新华街斜拉桥转体施工测量控制

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2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点(2篇)

2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点(2篇)

2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点1.桥梁上部如为预制钢筋混凝土或预应力混凝土结构,采用转体架桥法或纵横向拖拉法施工时,除按设计要求进行施工外,搭设支架(或拱架)、支立模板、绑扎钢筋、焊接及浇筑混凝土等,均应遵守相应的安全规定;2.转体法修建大跨径拱桥应建立统一的指挥机构并配备通讯联络工具;3.转体法施工前,应合理选择有利地形。

采用平转法,桥体旋转角应小于180,转动设施在拆架后,悬臂体应转动方便,并符合安全施工的要求。

转体时,悬臂端应设缆风绳;4.平衡重转体施工前,应先利用配重作试验,进行试转动,检查转体是否平衡稳定。

试转的角度应大于实际需要转动的角度,并悬挂一定时间。

如不符合要求,必须先进行调整;5.环道上的滑道,其平整度应严格控制。

如上下游拱肋需同时作配重转体时,应采用型号相同的卷扬机,同步、同速、平衡转动。

重量大的转体转动前,应先用千斤顶将转盘顶转后,再由卷扬机牵引;6.无平衡重平转法施工的扣索张拉时,应检查支撑、锚梁、锚碇、拱体等,确认安全后方可施工;7.采用纵向、横向拖拉法架梁时,施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的实际情况;8.使用万能杆件或枕木垛作滑道支撑墩时,其基础必须稳固。

枕木垛应垫密实,必要时应作压重试验;9.梁体及构件运行滑道应按设计辅设。

采用滑板和辊轴时,滑板应铺平稳。

梁体、构件拖拉或横移到达前方墩台时,应采取引导措施,便于辊轴进入悬臂端的滑道内。

搬抬辊轴时,作业人员要配合好;10.拖拉或横移施工中,应经常检查钢丝绳、滑车、卷扬机等机具设备是否完好,发现问题应立即处理。

施工中,钢丝绳附近不得站人,无关人员不得进入作业区;11.拖拉或横移施工中,应听从统一指挥,发现问题或隐患,应及时报告,立即处理。

2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点(2)转体法和拖拉法都是建筑工程施工中常用的施工方法之一。

下面将详细介绍____年转体法和拖拉法的施工安全控制要点。

一、转体法施工安全控制要点:1. 施工前的准备工作:- 对需要转体的建筑结构进行详细的检查和评估,确保结构的完整性和稳定性。

斜拉桥施工测量控制方法及安全保证

斜拉桥施工测量控制方法及安全保证

4.1确定索道管轴线的空间直线方程
依据设计图纸给出的索道管参数,计算每一个 索道管轴线上锚固点和索道管中心出塔点的 坐标,计算索道管轴线与X轴的夹角α;与Y 轴的夹角β;与Z轴的夹角γ。由此可归纳出索 道管轴线的空间直线方程L:
X X 0 Y - Y0 Z Z 0 D
COS COS COS
D h D R
在全站仪里采用对棱镜常数进行修正的办法 修正测量距离。
(4)仪器具有的一些机械误差可能会由于时间和温 度的变化而变化,因此在进行上塔柱和索道管的定 位前要自己调较仪器的双轴补偿纵横向指标差、垂 直编码度盘指标差、水平视准差、水平轴倾斜误差 等项目。
关键是高程的传递方法。
三角高程内差法传递高程
由于在定位测量时不可能做到对向观测,用三角高程 内差法测量三维坐标时要尽量消除球气差对高程的 影响。在主塔墩的横梁上设置一个高精度的高程控 制点,在进行三维坐标测量前,测量横梁上高程控 制点的高程,从控制点到横梁和从控制点到塔柱上 测点由于视线所通过的环境大致相同,k系数可以认 为相等
斜拉桥施工测量控制方法及安全保证
▪ 1、建立主塔的施工测量控制网 ▪ 2、测量仪器设备的选择 ▪ 3、塔柱施工测量的方法 ▪ 4、索道管定位的方法 ▪ 5、梁体施工及索道管定位测量 ▪ 6、质量保证措施和安全保证措施
1、建立主塔的施工测量控制网
根据控制点误差不显著影响
原则,控制点误差所引起的
误差为防样点总误差的
3.2、横梁及中塔柱施工测量的方法 横梁施工主要根据设计要求考虑预抬量,有的项目没
有。 考虑施工控制点位置的布置。 中塔柱测量方法同下塔柱
3.3、上塔柱施工测量的方法 (有劲性骨架安装测量,索道管定位测量,模板检查测量

简述桥梁工程转体桥测量方法

简述桥梁工程转体桥测量方法

简述桥梁工程转体桥测量方法发布时间:2021-06-18T11:28:13.667Z 来源:《基层建设》2021年第5期作者:王伟强[导读] 摘要:本文就桥梁转体桥工艺原理与施工方法进行了探讨,对桥梁工程转体桥测量方法进行了详细阐述,从而为提升桥梁工程转体桥测量技术的应用水平作出参考性建议。

中铁一局集团第二工程有限公司摘要:本文就桥梁转体桥工艺原理与施工方法进行了探讨,对桥梁工程转体桥测量方法进行了详细阐述,从而为提升桥梁工程转体桥测量技术的应用水平作出参考性建议。

关键词:桥梁工程;转体桥;应用价值;监测与测量;测量方法一、桥梁工程转体桥施工基本概述桥梁工程转体桥是为应对复杂(如施工区域交通密集)、严苛(如工程施工需要跨越山谷、河流)的施工环境而根据桥梁主体结构在其特定区域(指定位置)进行浇筑或拼装的新型架桥施工工艺技术,转体技术的应用不仅可以大幅度降低桥梁工程施工难度,同时能够最大限度的提高工程施工效率与保证施工质量,对于确保桥梁工程运营安全具有十分重要的作用。

根据现有的桥梁转体技术应用,大体分为水平转体与竖向转体以及平竖转体结合三种应用方式,[1]尤其水平转体方式在桥梁工程建设中得到了极为广泛的应用。

桥梁转体桥工程转体系统通常包含墩柱、球铰、下球铰、四氟乙烯片、撑脚以及滑道六个组成部分,[2]六个部分相互联系,共同作用。

二、桥梁工程转体桥技术应用与施工方法(一)水平转体法水平转体法,即平转法,在梁桥工程转体桥技术应用最为常见,主要包括了转动牵引、平衡系统与支撑系统三个部分。

[3]水平转体基本工作原理是,利用转动支撑系统实现桥体平移,在建设过程中上、下转盘的摩擦力、转盘的转动以及支撑转盘的平衡性是需要着重考虑的问题,也是桥梁工程转体桥建设过程中需要重点监测的内容。

为有效提升转体桥技术应用水平,进一步确保水平转体法的有效性、合理性与完善性,相关单位在桥梁工体桥建设过程中需要根据现实施工环境以及实际建设需求灵活调整。

斜拉桥的控制测量

斜拉桥的控制测量

斜拉桥的控制测量1 概述斜拉桥作为现代化的桥梁,以其独特的结构形式和优美流畅的线形,正在更多的路桥建设中被建造和使用。

斜拉桥兴起于上世纪50年代欧洲国家瑞典,我国1975年在四川修建的云阳斜拉桥,虽然跨度只有75米,但是是我国第一座斜拉桥,标志着斜拉桥在我国的开始,谱写了我国桥梁历史上的新篇章。

斜拉桥的桥塔一般为A型、Y 型和H型,桥型一般有单塔双面、双塔双面和单柱等,主梁分为钢筋混凝土梁和钢箱梁两种。

我国修建斜拉桥虽然比欧洲国家晚20年,但经过30年的迅速发展,现在已经在我国的大江大河上修建了100多座,成为世界上斜拉桥最多的国家。

从无到有,从小到大,从落后到先进,不仅赶上了发达国家,而且跨进了先进国家的行列。

并且在设计、施工、控制等方面都已形成了完整的体系。

京沪铁路大动脉从山东省济南市中心纵穿而过,随着经济的快速发展和城市改造的加快,原有的几座横跨铁路线的老桥已不堪重负,严重制约了济南市道路交通的发展。

经过各方面的多次论证,决定修建一座现代化的桥梁,考虑到横跨京沪铁路线的特殊性和现代化城市建设的需要,斜拉桥以其跨度大、桥型优美而被列入勘设范围,最后决定在纬六路修建特大型斜拉桥横跨京沪铁路大动脉,将纬六路南北两侧拉通,形成一条新的城市快速大通道。

该桥设计为A字型桥塔,为一座双塔五跨双索面PC斜拉桥,主桥全长704m,中主跨380m,主塔高120m;该桥属城市立交高架桥,施工条件复杂,技术含量要求高,在该桥的勘测和施工阶段,测量控制工作发挥了十分重要的作用。

该桥是一座技术含量高的现代化桥梁,从勘测到修建都对测量控制工作提出了很高的技术要求。

研究该桥测量控制技术,使我们了解如何在城市控制网中对大型建筑物进行控制,如何将GPS技术运用到工程建设中,在什么样的情况下可以使用高精度的电子全站仪,用三角高程测量来代替同精度的水准测量,同时运用测量新技术解决复杂的问题,进一步完善斜拉桥的测控理论。

2 控制网的布设2.1 平面控制网的布设在布设平面控制网时,依据设计要求,控制网按照《公路勘测规范》中规定的三等网精度进行施测,桥轴线相对中误差不低于1/70000,在济南市统一坐标系内进行插网布设。

斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法

斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法

斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法斜拉桥作为一种广泛应用于世界各地的特殊桥梁形式,不仅在交通领域发挥着重要作用,同时也展示着设计与工程的艺术之美。

然而,在斜拉桥的施工过程中,质量控制与检测方法显得尤为重要。

本文将从桥梁施工前的准备工作、斜拉索的制作与安装、主梁拼装、桥面铺装及监测方法等方面,探讨斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法。

在斜拉桥工程施工前的准备工作中,首先需要进行地质勘测和土壤力学测试,以保证设计与实际施工环境的契合度。

同时,施工方还需要进行严密的施工组织设计,合理安排施工顺序和时间进度。

此外,在施工前还需要进行桥梁材料的检验,确保材料的质量符合标准要求。

斜拉桥的重要组成部分之一是斜拉索,斜拉索的质量直接影响到桥梁的安全性能。

在斜拉索的制作过程中,首先需要选择合适的材料,如高强度钢材,并确保材料的质量符合要求。

然后,施工方需要严格按照工艺要求进行斜拉索的制作,包括锚固、张拉和固定等步骤。

为了保证斜拉索的质量,施工方需要进行斜拉索的非破坏性检测,如超声波检测和磁粉检测等,以发现潜在的缺陷和质量问题。

主梁的拼装是斜拉桥施工过程中的关键环节,因为主梁承载桥面荷载,直接影响桥梁的承载能力和稳定性。

在主梁拼装过程中,施工方需要根据设计要求进行主梁的对接和连接。

为了确保连接的质量,施工方需要进行连接接头的力学性能测试和焊接质量检测。

此外,施工方还需要使用专业的测量仪器,如激光测距仪和全站仪等,对主梁的几何形状和弯曲变形进行精确测量。

桥面铺装是斜拉桥工程的最后一道工序,同时也是桥梁的重要组成部分。

在桥面铺装过程中,施工方需要选择合适的铺装材料,如沥青混凝土和钢纤维混凝土等。

然后,施工方需要根据设计要求进行铺装施工,包括铺装厚度、坡度和坡面处理等。

为了保证铺装质量,施工方需要使用密实度测试仪对铺装材料的密实度进行检测,并进行质量验收。

在斜拉桥工程施工过程中,监测方法的运用能够实时反映施工质量和桥梁的变形状况。

斜拉桥建设中施工测量技术应用分析

斜拉桥建设中施工测量技术应用分析

斜拉桥建设中施工测量技术应用分析摘要:跨径斜拉桥的构造比较复杂,施工允许偏差较小,而且塔柱距离较远,但是在施工中需要较高的精度。

为了提高工程测量的准确性,本文结合正在建设中的上金左江双线大桥,介绍了保证测量精度的工程测量方法。

关键词:斜拉桥;施工;测量技术;应用引言跨径斜拉桥规模宏伟,整体结构比较复杂,在施工过程中有着较高的定位精度要求,塔身中线允许偏差仅5mm;桥塔墩通常距河岸很远,这给测量带来了一定的困难。

因此,在斜拉桥建设中,首先要进行施工控制网的布设,其次是沉降控制和超高塔控制。

1项目概况上金左江双线大桥为(110+220+110)米的高塔斜拉桥,横跨左江国家湿地公园,采用钢连续梁结合的设计方法,对该桥的抗震性能进行了研究,实际效果图如图1所示。

图1 项目效果图小里程43塔架为塔梁固结,主塔与桥墩分离,纵向布置双排承载力;大跨度44#塔架为塔-墩-梁组合体系。

主梁采用变高预应力混凝土结构。

主桥立面布置图如图2所示。

图2上金左江双线特大桥主桥立面布置图(单位:cm)2主桥施工方案2.1索塔施工方案(1)主塔按“下塔(主墩)→0#塔→上塔”的次序开展,其中,主塔柱塔底节部分为翻模浇筑,塔底部分为液压爬模浇筑。

采用先进行塔底分段的混凝土浇筑,然后在塔底节段的基础上预先埋设爬坡锥,塔底施工工作完成之后,要对爬模上架体进行安装,从而开展次节塔柱施工,该项工作在完成之后爬模爬升,对吊挂平台进行安装,然后再对塔柱其余阶段进行施工时,可以利用爬模。

桥塔柱间的联接板必须随塔身一起浇注。

(2)在索塔锚固区的施工中,主要的控制是索导管和索鞍的定位,用吊车将分丝管索鞍安装到位。

为了保证索鞍的精确定位,在考虑混凝土收缩、徐变及弹性变形的情况下,对上部塔柱进行了预升处理。

(3)塔内的爬梯预埋件、检修平台、避雷系统和其他临时结构预埋件,应在主塔施工中进行预埋。

2.2主梁施工方案采用悬篮式悬臂浇筑的方法进行施工。

主塔楼的0#块混凝土是在现场浇筑的。

转体施工测量控制方法(完整已排版)

转体施工测量控制方法(完整已排版)

转体施工测量控制方法1、工程概况全桥长1427.2 m,其中主桥为43.5+95.5+300+95.5+43.5 m 共578 m的副拱拱肋线形为直线——主拱悬链线的组合线形的连续梁—钢拱协作体系三拱肋拱桥,主孔跨径300 m,主桥边跨为混凝土连续梁——钢箱拱肋组合跨径95.5 m,主桥桥宽48.6 m。

主拱肋为净矢跨比1/4.55、拱轴系数为1.1的悬链线拱,桥面以上拱肋截面高3.0 m,桥面以下拱肋截面高3.0~4.0 m,宽1.2 m,拱顶段主、副拱肋合并,截面高7.2~4.0 m,肋宽1.2 m;拱肋采用箱形截面。

主桥采用了低支架卧拼竖转再平转合龙的先进工艺。

即先在两岸的低支架上按照设计图将半跨拱拼装成整体,然后采用同步液压提升技术将卧拼拱肋竖转提升至设计位置,使结构形成一个三角自平衡体系,然后牵引整个结构平转至设计桥轴线合龙。

其中两岸拱肋竖转角度均为25°,禅城岸拱肋平转角度104.6°,顺德岸拱肋平转角度180°。

两岸竖转重量均约3000 t,平转重量达14100 t。

2、转体施工测量控制的主要内容转体施工是大桥工程施工中的核心部分,必须通过可靠的技术措施,保证转体施工安全、顺利地实施。

而转体观测又是确保着大桥转体施工过程按设计要求安全、准确地实施的一项重要工作。

整个转体施工过程分为四阶段:竖转、竖转合拢、平转、平转合拢。

整个竖转最后是由顶升点处标高来控制,所以重点对该点位标高变化值实行跟踪观测,作为提供调整的依据。

通过转体过程的跟踪测量控制,为计算分析转体施工各阶段主要结构线形变化情况,把握提升的速度以逐渐提升至控制标高,确保各项指标均满足设计要求。

3、转体施工测量控制的准备施工测量控制数据是提供决策性的技术依据,是本桥梁转体成败的关键。

为了能使转体安全顺利地进行,转体前根据对转体施工测量控制的可行性和现场操作的便利,制定出切实有效的测控方案,确保转体施工各阶段的测控需要。

斜拉索桥测量控制方案

斜拉索桥测量控制方案

索塔测量专项方案编制:审核:二O一二年二月目录一工程概况二测量人员岗位职责三项目部人员投入一览表四主要人员分工表五主要投入设备一览表六索塔施工测量控制1、索塔施工测量控制重点与难点2、测量控制主要技术要求3、索塔中心点测设控制4、索塔高程基准传递控制5、塔柱施工测量控制6、托架施工测量7、钢锚箱安装及索套管定位校核一项目概况邢一座重要桥梁,道路等级为城市主干道,双向六车道,两侧分别设置人行道。

桥位处南水北调干渠上口口宽约49.9米,桥梁与河道夹角为118.00°、与两岸道路平交。

桥梁起点桩号为K0+354.533,终点桩号为K0+419.033。

桥梁总长64.5米,桥宽为30.5米,桥梁面积为1967.25平方米。

桥梁跨径为62.8m;采用单塔单索面斜拉桥,主梁为预应力混凝土箱梁,钢筋混凝土主塔。

技术标准:汽车:公路-Ⅰ级;人群荷载:3.5KN/m2栏杆:竖向荷载采用1.2KN/m,水平荷载1.0kN/m;风荷载:桥位处百年一遇风速为24米/秒。

地震动峰值加速度:0.1g;抗震设防烈度7度;桥面最大纵坡:1.54%;桥面最小纵坡:0.72%;最小凸曲线半径:7000m;桥面横坡:双向1.5%(车行道);单向2%(人行道);道路等级:城市主干道;桥梁设计安全等级:一级。

桥梁宽度 2.5m(人行道)+11.5m(行车道)+2.5m(拉索锚固区)+11.5m(行车道)+2.5m(人行道)=30.5m二测量人员岗位职责1、紧密配合施工,坚持实事实是、认真负责的工作作风。

2、测量前需了解设计意图,学习和校核图纸;了解施工部署,制定测量放线方案。

3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。

4、测量仪器的核定、校正。

5、与设计、施工等方面密切配合,并事先做好充分的准备工作,制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。

6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作,并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作,避免返工。

转体桥梁施工测量操作要点

转体桥梁施工测量操作要点

转体桥梁施⼯测量操作要点⼀、编制依据1、《新建铁路⼯程测量规范》(TB10101-99)2、《铁路测量⼿册》⼆、适⽤范围本标段段所有桥梁⼯程。

三、桥梁测量⼯作流程根据中⼼线钢尺检查预留孔洞位置四、桥梁测量⽅法及注意事项(⼀)桩基础1、根据设计图纸计算各桩位中⼼点坐标,采⽤极坐标法准确测量出桩位中⼼点,桩橛截⾯尺⼨不⼩于3CM×3CM,在桩⾯钉铁钉做为标志点。

2、每个中⼼桩位纵、横轴线⽅向必须设置4个护桩,便于桩基施⼯过程中进⾏检校。

3、每次桩位放样不得少于4个桩位,桩位放样后及时检查各桩位间距离及对⾓线距离,确认准确⽆误后以书⾯技术交底交予现场技术员。

桩位放样⽰意图(⼆)承台1、桩基施⼯完毕后,在原地⾯测出⾼程控制点以指导基坑开挖深度。

2、开挖基坑后,及时进⾏基坑标⾼及基坑尺⼨进⾏检查。

3、基坑检查⽆误后,根据设计图纸尺⼨采⽤极座标法测放承台⼗字中⼼线或各承台⾓点控制点。

4、测量完毕后⽤钢尺检查各点间的距离及对⾓线距离,确认准确⽆误后以书⾯技术交底交予现场技术员。

5、承台模板⽴模后,及时对承台模板进⾏检查,根据设计图纸尺⼨采⽤极座标法测放承台⼗字中⼼线或各承台⾓点控制点,⽤红油漆做标志点在模板上,根据各点拉线检查模板各部位⼏何尺⼨,确认准确⽆误后再以书⾯技术交底交予现场技术员。

承台放样⽰意图(三)墩台⾝1、墩台⾝放样采⽤极坐标⽅法放样,此⽅法先计算出各墩台桥梁⼯作线的交点的坐标,⽤置镜点坐标,再进⾏坐标反算求得置镜点⾄各墩台⼯作线交点的距离和⽅位⾓。

2、缓和曲线上墩台⼯作线交点坐标计算:如下图所⽰,A号墩在缓和曲线上,A为⼯作线交点,A`为桥墩横向轴线与线路中线的交点。

⾸先计算A`的坐标,计算公式ZH为:式中R—圆曲线半径L0—缓和曲线半径L—计算点⾄ZH(或HZ)的曲长令A`点的切线与X轴的交⾓为β,则β= πA点的坐标可按下式求得:xA=x`A+Δx+EsinβyA=y`A+Δy+Ecosβ3、圆曲线上墩台⼯作线交点坐标计算如下图所⽰,C为⼯作线交点,C`为交点所对应之线路中线点。

浅析转体斜拉桥的施工监测

浅析转体斜拉桥的施工监测

浅析转体斜拉桥的施工监测【摘要】施工监测作为斜拉桥施工控制中的十分重要的环节,对转体斜拉桥提出了更高的要求。

【关键词】斜拉桥;转体;施工监测0.概述斜拉桥的一个重要特点是设计与施工高度藕合,所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力,而施工现状与设计的假定总会存在差异,因此,为确保成桥后结构受力和线形满足设计要求,必须对斜拉桥的施工过程进行控制,而有效的施工监测是斜拉桥控制得以顺利实施的前提和成功的必要保障。

转体斜拉桥涉及到转体过程中桥梁的稳定性问题,因而对桥梁的线形和结构受力有着更高的要求,施工监测工作就显得更加重要[1]。

1.施工监测的内容1.1桥体施工过程中的监测1.1.1基本参数测试①混凝土的容重、弹性模量、混凝土强度。

对混凝土的容重、弹性模量和强度进行现场测试,发现与规范取值有较大差异时应分析原因,及时修正计算参数。

取几组试件做混凝土7d和28 d的弹性模量测试,用其统计平均值作为斜拉桥施工控制系统计算的实测值。

混凝土的容重、强度参数直接使用工地试验室进行的此类常规测试的资料,此部分数据由施工单位提供。

②斜拉索的容重、弹性模量和抗拉强度。

斜拉索的参数实测值直接取用出厂时的指标。

斜拉索计算容重现场实测值应考虑因高强度钢丝包裹材料引起的容重修正。

③混凝土的徐变系数。

一方面根据主梁实测应变,选取一定的徐变理论,计算出主梁中性轴应力;另一方面利用主梁中性轴应力只与斜拉索水平分力有关这一特点,由实测索力求出中性轴应力,据此校准中性轴的实测应力,从而识别徐变系数。

1.1.2线形测量①主梁线形测量。

主梁线形测量包括高程测量和中线测量。

高程线形测量采用几何水准测量法,测出己施工各节段的节段控制水准点的绝对标高,再根据各节段竣工时测得的与其梁底的高差,推算出相应节段的梁底标高。

为消除日照温差引起梁体的不规则变化,线形测量应选择在温度变化小、气候稳定的时间段进行,测量工作持续的时间越短越好。

超大吨位不对称斜拉桥的二次转体施工及监测控制关键技术

超大吨位不对称斜拉桥的二次转体施工及监测控制关键技术

擦系数按 μ=0.06 计。
2. 二次转体控制
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
由于施工过程中的各种误差,必然在索塔梁转体中造
成理论重心点与转动球铰中心不重合的现象,产生不平衡
力矩。因此,在转动前,需要进行称重试验。根据试验结
果,计算球铰摩阻系数、转体结构不平衡力矩、偏心距,
根据不平衡力矩及偏心距计算转体平衡配重,确定配重方
案。称重试验时、转体起顶试验过程中,记录实测起顶力
技术应用
Chao da dun wei bu dui chen xie la qiao de er ci zhuan ti shi gong ji jian ce kong zhi guan jian ji shu
超大吨位不对称斜拉桥的二次 转体施工及监测控制关键技术
夏敦宁
某大桥为 190m+150m 独塔双索面钢箱梁斜拉桥, 采用塔墩固结、塔梁分离的半漂浮结构体系。桥址场地空 间受限、条件复杂,采用不对称二次转体施工方法,最大 限度地减小了桥梁施工对铁路和城市道路的通行影响。文 章介绍了大桥的二次转体施工工序、转体结构及措施、转 体施工监测控制等内容及具体要求。
离(20m),计算得到倾斜度预警值为 1‰。
上转盘在转动过程中的平稳程度关系到转体的顺利转
动。对上转盘的竖向变形进行监测,可以确定承载面的平
稳状况,从而监测裸塔转动体的倾斜度。在上转盘的塔座
四个角点位置上安装静力水准自动化监测系统,可以监测
转动状态下的上转盘平稳性。
启动时静摩擦系数按 μ=0.1 计 ;转动过程中的动摩
阻力矩、不平衡力矩等三者的平衡临界状态。对于状态②,
在撑脚落地侧进行千斤顶起顶和落顶,当百分表位移值突
然增大时,即为千斤顶力矩、摩阻力矩、不平衡力矩等三

斜拉桥施工监控方案及施工控制措施[优秀工程方案]

斜拉桥施工监控方案及施工控制措施[优秀工程方案]

斜拉桥施工监控方案及施工控制措施一、项目概况1.1v桥梁概况项H区位置,起终点,桥梁形式、跨径、桥面布置.主要结构构件:主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等.1.2,施工控制概况(1)确保施工过程中的结构安全,施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求;(2)成桥的线型、索力逼近设计状态;(3)精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响;(4)主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢•(5)控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定.1・3、监控依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路斜拉桥设计细则》(JTG∕T D65-01-2007)《公路桥梁抗风设讣规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路桥涵钢结构木结构设讣规范》(JTJO25-86)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《工程测量规范》(GB50026-2007)《公路桥涵地基与基础设讣规范》JTG_D63-20071.4v目的和意义山于各种因素的随机影响,结构的初始理论设讣值难以做到与实际测量值完全一致,两者之间会存在偏差.若对偏差不加以及时有效的调整,就会影响成桥的内力和线形.施工控制的Ll的,就是根据实际的施工供需,以及现场获取的参数和数据,对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算;对每一施工阶段,根据分析验算结果给出结构应力及变形等施匸控制参数,分析并调整施工误差状态,建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制.这样,才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内,成桥后的结构内力和线形符合设计要求.二、监控方案与内容2.1施工监控的内容2.1.1施工监控参数的选取(1)索塔轴线、应力;通过施工过程中塔顶偏位的儿何测量和关键截面的应力监测确保索塔的线形及应力满足要求•(2)主梁线形、应力;通过调整拼装位置、索力等手段来确保主梁高程、轴线等线形指标满足要求; 主梁应力可以作为误差控制的辅助指标和结构施工过程安全监测的预警指标.(3)斜拉索索力;通过建立完善的误差调整与参数识别体系并采用多种方式对索力进行监测来保证斜拉索索力误差满足要求.(4)主梁合拢前大气温度与合拢端标高变化的对应关系.2.1.2施工监控计算内容(1)施工过程安全复核计算(2)拉索、主梁无应力制造线形/长度的复核计算(3)施工控制误差分析及参数识别(4)施工控制实时计算(5)重要临时结构的计算2.1.3施工监控现场实测参数(1)实际材料的物理力学性能参数:混凝土、斜拉索、索塔或凝土的弹性模量及容重(2)实际施工中的荷载参数:1)恒载:a.主梁自重b.二期恒载(桥面铺装、人行道板,栏杆、路缘石、灯柱、过桥管线等)2)施工荷载3)临时荷载2. 2施工监控的实时监测体系2.2.1实时监测内容及其分级将监测内容的重要性等级和频率等级进行划分•例如:2.2.2测点布置原则(1)斜拉索索力测点布置a.—般原则:根据理论讣算,满足下式的拉索均需设置索力测点.Δ F(IVi)∕Δ F n>2% (2.2.1) 式中n为悬臂端拉索编号,AF为理论索力改变量b.对称布设.c.全桥通测线形时,索力也全桥通测.(2)主梁线形测点布置1)一般原则:一个梁段上设置三个主梁线形测点,两个高程测点一个轴线测点,高程测点宜设置在悬臂端横隔板与外侧腹板交界处的顶部,轴线测点设置在横向尽量靠中部的位置.2)线形监测主要想放样或拉索索力控制提供参数时可仅对选弊端2-3个梁段进行监测.3)用于误差分析、参数识别时全桥通测,每个梁段均监测.(3)索塔偏位测点的布置索塔在施工过程应在新塔段或其模板上设置测点,索塔水平撑杆顶撑时为了确保顶撑效果也应考虑在顶撑位置设置测点,索塔施工结束后应对索塔进行至少一次每个索塔节段的通测.主梁施工阶段应在索塔塔顶设置偏位测点•(4)索塔应力测点的布置索塔应力测点的布置主要根据计算确定,并且尽量考虑在下塔柱、中塔柱、下横梁均设置测试断面.每个塔肢测试断面应考虑在索塔的四个角点上均设置测点.(5庄梁应力测点的布置主梁测试断面的测点应确保顶底板载腹板与顶板交界处,纵隔板与顶底板的交界处,主梁中部设置测点以确保采集到应力的峰值点•(6)温度场监测的测点布置斜拉桥的施工监测中整个塔、梁、索各自的温度场比较接近,因此可以各自选择一个断面进行温度场的监测•索塔的温度场监测应至少在测试断面四个角点设置测点,主梁则应确保在顶板、腹板、底板均设置一定数量的测点,拉索可以通过试验索来进行温度场的监测.2.2.3本桥监测点布置及传感器选型2. 3施工监控的技术指标体系2.3.1各施工监测内容的仪器及精度要求指标(1)索力监测可采用动测法或在锚下安装压力传感器的方法进行•索力监测仪器分辨率应达到0.1kN.常用的穿心式传感器与弦振式索力仪两种.前者主要应用于张拉阶段,后者用于张拉后索力监测•图3.6.1斜拉桥纟力测试设备分类(2)线形监测可采用水准仪、经纬仪、测距仪、垂准仪、全站仪等测量仪器进行监测,仪器测距分辨率应达到1米米,测角分辨率应达到I-(3)应力监测可采用弦振式传感器、光纤式传感器和电阻应变式传感器,仪器分辨率应达到应变1卩&(4)温度监测宜釆用釦式热电阻温度传感器和热电偶点温计,仪器分辨率应达到温度O.ΓC.2.3.2施工控制技术要求和容许误差度指标(1)儿何控制技术要求(儿何误差均指实测值与理论预测值间的差异)控制工况主梁上下游高程测点平均值误差应小于悬臂长度的±1/3000,当1/3000悬臂长度小于40米米时,按40米米进行控制,相邻梁段间平均相对偏差不得大于梁段长度的1/750;上下游高程相对偏差不大于15米米.主梁轴线偏位不得大于±1/10000悬臂长度,悬臂长度的1/20000小于10 米米时,按10米米进行控制;相邻梁段间相对轴线偏差不得大于1/5000梁段长度.索塔偏位误差不得大于±20%,当理论索塔偏位的20%小于30米米时,可按照±30米米来控制.索塔偏位不作为施工控制的主要指标.(2)索力控制技术要求索力控制拉索上下游平均控制误差小于±5%、(3)应力监测及其它技术要求釆取措施保证原件损坏率不得大于20%.索塔应力测量可考虑索塔施工期间每个节段测试一次,架梁阶段每个梁段测试一次.索塔当应力水平达到80%材料允许强度时或超过误差范圉时应提供预警•应力监测结果应在测试断面浇筑30天后开始提供•主梁应力测量当应力水平达到60%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警•应力监测结果应在每个梁段完成后开始提供.2. 4施工监控的技术体系和组织体系2.4.1施工监控的组织体系图2.5.1施工监控组织体系2.4.2施工监控的技术体系三、施工计算与控制3.1V计算流程3.1.1设计计算的校核施工控制首先将采用设计讣算参数对施工过程进行分析,计算出控制Ll标的理论值.理论值山主梁挠度、主梁理论轴线、主梁截面理论应力、斜拉索理论索力等构成.这一阶段中将与设汁计算进行相互校核,以确保控制的Ll标不与设计要求失真.3」.2施工控制计算这一阶段的主要工作是在前一个阶段工作的基础上,跟随着施工过程的进行,根据现场的实测参数、误差分析结果等对模型进行修改,并对现场的施工目标进行必要的调整.3.1.3仿真分析计•算的方法斜拉桥结构施丄过程仿真计算方法主要包括倒拆分析法和正装分析法两种. 通测,正装计算比较直观、简便,施工过程中架设方案有较大改变或施工参数有较大变化时,可以方便处理•而倒拆分析法的计算稍微复杂些,但倒拆计算可以得出斜拉桥各施工阶段的斜拉索索力和主梁的架设线形等控制参数,因此在实际中也得到较多的应用.3.2、控制的原则3.2.1受力要求.反映斜拉桥受力的因素包括主梁、塔(墩)和索的三大部分的截面内力(或应力)状况.通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力,在恒载已定的悄况下,成桥索力是影响主梁正应力的主要因素,成桥索力小的变化都会对其产生较大影响.而主梁的应力与主梁截面轴力和弯矩有关,因为轴力的影响较小且变化不大, 所以弯矩是主梁中起控制作用的因素.塔的情况与梁类似,只是索力对塔的影响没有梁那么敬感,塔中应力通常容易得到满足•索力要满足最大最小索力要求, 最大索力要求即钢丝强度要求,最小索力要求即拉索垂度要求.3.2.2线形要求.线形主要是主梁的标高.成桥后(通常是长期变形稳定后)主梁的标高要满足设计标高的要求.323调控手段.对于主梁和塔(墩)内力(或应力)的调整,最直接的手段是调整索力.山于索力较小的变化就会在主梁中引起较大的内力(或应力)变化,而索力本身乂有一定的变化宽容度(即最大最小索力确定的索力允许变化范围),因此,索力调整为主要的调控手段.对于主梁线形的调整,调整立模标高是最直接的手段•将参数误差以及索力调整引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正.索力调整和立模标高的调整分两步完成,即先进行索力调整,U标主要是梁、塔截面的弯矩;然后进行立模标高调整,还需加入已建梁段的主梁标高.主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面(一般为受拉索锚固点局部应力影响较小处),塔的控制截面可只选塔底以及截面变化处等少数控制位置.主梁标高控制点可选为每施工梁段前端点. 四、施工控制实施的主要结果4.1.施工过程控制结果4.1.1施丄阶段的主梁标高及张拉索力的控制结果4.1.2主梁应力控制结果4.1.3主塔偏位和应力的控制结果4. 2主梁合拢的控制后果4.2.1索力监控成果4.2.2线形监控成果4. 3成桥状态的控制实现结果4.3.1索力监控成果4.3.2线形监控成果4.3.3主梁纵向伸缩量4.3.4主梁应力监控成果附表斜拉桥主梁标高实测数据记录表塔号;施工粱段t h 施工工况; 农格编号;水准点标1⅛:第效斤视i⅛救:第二次Fi视读数:址位:m测试日期!淹试时间!天气:温度;祝线髙(木准点标商4后ffi⅛δ)I斜拉桥梁底标高实测与理论值比较表施匚梁段号: 单位]m斜拉桥索力实测与理论值比较表丿虫刀丿翌发:测忒斂湃吧求衣塔(墩)号:施工梁段号:工况:表格编号:塔(墩)偏位测试数据记录表齐(⅛>号:施工段号:工况:表格编号二则试H期:测试时间:犬气:温度:五、结论及建议斜拉桥的施丄中进行相应的施工控制研究是对其施丄安全、可靠进行的重要保障,是提高施工质量的重要技术手段.针对XX大桥的设计、施工具体特点研究而建立的施工控制技术体系山现场测试、实时测量、实时计算等子系统构成,经过本桥施工控制实践证明该系统工作性能完善、运行可靠,适应XX桥施工控制的技术要求.监控组对XX的分析计算,提出了解决措施指导施工,经现场验证,减少了 XX时的难度,减小了 XX的误差.成桥阶段的内力和线形与设计预期基本吻合,本桥的施工监控技术的研究,对解决大跨度斜拉桥的施工和施工控制等关键性问题发挥了巨大的作用, 对类似工程有较好的推广价值.。

桥梁转体施工技术及质量控制分析

桥梁转体施工技术及质量控制分析

桥梁转体施工技术及质量控制分析摘要:桥梁转体是指在施工现场借助简便支架先完成半桥预制,再将桥梁结构自身作为旋转体,利用机械装备将两个半桥分别转动到桥址的轴线位置,形成一座完整桥梁的施工方法。

转体技术在克服桥梁施工场地不便方面具有明显优势,但在转动过程中,若不能对其受力状态进行精确地分析,难以实现用试验来检验桥梁转体结构的安全性和稳定性,另外,在桥梁转体过程中,其转动惯量一般较大,必须有可靠的控制措施和设备作为保证,因此对桥梁转体的施工工艺提出了较高的要求。

鉴于此,对桥梁转体施工技术及质量控制进行分析,对于提高桥梁转体施工质量具有重要意义。

关键词:桥梁;转体施工技术;质量控制引言:在桥梁工程开始之前,需要对各个部件进行预制。

施工中,以桥梁的桥台和桥墩作为轴心,这是进行转体施工的构件分界点,上部是可以转动的结构,下部则是用来固定的桥墩,必须在下部结构符合要求之后,才能进行上部结构的建设施工。

上部结构建设完成之后,根据设计方案要求,将其转动到规定的点位上,完成整体施工。

在转体施工技术应用环节,分析各个部分的受力条件非常重要,通过将桥身的重量传输到上球铰,然后利用滑块作用传递到下部结构上,确保整体结构的稳定性。

桥体结构建设完成之后,进行现场辅助设施的拆除作业,保证结构的性能不会受到任何影响。

目前而言,转体施工技术应用环节主要的设备是千斤顶,使用钢绞线进行牵拉作业。

在受力条件下,完成上部结构的转动,从而达到现场施工的标准要求。

一、工程概况某桥梁工程采用平衡转体的方法施工,以降低对铁路运营的影响。

采用现场浇筑的方法完成转体部分的梁体制作,通过水平转动,使该梁体顺利就位,再合龙边跨结构,实现全桥贯通。

该桥梁结构采用左右幅分幅、错孔布置,转体段梁长2*42m,逆时针方向转体角度86.5°。

桥梁为立交桥,主桥采用的是预应力混凝土连续梁,单箱双室结构。

桥下净空超过12.2m,桥墩为矩形墩,在上下承台接合的部位设置球铰,转体施工后,用微膨胀混凝土对该部位封固。

斜拉桥测量、监测、试验方案

斜拉桥测量、监测、试验方案

2.10.(重点工程)主桥施工测量方案主桥施工监控是一个“施工—测量—计算分析—修正—预告”的循环过程,要求在确保结构安全的情况下,做到内力和线形满足设计要求。

主要进行力学和几何参数指标的测量、分析、修正。

2.10.1.主梁施工测量控制测量内容包括:控制网的复核,加密控制点设置,梁体轴线及高程控制。

控制网的复核:对原设控制网进行复测,并将复测结果呈报监理工程师批准后方可作为施工控制的依据。

加密控制点的设置:在原设控制网的基础上加密控制点,以利通视互检,校核和方便施工,对主梁上部结构的施工进行全面测量控制,保证主梁上部结构施工的精度。

主梁轴线控制点设置:由两边箱肋板中心线及桥轴线设置三条轴线,以便随时调整校核悬浇方向,不偏离轴线,在进行0#块及1#块件施工时,将200×200×10mm钢板预埋在主梁顶面与混凝土面齐平,钢板预埋牢固,为防止钢板下面出现空洞,施工时可在钢板上预留适当的排气孔,待0#块件施工完毕后,将轴线控制点及水准点引到钢板上。

梁体轴线及高程的控制:梁本轴线的控制,各悬浇段的轴线控制均以现浇段上的轴线点作为控制点,对控制点须进行定期的复核。

高程控制点在每一梁段待合处设置五个,具体位置为:从各梁段断面接合处后移5cm,在桥中线两侧边箱肋板及梁体外缘处设置,其中梁体边缘处的观测点距离边沿20cm,预埋钢筋伸出顶板2cm,边箱肋板位置,为了梁底高程测量方便,在肋板一侧底板处预埋钢筋,钢筋下端与底板平齐,上端伸出顶板2cm,测量出钢筋的顶高程,根据钢筋的长度推算出梁体底面的高程。

在悬浇段施工中,高程测量频率为5次:挂篮移位后,混凝土浇筑前,混凝土浇筑后,预应力张拉后、合拢后。

2.10.2.主塔施工测量控制主塔施工测量主要进行主塔顺桥、横桥向施工变形控制,采取调控措施,确保位移量在容许范围内,以保证结构和施工安全。

一般采用全站仪器、经纬仪器等对塔身进行观测。

施工时,采用坐标法进行主塔纵横向位移的控制。

斜拉桥设计规范-斜拉桥设计对施工监控的要求宣贯

斜拉桥设计规范-斜拉桥设计对施工监控的要求宣贯

《公路斜拉桥设计规范》(JTG/T 3365-01—2020)宣贯
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五、斜拉桥设计对施工监控的要求
修订内容详解(四)
4、控制精度
对结构线形的要求
从施工可行性与对内力的影响两方面制定 • 斜拉桥主梁总体线形误差对内力影响不大 • 将钢梁斜拉桥线形的L/10000L修订为与混凝土斜拉桥一致 的L/5000 • 保留相邻节段之间的误差控制,防止出现波浪线形 • 施工过程中的精度要求不在设计规范中规定
• 缺点——施工状态与成桥理想状态脱节
《公路斜拉桥设计规范》(JTG/T 3365-01—2020)宣贯
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五、斜拉桥设计对施工监控的要求
修订内容详解(四)
3、基本要求
对控制目标的要求
施工全过程控制目标获得的方法
• 施工阶段控制目标值算法
• 用设计成桥线形作为坐标建模 • 正装迭代分析 • 最后一次迭代时各施工阶段内力即为实际施工内力 • 制造线形=设计线形-正装累计变形 • 安装标高=设计线形-本节点安装后各工况累计变形 • 立模(安装)标高由节点出现后的后续工况决定
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五、斜拉桥设计对施工监控的要求
3、基本要求
对控制目标的要求 施工全过程控制目标的获得 • 多工况施工桥梁预拱度设置的难度
• 已经安装的构件已经发生了变形 • 局部切线拼装,防止误差累积
修订内容详解(四)
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ΔT1
δ1
第一节段
ΔT2 ΔT1,2
δ1,2 δ2
第二节段
《公路斜拉桥设计规范》(JTG/T 3365-01—2020)宣贯
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2 施 工 过程 的测量 控 制
为保 证该桥施工 质量 并按期 转体成 功 ,测 量工作 主要 从 以 下几 个 方 面 进 行 控 制 :
2 1 下 转 盘 的 安 装 .
下转 盘是整个 桥主要 支承 面 ,主要 由下转 盘钢 板 、中 间介质 乙烯板 和外 滑道钢板 组成 ,施工 测量主要 控制其 平 整 度 ,下 转 盘 的 平 整 度 直 接 关 系 到 转 体 是 否 成 功 ,如 果 控 制不好 ,转体 时桥上 部结 构就 可能发 生倾斜 ,其后 果不 堪 设 想 ,是 施 工 测 量 的 第 一 个 控 制 要 点 。为 了 控 制 下 转 盘 的 平整度 ,购买 了一 台精 密水 准仪 ,主要 由 D Z S 2苏一 光水 准 仪 一 台 ,测 微 器 一 个 ,三 米 铟 钢 尺 两 把 组 成 ,测 量 时 最 小
为 0 5m . m。下转盘半径 为 2m,通过 计算 10m梁端 高度 0 变化 为 1 m,6 高 的主 塔 顶 偏 移 63mm,转 体 时 不 会 0m 3m . 发 生倾 斜 。
精 度 要 求 高 、施 工难 度 大 的 工程 施 工 测 量 控 制 方 法 。 关 键 词 :钭 拉 桥 ;下转 盘 ;主塔 ;施 工测 量
2 12 乙烯 板 的 安装 测 量 ..
设 计 给 出 了墩 头 锚 固钢 板 和斜 拉 索 交 点 为 旋 转 点 即 图 2 中 A点 ,预 埋 钢 管 竖 直 角 和 每 个 钢 管 的 厚 度 ,本 桥 的 纵 坡 为 2 ,每 根 索 的 竖 直 偏 角 都 是 不 一样 的 。根 据 设 计 给 出 的 % 数 据用 C D画 出每 个 预 埋 钢 管 的 立 面 图 ,如 图 2 分 别 算 A 。 出和主塔边缘相交 的最低点 B点和最 高点 C点标 高和三角 形 B E的边 长 。 D
中图 分 类 号 :U 4 . 7 48 2 文献 标 识 码 :B
文 章 编 号 :17 4 1 (0 1 2— 15— 2 6 2— 0 1 2 1 )0 0 3 0
1 工 程 概 况
新 华 街 立 交 桥 工 程 是 新 华 街 的 西 延 伸 线 ,东 起 花 园 路 ,
向西 以高架形式跨越站前路 、绥 芬河火车站站 场 、铁 西路 、 黑 瞎 子 河 、最 后 跨 过 黄 河 路 落 地 。 本 工 程 是 绥 芬 河 市 为 开 发铁 路 以西 地 区 的 一 项 重 要 市 政 建 设 工 程 。 我 单 位 承 建 的
是 主 桥 为 两 孑 0 独塔 单 索 面斜 拉 桥 ,主 塔 高 6 L10m 1m,桥 面宽度 2 . 3 5m。该桥设 计新颖 ,施 工工序 繁多 ,施 工难 度 大 。 大 桥 跨 越 绥 芬 河 火 车 站 1 营 运 铁 路 线 ,为 减 少 施 工 1股 对铁 路 运 营 的 影 响 ,也 为 加 快 施 工 进 度 ,确 保 合 同 工 期 , 大 桥 采 用 沿 铁 路 站 场 西 侧 外 线 方 向 浇 筑 ,墩 塔 梁 索 固 结 一 体成 型后 一 次 性 水 平 转 体 7 . 。 设 计 桥 位 的施 工 工 艺 , 大 O4到 桥 转 体 重 量 为 1 0 。 40 0t
3 1 1 高 程 计 算和 测 量 ..
用 全 站仪 精 确 定 位 后 , 下 底 盘 钢 板 用 螺 杆 和两 根 控 制 将 大梁相连 ( 大梁 由两片 3 2工字钢焊接而成 ) 用精密水准仪测 , 量下 底 盘 钢 板 四周 和 中心 的高 度 , 调 节 螺 丝 进 行 调 节 , 到 用 直 将下 底 盘 任 意 两 点 的 最大 高 差 控 制在 051t之 内为 止 。 . l Tl r
读 数 为 0 0 m。 . 1m 2 1 1 下 转 盘钢 板 的 安装 测 量 . .
3 主塔预 埋钢 管和箱 梁预 埋钢 管的 安装测 量
主塔预埋钢 管和 箱梁 预埋 钢管 是斜 拉 索 的 固定装 置 ,
定 位 的 好 坏 关 系 到 主 塔 和 箱 梁 的 受 力 和 稳 定 ,设 计 对 之 定 位要求 比较高 ,施工 时必须进行严格控制 。 3 1 主 塔 预 埋 钢 管 的 安 装 测 量 .图 1 下转 盘 及 来自衡 钢板 安 装 平 面 图
2 13 外滑 道 平 衡 钢 板 的 安 装 测 量 .. 八 个 平 衡 支 腿 放 在 外 滑 道 平 衡 钢 板 上 ,转 体 时 支 腿 在 上 面 滑 动 ,其 平 整 度 也 很 重 要 。 如 图 l所 示 ,安 装 时 将 钢 板 均 分 成 十 六 段 ,每 段 钢 板 下 面 有 四 个 调 节 螺 母 对 钢 板 进 行 调 节 ,用 精 密 水 准 仪 测 量 其 高 度 ,每 段 测 四 角 和 中心 五 点 ,将十六段钢板调 整到一 个水平 面 内 ,最终的 安装精 度 高 差 极 值 为 3mm。
如 图 1所 示 ,先 将 下 底 盘 分 成 A、 B 、C、D 四 个 区 , 每个 区 内 填 放 1 1 乙烯 板 ,并 进 行 编 号 ,第 一 次 测 出其 2块 最大 高差 为 3 mm,计 算 平 均 数 。 在 低 于 其 平 均 数 的 乙 烯 板 下 面 垫铜 片 ,将 高 出 平 均 数 的 乙 烯 板 刨 去 ,调 整 后 进 行 第 二 次 测 量 ,对 个 别 乙 烯 板 超 过 平 均 高 差 00 m 的进 行 调 .4 m 整 。最 终 A、 B C D 四 区 的 平 均 高 分 别 为 00 m、 、 、 .3m 0 0 m、 一 . . 5m 0 0 mm、 一00 4 .5mm。单 个 乙 烯 板 高 度 极 差
摘 要 :施 工 测 量 工 作 是 工 程 施 工 的 基 础 ,测 量 精 度
040 ) 600
的 高低 和 方 法 的 正 确 性 直 接 关 系 到 工 程 质 量 和 工 期 。 本 文
通 过 对 新 华 街 斜 拉 桥 水 平 转 体 施 工 测 量 的 精 确 控 制 ,介 绍
2 1 年 第 2期 01
第 3 7卷 总第 10期 6
Sihu id n c an Bu l i g Matra s e i l
l之材 ・ J
・1 5 ・ 3
2 1 年 4月 01
新 华 街 斜 拉 桥 转 体 施 工 测 量 控 制
张 思 兵
( 中铁十 八局集 团第 二工 程有 限公 司 ,河北 唐 山
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