轮胎基本参数介绍_图文
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轮胎基本参数介绍_图文.ppt
• 扁平率
扁平率: 轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式
表示为：扁平率＝H/W×100％。
那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后
，有什么优点呢？
首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增
大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，
轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周
向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，
转弯性能变佳。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大
的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱
满的感觉。
国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能
ห้องสมุดไป่ตู้
约提高15％，摩擦系数增大10％。
左偏
正常装车状态
右偏
PRAT
PRAT（Plysteer residual aligning torque） 残留的自动回正力矩：
• 因轮胎的胎面花纹和带束层及帘线的角度而产生 恒定的横向力矩. Plysteer RAT
• V-CAR:-2.5+/-1.5Nm • T-CAR:+/-1.5Nm
• 磨损 ▶ 轮胎界磨限损界限 1.6mm 以下的轮胎
- 制动距离长容易滑移
- 受冲击时，容易破裂
- 雨路上行驶时，发生漂移， 刹车及方向盘操控难.
锥度conicity
•
轮胎制造时因尺寸的差异产生轮胎似锥体状，造
成把车辆往一边作用的横向力，不因轮胎旋转方向改
变而改变方向。
• V/T-CAR:0～+/-55N
Ⓑ. TRACTION = 牵引力 (以TRACTION 系数区分的数值)即轮胎 的抓地性能分AA, A, B, C等级, 驱动力最好的产品开始用AA到C等 级来表示.
Ⓒ. TEMPERATURE = 耐热性 (通过规定的里程试验区分 3等级) 以A,B,C区分, 耐热性好的产品开始开始用A到C等级表示
S/W 标记的理解(2) – UTQG（Uniform Tire Quality Gradings ）
※ 表示在产品 S/W 表面.
Ⓐ. TREADWEAR=耐磨性 (一定距离反复行驶后通过 RTD表示) 通常用 20~500表示 20为单位区分, 数据越高, 耐磨性越好.数值
越大，轮胎的使用寿命就越长，但同时轮胎材质会相对较硬，通常与 轮胎的舒适性和胎噪抑制产生冲突。
• 扁平率
扁平率: 轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式
表示为：扁平率＝H/W×100％。
那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后
，有什么优点呢？
首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增
大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，
轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周
向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，
转弯性能变佳。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大
的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱
满的感觉。
国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能
ห้องสมุดไป่ตู้
约提高15％，摩擦系数增大10％。
左偏
正常装车状态
右偏
PRAT
PRAT（Plysteer residual aligning torque） 残留的自动回正力矩：
• 因轮胎的胎面花纹和带束层及帘线的角度而产生 恒定的横向力矩. Plysteer RAT
• V-CAR:-2.5+/-1.5Nm • T-CAR:+/-1.5Nm
• 磨损 ▶ 轮胎界磨限损界限 1.6mm 以下的轮胎
- 制动距离长容易滑移
- 受冲击时，容易破裂
- 雨路上行驶时，发生漂移， 刹车及方向盘操控难.
锥度conicity
•
轮胎制造时因尺寸的差异产生轮胎似锥体状，造
成把车辆往一边作用的横向力，不因轮胎旋转方向改
变而改变方向。
• V/T-CAR:0～+/-55N
Ⓑ. TRACTION = 牵引力 (以TRACTION 系数区分的数值)即轮胎 的抓地性能分AA, A, B, C等级, 驱动力最好的产品开始用AA到C等 级来表示.
Ⓒ. TEMPERATURE = 耐热性 (通过规定的里程试验区分 3等级) 以A,B,C区分, 耐热性好的产品开始开始用A到C等级表示
S/W 标记的理解(2) – UTQG（Uniform Tire Quality Gradings ）
※ 表示在产品 S/W 表面.
Ⓐ. TREADWEAR=耐磨性 (一定距离反复行驶后通过 RTD表示) 通常用 20~500表示 20为单位区分, 数据越高, 耐磨性越好.数值
越大，轮胎的使用寿命就越长，但同时轮胎材质会相对较硬，通常与 轮胎的舒适性和胎噪抑制产生冲突。