横断面设计

路基的其它组成部分：（路基顶面以外）

边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、
弃土堆等
表6.1.2-1 整体式路基宽度
公路等级 高速公路
设计速度 (km/h)
车道数 一般 路基宽 值 度 最小 (m) 值 公路等级 8 42.00 40.00
120
6 34.50 4 28.00 25.00 8 41.00 38.50
一般值 中间带宽度(m) 最小值
1.00 0.75 0.75 4.50 2.50
1.00 0.75 0.50 3.50 2.00
1.00 0.50 0.50 3.00 2.00
1.00 0.50 0.50 3.00 2.00
三、路拱
（一）路拱坡度 坡度的大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、 吸湿性、道路纵坡度大小等而定。 1．不同路面类型的设计路拱坡度

（二）超高横坡度的计算

1．最大超高和最小超高 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种 类、 自然条件和车辆组成等情况确定。 《公路线路设计规范》（JTG D20-2006）规定：各级公 路圆曲线部分的最大超高值规定如下表：
二级公路、三级公路、四级 公路 8 6
公路等级 一般地区（%） 积雪冰冻地区 （%）

• 三类加宽值的采用： • 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值；
• 其余各级公路采用第3类加宽值。
• 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第 2 类加宽值。 • 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。

4. 平曲线加宽要求：
路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用 6.5m 以上宽度时，当路面加宽后剩余的 路肩宽度不小于 0.5m 时，则路基可不予加宽；小于 0.5m 时， 则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。
高速公路
设计速度(km／h) 120 右侧硬路 肩宽度 (m) 一般 值 最小 值 一般 值 最小 值 100 3.0 0 2.5 0 0.7 5 0.7 5 80 2.5 0 1.5 0 0.7 5 0.7 5 100 3.0 0 2.5 0 0.7 5 0.7 5 80 2.5 0 1.5 0 0.7 5 0.7 5 60 2.5 0 1.5 0 0.5 0 0.5 0
绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用
• （四）超高值计算
1.不设中间带的公路超高值
（a）绕内边缘旋转
（b）绕中线旋转
表5-17 绕内边缘旋转超高值计算公式
表5-18 绕中线旋转超高值计算公式
（四）超高缓和段长度
• 超高的过渡应在回旋线全长范围内进行。当回旋线较长时，
其超高的过渡可采用以下方式：

1 . 无中间带道路的超高过渡 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 绕路中线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。


2. 有中间带公路的超高过渡
绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （≤4.5m）的公路可采用；
绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用
第五章 横断面设计

定义： 道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进方向的竖 向剖面图。 道路横断面设计
第一节 道路横断面组成

一、公路横断面组成

（一）路幅的构成 高速公路、一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离 式路基两类。整体式路基的标准横断面应由车道、中间带(中央

分隔带、左侧路缘带)、路肩(右侧硬路肩、土路肩)等部分组成。 在一些特殊地方还有紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特 殊组成部分
加宽缓和段采用比例过渡：
Lx bx b L
ZH点里程
KZH K10+182.30 111.54 K1070.76
ZH点加宽值为0， 路基宽＝ B 2a 7.0 2 0.75 8.5m
HY点里程
KHY KZH Ls K1070.76 35 K10105.76
（二）路拱曲线
1．抛物线型
返回
上一页 下一页
退出
• 优点：中部平、两边陡，有利于排水 • 缺点：车辆集于中部，容易破坏 • 适用条件：路面宽度小于20m
图4-16
抛物线型路计算图式
2．直线接圆曲线型（见图4-17）
图4-17直线接圆曲线型计算图式
返回
上一页 下一页
退出
优点：轮胎与路面接触平均，磨耗小，比抛物 线型两边坡度平缓，路面宽度可大些 缺点：排水效果不如抛物线型 适用条件：这种路拱曲线可适应各种宽度及横 坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的柔 性道路。
。 64 0330 ，R=150m，Ls=35m ， y
（2）设超高率
ih 5% ，路拱坡度iG 2%
，桩距同（1），
,路肩坡度
iJ 3%
计算各桩路基边缘及中桩与设计标高之差。（超高过渡方 式为绕中线旋转）
解：(1) 全加宽理论值： 《规范》规定值查表知b=1.0m 据题意选择全加宽值为b=1.0m
100
6 33.50 4 26.00 23.50 6 32.00
80
4 24.50 21.50
一级公路
设计速度(km ／h)
车道数 一般 路基宽 值 度 最小 (m) 值 6
100
4 26.00 23.50 6 32.00
80
4 24.50 21.50
60
4 23.m 20.00
33.50
公路等级 设计速度 (km/h) 车道数 一 般 值 最 小 值
二级公路
三级公路
四级公路
80
2
60
2
40
2
30
2
20
2或1 6.50 4.ຫໍສະໝຸດ Baidu0 (双车 (单车道 ) 道)
路 基 宽 度 (m)
12.00
10.00
8.50
7.50
10.00
8.50
（二）路幅布置类型
1．单幅双车道 适用：二、三级公路和一部分四级公路

2．单幅单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方 性道路，山区四级公路。 3．双幅多车道 中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公 路。 适用：高速公路、一级公路

分离式路基标准横断面应由车道、路肩(右侧硬路肩、 左侧硬路肩、土路肩)等部分组成。


二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道
路基宽度定义：

路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车
带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的
宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。
HY点加宽值为1.0m 路基宽＝
B 2a b 7.0 2 0.75 1.0 9.5m
T=111.54m,L=202.7m,E=27.33m,L净圆=132.70m。
计算：（1）过渡段上每10m、圆曲线上每40m一桩，计算各桩 的加宽值。设路面宽B=7m，路肩宽a=0.75m，计算路基宽度。 （A=5.2+8.8，要求计算宽度b与标准值比较，采用标准值，比 例过度）
K10+182.30
注：(1).设计速度为20km／h且为单车道时，车道宽度应 采用3.50m。 (2)高速公路为八车道时，内侧车道宽度可采用3.50m。
计算行车速度V＝120 km/h时，每条车道的宽度均采用
3.75m；当V＝100 km/h，且交通量大和大型车混入率高时， 内侧车道应为3.75m，外侧车道可采用3.75m或3.5m。
一级公路
二级公 路 80 1.5 0 0.7 5 0.7 5 0.5 0 60 0.7 5 0.2 5 0.7 5 0.5 0
三级公路
40 30
四级公 路 20
3..00 或 3.50
3.00 0.75 0.75
土路肩宽 度 (m)
0.75
0.5 0
0.25(双 车道) 0.50(单 车道)
二、分隔带的作用及其宽度
• 3）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高， 则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上 各分配一半。 • 对线形设计要求较高的公路，应在超高过渡段的起、 终点插入一段二次抛物线，使之连接圆滑、舒顺。高
速公路、一级公路的纵坡较大处，其上、下行车道可 采用不同的超高值
某山区二级路JD20的里程为
路面面层类型 路拱设计坡度（%） 1.0~2.0
水泥混凝土
沥青混凝土 沥青碎石 沥青贯入式碎（砾）石 沥青表面处治 1.5~2.0
碎（砾）石等粒料路面
2.0~3.0
2．道路纵坡。当道路纵坡＞5%时，水泥混凝土路面和沥 青类路面路拱横坡度宜≤1.0%。 3．车行道宽度。车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些， 不然路拱高度太大，会影响车行道和道路断面观瞻。 4．车速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排 水。
二、平曲线路面加宽及其过渡

平曲线加宽原因： （一）加宽值的计算

• 1. 普通汽车的加宽值计算方法： •
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：

3. 平曲线加宽标准：
《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线 内侧加宽。
双车道路面的加宽值规定见下表；单车道路面加宽值按表列 数值的1/2采用。
Lx bx b L
式中： Lx——任意点距缓和段起点 的距离（m）； L——加宽缓和段长（m）；
b——圆曲线上的全加宽
（三）加宽缓和段的长度
（1）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓 和曲线相同的长度。

（2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可 采用与超高缓和段相同的长度。
高速公路、一级公路 8或10
注：高速公路、一级公路正常情况下采用8％；交通组成
中小客车比例高时可采用10％。 (2) 各级公路圆曲线部分的最小超高值应与该公路直线部 分的正常路拱横坡度值一致。 （3） 二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交 通量较大的路段，车速受到限制
（三）超高过渡方式：
• 1) 超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行，即：超高 过渡起点可从缓和曲线起点（R＝∞）至缓和曲线上不设超 高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。 • 2) 超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段 进行，即：第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐 变率1/330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过 渡到缓和曲线终点处的超高横坡。

（3）即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应
按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。
第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘石
一、路肩的作用及其宽度 1. 路肩的作用：

2.路肩的构成：

3. 路肩的宽度：
《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中规定各级公 路右侧路肩宽度如下：
（一）中间带 1．适用场合：高速、一级公路。 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。 2．中间带的构成：两条左侧路缘带 中央分隔带



3．中间带的作用：
4. 中间带的宽度
《公路线路设计规范》规定：整体式路基的中间带宽度， 设计速度(km／h) 中央分隔带宽 一般值 度(m) 最小值 左侧路缘带宽 一般值 度(m) 最小值 120 3.00 100 2.00 80 2.00 60 2.00
3、折线型路拱 这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路上。
图4-18 折线型路拱
3. 路肩横坡度： 土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％； 硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同； 硬路肩宽度≥2.25m时的曲线段的硬路肩横坡度应符合 下表规定：

二、曲线超高
（一）超高及其作用 定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。
第二节 行车道宽度
一、行车道宽度的确定
（一）一般双车道公路行车道宽度的确定
以上是理论车道宽度，我国《公路路线设计规范》JTG D20-2006）中规定各级公路行车道宽度如表5-3。
设计速度 (km／h) 车道宽度 (m)
120 100
80
60
40
30
20
3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25 3.00
分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽 值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差 值。
（二）加宽的过渡：
加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽 后的宽度的渐变段。


1．比例过渡： 适用于二、三、四级公路
在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。 加宽缓和段内任意点的加宽值：