废气涡轮增压技术、废气涡轮增压器、中冷器与排气总管；（10）掌握机车柴油机燃油系统的组成、燃烧室及燃烧过程、高压供油喷射装置；（11）掌握机车柴油机。
配气相位
五、发动机对配气相位的要求
1、在发动机低速工作时减小气门提前开启角和迟后关闭角。 2、在发动机高速工作时增大气门提前开启角和迟后关闭角。 3、合理的配气相位是根据发动机的结构形式、转速等因素 通过反复试验而确定的。结构不同，配气相位也不同。
思考题
1.配气相位图的画法 2.配气相位对发动机性能的影响
曲轴转速很高，活塞每 一行程历时都很短；
• 当转速5600r/min时一个行程只有 60/（5600×2）=0.0054s
最大马力2500。 0到百公里加速 2.5秒，可以达到 491千米的极速!
②凸轮轴的特 点
气门的开、闭有个过程： 开启总是 由小→大 关闭总是 由大→小 造成进气不足、排气不净
知识的准备
1
2 3
• 气门传动机构 • 曲轴曲拐的布置
• 发动机的四个冲程
配气相位的提出
概念： 用曲轴转角表示的进排 气门从开启到关闭时刻和开 启持续的时间, 称为配气相位。 配气相位的各个角度可 用配气相位图来表示 。
（一）发动机进排气的问题：
汽油机空燃比： 14.7:1，空气需求
实际情况：①发动机
配气相位演示
（五）气门重叠角
和排气门晚关，就出现了一 段进排气门同时开启的现象， 称为气门叠开。同时开启的 角度，即进气门早开角与排 气门晚关角的和(α+δ)，称 为气门重叠角。
定义：由于进气门早开
（五）气门重叠角
这个问题似乎有 点复杂？
进、排气重叠的可能性：
其原因是由于叠开时气门的开度较小， 且新鲜气体和废气流的惯性要保持原 来的流动方向，所以只要叠开角适当， 就不会产生废气倒排回进气管和新鲜 气体随废气排出的问题。
1.排气提前角 γ 在做功冲程的后期,活塞到达下止 点前,气门便开启.从排气门开启到下 止点所对应的曲轴转角称为 排气提 前角 （γ=40°～80°） 排气门早开： ①利用气缸内的废气压力提前自由 排气 ②减少排气消耗的功率 ③高温废气的早排，还可以防止发 动机过热。
3.3 配气相位与气门间隙的调整教案
如何表示？
讲新配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来
表示气门开启和关闭的时刻。
1.进气提前角
(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点
之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上
止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开
角)。
进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。
(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始
向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快
地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
2.进气迟后角
(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行
一段，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对
应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
进气迟
后角用β表示，β一般为40°— 80°。
(2)目的：利用压力差继续进气：活塞到达下止点
1.
的相关知识要点，并
思考在实际工作中配
气相位的作用。
配气相位巡讲教材
终了压力 75~90 kPa 800~1400 kPa 2490 ~3520 kPa 105~120 kPa
理论上讲进气、压缩、作功、排气四个 冲程各占180°，也就是说进、排气门都 是在上、下止点开闭，延续时间都是 180°曲轴转角。 但实际表明，这样不能满足发动机对进、 排气门的要求，发动机功率会很低。因 为进排气时间极短，所以造成进气不充 分、排气不彻底。
α+δ
课堂练习：
绘出某发动机的配气相位图，并指出 进、排气门开启角分别是多少，气门重 叠角是多少。（α ＝12°，β＝48°，γ ＝42°，δ ＝18°）
课后作业：
1、写出配气相位的七个角度的定义和表示方法。 2、进排气门早开迟闭的目的的什么？
1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持 续时间，称为配气相位。 2、配气相位图：用曲轴转角的环形图表示配气相位，该图称为 配气相位图。
实际配气相位演示
（一）进气门的配气相位 1.进气提前角 (1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始 开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或 早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°~30°。 (2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气 门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时 都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（ 5600×2）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一 个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程， 使发动机进气不充分排气不彻底，发动机功率会降 低很多的。
实际上，气门的开启和关闭并不正好 是曲拐处在上下止点的时刻，而是分 别提前和延迟一定的曲轴转角，俗称 气门的早开迟闭。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中， 留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一 间隙通常称为气门间隙。 在冷态时，如果气门间隙没有或间隙过小，那么 在热态时气门及其传动件因受热膨胀引起气门关闭不 严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，而使功 率下降，严重时甚至不易启动。 在冷态时，如果气门间隙过大，那么在热态时， 气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。 要调整气门间隙，首先应了解配气机构的组成，以 及配气相位的相关知识。
模块三 配气机构
课题一 调整 配气机构的组成与气门间隙的
课题二 课题三 课题四
气门组零件的结构与检修 气门传动组零件的结构与检修 配气机构的拆装
课题一 的调整
配气机构的组成与气门间隙
气门间隙的调整
1.配气机构的组成与工作原理
2.配气相位
现有一解放CA6102型发动机怠速运转时， 发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”响 声；转速升高时，响声也随之升高；检查发动 机温度变化或做断火试验后，响声不变化。经 初步诊断为发动机气门间隙过大，要求对该发 动机气门间隙进行调整与检修。
第六缸压缩行程上止点可调气门
缸 号 可调气门 6 双 3 排 5 1 不 4 进 2
课题二
气门零件组的结构与检修
1.气门的检修方法 2.气门座的修理方法 3.气门导管的修配方法 4.气门的研磨方法
气门组的组成及各部分的结构
气门组：由气门、气门座、气门导管、气
门弹簧、弹簧座圈、锁片等零件组成。发动 机在工作过程中，气门组的环境条件怎样呢 、随着使用会出现什么现象呢？
•
1.摇转曲轴，使被检查 气门处于完全关闭状态。 气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。 • 2. 用符合气门间隙的 塞尺尺片，插入气门杆与 气门摇臂之间，来回抽动 塞尺尺片检查，以拉动尺 片感觉稍有阻力为合适。
气门间隙的检查
二、气门间隙的调整
以解放CA6102型发动机为例，六缸发动机有两种调 整方法，即逐缸调整法和两次调整法。 1.逐缸调整法
一、配气机构的功用 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气 机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循 环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门， 使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气， 对于汽油机就是汽油与空气的混合物，对于柴油 机则为纯净的空气。
二、配气机构的分类和组成 配气机构：由气门组和气门传动组组成。 气门组的作用:封闭进排气道. 气门传动组的作用:使进排气门按配气相位规 定的时刻开闭。 配气机构按气门组的布置位置不同可分为顶 置式和侧置式两种，目前广泛采用的是顶置式结 构，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶 上。这里以顶置式配气机构为基础，按凸轮的布 置位置介绍几种类型的配气机构。凸轮轴的位置 有下置式、中置式和上置式三种。
发动机型号
桑塔纳AJR 桑塔纳JV 奥迪1.8L EQ6100-1 CA6102
α
2° 1° 3° 20° 12°
β
24° 37° 33° 56° 48°
γ
44° 42° 41° 38.5° 42°
δ
8° 2° 5° 20.5° 18°
气门重叠角
10° 3° 8° 40.5° 30°
一、气门间隙的检查
气门组组件
发动机在工作过程中，气门组零件环境温度 高、往复运动频繁，润滑条件相对较差，随着磨 损和各种损伤的加重。会降低发动机的充气系数 ，导致发动机功率下降，油耗增加，甚至影响发 动机的正常工作。出现故障，为了正确判断、排 除气门组的故障，应首先熟悉不同类型配气机构 气门组零件的结构、工作原理及检修方法。
找飞轮上的正时记号 1—飞轮壳固定标记 2—盖板
3—飞轮
气门间隙的调整
二、气门间隙的调整
2.两次调整法（双排不进法）
其中“双”指该缸的两个气门间隙均可调， “排”指该缸仅排气门可调，“不”指两个气门 间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调 。
第一缸压缩行程上止点可调气门
缸号 可调气门 1 双 5 排 3 6 不 2 进 4
三、配气相位
2.排气提前角
排气门在作功行程结束之前，即在作功下止 点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到 下止点曲轴转过的角度称为排气提前角，记作γ。 排气门在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门 晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称 作排气迟后角，记作δ。整个排气过程持续时间或 排气持续角为(180º+γ+δ)曲轴转角。一般γ=40° ～80°、δ=0°～30º 曲轴转角。
二、配气机构的分类和组成
1.凸轮轴下置式
大多数载货汽车 和大中型发动机都 采用这种结构形式。凸轮轴下置式配气机构来自二、配气机构的分类和组成
2.凸轮轴中置式
二、配气机构的分类和组成
3.凸轮轴上置式
三、配气相位
配气相位就是 用曲轴转角表示的 进、排气门的实际 开闭时刻和开启的 持续时间。若用曲 轴转角的环形图来 表示配气相位，这 种图形称为配气相 位图。
三、配气相位
3.气门重叠角
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在 上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称 为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为气门重叠 角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即 α+δ。 只要气门重叠角选择适当，就可以使进气更 充分，排气更干净。
三、配气相位
部分发动机的配气正时：
配气相位图
三、配气相位
1.进气曲轴转角
进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开。 从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气 提前角，记作α。进气门在进气行程下止点之后关 闭谓之进气门晚关。从进气行程下止点到进气门 关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，记作β。整 个进气过程持续的时间或进气持续角为 (180°+α+β)曲轴转角。一般α=0°～30°、 β=30°～80º 曲轴转角。
一、对气门组的要求 气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要 求： 1.气门头部与气门座贴合严密； 2.气门导管对气门的上下运动有良好的导向作用 。 3.气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直， 以保证气门头在气门座上不偏斜。 4.气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运 动惯性力，使气门能迅速关闭，并保证气门紧压在 气门座上。