阿帕奇直升机工作原理
直升飞机飞行原理
直升飞机飞行原理直升飞机是一种可以垂直起降的飞行器，由于其独特的飞行原理，使其具有广泛的应用领域，如军事、救援、消防、交通、旅游等。
下面将详细介绍直升飞机的飞行原理。
直升飞机的飞行原理可以归结为气动力学原理和机械原理两个方面。
一、气动力学原理直升飞机的飞行依靠主旋翼和尾旋翼的升力和推力来实现。
主旋翼是由几片具有空气动力学曲线形状的旋翼叶片组成，通过相对于机身的旋转产生升力和推力。
尾旋翼则用来抵消主旋翼产生的反作用力，以保持机身的平衡。
1.主旋翼：主旋翼通过其旋转产生升力和推力。
当旋翼叶片快速旋转时，叶片上的气流会形成高气压区和低气压区。
高气压区的气流通过叶片的压力面，而低气压区的气流则通过叶片的吸力面，从而产生了升力。
升力的大小与旋翼的转速、叶片的角度和速度、空气密度等参数有关。
2.尾旋翼：尾旋翼位于直升飞机的尾部，主要起到平衡作用。
当主旋翼转动时，会产生反作用力，导致直升飞机产生旋转力矩。
为了抵消这一旋转力矩，尾旋翼也开始旋转，通过尾旋翼产生的推力来抵消反作用力，以保持机身的平衡。
二、机械原理直升飞机的机械原理主要包括控制系统和动力系统两个方面。
1.控制系统：直升飞机的控制系统包括操纵杆、螺旋桨角度调整机构和尾翼控制装置等。
通过操纵杆的操作，飞行员可以改变螺旋桨叶片的角度和旋转的速度，从而调整和控制直升机的升力、推力和方向。
2.动力系统：直升飞机的动力系统通常由发动机、传动系统和转子系统组成。
发动机负责提供动力，通常采用喷气发动机或涡轮发动机。
传动系统将发动机产生的动力传递给旋翼和尾翼，以驱动它们的旋转。
转子系统包括主旋翼和尾旋翼，负责产生升力和推力。
总结起来，直升飞机的飞行原理主要基于气动力学和机械动力学原理。
气动力学原理是通过主旋翼和尾旋翼的旋转来产生升力和推力，而机械原理则是通过控制系统和动力系统来改变和调整直升飞机的姿态、升力和推力。
这种独特的飞行原理使得直升飞机在垂直起降和悬停等方面具有显著的优势，使其在各个领域的应用变得更加广泛。
直升机原理详解(最完整版)
直升机原理详解真实完整版自从莱特兄弟发明飞机以来，人们一直为能够飞翔蓝天而激动不已，同时又受起飞、着落所需的滑跑所困扰。
在莱特兄弟时代，飞机只要一片草地或缓坡就可以起飞、着陆。
不列颠之战和巴巴罗萨作战中，当时最高性能的“喷火”战斗机和Me 109战斗机也只需要一片平整的草地就可以起飞，除了重轰炸机，很少有必须用“正规”的混凝土跑道起飞、着陆的。
今天的飞机的性能早已不能为这些飞机所比，但飞机的滑跑速度、重量和对跑道的冲击，使对起飞、着陆的跑道的要求有增无减，连简易跑道也是高速公路等级的。
现代战斗机和其他高性能军用飞机对平整、坚固的长跑道的依赖，日益成为现代空军的致命的软肋。
为了摆脱这一困境，从航空先驱的时代开始，人们就在孜孜不倦地研制能够象鸟儿一样腾飞的具有垂直/短距起落能力的飞机。
自从人们跳出模仿飞鸟拍翅飞行的谜思之后，依据贝努力原理的空气动力升力就成为除气球和火箭外所有动力飞行器的基本原理。
机翼前行时，上下翼面之间的气流速度差造成上下翼面之间的压力差，这就是升力。
所谓“机翼前行”，实际上就是机翼和空气形成相对速度。
既然如此，和机身一起前行时，机翼可以造成升力，机身不动而机翼像风车叶一样打转转，和空气形成相对速度，也可以形成升力，这样旋转的“机翼”就成为旋翼，旋翼产生升力就是直升机可以垂直起落的基本原理。
中国小孩竹蜻蜓玩了有2,000 年了，流传到西方后，成为现代直升机的灵感/ 达·芬奇设计的直升机，到底能不能飞起来，很是可疑旋翼产生升力的概念并不新鲜，中国儿童玩竹蜻蜓已经有2,000 多年了，西方也承认流传到西方的中国竹蜻蜓是直升机最初的启示。
多才多艺的达·芬奇在15 世纪设计了一个垂直的螺杆一样的直升机，不过没有超越纸上谈兵的地步。
1796 年，英国人George Cayley 设计了第一架用发条作动力、能够飞起来的直升机，50 年后的1842 年，英国人W.H. Philips 用蒸气机作动力，设计了一架只有9 公斤重的模型直升机。
直升机发动机原理
直升机发动机原理
直升机发动机是直升机的动力来源，它们通过产生推力来提供动力。
直升机发动机的工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. 压缩空气：直升机发动机中的压气机将来自外界的空气进行压缩，提高空气的密度并增加其能量。
2. 加入燃料：在压缩后的空气中喷入燃料，通常使用喷射器或喷雾器将燃料雾化和混合。
燃料可以是煤油、航空煤油、液化天然气等。
3. 燃烧：混合后的空气和燃料在燃烧室内点燃。
这将产生高温、高压气体和大量的热能。
4. 膨胀：燃烧产生的高温高压气体通过喷嘴喷出，类似于火箭引擎喷射燃气。
这个过程中推力产生的原因是喷出的燃烧气体的速度比周围空气的速度更快，根据牛顿第三定律，相等大小的反作用力将推动直升机向相反的方向。
5. 反作用力：喷出的燃烧气体产生的推力反作用到直升机的机身上，推动它向上飞行。
以上是直升机发动机的基本工作原理。
直升机也可以采用其他类型的发动机，如涡轮发动机和电动发动机，但它们实现推力的基本原理与上述描述类似。
直升飞机的原理
直升飞机的原理直升飞机，又称旋翼飞机，是一种能够垂直起降和在空中悬停的飞行器。
它的独特设计和工作原理使得它在军事、医疗救援、消防、警务和民用领域都有着广泛的应用。
在本文中，我们将深入探讨直升飞机的原理，包括它的结构、工作原理和飞行特点。
首先，让我们来看一下直升飞机的结构。
直升飞机通常由机身、旋翼、尾桨和发动机组成。
机身是飞机的主体部分，内部容纳了驾驶舱、乘客舱和货舱。
旋翼位于机身顶部，它由多个旋翼叶片组成，通过发动机提供的动力产生升力，使飞机能够垂直起降和悬停。
尾桨位于飞机尾部，它的主要作用是平衡旋翼产生的扭矩，使飞机保持稳定飞行。
发动机则提供动力，驱动旋翼和尾桨的转动。
接下来，让我们来了解一下直升飞机的工作原理。
直升飞机的飞行原理主要依靠旋翼的气动力学特性。
当发动机提供动力使旋翼快速旋转时，旋翼叶片上的气流产生升力，使飞机能够升空。
与固定翼飞机不同，直升飞机的升力是由旋翼产生的，因此它可以在没有跑道的情况下实现垂直起降。
此外，通过改变旋翼叶片的角度，飞行员可以控制飞机的升降和前进后退，实现精准的飞行操作。
最后，让我们来探讨一下直升飞机的飞行特点。
直升飞机具有垂直起降和悬停的能力，这使得它在狭小空间内的操作非常灵活，能够在城市建筑群和山区等复杂环境中执行任务。
此外，直升飞机还可以在没有跑道的情况下起降，这使得它成为执行紧急救援任务的理想选择。
然而，与固定翼飞机相比，直升飞机的飞行速度和航程较低，这限制了它在长途飞行和高速运输方面的应用。
总的来说，直升飞机以其独特的垂直起降和悬停能力，在军事和民用领域都有着广泛的应用。
通过深入了解直升飞机的结构、工作原理和飞行特点，我们可以更好地理解它的飞行原理和应用价值。
希望本文能够帮助您对直升飞机有一个更深入的了解。
关于直升机的工作原理
关于直升机的工作原理直升机是一种使用旋翼产生升力和推力，并通过操纵旋翼和尾桨实现飞行控制的飞行器。
与固定翼飞机不同，直升机可以垂直起降，并能够在狭小的空间中悬停和进行低速慢飞。
直升机的工作原理涉及到旋翼和尾桨的运动原理、物理原理及航空力学原理。
首先，直升机的旋翼产生升力和推力是基于伯努利定律。
伯努利定律表明，当气体通过速度增大的区域时，气压下降。
旋翼位于一个旋转的扇形平面内，当旋翼转动时，其上表面的速度相对较大，气压较低，而下表面的速度较小，气压较高。
这种气压差异使得旋翼产生了升力。
升力的大小和旋翼转速、旋翼面积、气动特性等因素相关。
其次，通过调节旋翼的推力来进行飞行控制。
旋翼的推力是通过调节旋翼转速来实现的。
增加旋翼转速可以增大升力和推力，而减小旋翼转速则可以减小升力和推力。
通过控制旋翼的推力，直升机可以进行升降、前进、后退、悬停、转弯等各种飞行动作。
另外，通过调节旋翼的倾斜角度来改变飞行姿态。
直升机的旋翼由于对气流产生的力矩会使得飞机产生相反的倾斜运动。
为了抵消这种力矩，直升机在尾部安装尾桨，通过控制尾桨的角度和转速，可以产生一个反向的力矩，使得直升机保持平衡。
调整旋翼和尾桨的角度和转速可以改变直升机的飞行姿态，例如向前倾斜可以进行前进飞行，向后倾斜可以进行后退飞行等。
除了以上的原理外，还有一些关键的系统可以增强直升机的飞行性能和安全性。
例如，发动机提供动力，并通过轴传递给旋翼和尾桨。
控制系统负责传达操纵员的指令，并相应地调整旋翼和尾桨的角度和转速。
导航和通信系统可以帮助直升机进行导航和与地面通信。
座舱和座椅设计使得乘员可以舒适地执行任务。
总结起来，直升机的工作原理是通过旋翼产生升力和推力，并通过控制旋翼和尾桨的角度和转速来实现飞行控制。
直升机是一种独特的飞行器，具有垂直起降、悬停和低速慢飞等特点，广泛应用于民用和军事领域。
直升机的工作原理涉及旋翼和尾桨的物理原理和航空力学原理，以及与之配套的发动机、控制系统、导航和通信系统等。
阿帕奇直升机工作原理
阿帕奇直升机工作原理阿帕奇直升机是一种由波音公司设计并生产的军用武装直升机。
它在许多军事行动中发挥着关键的角色，被广泛用于侦察、攻击、支援和护航任务。
阿帕奇直升机以其卓越的机动性、火力和生存能力而闻名于世。
阿帕奇直升机的工作原理基于直升机的整体飞行原理，但它也具有一些独特的设计和特征。
以下是阿帕奇直升机的工作原理的简要概述：1. 主旋翼系统：阿帕奇直升机的主旋翼系统是实现飞行的关键。
它由四片复合材料制成的旋翼叶片组成，每片叶片都通过铰链与主旋翼桨盘相连接。
主旋翼通过旋转产生升力，推动直升机向上飞行。
改变主旋翼的旋转速度可以控制直升机的升降。
2. 尾旋翼系统：阿帕奇直升机的尾旋翼系统位于机尾，用来抵消主旋翼旋转产生的扭矩。
它由一片或两片旋翼叶片组成，通过旋转产生侧推力，使直升机保持平衡。
尾旋翼的旋转速度可以通过尾旋翼控制器进行调整，以实现方向操纵。
3. 动力系统：阿帕奇直升机搭载两台独立的涡轮发动机，通常是通用电气公司的T700型发动机。
这些发动机通过输出高速旋转的轴传动给主旋翼和尾旋翼系统，提供足够的动力来支持直升机的飞行。
4. 机身和座舱：阿帕奇直升机的机身由轻质复合材料构成，以提高机身的强度和减轻重量。
座舱内设有两个座位，一个用于飞行员，另一个用于武器操作员。
座舱内配备了先进的飞行和武器控制系统，使飞行员和操作员能够高效操作和协同作战。
5. 武器系统：阿帕奇直升机搭载了一个强大的武器系统，包括机炮、火箭弹、导弹和其他空对地打击武器。
这些武器可以通过座舱内的操作系统进行精确瞄准和发射，以应对各种作战威胁。
总结起来，阿帕奇直升机的工作原理是通过主旋翼和尾旋翼系统产生升力和推力，由动力系统提供足够的动力支持飞行，并通过机身和座舱设计以及武器系统实现作战能力。
这种设计使阿帕奇直升机成为一种高性能、全天候的多用途武装直升机，在军事行动中发挥着重要的作用。
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书一：直升飞机照片。
二：作品简介。
该直升飞机模型原型是阿帕奇武装直升飞机。
跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。
“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。
AHAH-64长弓阿帕奇武装直升机 (6张)-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。
“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。
有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。
除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。
对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。
阿帕奇的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。
我们的作品是先通过creo三维软件建模，再根据图纸尺寸制作的。
1）装配图。
2）零件图。
（机身）（上机翼）（火箭巢）（尾翼）三：制作过程。
1）在网上、图书馆里面查找了关于空气动力学、螺旋桨、飞机机身结构等方面的资料。
2）根据我们所查找的知识，借助于软体Creo2.0做三维模型建模3）根据建模好的模型，我们就开始开始实体制作了。
实体的制作我们是采用了从下到上、从里到外，从主体机架到局部零件的制作原则。
（乐博尔与汤奇良画机身）（刘京南制作螺旋桨）（刘少辉与汤奇良裁pvc板）四：直升飞机工作原理。
1. 概况与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。
一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。
这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。
直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。
直升机原理详解真实完整版
发一套最完整的直升机原理（绝对完整，绝对精华）这是我找到的最完整，最系统介绍直升机的原理及发展史的文章。
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现代战斗机和其他高性能军用飞机对平整、坚固的长跑道的依赖，日益成为现代空军的致命的软肋。
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自从人们跳出模仿飞鸟拍翅飞行的谜思之后，依据贝努力原理的空气动力升力就成为除气球和火箭外所有动力飞行器的基本原理。
机翼前行时，上下翼面之间的气流速度差造成上下翼面之间的压力差，这就是升力。
所谓“机翼前行”，实际上就是机翼和空气形成相对速度。
既然如此，和机身一起前行时，机翼可以造成升力，机身不动而机翼像风车叶一样打转转，和空气形成相对速度，也可以形成升力，这样旋转的“机翼”就成为旋翼，旋翼产生升力就是直升机可以垂直起落的基本原理。
中国小孩竹蜻蜓玩了有2,000 年了，流传到西方后，成为现代直升机的灵感/ 达·芬奇设计的直升机，到底能不能飞起来，很是可疑旋翼产生升力的概念并不新鲜，中国儿童玩竹蜻蜓已经有2,000 多年了，西方也承认流传到西方的中国竹蜻蜓是直升机最初的启示。
多才多艺的达·芬奇在15 世纪设计了一个垂直的螺杆一样的直升机，不过没有超越纸上谈兵的地步。
1796 年，英国人George C ayley 设计了第一架用发条作动力、能够飞起来的直升机，50 年后的1842 年，英国人W.H. Philips 用蒸气机作动力，设计了一架只有9 公斤重的模型直升机。
直升机发动机工作原理
直升机发动机工作原理
直升机发动机是直升机的动力来源，它的工作原理对直升机的飞行性能和稳定性有着至关重要的影响。
直升机发动机通常采用涡轮发动机，其工作原理可以简单概括为气体压缩、燃烧和推力输出三个基本过程。
首先，涡轮发动机通过旋转的涡轮叶片将外界空气压缩，形成高压气体。
这一过程是通过发动机的压气机实现的，压气机是由多级叶片组成的，每一级叶片都会将气体压缩并传递给下一级叶片，最终形成高压气体。
这种高压气体的形成为后续的燃烧提供了必要条件。
其次，高压气体会被导入到燃烧室中，与燃料混合并点燃，产生高温高压的燃烧气体。
燃烧室是发动机的关键部件之一，它需要能够有效地混合和燃烧燃料，同时要保证燃烧过程的稳定性和高效性。
燃烧产生的高温高压气体会通过喷嘴喷出，产生推力。
最后，高温高压的燃烧气体通过喷嘴喷出，产生的反作用力推动了涡轮发动机的转子旋转，同时也产生了直升机的推力。
这种推力通过旋转的主旋翼传递给直升机，从而使得直升机产生升力，实现飞行。
除了上述基本的工作原理，直升机发动机还需要考虑到一些其他因素，比如冷却系统、燃料供给系统、控制系统等。
这些系统的设计和运作都会对发动机的性能和可靠性产生重要影响。
总的来说，直升机发动机的工作原理是通过压缩外界空气、燃烧混合气体并产生推力来实现的。
这一过程需要涡轮发动机的多个部件协同工作，同时也需要考虑到多种因素的影响。
只有在这些因素协调一致的情况下，直升机发动机才能够发挥出最佳的性能，从而保证直升机的飞行安全和稳定性。
阿帕奇直升机工作原理
阿帕奇直升机工作原理
引言
阿帕奇直升机是一种世界著名的攻击直升机，广泛应用于军事行动中。
其出色的机动性、火力和战术灵活性使其成为军事领域的重要力量。
本文将介绍阿帕奇直升机的工作原理。
一、概述
阿帕奇直升机是由美国波音公司制造的双发动机攻击直升机。
其采用了先进的飞行控制系统、精确的火力系统以及优秀的机动性能，具备了卓越的作战能力。
阿帕奇直升机的工作原理主要包括以下几个方面。
二、气动原理
阿帕奇直升机采用主旋翼和尾旋翼的结构。
主旋翼提供了升力和推力，使直升机能够在空中悬停和前进飞行。
尾旋翼主要用于产生反扭力，平衡主旋翼旋转所产生的扭矩。
主旋翼通过自动调平系统进行控制，以保持直升机的稳定飞行。
同时，阿帕奇直升机还配备了可收放的着陆架，以便在地面和飞行
过程中提供稳定支撑。
三、动力原理
阿帕奇直升机采用了两台涡轮发动机为其提供动力。
这两台发
动机位于机身两侧，通过传动系统带动主旋翼和尾旋翼的旋转。
发动机的转子通过燃烧燃料产生高温高压气体，并通过喷孔喷出，从而产生动力。
这种设计使得阿帕奇直升机具有较高的飞行速
度和机动性能。
四、武器系统
阿帕奇直升机搭载了多种先进的武器系统，包括航空火炮、导
弹和火箭弹等。
这些武器能够在空中针对地面和空中目标进行打击。
阿帕奇直升机的火炮位于机身下部，通过机载传感器和瞄准系
统进行瞄准和射击。
导弹和火箭弹则通过机翼和机身上的挂载点进
行搭载和发射。
五、飞行控制系统。
直升飞机工作原理
直升飞机工作原理
直升飞机是一种能够垂直起降并且在空中悬停的飞行器。
其工作原理基于贝尔-罗夫式旋翼系统，这是一种由一个巨大的旋
翼构成的系统，也被称为主旋翼。
主旋翼通过旋转产生了向上的升力，并将飞机提升至空中。
主旋翼通常由多个叶片组成，这些叶片通过复杂的机械结构与飞机的机身相连接。
当发动机开始工作时，主旋翼开始旋转。
通过改变旋翼叶片的角度和速度，飞行员可以控制飞机的飞行方向、高度和姿态。
为了保持平衡和稳定性，直升飞机通常配备了一枚尾旋翼，也被称为反推旋翼。
尾旋翼的主要功能是制造一个与主旋翼旋转方向相反的扭矩，以抵消主旋翼产生的旋转力矩。
这样可以保持飞机的稳定性，并防止其自身旋转。
除了旋翼系统，直升飞机还包括其他重要的组成部分。
其中包括发动机，用于为旋翼系统提供动力；航电系统，用于控制和监测各个飞机系统的运行状态；座舱，用于容纳飞行员和乘客；以及机身结构，用于支撑和保护各个组件。
总而言之，直升飞机的工作原理基于旋翼系统的运转，通过旋转产生升力以及控制飞机的飞行方向和高度。
这种独特的设计使得直升飞机能够以垂直起降的方式飞行，并在空中悬停。
直升机的飞行原理
直升机的飞行原理
直升机的飞行原理是基于空气动力学的原理。
它的主要组成部分包括机身、旋翼和尾桨系统。
首先，旋翼是直升机飞行的关键部件。
直升机的旋翼是垂直放置的，由多个叶片组成。
当旋翼转动时，叶片会受到空气的作用力，产生升力。
升力是支撑直升机在空中的力量，使其能够飞行。
其次，直升机的尾桨系统起到平衡旋翼产生的扭矩的作用。
直升机的旋翼在转动过程中会产生一个相反的扭矩，使得机身产生旋转。
为了抵消这一扭矩，直升机安装了尾桨系统。
尾桨通过产生一个反方向的推力，将旋翼产生的扭矩平衡掉。
此外，直升机的飞行还需要通过对旋翼产生的升力进行控制。
这是通过改变旋翼的迎角（即叶片与风向的夹角）来实现的。
当迎角增大时，升力也增大，直升机上升；当迎角减小时，升力减小，直升机下降。
最后，直升机还可以通过改变旋翼的倾斜角度来实现机身的前进、后退和侧移。
倾斜后的旋翼除了产生升力外，还会产生一个水平方向的推力，从而使得直升机能够在空中进行水平移动。
总而言之，直升机的飞行原理是通过旋转的旋翼产生升力，通过尾桨系统平衡产生的扭矩，并通过调整迎角和倾斜角度来实现飞行和机身的控制。
阿帕奇直升机工作原理
阿帕奇直升机工作原理阿帕奇直升机是战争史上的一次革命。
它就像一部飞翔的坦克——一架能够抵御猛烈的攻击并重创对手的直升机。
无论白天还是晚上，无论天气条件多么恶劣，它都能瞄准特定目标。
它是一种令地面部队望而生畏的武器。
本文将介绍阿帕奇那令人称奇的飞行系统、武器系统、传感器系统以及装甲系统。
分开来看，每个系统都属于尖端技术。
而当它们组合在一起时，就构成了一件难以置信的武器——迄今为止最具杀伤力的直升机。
就其核心功能来说，阿帕奇和其他任何直升机的工作方式几乎一样：有两个螺旋桨，带动多个桨叶旋转；桨叶像飞机的机翼一样翘起；螺旋桨旋转时，桨叶产生上升力（要了解上升力是如何产生的，请参见飞机如何飞上蓝天）。
主螺旋桨位于直升机顶部，带动4个约6米长的桨叶旋转。
飞行员通过调整旋转斜盘来操纵直升机。
旋转斜板通过改变桨叶的姿态角（倾斜角度）来增加上升力。
均匀地调整所有桨叶的姿态角可使直升机垂直升降。
当浆叶旋转起来后改变姿态角可以产生不均匀的上升力，从而使直升机沿特定方向侧飞。
在主螺旋桨旋转时，会给整个直升机施加一种旋转力。
尾部螺旋桨桨叶产生抗拒力，从而将尾桁推向相反方向。
通过改变尾部螺旋桨桨叶的迎角，飞行员可以让直升机向任意方向旋转或根本不让它转向。
而阿帕奇有两个尾部螺旋桨，每个螺旋桨有两个桨叶。
美国国防部供图AH-64A阿帕奇直升机上的螺旋桨装置最新的阿帕奇直升机装备有两个通用电气T700-GE-701C涡轮轴引擎，每个引擎的功率大约为1,700马力（1249.5千瓦，1马力=0.735千瓦），分别驱动一个传动轴，而传动轴和一个简单的传动箱相连接。
传动箱将旋转角度改变大约90度并将动力传递给传动装置。
传动装置将动力传递给主螺旋桨和通向尾部螺旋桨的一根长轴。
螺旋桨已经过优化，可以提供普通直升机所不具备的高灵活性。
桨叶的核心结构由五个称为“桁条”的不锈钢臂组成，由一个玻璃纤维骨架包裹着。
每个桨叶的后缘都覆盖有坚硬的石墨合成材料，前缘由钛制成。
直升飞机原理
直升飞机原理
直升飞机是一种垂直起降的飞行器，它通过旋翼产生的升力来实现飞行。
直升
飞机的原理主要包括旋翼的工作原理、动力系统和控制系统。
首先，我们来看一下旋翼的工作原理。
旋翼是直升飞机的升力产生装置，它由
多个叶片组成，每个叶片的截面呈对称翼型。
当直升飞机的发动机提供动力，旋翼开始旋转，产生升力。
旋翼的叶片在旋转的过程中，通过改变叶片的角度和旋转速度，可以控制飞机的升力和方向，从而实现飞行。
其次，动力系统是直升飞机的动力来源，通常由发动机、传动系统和旋翼组成。
发动机提供动力，传动系统将动力传递给旋翼，旋翼通过旋转产生升力。
直升飞机的动力系统需要具备足够的功率和稳定性，以确保飞机的安全起降和飞行。
最后，控制系统是直升飞机的核心，它包括飞行控制系统、动力控制系统和姿
态控制系统。
飞行控制系统通过操纵杆和脚踏板控制飞机的升降、前后倾斜和左右转向；动力控制系统控制发动机的输出功率和旋翼的旋转速度；姿态控制系统通过调节旋翼的叶片角度和旋转速度，来保持飞机的平衡和稳定。
总结一下，直升飞机的原理是基于旋翼产生的升力来实现垂直起降和飞行。
它
的动力系统和控制系统相互配合，确保飞机的安全和稳定。
直升飞机在军事、医疗救援、消防救援和交通运输等领域有着广泛的应用，它的原理和技术不断得到改进和完善，将为人类的飞行梦想带来更多可能性。
AH-64阿帕奇武装直升机(A
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基本信息
中文名:AH-64阿帕奇武装直升机
外文名:AH-64 Apache helicopter gunships
首飞时间:1975年9月30日
目前数量:1200余架
生产:波音、阿古斯塔、富士重工
服役时间:1986年4月
历史沿革
原型机计划
AH-64机头的航电舱
AH-64武装直升机是1973年提出的“先进武装直升机计划”(Advanced Attach Helicopter，AAH)的产物。在AAH计划之前，美国陆军执行过“先进空中火力支援系统”(AAFSS)计划，参与竞标的三种机型分别是洛克希德的AH-56夏安(Cheyenne)、贝尔的眼镜蛇王以及西科斯基的S-67。但是此计划过于好高骛远，而且未能确定对此一计划的真正需求，于是在历经冗长且昂贵的研发过程后，在1972年8月9日遭到取消。AAFSS计划停止之后，美国陆军检讨了其失败的原因，在AAFSS取消后不久后便提出一个切合实际的替代的方案，此即为AAH。不同于以往AH-1等武装直升机以伴随地面部队并提供火力支援为首要之务，AAH考量到弥补固定翼攻击机在反坦克能力上的不足，并消弥欧陆战场上北约国家相对于华约国家在装甲武力数量上的巨大劣势，定义为一种能携带反坦克导弹、格外注重猎杀硬性目标与多目标接战能力的专业反装甲武装直升机。最初参与竞标AAH的共有洛克希德、休伊直升机（Hughes Helicopters，1985年8月与麦道合并）、贝尔、波音以及西科斯基等五家厂商。
直升机升空原理
直升机升空原理
直升机升空的原理是通过旋翼的运动产生的升力。
直升机的旋翼由许多长而窄的旋翼叶片组成，这些叶片通过发动机驱动快速旋转。
当旋翼旋转时，每个旋翼叶片上的迎风面会受到空气压力的影响，形成较高的气压，而背风面则形成较低的气压。
这造成了气压差，从而产生了向上的升力。
同时，旋翼的旋转也产生了类似于桨叶船的作用，将直升机推向相反的方向。
为了操纵直升机的上升和下降，直升机的螺旋桨可以调节旋翼叶片的角度。
当叶片的角度增大时，产生的升力也会增加，导致直升机向上升空。
相反，当叶片的角度减小时，升力减小，直升机便会下降。
同时，直升机还通过调节旋翼叶片的挥舞角度来控制方向。
当需要左转时，旋翼的挥舞角度会增大，使得旋翼向左倾斜。
这样一来，产生的升力也会有一个向左的分量，从而引起直升机向左转弯。
总之，直升机通过旋转的螺旋桨产生的升力和推力来实现升空和操纵方向，这是其升空的基本原理。
阿帕奇直升机快速成型-28页word资料
成绩西南科技大学城市学院City Colle ge of Sout hwest Unive rsity Of Scien ceandTechnology 《快速成型技术与应用》项目设计说明书2019～2019学年第2学期设计题目：阿帕奇直升机的零件成型题目类别：快速成型指导教师：高旭芳专业班级：机制1103班姓名：李宏学号：201940269日期：机电工程系制项目报告实验名称阿帕奇直升机的零件成型指导老师高旭芳实验时间实验地点C-618 同组人机制1103班第四组试验目的掌握pre三维建模成型基本流程，掌握ModelWizard软件的主要功能。
实验原理该实验是采用PROE三维软件进行建模，而PROE的系列软件包括了在工业设计和机械设计等方面的多项功能，还包括对大型装配体的管理、功能仿真、制造、产品数据管理等等。
Pro/ENGINEER还提供了全面、集成紧密的产品开发环境。
是一套由设计至生产的机械自动化软件，是新一代的产品造型系统，是一个参数化、基于特征的实体造型系统，并且具有单一数据库功能的综合性MCAD软件。
该实验还采用3D打印技术—快速成型技术(Rapid Prototyping)，快速成型技术是对零件的三维CAD 实体模型,按照一定的厚度进行分层切片处理,生成二维的截面信息,然后根据每一层的截面信息,利用不同的方法生成截面的形状。
这一过程反复进行,各截面层层叠加,最终形成三维实体。
分层的厚度可以相等,也可以不等。
分层越薄,生成的零件精度越高,采用不等厚度分层的目的在于加快成型速度。
FDM —熔融沉积制造工艺原理如图所示。
成形时，丝状的成形材料和支撑材料由送丝机构送至各自对应的微细喷头，在喷头的挤出部位被加热至熔融或半熔融状态。
喷头在计算机控制下，按照模型的CAD分层数据控制的零件截面轮廓和填充轨迹作X-Y 平面运动；同时在恒定压力下，将融化的材料以较低的速度连续的挤出并控制其流量。
材料被选择性的沉积在层面指定位置后迅速凝固，形成截面轮廓，并与周围的材料凝结。
详解阿帕奇直升机
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• 我们也应该清醒的看到武直10的作战能力距离当今最 先进的直升机如美国的长弓阿帕奇AH-64D武装直升 机可能还是有一定的距离,需要我们在今后进行改进
这是ah64d直升机的第3批次被誉为全球唯一第四代攻击直升机15我们也应该清醒的看到武直10的作战能力距离当今最先进的直升机如美国的长弓阿帕奇ah64d武装直升机可能还是有一定的距离需要我们在今后进行改进16直升机最关键的部翼阿帕奇采用的是四片桨叶全铰接式旋翼系统
详解阿帕奇 直升机
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直升机最 关键的部 件是旋 翼,“阿帕奇” 采用的是 四片桨叶 全铰接式 旋翼系统... 并可以通 过目标探 测和分类 设备将雷 达探到的 目标信号 特性与数 据库的资 料...
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AH-64是目前攻 击直升机的最终极表 现，它的强大火力与 重装甲，使它像是一 辆在战场上空飞行的 重坦克。不管白天或 黑夜，也不管天气有 多恶劣，它都能够随 心所欲地找出敌人并 摧毁敌人，而且几乎 完全无惧于敌人的任 何武器。
பைடு நூலகம்
• 是美国麦.道公司根据美国陆军提出的“先进攻击直升 机”（AAH）计划研制的先进攻击直升机。该机能在 恶劣气象条件下昼夜执行反坦克任务，并有很强的战 斗、救生及生存能力
直升飞机飞行原理
直升飞机飞行原理直升飞机是一种垂直起降的飞行器，它与传统的固定翼飞机在飞行原理上有很大的不同。
直升飞机的飞行原理主要依靠旋翼的产生升力来实现。
旋翼是直升飞机的关键部件，它通过旋转产生升力，使得飞机能够垂直起降和悬停在空中。
旋翼的产生升力的原理是基于空气动力学的。
当旋翼旋转时，它在空气中产生了升力。
这是因为旋翼叶片的形状和倾斜角度使得空气在旋翼上表现出不同的速度和压力分布。
在旋翼上表面，叶片的前缘速度大于后缘速度，从而产生了升力。
同时，叶片的倾斜角度也使得在叶片上表面产生了压力差，进一步增加了升力的产生。
这样，旋翼就能够产生足够的升力来支撑直升飞机的重量。
除了产生升力外，旋翼还能够产生推进力。
这是因为旋翼在旋转的过程中，叶片的前缘速度和后缘速度的差异也会产生横向的力，从而推动飞机向前飞行。
这种飞行原理使得直升飞机不仅能够垂直起降，还能够在空中自由飞行，具有很大的灵活性。
在直升飞机的飞行过程中，旋翼的叶片需要保持一定的旋转速度和倾斜角度，以确保产生足够的升力和推进力。
这就需要通过控制旋翼的叶片来实现。
通常，直升飞机通过改变旋翼叶片的倾斜角度和旋转速度来控制飞机的升力和推进力，从而实现飞行、悬停和垂直起降等动作。
此外，直升飞机还需要注意旋翼的受力平衡和动态稳定性。
在飞行过程中，旋翼需要保持平衡的受力状态，以确保飞机的稳定飞行。
同时，飞机的动态稳定性也需要通过控制旋翼的叶片来实现，以应对飞行中的各种外界干扰和飞行状态的变化。
总的来说，直升飞机的飞行原理是基于旋翼的产生升力和推进力来实现的。
通过控制旋翼的叶片，直升飞机能够实现垂直起降、悬停和自由飞行等动作。
这种飞行原理使得直升飞机成为一种独特而重要的飞行器，具有广泛的应用前景。
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阿帕奇直升机工作原理阿帕奇直升机是战争史上的一次革命。
它就像一部飞翔的坦克——一架能够抵御猛烈的攻击并重创对手的直升机。
无论白天还是晚上，无论天气条件多么恶劣，它都能瞄准特定目标。
它是一种令地面部队望而生畏的武器。
本文将介绍阿帕奇那令人称奇的飞行系统、武器系统、传感器系统以及装甲系统。
分开来看，每个系统都属于尖端技术。
而当它们组合在一起时，就构成了一件难以置信的武器——迄今为止最具杀伤力的直升机。
就其核心功能来说，阿帕奇和其他任何直升机的工作方式几乎一样：有两个螺旋桨，带动多个桨叶旋转；桨叶像飞机的机翼一样翘起；螺旋桨旋转时，桨叶产生上升力（要了解上升力是如何产生的，请参见飞机如何飞上蓝天）。
主螺旋桨位于直升机顶部，带动4个约6米长的桨叶旋转。
飞行员通过调整旋转斜盘来操纵直升机。
旋转斜板通过改变桨叶的姿态角（倾斜角度）来增加上升力。
均匀地调整所有桨叶的姿态角可使直升机垂直升降。
当浆叶旋转起来后改变姿态角可以产生不均匀的上升力，从而使直升机沿特定方向侧飞。
在主螺旋桨旋转时，会给整个直升机施加一种旋转力。
尾部螺旋桨桨叶产生抗拒力，从而将尾桁推向相反方向。
通过改变尾部螺旋桨桨叶的迎角，飞行员可以让直升机向任意方向旋转或根本不让它转向。
而阿帕奇有两个尾部螺旋桨，每个螺旋桨有两个桨叶。
美国国防部供图AH-64A阿帕奇直升机上的螺旋桨装置最新的阿帕奇直升机装备有两个通用电气T700-GE-701C涡轮轴引擎，每个引擎的功率大约为1,700马力（1249.5千瓦，1马力=0.735千瓦），分别驱动一个传动轴，而传动轴和一个简单的传动箱相连接。
传动箱将旋转角度改变大约90度并将动力传递给传动装置。
传动装置将动力传递给主螺旋桨和通向尾部螺旋桨的一根长轴。
螺旋桨已经过优化，可以提供普通直升机所不具备的高灵活性。
桨叶的核心结构由五个称为“桁条”的不锈钢臂组成，由一个玻璃纤维骨架包裹着。
每个桨叶的后缘都覆盖有坚硬的石墨合成材料，前缘由钛制成。
钛非常坚硬，经得起树枝和其他较小障碍物的剐蹭，这有助于阿帕奇进行贴地飞行（沿着地表巡航）。
为了悄悄地逼近目标或躲避攻击，阿帕奇时常需要贴地飞行。
尾翼可协助阿帕奇在贴地飞行或盘旋时保持平稳。
美国国防部供图为了方便运输，阿帕奇的桨片和机翼被拆卸下来。
基于上述介绍，您可能会说，阿帕奇只不过是一架高级直升机罢了。
这就像把詹姆斯•邦德的阿斯顿•马丁战车说成是高级轿车一样荒谬。
事实上，正如下面各节所述，阿帕奇直升机先进的武器系统将其归入了一种完全不同的类别。
海尔法导弹阿帕奇的主要作战任务是摧毁地面的重装甲目标，如坦克和碉堡等。
如此强大的摧毁力需要有重型火炮；而要直升机做到这一点还需要极其精密的瞄准系统。
阿帕奇的主要武器“梅尔法”导弹可以满足这种需要。
每一枚导弹都是一个拥有自己的制导计算机、操纵系统和推进系统的小型飞行器。
它有效装载的高爆铜罩装药弹头足以穿透目前最厚重的坦克装甲。
美国国防部供图一架阿帕奇直升机在演习中发射两枚海尔法导弹。
阿帕奇携带的导弹装在与机翼上的外挂架相连的四个发射滑轨上。
每个机翼有两个外挂架，每个外挂架又可携带四枚导弹，因此阿帕奇一次可以装载多达16枚导弹。
在发射前，各导弹直接从直升机计算机接收指令。
当计算机发送开火信号时，导弹就会引燃推进剂。
一旦推进剂的推动力达到大约500磅（225公斤，1磅=0.45公斤），导弹就会脱离发射轨。
当导弹继续加速时，加速度产生的力量将触发解除保险装置。
当导弹接触到目标时，撞击感应器就会引爆弹头。
最早的海尔法导弹设计使用激光制导系统来命中目标。
在该系统中，阿帕奇的炮手使用高强度激光束瞄准目标（有时由地面部队操作激光）。
激光按特定的编码模式进行脉动开关。
美国陆军供图每个发射轨可携带四枚海尔法导弹。
在发送开火信号之前，阿帕奇机载计算机会将特定的激光脉冲模式告知导弹的控制系统。
导弹前端有激光扫描器，可探测出目标反射回来的激光。
这样导弹就可以知道目标所在位置。
激光导航系统会计算导弹需要向哪个方向偏转，从而使导弹不偏不倚地迎上反射回来的激光。
通过移动导弹的飞翼，导航系统就可以改变导弹的路线。
这和飞机的导航基本一样。
美国军队供图激光制导的海尔法导弹虽然非常有效，但也存在一些明显的缺陷：云层或其他障碍物可能会遮挡激光束，使激光束无法到达目标。
导弹穿过云层时可能会丢失目标。
在导弹接触到目标之前，直升机（或地勤人员）必须保持激光锁定在目标上。
这意味着直升机必须暴露在外，因而容易受到攻击。
长弓阿帕奇直升机上使用的海尔法II型导弹则克服了上述缺点。
这种导弹使用雷达追踪器来代替激光追踪系统。
直升机上的雷达负责定位目标，而导弹则负责瞄准目标。
由于云层和障碍物不会阻碍无线电波，所以导弹更容易找到目标。
另外，由于不使用激光聚焦目标，直升机可以在发射导弹后立即躲藏起来。
火箭和链式枪阿帕奇通常用两个海德拉火箭发射器取代两枚海尔法导弹。
每个火箭发射器装有19个存放在发射筒中的2.75英寸（6.99厘米，1英寸=2.54厘米）可折叠翼火箭弹。
发射火箭时，火箭发射器触发火箭筒后部的点火装置。
阿帕奇的炮手可以一次发射一枚，也可以成批发射。
当火箭离开发射器后，其侧翼会展开，从而起到平衡的作用。
美国国防部供图AH-64A阿帕奇直升机上的海德拉火箭发射器（右）和海尔法导弹发射滑轨（左）火箭会使用不同的弹头。
例如，弹头装载的可能是高能炸药，也可能只是产生烟雾的材料。
还有一种配置是携有若干炸弹的弹头。
这是一种从火箭上弹射开并从空中冲向地面目标的小炸弹。
对于近距离目标，枪手可以用一门安装在直升机机鼻下方的旋转枪架上的M230 30毫米口径自动机关枪进行射击。
机枪手利用座舱内的高精度计算机系统进行瞄准。
计算机控制液压系统上下左右移动和旋转枪架。
美国国防部供图AH-64A阿帕奇上的M-230A1型30毫米口径自动机关枪子弹由机枪上方的弹仓经输弹槽进入枪膛。
弹仓最多可装1,200发子弹，而机关枪每分钟可发射600到650发子弹。
机关枪连续发射的高爆子弹可穿透轻型装甲。
在下一节，我们将介绍机关枪的瞄准系统以及阿帕奇直升机的其他主要控制系统。
阿帕奇直升机驾驶舱分为前后相连的两部分。
飞行员坐在后排，副驾驶兼机枪手坐在前排。
驾驶员操纵直升机，机枪手瞄准目标并开火。
考虑到一个飞行员可能需要进行全盘操控的情况，座舱的这两个部分均包含飞行和开火控制系统。
美国国防部供图阿帕奇的驾驶舱分为两部分：飞行员坐在后排，机枪手坐在前排。
后排座椅比前排高，因此飞行员可以看清楚前面的情况。
飞行员采用集中和循环控制系统驾驶阿帕奇，这和其他直升机上的情况相似。
控制系统利用机械液压系统和数字稳定系统操纵螺旋桨。
数字稳定系统调整液压系统的压力，使直升机平稳飞行。
稳定系统还可以在短时间内使直升机自动盘旋。
在长弓阿帕奇上，三个显示屏为飞行员提供大部分的导航和飞行信息。
这些数字显示屏比传统的仪表盘更容易阅读。
飞行员只要按显示屏一侧的按钮就可以找到所需信息。
美国陆军供图长弓阿帕奇驾驶舱内部。
帕奇最大的亮点是其精密的传感器装备。
长弓阿帕奇利用安装在天线杆上的雷达来探测周围地面武装、飞行器和建筑。
雷达天线使用毫米无线电波进行工作，这种电波可以探测出射程内所有物体的形状。
雷达信号处理器将这些形状和数据库中的坦克、卡车以及其他飞行器和装置进行比较，从而识别出各个潜在目标的大致种类。
计算机则将这些目标显示在飞行员和机枪手的显示屏上。
美国国防部供图长弓阿帕奇在天线杆上装有醒目的雷达罩。
飞行员和机枪手在夜间作战时均使用夜视仪。
夜视仪使用前视红外（FLIR）系统，可检测发热物体释放的红外线。
（有关更多信息，请参见夜视仪工作原理）飞行员的夜视仪和阿帕奇机鼻上方的旋转枪架相连。
机枪手的夜视仪则和机鼻下方单独的枪架相连。
下方枪架还装备有机枪手白天使用的普通摄像机和望远镜。
美国陆军供图阿帕奇直升机上的传感器阵列。
计算机将夜视或视频图像传输到每个飞行员头盔上的一个小型显示装置。
视频显示将图像投射到飞行员右眼前面的单目透镜上。
驾驶舱中的红外感应器追踪飞行员头盔的位置并将此信息反馈到枪架控制系统。
每个飞行员通过简单地移动头部就能瞄准这些传感器！当然也可以手动控制这些传感器。
阿帕奇直升机中的头盔瞄准系统。
下面，让我们来看一下飞行员和机枪手的战时保护系统。
躲避与装甲阿帕奇的第一道防线是使自己远离攻击范围。
如上所述，它经过专门的设计，可以贴地飞行，并且只要有可能，还可以隐藏在掩体后面。
阿帕奇还可以避开敌人的雷达扫描。
如果飞行员通过机载扫描器发现了雷达信号，他们可以启动雷达干扰仪来干扰敌人。
美国国防部供图通过减少红外信号（释放的热能），阿帕奇还可以躲避热追踪导弹。
“黑洞”红外辐射抑制系统能通过混合引擎排放的热气与直升机周围的气流来驱散引擎产生的热量。
冷却的气体随后通过一个进一步吸热的特制过滤器。
长弓阿帕奇还装有一个红外干扰仪，它可以生成变频红外能量来干扰热追踪导弹。
阿帕奇全身覆盖有厚重的装甲。
有些部位还加盖了Kevlar纤维软装甲以增强防护。
驾驶员座舱则用多层加固装甲和防弹玻璃保护起来。
据波音公司称，阿帕奇直升机的所有部位都能抵挡12.7毫米子弹的攻击，而至关重要的引擎和螺旋桨部件则可承受23毫米口径的火力。
驾驶员座舱周围的区域在遭受撞击时会变形，但驾驶员座舱顶棚则异常坚固。
坠机时，变形区域就像汽车中的溃缩区一样起到保护作用——它们可以吸收大量冲击力，从而减轻机组人员承受的碰撞。
飞行员和炮手的座椅上厚厚的Kevlar纤维装甲也能吸收碰撞的冲击力。
有了这些先进的系统，机组人员在坠机时就会有较大的逃生机会。
美国军队供图毫无疑问，在战场上驾驶阿帕奇是一件很危险的事情，但拥有如此优良的武器、装甲和传感装置的阿帕奇也是战场上一个令人生畏的对手。
阿帕奇是力量、灵敏度和火力的绝佳组合。
有关阿帕奇直升机和其他武器的更多信息，请访问下一页的链接。