城市综合交通客运枢纽设计理念 伏永政
客运站建筑设计中的绿色建筑理念运用分析
客运站建筑设计中的绿色建筑理念运用分析随着全球环境问题的日益凸显，绿色建筑理念在建筑设计中的应用越来越受到重视。
客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其建筑设计也需要充分考虑绿色建筑的理念。
本文将对客运站建筑设计中绿色建筑理念的运用进行分析，并提出一些建议。
首先，在客运站的建筑设计中，应注重能耗管理。
传统的客运站为了满足大量人流量的需求，往往需要使用大量的能源来维持运营。
然而，这种高耗能的方式对环境产生了很大的压力。
采用绿色建筑理念，可以通过多方面的措施来减少能耗。
例如，通过合理利用自然光来减少照明能耗，采用高效的空调系统来降低能耗等。
此外，客运站在建筑设计中还可以考虑使用可再生能源，比如太阳能供热系统和风能发电系统，以进一步减少对传统能源的依赖。
其次，客运站建筑设计中应注重节水设计。
客运站是一个大型交通枢纽，通常会有大量的人员使用其中的卫生间和餐厅，因此对于节水设计来说具有很大的潜力。
在建筑设计中，可以采用节水设备，如低流量马桶、洗手盆和节水喷头。
此外，还可以利用雨水收集系统来收集和利用雨水，用于植物灌溉和冲洗卫生设备。
通过这些措施，不仅可以减少对水资源的消耗，还可以降低对下水道系统的负荷。
第三，客运站建筑设计中应注重室内环境的舒适性。
客运站是人们旅行或等候的场所，因此室内环境的舒适性对用户体验至关重要。
绿色建筑设计通过合理的通风系统和高效的隔热设计，可以提供一个舒适的室内环境。
通过选择适当的材料，如自然通风窗户、遮阳设备和保温材料，可以有效地控制室内温度和空气质量，提供舒适的室内环境。
此外，还可以在室内空间中添加适量的绿植，以增加氧气含量和舒缓人们的压力。
最后，客运站建筑设计中应注重建筑材料的可持续性。
传统的建筑材料往往会对环境造成很大的损害，如使用大量的水泥和钢材会增加二氧化碳排放。
因此，在客运站建筑设计中应优先选择可持续的建筑材料。
例如，使用可再生的木材来替代水泥和钢材，使用低VOC（挥发性有机物）的涂料和胶水来减少有害气体的释放等。
六里桥方案说明-2
方案说明一、设计理念六里桥长途（综合）客运枢纽做为北京市唯一的省际公路交通枢纽是位于北京西南的门户，在方案总体构思时首先“以人为本”的现代设计理念。
即使人最短换乘，最为便捷地完成八个换乘的关系。
八个换乘主次分别，分层次解决人流、车流之间关系，建筑形象的处理以流线型动感建筑造型以喻意交通枢纽建筑的本质及时代的发展。
二、城市设计和总体环境设计1．分区明确：交通枢纽交通流线复杂，与其二期商业开发分区考虑。
将人民村西路东移约80米，则整块用地分为东西两区。
东区北侧，既靠近地铁9号线位置，使线形的交通枢纽站与线形的地铁9号线平行布置。
则50%的地铁人流赢得了最短的直线距离。
东区周围环路自成体系，将大量的停车场（长途车192辆，公交车76辆）放在东区的南部。
西区为东西短（80m）、南北长（190m）的条状地，其西侧为整块城市绿地，环境很好。
西区安排三座塔楼，群房连接成一体。
分区的优点：使交通枢纽功能与商业开发区互不干扰，但又东西相望。
有分有合，在建筑的地下功能连接，在建筑的造型上视觉空间连接。
使交通枢纽复杂的车流更加顺畅得到解决。
2．城市设计：枢纽站与商业群靠近京石高速路南侧（百米宽，四百米长）的绿化隔离带。
并获得了良好的绿化空间，京石路南开阔百米城市绿带的托衫下，平缓舒展的枢纽站长达160米，高为20米，其低缓的流线造型与平缓开阔的城市绿带浑然一体。
在三座百米高塔的对比下，高塔的垂直构图与绿带及交通枢纽的水平构图均得到加强。
在北京西南门户区形成一组生动的建筑群体。
三、交通组织分析1．外部交通1）长途车：由西部来的长途车通过京石路、广安路、人民村中路南行百米右拐进入长途站场，顺时针行驶内环，由南部来的长途车从南三环至丽泽桥转向丰台北路至八一厂西路南延向北后驶入京保公路从人民村中路驶入。
离京的长途车从人民村南路、八一厂西路南延、南三环西侧辅路、丰台北路到南三环路及京开高速路，避免长途车通过六里桥立交，减小对六里桥立交的压力。
以人为本,交通先行的交通枢纽建筑设计r——以长沙火车南站站前东广场项目方案设计为例
以人为本,交通先行的交通枢纽建筑设计r——以长沙火车南
站站前东广场项目方案设计为例
陈永良
【期刊名称】《建材与装饰》
【年(卷),期】2016(000)036
【摘要】交通枢纽建筑是城市一个重要的组成要素,是一个城市对外的名片,它形象特殊、功能特别、意义不凡,具有标志性建筑的特点,同时交通枢纽建筑又是一个使用功能要求特别高的类型建筑,它承担着一个城市与其它城市,城市内部之间的联系的作用.本文以具体项目为例,通过分析交通枢纽建筑设计的内在的联系,通过对项目的解读,提出以人为本,交通先行的设计原则.
【总页数】3页(P93-95)
【作者】陈永良
【作者单位】长沙市规划设计院有限责任公司湖南长沙 410000
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.3
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城市交通客运枢纽设计理念研究
城市交通客运枢纽设计理念研究摘要:随着经济发展、贸易增长以及区域交通系统规划的实施，全国各地的城市争相引入城市综合交通客运枢纽的概念。
枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租及社会车辆等多种交通方式于一体进行建设，阐述了城市综合交通客运枢纽的功能布局和设计理念。
项目建设只有坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通客运枢纽建设的基本原则，才能更好地为旅客服务。
关键词:城市综合交通客运枢纽;功能布局;设计理念1引言随着当今经济发展、对外贸易的不断增长以及区域交通系统规划的实施，全国各地的城市综合交通系统在网络布局、运输需求及运输服务等方面将发生重大变化，主要表现在交通走廊和城市枢纽的强化、区域交通系统的网络化与均衡化、运输服务的集约化与快速化等。
特点如下:(1)区域交通运输向复合化与网络化转化;(2)区域性重要交通枢纽地位将得到巩固与增强;(3)对外交通联系需求增长迅速，多方式的运输服务逐步专业化。
全国各地的城市争相引入城市综合交通客运枢纽的概念，旨在于构建由公路、铁路和城际铁路等构成的开放性对外交通体系，全面提升和完善城市对外交通系统的辐射范围和服务能力，加强区域间的密切联系，改善区域内的交通出行状况。
城市综合交通客运枢纽的建设将充分发挥区位优势，构建与周边城市密切联系的公路和铁路网络，全面提升和完善城市对外交通系统的辐射范围和服务能力;发挥交通对市域空间结构调整的带动和引导作用，通过城市综合交通客运枢纽的建设，实现多种客运方式的协调发展。
2城市综合交通客运枢纽的功能布局2．1客运枢纽功能定位城市综合交通客运枢纽将成为未来城市最重要的客运站场，其建设弥补了目前城市各种运输方式数量不足、相对独立互不联系、缺少网络化管理的缺点，可满足居民和旅客多元的客运需求，同时凭借先进的管理手段和优质服务，提升城市客运体系。
城市综合交通客运枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租及社会车辆等多种交通方式于一体进行建设，进而形成城市综合交通客运枢纽。
城市客运交通枢纽设计标准pdf
城市客运交通枢纽设计标准一、总体布局城市客运交通枢纽的总体布局应遵循城市交通规划、土地利用以及相关法规的要求，综合考虑交通需求、交通组织、环境保护及土地利用等因素，实现多种交通方式的高效衔接和一体化发展。
二、交通流线组织交通流线组织是城市客运交通枢纽设计的核心内容，应合理规划进出交通流线、换乘流线以及内部行车流线，提高交通效率，减少交通拥堵。
同时，应注重人行流线的规划，保证乘客安全、便捷地进出、换乘和候车。
三、建筑结构设计建筑结构设计应满足客运交通枢纽的功能需求，同时符合结构安全、耐久性及抗震等要求。
设计时，应充分考虑各种荷载及作用，选择合理的结构体系和材料，确保建筑物的安全性和经济性。
四、景观与环境设计景观与环境设计是城市客运交通枢纽的重要方面，应注重与周边环境的协调，创造宜人的空间环境。
设计应包括绿化景观、照明、雕塑、座椅等设施的规划，提升交通枢纽的景观品质和乘客的出行体验。
五、交通设施配置交通设施配置应根据客运需求和交通组织要求进行规划，合理配置公交车、出租车、地铁等各类交通设施，提高换乘效率。
同时，应注重设施的规模和容量，以满足高峰期的客运需求。
六、智能化系统设计智能化系统设计是城市客运交通枢纽的发展趋势，应包括票务管理、信息发布、安全监控等方面。
通过智能化系统的应用，提高客运交通枢纽的运行效率和安全管理水平。
七、节能与环保设计节能与环保设计是城市客运交通枢纽的重要社会责任。
设计时，应注重节能减排、绿色出行理念的落实，采用节能技术和环保材料，降低能耗和碳排放，营造绿色低碳的出行环境。
八、安全与应急设计安全与应急设计是城市客运交通枢纽设计的关键环节。
应建立健全的安全管理制度和应急预案，加强安全防范措施和应急设施的配置。
同时，应注重消防、救援等方面的规划，提高应对突发事件的能力。
九、经济技术指标经济技术指标是评价城市客运交通枢纽设计合理性和可行性的重要依据。
应综合考虑建设成本、运营成本、经济效益和社会效益等方面，制定合理的经济技术指标，为项目决策提供依据。
《城市综合客运交通枢纽设计规范》
《城市综合客运交通枢纽设计规范》城市综合客运交通枢纽是城市内不同交通方式的接驳和转换中心，是提高城市交通运输效率和方便城市居民出行的重要设施。
为了规范和优化城市综合客运交通枢纽的设计和建设，我们起草了《城市综合客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)》，现向社会各界征求意见。
一、总体要求1.便捷高效：综合客运交通枢纽应尽可能减少乘客换乘时间，提供便捷高效的换乘服务。
2.安全可靠：综合客运交通枢纽应考虑乘客的安全和舒适性，确保交通运输服务的可靠性。
3.环保可持续：综合客运交通枢纽应推广低碳出行方式，提供充电设施和非机动车停放设施等便利设施。
二、功能布局1.预留发展空间：综合客运交通枢纽的规划和设计应考虑未来的发展需求，预留足够的空间和接驳条件。
2.计划停车位：综合客运交通枢纽的设计应合理规划停车位，满足私家车和其他车辆的停放需求。
3.多元化服务设施：综合客运交通枢纽应设有便利店、餐厅、休息区、洗手间等基本服务设施，满足乘客的日常需求。
三、交通组织1.接驳交通：综合客运交通枢纽应规划有序的接驳交通，如地铁、公交车、出租车等，以满足乘客换乘需求。
2.乘客引导：综合客运交通枢纽应设置指示牌和标识，明确引导乘客前往不同的交通方式。
3.停车管理：综合客运交通枢纽应建立健全的停车管理制度，确保停车秩序和安全。
四、设施建设1.车辆站台：综合客运交通枢纽应设置宽敞的车辆站台，便于乘客上下车和换乘。
2.候车厅：综合客运交通枢纽应规划宽敞明亮的候车厅，并配备座椅、自助售票机、信息发布设备等。
五、环境保护1.设计绿化：综合客运交通枢纽应合理规划绿化带和景观设施，改善周边环境质量。
2.垃圾处理：综合客运交通枢纽应配备垃圾分类和处理设施，提倡乘客参与环境保护。
六、安全管理1.视频监控：综合客运交通枢纽应安装监控设备，保障乘客安全，预防不法行为。
2.防火设施：综合客运交通枢纽应设有灭火器、安全出口和紧急疏散通道等，确保乘客安全。
七、运营管理1.人员培训：综合客运交通枢纽的工作人员应接受相关培训，提高服务质量和管理水平。
《2024年新形势下北京市综合客运枢纽差异化发展思路探索》范文
《新形势下北京市综合客运枢纽差异化发展思路探索》篇一一、引言随着城市化进程的加速和交通需求的日益增长，北京市作为全国的政治、文化中心，其交通压力与日俱增。
综合客运枢纽作为城市交通的重要组成部分，其发展对于缓解交通压力、提高交通效率、优化城市交通结构具有重要意义。
新形势下，北京市综合客运枢纽差异化发展是城市交通发展的必然选择。
本文将探讨新形势下北京市综合客运枢纽差异化发展的背景、现状、存在的问题及未来发展方向，为相关决策提供参考。
二、北京市综合客运枢纽发展背景及现状1. 发展背景随着经济全球化和信息化的发展，人们出行需求日益多元化、个性化，对城市交通的便捷性、舒适性、安全性要求越来越高。
综合客运枢纽作为连接不同交通方式的纽带，其发展对于提升城市交通服务水平、满足人们出行需求具有重要意义。
2. 现状分析目前，北京市已建成多个综合客运枢纽，如北京西站、北京南站等，这些枢纽在一定程度上缓解了城市交通压力。
然而，随着城市的发展，综合客运枢纽存在布局不合理、功能不完善、服务质量不高等问题，无法满足人们的出行需求。
三、北京市综合客运枢纽差异化发展面临的问题1. 布局问题当前北京市综合客运枢纽布局不够合理，部分区域过于集中，部分区域则相对匮乏，导致交通压力不均。
2. 功能问题部分综合客运枢纽功能单一，无法满足人们的多元化出行需求。
同时，部分枢纽的配套设施不完善，服务质量有待提高。
3. 衔接问题不同交通方式之间的衔接不够顺畅，导致乘客换乘不便，影响了出行效率。
四、新形势下北京市综合客运枢纽差异化发展思路1. 优化布局根据城市发展规划和人口分布情况，合理规划综合客运枢纽的布局，实现区域内的均衡发展。
同时，结合城市发展战略和交通需求，建设一批新的综合客运枢纽。
2. 完善功能提升综合客运枢纽的功能性，实现多种交通方式的无缝衔接。
例如，增加停车场、出租车停靠点等设施，提供便捷的换乘服务。
同时，加强信息化建设，提高服务质量。
公共交通客运枢纽设计评价方法
公共交通客运枢纽设计评价方法
臧华
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2007(000)006
【摘要】公交客运枢纽是城市一体化交通系统的关键环节,目前国内在枢纽的设计和建设方面还存在诸多不足,科学合理地对枢纽设计方案进行评价显得尤为重要.本文从分析公交客运枢纽的设计原则和流程入手,讨论了公交客运枢纽设计方案的综合评价指标体系的确立,以及相关指标的量化,最后讨论采用灰色关联度的方法对方案进行评价.
【总页数】4页(P32-35)
【作者】臧华
【作者单位】上海交通投资(集团)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U492
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住房和城乡建设部关于发布国家标准《城市客运交通枢纽设计标准》的公告
住房和城乡建设部关于发布国家标准《城市客运交通
枢纽设计标准》的公告
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2021.04.09
•【文号】中华人民共和国住房和城乡建设部公告2021年第53号
•【施行日期】2021.10.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准定额
正文
中华人民共和国住房和城乡建设部公告
2021年第53号
住房和城乡建设部关于发布国家标准《城市客运交通枢纽设
计标准》的公告
现批准《城市客运交通枢纽设计标准》为国家标准，编号为GB/T51402-2021，自2021年10月1日起实施。
本标准在住房和城乡建设部门户网站（）公开，并由住房和城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑出版传媒有限公司出版发行。
住房和城乡建设部
2021年4月9日附件：城市客运交通枢纽设计标准。
高效安全的交通枢纽规划与设计
高效安全的交通枢纽规划与设计交通枢纽作为城市交通系统中的关键节点，对于城市交通的高效与安全起着重要作用。
在城市交通规划与设计中，如何进行高效安全的交通枢纽规划与设计成为一个重要课题。
本文将讨论高效安全的交通枢纽规划与设计的原则和方法，并探讨一些实际案例。
一、交通枢纽规划与设计的原则高效安全的交通枢纽规划与设计需要遵循一些基本原则，以确保交通系统的顺畅与安全。
1. 综合考虑交通需求：交通枢纽规划与设计应该综合考虑城市的交通需求，包括客流量、车流量以及不同交通方式的接驳需求。
通过合理的需求预测和交通分析，确定交通枢纽的规模和功能。
2. 提供多样化的交通方式：交通枢纽应该提供多样化的交通方式，包括公交、地铁、自行车、步行等。
通过合理的交通规划与设计，鼓励人们使用公共交通和非机动交通方式，从而减少交通拥堵和环境污染。
3. 考虑交通流量分布：在交通枢纽规划与设计中，需要考虑交通流量的分布情况。
合理安排出入口的位置和数量，以及停车区域的规划，确保交通流量的平衡，避免瓶颈现象和交通事故的发生。
4. 强化安全管理措施：高效安全的交通枢纽规划与设计需要强化安全管理措施。
这包括合理设置交通信号灯、行人过街设施、道路标线等，以提高交通流动的安全性和便利性。
二、高效安全的交通枢纽规划与设计的方法实现高效安全的交通枢纽规划与设计需要采用一系列科学的方法。
1. 数据分析和模拟仿真：通过对城市的交通数据进行分析和模拟仿真，可以预测未来的交通流量和需求。
基于这些数据和预测结果，可以制定合理的交通枢纽规划与设计方案。
2. 土地利用规划：高效安全的交通枢纽规划与设计需要与土地利用规划相结合。
合理规划周边的用地，确保交通枢纽的可达性和便利性，同时避免交通压力过大。
3. 设计理念和技术：在交通枢纽设计中，应运用现代设计理念和技术，如交通仿真技术、智能交通系统等。
通过合理的设计，提高交通枢纽的效率和安全性。
4. 城市环境整合：高效安全的交通枢纽规划与设计需要与城市环境的整体规划和设计相整合。
城市名片——沈阳西站综合交通枢纽建筑设计理念与实践解读
城市名片——沈阳西站综合交通枢纽建筑设计理念与实践解读【摘要】客运站一般作为城市的交通枢纽，其区域内会有各种地面交通的介入，形成复杂的各种流线。
站在城市角度，客运站往往代表着城市的形象，虽然从过去强调“城市大门”到现在更加注重其交通集散的作用，但是其引领城市发展的地位仍然在较长时期内十分重要。
【关键词】：交通枢纽通透性标识性流线型对于客运站发展趋势的几点认识重点解决客运站的外部交通问题，客运站对城市交通往往带来一定压力，需要缓解、整合，并能实现对车流人流的扩容。
实现多种交通模式的便捷换乘，即长客、公交、地铁和出租车无缝衔接和零距离换乘，换乘条件由成“点”至成“面”的改善。
提高舒适度，保证高品质的场所环境。
即缩短步行交通距离，注重空间的通透性，提供良好的室内外景观。
建立城市门户形象需要标志性。
客运站的航站楼化，更加体现高科技及时代性；入口正立面出于建立门户形象的需要受到更多的重视；第五立面，即空中的面，有利于形象建立，尤其本项目紧靠高架桥，也提供了一个从高处观赏的机会，需要建立独特的屋面形象。
下面以沈阳西站综合交通枢纽工程为例，简单展示一下我们在设计中化解矛盾，融合理念的过程。
工程简介沈阳长客西站位于城市西出入口，是沈阳连接辽南地区大连、鞍山、营口及省外河北、天津等地区的交通咽喉，历来是沈阳西部地区客流、物流的集散地。
沈阳西站建设于1989年，建筑面积仅3800平方米，经营54条线路，实际进站车辆157台，日均212个班次，日平均发送旅客4500人次，主要线路为：辽中线路盘锦线路朝阳线路及山东河南等跨省长途客运路线。
公交现在为15条线路，其中5条始发站。
目前人车混杂，交通流线混乱，交通管理存在很大难度，给城市形象及旅客身心健康造成很大影响。
随着沈阳经济圈的启动，长客西站的地理位置愈加突出。
建设一座功能设施现代化，规模相当，具有标志性的综合性客运站，满足广大旅客的乘车需求，提高长途客运的服务质量、改善城市形象已经迫在眉睫。
城市综合交通客运枢纽设计理念
城市综合交通客运枢纽设计理念城市综合交通客运枢纽设计理念是指在城市规划和建设中，将不同交通方式的客运枢纽集中在一个区域内，实现各种交通方式的无缝衔接和高效运行。
这种设计理念旨在提升城市交通系统的整体效能，提供便捷、安全、舒适的出行体验，减少交通拥堵和环境污染。
首先，城市综合交通客运枢纽设计理念应当注重交通方式的多样性和互联互通。
一个理想的综合交通客运枢纽应当能够容纳不同类型的交通工具，包括地铁、公交车、出租车、轮渡等。
这些交通工具应当有良好的接驳和换乘条件，使乘客能够方便快捷地转换不同交通方式，提高出行效率。
其次，城市综合交通客运枢纽设计理念应当考虑到乘客出行的便利性和舒适性。
设计师应当合理安置枢纽内的设施，包括等候亭、航班信息显示屏、自动售票机、洗手间、商业设施等，以提供便利的服务。
同时，应当充分考虑到乘客的需求，提供良好的人流组织、无障碍通行设施、舒适的候车区域等，提升乘客的出行体验。
此外，城市综合交通客运枢纽设计理念应当注重环境保护和可持续发展。
枢纽的建设应当充分考虑到周边环境的影响，并采取相应的措施减少噪音、空气污染等对周边居民的影响。
同时，应当鼓励使用清洁能源和绿色交通工具，为城市交通系统的可持续发展做出贡献。
最后，城市综合交通客运枢纽设计理念应当与城市规划和土地利用相协调。
枢纽的选址和规模应当与周边的城市发展相适应，有利于优化城市交通网络和提高出行效率。
枢纽周边的用地规划也应当合理，包括道路、停车场、步行街等，以吸引人流和提供便利的交通条件。
总之，城市综合交通客运枢纽设计理念旨在提升城市交通系统的整体效能，实现各种交通方式之间的无缝衔接和高效运行。
通过注重交通方式的多样性和互连互通、乘客出行的便利性和舒适性、环境保护和可持续发展以及与城市规划土地利用的协调，可以打造出一个便捷、安全、舒适的城市综合交通客运枢纽。
这将为城市居民的出行提供更好的选择和体验，同时也为城市的可持续发展做出贡献。
城市综合交通枢纽规划的设计与布局
城市综合交通枢纽规划的设计与布局随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，尤其是交通枢纽的规划设计与布局成为了城市发展中的重要课题。
城市综合交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，它不仅是城市交通的纽带，也是城市发展的支撑点。
本文将从交通枢纽规划的设计与布局角度，探讨城市综合交通枢纽的重要性、设计原则和布局模式。
一、城市综合交通枢纽的重要性城市综合交通枢纽作为城市交通系统的重要组成部分，具有以下重要性：1. 交通枢纽是城市交通的节点，起到连接不同交通方式的作用。
它将公交、地铁、铁路、航空等交通方式有机地结合起来，方便市民出行，提高交通效率。
2. 交通枢纽是城市交通系统的枢纽，也是城市发展的重要支撑点。
一个良好的交通枢纽能够吸引人流、物流和资金流，促进城市的经济繁荣和社会发展。
3. 交通枢纽是城市形象的重要窗口。
一个现代化、便捷、舒适的交通枢纽能够提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。
二、交通枢纽规划的设计原则在城市综合交通枢纽规划的设计过程中，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：交通枢纽规划应该综合考虑不同交通方式的需求，以满足市民出行的多样化需求。
同时，还需要考虑交通枢纽与周边环境的协调，实现城市交通与城市发展的有机结合。
2. 便捷性原则：交通枢纽应该设计成便于市民出行的场所，包括方便的换乘设施、合理的布局和便利的服务设施等。
通过提供便捷的出行条件，可以鼓励市民选择公共交通方式，减少私家车使用，缓解城市交通压力。
3. 安全性原则：交通枢纽的规划设计应该注重安全性，包括交通流的分流、行人通行的安全、设施设备的安全等。
通过科学的设计和合理的安全措施，可以有效减少交通事故的发生，保障市民的生命财产安全。
4. 环境友好性原则：交通枢纽的规划设计应该注重环境友好性，包括降低噪音、减少尾气排放、提供绿化空间等。
通过科学的设计和合理的措施，可以减少对周边环境的影响，提高市民的生活质量。
三、交通枢纽的布局模式在城市综合交通枢纽的布局过程中，可以采用以下几种模式：1. 集中式布局：将不同交通方式的站点集中在一个区域内，形成一个大型的交通枢纽。
新一代客运站建筑设计中的可持续发展理念
新一代客运站建筑设计中的可持续发展理念随着城市化进程的加速和人们对出行方式的需求不断增加，客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分之一，承担着日益重要的角色。
在新一代客运站建筑设计中，可持续发展理念的应用成为一个重要的考虑因素。
可持续发展理念旨在满足当前需求的同时，最大程度地减少对环境的不良影响，以确保未来代际的可持续发展。
首先，新一代客运站应该注重节能减排。
在设计过程中，应考虑使用节能技术和材料，如太阳能电池板、高效节能的空调系统等。
此外，建筑的结构、朝向和外观也可以通过设计来最大限度地利用自然光和太阳能。
通过减少能源的消耗，客运站可以降低对化石燃料的需求，减少温室气体的排放，从而为环境做出贡献。
其次，新一代客运站应该注重水资源的合理利用。
在设计过程中，可以集雨水或回收废水，用于冲洗厕所、灌溉绿化等。
同时，可以通过设计排水系统，将雨水和废水分离处理，减轻对城市排水系统的压力。
这些措施不仅有助于节约水资源，还有助于保护水质，减少对周边环境的污染。
第三，新一代客运站应该注重建筑材料的环保性。
在设计过程中，应选择环保材料来建造和装饰建筑物。
比如选择可再生的材料，避免使用对环境有害的材料，如VOC含量高的涂料等。
这样可以减少对环境的破坏，并创造更健康、更舒适的室内环境。
第四，新一代客运站应该注重景观绿化和生态系统的保护。
在设计过程中，可以结合现代城市规划和景观设计理念，打造美观、宜人的室外空间。
增加绿化植被、布置花坛、设置景观，不仅可以改善旅客的体验，还有助于增加氧气含量、改善空气质量。
此外，应当注重生态系统的保护，保留原有的植被和生物多样性，并在设计中尽量减少生态系统的干扰。
第五，新一代客运站应该注重可持续运营管理。
在设计和建设完成后，要制定可持续运营和管理计划。
通过合理的能源管理、水资源管理、废弃物管理和环境保护措施，客运站可以在日常运营中最大限度地减少对环境的影响。
同时，可以加强与社区的合作，并开展相关的环保教育与宣传活动，鼓励旅客、员工和供应商共同参与可持续发展。
城市交通枢纽建筑功能与空间效率提升
城市交通枢纽建筑功能与空间效率提升城市交通枢纽建筑作为城市交通体系中的关键组成部分，发挥着连接城市各个交通节点、实现交通转换的重要作用。
如何在实现功能性需求的同时提升空间利用效率，成为城市规划和建筑设计中的重要课题。
一、多功能性设计提升建筑效率在城市交通枢纽建筑设计中，多功能性被视为有效提升建筑效率的一种重要手段。
通过合理规划和设计，一个建筑可以集成多种功能，如交通运输、商业服务、文化展示等，充分利用空间资源，提高建筑的利用率和经济效益。
在城市交通枢纽建筑中，设立商业综合体、文化艺术中心、绿色休闲空间等多种功能区域，不仅可以满足市民的日常需求，也为建筑赋予了更多的社会功能和文化内涵。
这种多功能性设计不仅使建筑更具吸引力，也提升了城市形象和品位。
二、空间设计优化提升空间效率在城市交通枢纽建筑的空间设计中，空间利用效率是一个至关重要的考量因素。
通过合理的布局设计、灵活的空间分区和巧妙的结构构造，可以最大限度地利用有限的空间资源，提升建筑空间的利用效率。
采用开放式设计、合理设置通道和交通组织，为行人和车辆提供便利的通行条件，优化空间利用和交通流线。
注重建筑内部空间的灵活性和多样性，根据不同功能区域的需求进行精确规划，使空间组织更加高效合理。
三、绿色可持续发展提升城市形象在城市交通枢纽建筑的发展中，绿色可持续发展理念也逐渐受到重视。
通过引入节能环保技术、建筑绿色植被、循环利用资源等手段，提升建筑的环境友好性和可持续性，为城市交通枢纽建筑赋予新的时代内涵。
致力于打造绿色生态交通枢纽建筑，不仅可以减少能源消耗和环境污染，还可以提升城市的整体形象和吸引力。
城市交通枢纽建筑作为城市的门户和窗口，应该积极倡导绿色出行理念，引领城市可持续发展的新潮流。
城市交通枢纽建筑的功能性设计与空间效率提升是实现城市发展和交通运输协同发展的重要环节。
通过多功能性设计、空间优化与绿色可持续发展相结合，将为城市交通枢纽建筑带来更广阔的发展空间和更美好的未来前景。
综合客运枢纽设计最新规范
综合客运枢纽设计最新规范
综合客运枢纽是指将不同的交通方式（如地铁、公交、火车、长途汽车等）以及商业、服务、文化等功能集成在一个场所，为乘客提供便利的转换和服务的综合性交通枢纽。
下面是一些最新的综合客运枢纽设计规范：
1.中国城市轨道交通设计规范：该规范对综合客运枢纽的设计、选址、布局、设备、运营管理等方面进行了规定和要求。
其中，对于综合客运枢纽的功能、服务设施、交通组织、安全防护等方面进行了详细的规定。
2.城市综合交通枢纽设计标准：该标准由中国城市规划设计研究院等单位编制，对综合客运枢纽的设计原则、空间布局、设施功能、服务品质、人性化设计等方面进行了规定。
3.欧洲联盟综合客运枢纽设计指南：该指南主要涉及综合客运枢纽的服务质量、场站设计、交通组织、环境影响评价等方面的规定。
4.美国联邦交通部综合客运枢纽设计指南：该指南主要针对美国的综合客运枢纽，对其设计、规划、建设、运营管理等方面进行了规定。
总之，综合客运枢纽是现代城市发展的重要组成部分，各国都制定了相应的规范和标准以保障其安全、高
效、便捷的运营。
在设计和建设综合客运枢纽时，需要遵守相关规范和标准，确保其功能和服务符合安全和便利的要求。
城市综合交通客运枢纽设计理念 伏永政
城市综合交通客运枢纽设计理念伏永政发表时间：2018-01-17T09:53:30.077Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：伏永政孙炎[导读] 摘要：建筑，源于人们的需要。
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司武汉分公司湖北省武汉市 430000摘要：建筑，源于人们的需要。
客运枢纽站是当代社会中的一种实现交通功能转换的场所，是不同的交通方式、不同的方向客流的转换点，同其他的交通建筑一样，它的形象是一个城市中的区域性的标志，更承载着人们对出行品质的需求。
“人性化”，则是现代建筑设计的一个基本的指导元素。
遵循人的基本行为的特征，结合空间与功能的性质，让使用者、建筑和环境之间组成一个和谐的、有机的整体，给人们以舒适的视觉上的感受与心理上的感受，同时引导人们行为的方向，避免部分时间与空间上的浪费，这样就可以带来更大的集约价值。
关键词：城市；综合交通；客运枢纽；设计理念前言随着社会经济的发展、贸易的增长以及区域交通系统规划的实施，全国各地的城市都在争相引入城市综合交通客运枢纽的概念。
客运枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租以及社会车辆等多种交通方式融于一体进行建设，阐述了城市综合交通客运枢纽的功能特性和设计的理念。
城市综合交通客运枢纽项目建设只有坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通客运枢纽建设的基本原则，才能够更好地为旅客服务。
1城市综合交通客运枢纽功能特性分析城市综合客运枢纽一般由客流系统、交通组织线路系统、交通管理系统、运输工具系统、服务设施系统和信息服务系统这六部分构成的。
按照客流活动可以将城市综合客运枢纽分为客流直通、换乘和集散三个过程。
1.1直通功能特性分析从乘客在枢纽内的直通过程分析，无论乘客采取运输方式中的哪一种类型，在枢纽内不存在运输方式的转换，乘客会使用同一种交通工具通过枢纽，这种客流叫做过境客流。
通过乘客在枢纽内的直通效率来衡量直通功能的强弱。
城市综合交通客运枢纽设计理念
城市综合交通客运枢纽设计理念
王维阳
【期刊名称】《北方交通》
【年(卷),期】2017(000)004
【摘要】随着经济发展、贸易增长以及区域交通系统规划的实施,全国各地的城市争相引入城市综合交通客运枢纽的概念.枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租及社会车辆等多种交通方式于一体进行建设,阐述了城市综合交通客运枢纽的功能布局和设计理念.项目建设只有坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通客运枢纽建设的基本原则,才能更好地为旅客服务.【总页数】4页(P150-153)
【作者】王维阳
【作者单位】辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市 110166
【正文语种】中文
【中图分类】U492.4+1
【相关文献】
1.综合交通枢纽区域的城市设计——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践 [J], 闵雷;黄焕
2.城市综合客运枢纽交通功能评价指标体系研究 [J], 刘月
3.城市综合客运枢纽交通咨询评估方法探讨——以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例 [J], 刘翔;刘志旗;廖芳龄
4.铁路综合客运枢纽交通组织分析研究——以盐城市铁路综合客运枢纽为例 [J],
闫新
5.中小城市综合客运枢纽交通换乘设施用地规模预测——以兴泉铁路南安北站为例[J], 邓兴婷
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从城市布局谈北京枢纽新客运站规划
从城市布局谈北京枢纽新客运站规划
夏瑞伶
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2009(000)011
【摘要】京津城际铁路已开通运营,京沪高速铁路、京石客运专线正在建设中,京沈、京唐、京张等客运专线或城际铁路将相继开工.诸多客运专线铁路引入枢纽,既有北
京枢纽客运站能力将不足,需研究北京枢纽新客运站规划选址.北京枢纽新客运站规
划应结合城市规划和发展布局,克服北京枢纽客运站南重北轻的不足,在北京市城区
东北部区域进行规划选址,以达到城市综合交通和谐发展.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】夏瑞伶
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司线站院,北京,100055
【正文语种】中文
【中图分类】U291.7
【相关文献】
1.共同描绘北京发展美好蓝图--市人大代表、政协委员谈北京市"十一五"规划 [J], 王占柱;邢久强
2.北京农村饮水安全经验谈——访北京市水利规划设计研究院刘培斌教授北京
市水务局宣传处处长俞亚平 [J], 刘夏伊;
3.共同描绘北京发展美好蓝图——市人大代表、政协委员谈北京市“十一五”规划——文化创意产业首都经济新亮点 [J], 崔永年
4.共同描绘北京发展美好蓝图——市人大代表、政协委员谈北京市“十一五”规划——积极推动企业自主创新 [J], 吴乐山
5.共同描绘北京发展美好蓝图——市人大代表、政协委员谈北京市“十一五”规划——明确发展思路加快发展步伐 [J], 孙维林
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“城市交通枢纽的设计与建设”主题沙龙
“城市交通枢纽的设计与建设”主题沙龙
佚名
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2014(000)003
【摘要】城市交通枢纽发挥着确保城市正常运转的重要作用，也承载着促进地区间人员交往的重要功能。
近几年，中国正处在大规模改造和建设交通枢纽项目的时期，可谓成绩斐然。
然而，由于城市交通枢纽的快速建设，规划设计中的许多成功经验没有及时总结和推广，许多存在的问题也没有及时发现和纠正。
<br> 本期《城市建筑》邀请铁道第三勘察设计院集团有限公司总建筑师周铁征先生担任客座主编，并召开主题沙龙，邀请国内多位在城市交通枢纽规划设计领域的专家、学者、建筑师共聚一堂，针对国内城市交通枢纽规划、设计及建设中存在的问题进行互动式交流，探讨如何规划、建设高效合理的交通枢纽，同时在城市的土地利用、交通组织、景观环境、形象塑造等层面提出解决策略，实现交通枢纽与城市有机融合，并展望未来城市交通枢纽的发展模式。
【总页数】10页(P6-15)
【正文语种】中文
【相关文献】
1."老年友好城市——面向未来的设计"主题沙龙暨第三届老龄城市研究论坛 [J],
2.“可持续观念下的中国医院建筑设计与建设”主题沙龙 [J], 刘玉龙
3.山水城市是最佳的人居环境——“山水城市”主题沙龙述评 [J], 钱唐王（通讯员）
4.从城市交通枢纽到交通枢纽城市——对武汉市打造综合交通枢纽试点城市的思考
[J], 叶道均;田锋
5.《从两种文化中学习——欧亚城市发展、更新、保护及管理理论与实践》首发仪式暨“理想城市和中国”主题沙龙 [J],
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城市综合交通客运枢纽设计理念伏永政
摘要：建筑，源于人们的需要。
客运枢纽站是当代社会中的一种实现交通功能
转换的场所，是不同的交通方式、不同的方向客流的转换点，同其他的交通建筑
一样，它的形象是一个城市中的区域性的标志，更承载着人们对出行品质的需求。
“人性化”，则是现代建筑设计的一个基本的指导元素。
遵循人的基本行为的特征，结合空间与功能的性质，让使用者、建筑和环境之间组成一个和谐的、有机的整体，给人们以舒适的视觉上的感受与心理上的感受，同时引导人们行为的方向，
避免部分时间与空间上的浪费，这样就可以带来更大的集约价值。
关键词：城市；综合交通；客运枢纽；设计理念
前言
随着社会经济的发展、贸易的增长以及区域交通系统规划的实施，全国各地
的城市都在争相引入城市综合交通客运枢纽的概念。
客运枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租以及社会车辆等多种交通方式融于一体
进行建设，阐述了城市综合交通客运枢纽的功能特性和设计的理念。
城市综合交
通客运枢纽项目建设只有坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通
客运枢纽建设的基本原则，才能够更好地为旅客服务。
1城市综合交通客运枢纽功能特性分析
城市综合客运枢纽一般由客流系统、交通组织线路系统、交通管理系统、运
输工具系统、服务设施系统和信息服务系统这六部分构成的。
按照客流活动可以
将城市综合客运枢纽分为客流直通、换乘和集散三个过程。
1.1直通功能特性分析
从乘客在枢纽内的直通过程分析，无论乘客采取运输方式中的哪一种类型，
在枢纽内不存在运输方式的转换，乘客会使用同一种交通工具通过枢纽，这种客
流叫做过境客流。
通过乘客在枢纽内的直通效率来衡量直通功能的强弱。
1.2换乘功能特性分析
客流的换乘与换乘组织线路的交通特性关系密切。
换乘是乘客步行途经枢纽
内的换乘组织线路，从某一场站设施和集散平台到达其它场站设施和集散平台的
过程。
客运枢纽的换乘功能主要包括组织换乘通道设施的服务水平、换乘组织的
有效性和换乘过程的舒适性三个方面。
1.3集散功能特性分析
枢纽的集散功能要求枢纽的规划布局合理和交通组织高效，使进入枢纽的客
流“集零为整”，离开枢纽的客流“化整为零”。
交通枢纽的集散特性使客流在枢纽
内合理的流动，缓解了城市的交通压力，改善了拥挤的状况。
交通枢纽的集散功
能主要包括枢纽集散服务范围、场站设施规模适应性、集散平台设施规模适应性
和枢纽内不同交通方式的时空协调这四个方面。
2城市综合交通客运枢纽的设计理念
2.1立体化布局
交通枢纽以步行系统组织水平、竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实
现综合换乘。
2.2综合换乘
城市综合交通客运枢纽项目集多种运输方式于一体，提高了旅客的出行效率
并优化了换乘的环境，枢纽要贯彻“以人为本”综合运输发展得理念，促进飞机、
公路、铁路客运间“无缝连接”的设计理念。
2.3公共交通优先
城市综合交通客运枢纽要以公交优先为原则，各种交通优先顺序为:机场换乘
＞公共交通＞长途客运＞出租车＞社会车辆。
规划把机场大巴停车场优先设置在
交通最便利的位置，保证机场换乘可以准时准点的完成。
公共交通以及公路交通
是国家大力提倡的出行方式，规划中应着重体现国家政策的优先性，长途客运以
及公交发车站点布置在交通较为便利的地段。
2.4一体化设计
城市综合交通客运枢纽基于城区开发地块进行规划设计，难度非常大。
首先，表现为城市综合交通客运枢纽的建设应满足城区开发地块相应的市政设施、交通、能源等配套规划的要求，同时枢纽建筑建设本身集高铁、铁路、公路、常规公交
管理、设计部门于一体，规划需要多接口设计同时进行，设计工作一体化进行。
2.5管道化换乘
立体化布局突出管道化的交通设计，设置专用车道以提高交通效率。
优先考
虑步行换乘通道不受出入站人流、商业人流、后勤办公人流的干扰，尽量减少人
流交叉，实现人车分流。
2.6还绿于自然
通过前期的整体规划，合理的分区设计，通过有效地组织人流、车流突破传
统思维把不必要后勤通道、占地面积较大的停车场、换乘通道以及其周边的商业、联系周边地区的疏散通路尽量放在地下进行布置，留出地面空间还给城市和自然，布置城市广场和绿化景观，减小建筑密度，提升城市门户的形象。
2.7建立良好的视觉环境
建筑就是创造出一种人为的环境，为人们提供从事各种活动的场所，通过富
有传统风格的设计手法，富有文化特点，让地方传统文化得以延续和传播，同时
通过对地域文化的挖掘和再创造，并以现代设计手法和当地地域性材料进行表现，表现新时代的地域特点。
在客运枢纽站的立面造型设计中，应突出表达均衡与变化，和谐相生的个性。
可以采用对称的立面形式强调建筑空间功能主体，人流多、空间高的入口大厅是整个建筑形体的视觉中心，也是对人群最直接的视觉引导。
运用现代的设计手法，融合到建筑立面，形成新地域主义的建筑风格。
还可以将
主要道路的立面处理成大片玻璃幕墙，结合当地的文化和元素，将入口处的墙面
与雨棚做一个一体化设计，使其形成一个延伸，文化传统融于建筑，赋予地域建
筑之“形”。
幕墙与实墙的虚实结合，增强交通建筑稳重大气的感染力，简洁的纵
向线条，给人以速度感，在充分采光的同时将室外广场的景色引入室内，达到室
内外空间景观相互交融渗透。
虚实变化，曲直转换赋予建筑灵动富于变化的特点，并增加层次感，使文化传统融于建筑，赋予地域建筑之“形”。
建筑空间与结构细
节的考量能缩短建筑与旅客之间的距离感，更能体现过往旅客行为特征和行为需
求给人以亲和感
2.8商业开发，带动周边地区
围绕枢纽开发商业已经成为一种成熟的开发形式，不仅为工程带来额外的经
济效益，从区域整体来看还带动项目周边地块的发展实现资源共享。
城市综合交
通客运枢纽项目商业开发可以围绕换乘通道布置快餐店、便利店、饮料店等，围
绕疏散通路布置商业步行街联系内外，枢纽建筑上层或地块外围综合开发酒店和
写字楼。
2.9节能环保
通过新型环保材料的采用，以减少对环境的污染;通过新技术的应用，以达到
减少污染排放的功效;通过增加新的管理功能，以减少人力、物力资源的浪费;通过设计者的精心设计，采用多种建筑节能措施，以达到自然、节约的功效。
3设计体会
尊重人与地域自然民俗文化的建筑是有生命力的建筑，对其使用者与周围观望者具有亲和力与协调力，与周围城市环境有机地结合，较好地融于区域大环境中。
突出“人性化”设计的建筑，源于人对目标的需求，使功能与空间的组合与利用从人的使用需求来定义，使建筑空间能更好的服务于人的行为活动，同时引导人的行为活动，使之更加舒适。
作为现代交通建筑，除了本身所应具备的功能，应结合地域，充分考虑建筑功能的多样性，建筑的最终目的是为人服务。
形式追随功能，功能服务于人。
4结语
综上所述，随着全国各地的城市人民生活水平的不断提高和交通网络的日益完善，城市综合交通客运枢纽的建设将面临更多更新的挑战。
实践证明，坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通客运枢纽建设的基本原则，城市综合交通客运枢纽才能更好地为广大旅客服务。
参考文献
[1]刘永超.汽车客运站与城市公交换乘衔接研究[D].昆明理工大学,2016.
[2]方绪玲.综合客运枢纽换乘设施布局研究[D].长安大学,2016.
[3]崔淦.轨道交通枢纽站换乘空间组织优化设计初探[D].北京交通大学,2016.
[4]林茂.新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合研究[D].西南交通大学,2016.。