汽车动力性燃油经济性试验
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、汽车加速性能试验1、实验目的1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；2、实验条件1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开；2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置；3) 装载量按试验车技术条件规定装载(满载)；4) 轮胎气压负荷车上标示规定；5) 风速3m / s；6) 试验车经充分预热；7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2% 3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：试验车型号JX6490TB-M3 发动机号DURA TORQ4D243H底盘号(VIN)LJXCMDDB7AT113885 出厂日期2010/12整备质量2215kg 装载质量65kg*9档位数目 6 使用燃料-10#柴油里程表数10265 生产厂家中国江铃汽车股份有限公司换挡车速试验地点沙河机场拖机道路面状况水泥切缝路试验载荷轮胎气压(MPa)前右 0.4，前左 0.38后胎 0.46 轮胎型号108RPRTRDCMAXX250/75R16C 110/118天气- 气温( ゜C) 25.4风速 3.5m/s 风向北风大气压力(kPa)101.07实验日期2014.3.22晴试验仪器：五轮仪采样频率 100 赫兹4 、 试验内容总体的速度-时间曲线如下所示：4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1) 试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻 力系数。
2) 试验内容：a) . 在符合实验条件的道路上， 选取合适长度的直线路段， 作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b) . 试验车辆加速到大于 20km/h ，将变速器置于空挡后， 按下采集系统“开始”键，直至车辆停止， 按“结束键”，记录车辆从 20km/h 到停止这一过程车速的变化。
任务四-汽车燃油经济性检测分解
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。
对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1 日执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一 阶段标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程 ，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采 用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值 越大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
二、汽车燃料经济性试验方法
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
▪ 按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 ▪ 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
▪ 等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
常，充分预热（热发动机，主要传动 部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况
的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经济性
汽车整车性能检测2.燃料经济性(2)
作业
P48简答题 2.为什么要检测汽车的燃油消耗量？
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单选
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1.在我国和欧洲均采用（ A ）指标来评价汽车的燃 料经济性。 A．每百千米油耗量（L／100km或 kg／100km） B．消耗单位量燃料所经过的行程（km／L） C．单位运输工作的燃料消耗量（L／100t· km或L／ kP· km）
整车动力性检测
动力性与燃 料经济性
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燃性检测
燃料经济性检测
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由于检测工况的单一性，不能全面 反映汽车的燃油消耗情况。
汽车的燃油经济性检测
学习目标 1.能够正确解释汽车燃料经济性的评价指标 2.能够正确描述油耗仪的结构与工作原理。 3.能够简单描述在底盘测功机上利用油耗仪检测 汽车的燃料消耗量的操作流程。 4.能够根据检测结果，对车辆的燃料经济性给出 正确评价，并提出维修建议。 5.能够培养良好的安全与卫生习惯和团队协作意 识。
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实测报告单
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10.2
108
○
检测结果分析
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1）化油器式发动机技术状况对汽车燃料 经济性的影响 （1）发动机汽缸的压缩压力。 （2）配气相位。 （3）燃料供给系的技术状况。 （4）空气供给系的技术状况。 （5）点火系的技术状况。 （6）发动机的工作温度。
检测结果分析
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2）电控燃油喷射发动机技术状况对燃料经济性 的影响 （1）空气流量计和进气歧管绝对压力传感器。 （2）冷却液温度传感器和进气温度传感器。 （3）发动机转速传感器和曲轴位置传感器。 （4）节气门位置传感器。 （5）爆震传感器。 （6）氧传感器。 （7）ECU。 （8）喷油器。 （9）节气门体。
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汽车动力性经济性试验报告 修订-可编辑
汽车动力性经济性试验报告修订-可编辑
1.试验目的
本试验旨在验证车辆动力性和经济性数据是否符合制造商所宣传的数据，同时评估车辆的加速性能和燃油经济性。
试验结果将帮助消费者更好地了解车辆的性能和经济性。
2.试验车辆
试验车辆为一辆轿车，车型为制造商所宣传的型号。
3.试验过程
试验分为动力性试验和经济性试验两部分。
3.1 动力性试验
3.1.1 0-100公里/小时加速试验
试验按照ISO 1585的标准进行。
试验车辆空载情况下，由静止加速至100公里/小时，在平坦路面上进行。
试验结果如下：
加速时间：X秒
3.2.1 综合工况燃油消耗率试验
试验按照GB 18352.2-2016的标准进行。
试验使用的是世界协调试验项目（World Harmonized Light Duty Vehicles Test Cycle，简称WLTC）作为综合工况燃油消耗率试验的工况。
试验结果如下：
综合工况燃油消耗率：X升/百公里
4.试验结论。
汽车燃油经济性能试验
汽车燃油经济性能道路试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车燃油经济性能实验的要求；掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。
应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。
特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。
为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。
试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。
试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。
车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。
试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。
如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。
如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。
乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。
（2）道路条件试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
（4）书本P 121二、实验预习及准备（一）实验原理汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消耗率b e(g e) 或有效效率ηe 来评价。
因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。
汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。
(完整版)第二节汽车燃料经济性检测
质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上， 滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相 连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光 电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯 中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管 10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象； 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧 洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路 循环和城市循环油耗。
实验一 汽车动力性与燃油经济性实验
实验报告册 2020 - 2021 学年二学期
课程名称：汽车理论
学院：车辆与交通工程学院
专业：车辆工程（专升本）
班级：
学号：
学生姓名：
河南工学院实验报告 实验项目汽车动力性与燃油经济性实验 实验日期
班 级 姓 名
指导教师 综合成绩
一、预习内容
二、实验数据（现象）记录及结果处理
三、实验结果分析与讨论
教师评阅意见
（1）实验预习 (30分)成绩：
□预习认真、熟练掌握方法与步骤(30～28) □有预习、基本掌握方法与步骤(27～22)
□有预习、但未能掌握方法与步骤(21～18) □没有预习，不能完成实验(17～0)
（2）操作过程 (40分)成绩：
□遵规守纪、操作熟练、团结协作 (40～37) □遵规守纪、操作正确、有协作 (36～29) □遵规守纪、操作基本正确、无协作 (28～24) □不能遵规守纪、操作不正确、无协作(23～0) （3）结果分析 (30分)成绩：
□结果详实、结论清晰、讨论合理(30～28) □结果正确、讨论适当(27～22)
□结果正确、没有分析讨论(21～18) □结果不正确、没有分析讨论(17～0)
其它意见：
教师签名： 年 月 日。
汽车性能试验
制动性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
2. 试验内容
制动性试验主要包括以下内容
（1）制动效能试验
测试汽车在不同速度下的制动距 离和制动时间，以评价汽车的制 动效能
（2）制动抗热衰退性能试验
测试汽车在连续制动或高温环境 下制动时的效能，以评价汽车的 抗热衰退性能
动力性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
3. 评价指标
动力性试验的主要评价指标包括 （1）最大功率和最大扭矩 发动机的最大功率和最大扭矩是评价汽车动力性的重要指标 （2）加速性能 通过测试汽车的加速时间来评价汽车的加速性能 （3）爬坡性能 通过测试汽车在不同坡道上的行驶能力来评价汽车的爬坡性能
经济性
经济性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
1. 概述
汽车经济性是指汽车 在使用过程中消耗最 少的燃料或能量，以 完成运输任务的效率 。它主要取决于发动 机的燃油消耗率、传 动系的传动效率以及 汽车的行驶阻力等因 素
（2）滑行阻力 滑行阻力是评价汽车滚动阻力的指标，也是影响汽车燃油经济性的重要因素。滑行阻力越 小，汽车的滚动阻力越小，燃油经济性越好
制动性
制动性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
1. 概述
汽车制动性是指汽车在行驶过程中能够迅 速减速或停车的能力。它主要取决于制动 器的制动力、制动距离和制动时间等因素
发动机燃油经济性试验
一、理论基础（3/7）
1．汽油机燃油供给系统的基本理论
2) 电喷信号检测和燃油压力检测 对于电控燃油喷射系统而言，电控喷油信号 和燃油压力与混合气的质量有着直接的联系， 直接反映电控发动机燃油供给系统的好坏。 因此，电喷信号和燃油压力是发动机燃油供 给系统检测的重要项目。
原理。 (3) 熟悉实验步骤，各相关仪器的使用方法。 (4) 准确记录实验测量的数据，并且对发动
机燃油供给系统进行评价。
三、实验所用的主要仪器和设 备
非分散性红外线气体分析仪（汽油机用） 烟度计（柴油机用） 转速表 压力表 发动机综合测试仪
四、主要仪器的工作原理
（前面章节已讲）
本节主要内容：
汽车发动机燃料供给系统理论知识，混合气 质量检测，汽油机电控喷油信号检测和燃油 压力检测，柴油机喷油压力检测和供油正时 检测方法，试验目的和要求，主要仪器设备 及其工作原理，实验步骤。
重点：实验设备的工作原理
一、理论基础（1/7）
1．汽油机燃油供给系统的基本理论
1) 混合气质量检测
用发动机综合测试仪检测，把串接式油压传感器按 使用要求安装在高压油管与喷油器之间或把外卡式 油压传感器按要求卡在高压油管上；将发动机转速 稳定在800～1000 r/min，按使用说明书的要求通 过按键选择，屏幕上即可出现被测发动机的供油压 力波形，
五、实验方法和步骤
2．柴油机燃油供给 系统检测步骤
3) 供油正时检测 （与点火正时检测 相似）
使用发动机综合测 试仪，采用缸压法 可快速检测发动机 某缸的供油提前角。
闪光法检测
六、实验报告的基本内容和要 求
(1) 实验过程的详细记录。 (2) 实验数据的记录和数据处理。 (3) 根据实验数据，对发动机燃油供给系统
汽车动力性、燃油经济性试验
驱动轮上的驱动力：
Ft
Tt r
F d ( r R ) FL r
22
测量油耗和排放的转鼓试验台
23
汽车动力性、燃油经济性试验
2.转鼓试验台可测量的参数 1）加速性能试验：汽车转鼓试验台装有由电子 调节器控制转鼓试验台负荷的装置，可以模拟加速 过程中的全部阻力——滚动阻力、空气阻力和加速
阻力。 2）多工况燃油消耗与排放试验。
试验前要在道路上通过滑行试验测量 Ff Fw 。
将试验结果及汽车质量参数输入转鼓试验台后 可模拟加载。
3）等速百公里油耗试验。
24
汽车动力性、燃油经济性试验
3.其他常用的室内试验
1）传动系效率试验台可测量传动系机械效率。 2）轮胎试验台可测量滚动阻力系数。 3）风洞可测量空气阻力系数。 采用缩小的汽车模型试验中测得的空气阻力系数误差较 大，一般为10%～20%，最大时误差可达40%。 因此，近年来为了满足节约燃油对汽车外形提出的严格 要求，已建立一批大型风洞，对实际的汽车进行空气动力 学的研究。
全力加速至0.8uamax的加速时间，也常用原地起步加速 至100km/h所需时间来表示汽车加速性能。 加速过程用五轮仪、非接触式汽车速度计或GPS惯 性测量系统来记录。
3
汽车动力性、燃油经济性试验
加速过程用非接触式汽车速度计来记录
4
汽车动力性、燃油经济性试验
非接触式汽车速度计 由光电传感器和以微机为主体的二次仪表构成。前
办法，算出最大爬坡度。
参见GB/T 12539-1990 汽车 爬陡坡试验方法
12
汽车动力性、燃油经济性试验
汽车发动机的动力性能与燃油经济性评估
汽车发动机的动力性能与燃油经济性评估近年来，随着汽车工业的飞速发展，汽车发动机的动力性能和燃油经济性评估成为人们关注的热点话题。
动力性能是指发动机输出的功率和扭矩，而燃油经济性则衡量了汽车单位行驶距离所需要的燃油消耗量。
本文将就汽车发动机的动力性能和燃油经济性进行评估，并分析其重要性和研究方法。
动力性能是衡量一台汽车的重要标准之一。
发动机的动力性能直接关系到汽车的加速能力和最高速度。
对于追求驾驶激情和运动性能的消费者来说，他们更加关注发动机的最大功率和最大扭矩。
最大功率一般以千瓦（kW）为单位，而最大扭矩则以牛·米（Nm）表示。
通过提高发动机的最大功率和最大扭矩，汽车制造商可以为消费者提供更加强劲的驾驶体验。
除了最大功率和最大扭矩，发动机的响应性和线性输出也是衡量动力性能的指标。
响应性指的是发动机在踩下油门之后的反应速度，即加速的敏捷性。
线性输出则是指发动机的功率输出是否平稳，是否有明显的突变或滞后。
响应性和线性输出的好坏直接决定了汽车的驾驶感受，对于普通消费者来说，这些指标同样非常重要。
然而，动力性能并不是唯一关注的焦点，燃油经济性也是消费者非常关心的问题。
随着燃油资源的稀缺和环保意识的提高，越来越多的消费者开始注重汽车的燃油经济性。
燃油经济性可以通过衡量汽车油耗来评估，常见的单位有升/百公里。
油耗越低，汽车的燃油经济性就越好。
燃油经济性的评估可以通过实际路测和标准化测试来完成。
在实际路测中，汽车会在不同的路况和驾驶方式下进行长时间的行驶，最后统计油耗数据。
这种方法能够较为真实地反映出汽车的燃油经济性，但是测试周期较长，成本较高。
标准化测试是在指定的实验室环境下进行的，按照特定的工况和条件进行测试。
这种方法虽然没有实际路测准确，但是测试结果更加可比性强，且测试时间较短，成本也较低。
除了动力性能和燃油经济性，汽车发动机的可靠性和耐久性也是非常重要的考虑因素。
一台优秀的发动机应该具备高度的可靠性和良好的耐久性，能够承受长时间高负荷的运转而不出现故障或损坏。
乘用车燃油消耗量试验项目
乘用车燃油消耗量试验项目乘用车燃油消耗量试验项目是为了评估汽车燃油经济性而进行的一系列标准化测试。
这些测试旨在提供有关汽车在不同驾驶条件下的燃油效率和燃油消耗量的信息，以便消费者可以更好地了解和比较不同车型的燃油经济性。
以下是一些典型的乘用车燃油消耗量试验项目：道路试验：这是最常见的燃油消耗量测试方法之一。
车辆在实际道路上行驶，根据标准化的驾驶模式，如城市、高速公路或综合驾驶条件下的行驶，以测量车辆的燃油消耗量。
测试期间需要考虑各种驾驶条件，如起步、加速、行驶和停车等。
动力性测试：这些测试项目旨在评估车辆的加速性能，包括0到60英里/小时的加速时间和动力性能。
较好的动力性能通常可以减少燃油消耗。
静止测试：这种测试是在静止状态下进行的，旨在测量车辆在怠速状态下的燃油消耗量。
这对于评估城市交通拥堵情况下的燃油消耗非常重要。
冷启动测试：这个测试项目用于测量车辆在冷启动状态下的燃油消耗量，即从冷发动机状态开始的燃油消耗。
空调和电力负载测试：这些测试考虑了车辆使用电力设备（如空调、电动窗户）时的燃油消耗情况，以便评估电力负载对燃油经济性的影响。
空气动力学测试：这些测试项目评估车辆的空气阻力和风阻系数，这些因素对高速公路驾驶时的燃油效率至关重要。
负载测试：这些测试考虑了车辆在不同负载条件下的燃油消耗，例如满载、空载或部分负载状态下的消耗。
这些试验项目通常受到国际、国家或地区的法规和标准的规定，以确保一致性和可比性。
测试结果通常以标准的燃油消耗单位，如每加仑（miles per gallon，MPG）或每百公里（kilometers per liter，km/L）来表示，以便消费者更容易比较不同车型的燃油经济性。
汽车动力性和燃油经济性检测
2，无负荷测功的基本思路
• 如果把发动机的所有运动部件都看成 使一个绕曲轴中心线运动的回转体， 当发动机与传动系统脱开，将没有任 何外界负荷的发动机在怠速下突然将 节气门打开至最大开度时，发动机产 生的动力克服机械阻力矩和压缩汽缸 内混合气阻力矩之后所剩余的有效转 矩 ME 将全部用来使发动机运动部件加
2），优点：结果准确
3），缺点：专门台架，费时费力 实际4）为，一负适荷用特部性门：汽9
Pe 发动机有效功率，kW Me－－发动机转矩，Nm n－－发动机转速，r / min
6），稳态测功所用设备
• 水力测功机 • Water Power Dynamoter • 电力测功机 • Electric Power Dynamoter • 电涡流测功机 （Eddy Current Dynamater）
EQ109 1200 1
CA109 1
3000
2400
转动惯量J的确定
发动机运动部件对曲轴转动中心线的 当量转动惯量J，需要从原厂或实 验方法测得
原厂获得：查资料 实验方法测得方法： • 已知最大功率pemax,假设当量转动
惯量为J1，实验后测得的最大功率
3）仅能显示加速时间的无负荷 测功仪的发动机功率计算
• 发动机的动力性主要通过发动机的 功率即轴功率评价
• 发动机功率是诊断发动机技术状况 的综合性指标
• 发动机功率检测分为稳态测功和动 态测功两种类型
3，发动机功率标准
极限植：
• 在用车，发动机功率不得低于额定 功率的75%
• 大修竣工后，发动机功率不得低于 额定功率的90%
4，发动机功率的测试方法
3），测加速时间仪器的测量原理
• 该方法通过测量加速过程中某加速范围内的加速 时间t ，从而获得平均加速功率。该仪器能把来 自点火系初级电路中初级电流的感 应信号转为 脉冲信号，经整形后变成矩形触发波，然后再把 矩形的转速脉冲变为平均电压信号。当发动机节 气门突然全开，加速到起始转速n1时，此时与起 始转速对应的电压信号去触发计算与控制电路， 使时标信号进入计算机并寄存。当发动机转速达
如何评估一辆汽车的燃油经济性
如何评估一辆汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性是指汽车在行驶过程中燃料的消耗量，它是消费者购买和使用汽车时非常关注的重要指标。
评估一辆汽车的燃油经济性不仅可以帮助消费者选择更加省油的汽车，还可以对环境保护和节能减排起到积极作用。
本文将介绍几种常用的评估汽车燃油经济性的方法和技巧。
1. 标准测试方法一种常用且可靠的评估汽车燃油经济性的方法是使用标准测试方法。
许多国家和地区都有自己的标准测试方法，其中最为知名的是美国环保局（EPA）的“城市/高速循环测试”（City/Highway Fuel Economy Test）。
这种测试方法模拟了汽车在城市和高速公路行驶时的真实路况，可以得出一个相对准确的燃油经济性数值。
2. 单位油耗计算另一种简单而常用的评估汽车燃油经济性的方法是通过计算单位油耗。
单位油耗可以用每100公里的油耗量表示，例如升/百公里（L/100km）。
消费者可以通过车辆手册或者汽车制造商提供的数据，将每次加油的油量与行驶里程进行对比来计算单位油耗。
这种评估方法简单易行，但是受到驾驶风格、路况和载重等因素的影响较大。
3. 实际驾驶测试为了更准确地评估汽车的燃油经济性，消费者可以进行实际驾驶测试。
在测试过程中，消费者需要控制自己的驾驶习惯，尽量稳定速度、避免急刹车和急加速等。
消费者可以选择相同的路线和相同的条件进行多次测试，然后计算平均油耗量，以得出一个相对准确的燃油经济性指标。
4. 参考其他车主的经验除了以上方法外，消费者还可以参考其他车主的经验来评估汽车的燃油经济性。
在汽车论坛、社交媒体等平台上，许多车主会分享他们使用汽车的燃油经济性数据和感受。
通过阅读其他车主的经验，消费者可以了解不同汽车品牌和型号的燃油经济性表现，从而有针对性地选择适合自己需求的汽车。
在评估汽车燃油经济性时，消费者还需要注意以下几点：首先，消费者需认识到燃油经济性并不是唯一的考虑因素，还需要综合考虑车辆价格、性能、安全性等其他方面。
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一、路上试验
1.动力性试验对试验环境的要求（我国）
1）路面平整、干燥、清洁，纵向坡度在0.1%之内； 2）大气温度在0～40℃之间，风速不大于3m/s； 3）汽车满载； 4）轮胎充气压力符合技术要求。 参看GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则。
2.最高车速测试
➢有的非接触式汽车速度计可以使路面图像扫过多路 光电器件，得到多路信号，即增加汽车横向（Y）的脉 冲，可计算侧向速度、侧滑角、侧滑距离等。
➢光电传感器离地高度为50cm左右，汽车上下颠簸 不会影响仪器的测量精度，优于五轮仪。
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汽车动力性、燃油经济性试验
非接触式汽车速度计的光路原理
➢光电传感器 由照明组件、 梳状光电器件、 放大器及外壳 支架等部件组 成。
➢加速过程用五轮仪、非接触式汽车速度计或GPS惯 性测量系统来记录。
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汽车动力性、燃油经济性试验
加速过程用非接触式汽车速度计来记录
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汽车动力性、燃油经济性试验
非接触式汽车速度计
➢由光电传感器和以微机为主体的二次仪表构成。前 者用来测量距离，经过一定距离（如4cm）就向二次仪 表发出一个脉冲，后者对距离脉冲进行处理和计算。
转鼓试验台测量驱动力
➢试验汽车的驱动轮 放在转鼓上，驱动轮 的中心应与转鼓的中 心在同一垂直平面内。 ➢转鼓轴端部装有液 力测功器或电力测功 器。测功器能产生一 定的阻力矩并能调节 转鼓的转速，也就相 当于调节汽车的车速。
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汽车动力性、燃油经济性试验
转鼓试验台测量驱动力
T FL
试验时，用钢丝绳拉住 试验汽车。并在钢丝绳 中装上拉力表，表上可 读出汽车的挂钩拉力Fd
Ff
Fw
cm
du dt
Tr r
δc—滑行时汽车的旋转质量换算系数； Tr—滑行时传动系加于驱动轮的摩擦阻力矩与从动轮 摩擦阻力矩之和，一般常忽略不计。
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汽车动力性、燃油经济性试验
6.路上燃油经济性试验
试验的基本要求如下
➢试验路段路面良好、平直； ➢长度为500m或1000m； ➢汽车挂常用挡（一般为最高挡）； ➢以20km/h、30km/h等10km/h的整数倍车速等速驶过测 量路段。 ➢利用燃油流量计与秒表测出通过该路段的油耗与时间； ➢计算相应的百公里油耗与实际平均车速，得到等速百公 里油耗与车速的关系曲线。
➢汽车以最高车速行经一定距离路段（我国规定200m） 所需的时间（用秒表、光电或激光测时仪测量）来求得。 参看GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法
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汽车动力性、燃油经济性试验
3.加速时间的测试
➢起步连续换挡加速性能是指汽车以常用起步挡起步， 按最佳换挡时刻逐次换至高挡，节气门处于最大开度， 全力加速至0.8uamax的加速时间，也常用原地起步加速 至100km/h所需时间来表示汽车加速性能。
➢经滤波处理后，传感器仅输出随机正弦波信号，其频率 与汽车行驶速度成正比。
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汽车动力性、燃油经济性试验
4.爬坡度的测试
1）坡道要求
➢应有一系列不同坡度的坡道； ➢坡道长度不小于25m； ➢小于30%的坡道可用沥青铺装； ➢大于30%的坡道应为水泥路面。
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汽车动力性、燃油经济性试验
交通部公路交通试验场的标准坡道
Fd (r R) FL
驱动轮上的驱动力：
Ft
Tt r
Fd (r R) FL r
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测量油耗和排放的转鼓试验台
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汽车动力性、燃油经济性试验
2.转鼓试验台可测量的参数
1）加速性能试验：汽车转鼓试验台装有由电子 调节器控制转鼓试验台负荷的装置，可以模拟加速 过程中的全部阻力——滚动阻力、空气阻力和加速 阻力。
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容积法测量油耗量的油耗计
1-油箱 2-开关 3-滤油器 4-三通阀 5-量瓶
汽车动力性、燃油经济性试验
燃油流量传感器的结构
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汽车动力性、燃油经济性试验
四活塞燃油流量计原理
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汽车动力性、燃油经济性试验
回油的连接图
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汽车动力性、燃油经济性试验
二、室内试验
1.转鼓试验台
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汽车动力性、燃油经济性试验
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汽车动力性、燃油经济性试验
梳状光电器件的工作原理
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汽车动力性、燃油经济性试验
梳状光电器件的工作原理
➢A、B是两组光敏条，同组间隔是T，X表示汽车前进方 向。 ➢由于地面明暗的变化，传感器移动时，光敏条A、B上 的感应电流IA、IB也在变化。当移动0.5T时，除最前面的 光敏条接受新的图形外，其余的明暗图像都没变。 ➢但是接收器从A变到了Ｂ，即电信号反相；如果再前进 0.5T， Ｂ又变成了A，电信号再次反相。
换算最大爬坡度0源自arcsinGaig1 Giga
sin
a
α0—换算得到的最大爬坡度； αa—试验时的实际坡度； G —汽车最大总质量的重力；
Ga—试验时的汽车重力； ig1 —变速器Ⅰ挡传动比； iga—试验时变速器所用挡位的传动比。
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汽车动力性、燃油经济性试验
5.滚动阻力和空气阻力的测试
➢通过路上滑行试验求得。 ➢滑行时用五轮仪等测速仪器记录滑行过程的 u - t曲线。
Fd FX 2
T——施加于转鼓的转矩 F——由拉力表测出的作用于转鼓试验台外壳长臂上的拉力； L——测功器外壳长臂上的长度。
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汽车动力性、燃油经济性试验
转鼓试验台测量驱动力
根据汽车驱动轮和转鼓 的力矩平衡
T FX 2 R T f 2
Tt FX 2r T f 2
可得驱动轮上的驱动转矩：
Tt FX 2r FX 2R T
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汽车动力性、燃油经济性试验
交通部公路交通试验场的标准坡道
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汽车动力性、燃油经济性试验
2）坡度的换算
➢爬坡时，接合变速器最 低挡，节气门全开，所能通 过最陡坡道的坡度便是最大 爬坡度；
➢如果坡度不合适，可以 用增、减载荷或变换挡位的 办法，算出最大爬坡度。 参见GB/T 12539-1990 汽车 爬陡坡试验方法
2）多工况燃油消耗与排放试验。
➢试验前要在道路上通过滑行试验测量 Ff Fw 。
➢将试验结果及汽车质量参数输入转鼓试验台后 可模拟加载。
3）等速百公里油耗试验。
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汽车动力性、燃油经济性试验
3.其他常用的室内试验
1）传动系效率试验台可测量传动系机械效率。 2）轮胎试验台可测量滚动阻力系数。 3）风洞可测量空气阻力系数。