杭州公共自行车设施现状调查与思考
城市公共自行车发展现状分析与解决方案
城市公共自行车发展现状分析与解决方案孟彩一、国内外公共自行车发展现状比较公共自行车最早起源于欧洲，截止2013年，公共自行车系统已遍布我国江苏、四川、山东、浙江、湖南、广东、陕西等多个省份。
北京市2008年奥运会首次引进公共自行车，但因各方面原因导致使用率低。
其中江苏省自行车系统发展最全，截止2013年初，江苏省11座城市都建立完善了城市公共自行车系统，其下属的县级城市也正在积极引进投入公共自行车系统。
四川、山东和浙江等省份也积极推行公共自行车系统。
但是目前公共自行车规模化和使用化最高的还是杭州和武汉二、公共自行车在发展过程中的问题分析——以潍坊，烟台为例虽然公共自行车自推出后受到了各国的追捧和青睐，但自行车在发展过程中也面临着管理，规划等一些问题，这些问题严重的阻碍着公共自行车的发展。
烟台市量少路窄，公共自行车不到三年丢了300辆。
烟台自2010年在全国领先“上马”公共自行车项目，如今被越来越多的市民所接受，使用人数5年翻了10倍，烟台的“绿色出行”蔚然成风。
但由于“单向流动”比较多，被盗窃损坏等问题，公共自行车运营也面临不小压力。
而数量配备少、非机动车道窄等现状也在一定程度上制约了我市公共自行车的长远发展。
（一）公共自行车办卡的限制。
不同地级市都有不同的办卡银行，而且必须是在特定的银行，这样就限制了很多市民的办卡选择，就拿潍坊来说，公共自行车卡必须是潍坊银行；烟台来说，必须去芝罘区，携带身份证以及各种证件，很多市民觉得麻烦还是选择不办卡不用公共自行车。
（二）公共自行车站点的限制。
就潍坊和烟台来说，站点还是太少，受场地和地点的限制，公共自行车的租赁地点很不均衡，站点设置很不合理，设置不平衡也制约着自行车的的长远发展，很多站点设置的过于稠密，造成了资源的浪费，而在其他地区很难找到一个站点，就造成了自行车资源的使用紧张。
公共自行车站大部分都在市里，市里外围的站点很少，这样对市民来说还是不方便的，借车还车难，很多市民会把公共自行车乱放乱停，这样对政府管理有很大的难度。
杭州公共自行车交通系统发展优化建议与思考
杭州公共自行车交通系统发展优化建议与思考
阚宇衡;邱欣
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】文章通过大量的信息调研,综合分析了杭州市公共自行车交通系统（PBS）的运营现状及存在的问题,提出了拓宽非机动车道、服务点规模等级化、站点设施
结构智能化、换乘系统综合化的公共自行车交通系统发展优化建议。
【总页数】4页(P76-79)
【作者】阚宇衡;邱欣
【作者单位】浙江师范大学工学院,浙江金华321004;浙江师范大学工学院,浙江金
华321004
【正文语种】中文
【中图分类】U484
【相关文献】
1.杭州公共自行车交通系统工程 [J],
2.杭州公共自行车系统发展现状及其优化 [J], 王丽莉;宇泉锟;黄彬
3.杭州公共自行车交通系统 [J], 周扬军
4.建设低碳城市引领绿色出行——懈读杭州市公共自行车交通服务发展有限公司企业社会责任报告 [J], 耿帅;傅年烽
5.杭州市公共自行车交通服务系统简介 [J], 侯琪;金涵逊;吉涛;吴焱
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共享单车调查研究报告
押金99元；租赁费用每半小时0.5元，不足半小时按半小时计算。
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3．您是否了解共享单车（）
A很了解B比较了解C了解程度一般D略有了解E不了解
4．共享单车与公共自行车相比，您更倾向于（）
A共享单车B公共自行车
5．您使用共享单车的频率是（）
A每天B经常C偶尔D几乎不
6．您使用共享单车的原因是（）【多选题】
A代步B锻炼身体C避开交通拥堵D出行游玩E尝新F其它：（）
7．您觉得共享单车的优点是（）【多选题】
2.在使用共享单车的人群里，代步避开交通拥堵和解决最后一公里出行问题是人们选择的普遍理由。共享单车的不文明现象也是普遍存在的，是目前各大共享单车公司迫切需要解决的问题。在共享经济的大浪潮下，只有能够把人们需求和问题都处理好的公司才能生存得好。
3.在对交警、城管、小区管理人员的访谈中，也发现了共享单车的很多不足之处。如无序行驶、胡乱停放对交通造成影响，还有最近多起共享单车事故都对管理提出了更高的要求。只有政府部门和单车公司共同管理好共享单车，才能使共享单车在共享经济潮流下为城市建设和人民出行提供强大支持。
乱象三：改装兜售
共享单车上线后，有人打起了利用共享单车发财的主意。
乱象四：胡乱停放
人们在用完共享单车后随意停放，造成逆行、占用人行道或者丢弃在人迹罕至地方等问题。
3.4
1．您的年龄是（）
A18岁以下B18—25 C26—35 D36—45 E45—60 F60以上
概括本市公共自行车使用和管理方面存在的问题
概括本市公共自行车使用和管理方面存在的问题摘要：一、引言二、公共自行车使用方面的问题三、公共自行车管理方面的问题四、建议和解决方案五、总结正文：一、引言近年来，本市公共自行车系统在解决市民出行“最后一公里”问题方面发挥了重要作用。
然而，随着公共自行车系统的普及和使用，也暴露出一些问题和不足。
本文将对本市公共自行车使用和管理方面存在的问题进行概括和分析。
二、公共自行车使用方面的问题1.车辆损坏率高：部分公共自行车由于使用频率较高，导致车辆损坏率较高，影响市民正常使用。
2.车辆分布不均：部分地区公共自行车供应不足，导致市民借还车不便；而在部分区域，公共自行车过剩，造成资源浪费。
3.借车还车流程繁琐：部分市民反映，借车还车流程较繁琐，需要花费较多时间。
三、公共自行车管理方面的问题1.站点设施不完善：部分公共自行车站点设施简陋，无法为市民提供舒适的借还车环境。
2.车辆维护不到位：部分公共自行车存在维护不到位的现象，影响市民骑行安全。
3.违规骑行现象屡禁不止：部分市民不遵守交通规则，乱停乱放，影响城市交通秩序。
四、建议和解决方案1.提高车辆质量：采购质量较好的公共自行车，降低车辆损坏率。
2.优化车辆分布：根据市民需求，合理调整公共自行车的分布，确保供需平衡。
3.简化借车还车流程：改进公共自行车管理系统，简化借车还车流程，提高市民使用体验。
4.完善站点设施：提升公共自行车服务点的硬件设施，为市民提供舒适的借还车环境。
5.加强车辆维护：定期对公共自行车进行维护和检修，确保车辆安全可靠。
6.加大违规骑行处罚力度：加强对违规骑行行为的查处，提高市民遵守交通规则的意识。
五、总结总之，本市公共自行车在使用和管理方面存在一些问题，需要有关部门加大投入，完善管理，为市民提供更加便捷、安全、舒适的公共自行车服务。
共享单车停放现状及设施规划分析
共享单车停放现状及设施规划分析共享单车是近年来城市出行方式的一种新兴选择，由于其便利性受到了用户的欢迎。
然而，共享单车停放的问题也随之而来。
本文通过对共享单车在我国停放现状的分析以及相应的设施规划，来探讨共享单车停放如何更好地融入城市，为用户提供更好的出行体验。
目前，共享单车停放主要存在以下问题：1.乱停乱放的现象由于缺乏规范的停车设施，在停车时，用户往往会选择乱停乱放，导致道路交通拥堵，影响市容形象。
2.占用行人、车辆通道共享单车停放时，往往会占用行人和车辆通道，给其他出行者造成困扰和危险。
3.停车场不足由于城市停车场的数量有限，很难满足共享单车的停放需求，导致很多共享单车只能随意停放，感觉到了混乱。
以上问题的存在，不仅影响着城市的外观形象，也影响了城市出行的便利性和安全性。
因此，需要通过规范的停放设施来解决这些问题。
二、设施规划为了解决共享单车停放问题，需要进行设施规划，使共享单车能够从源头上得到规范。
主要规划内容包括：1.建立共享单车停车区针对共享单车乱停乱放的情况，城市可以在人流量较大的区域内设立共享单车停车区，统一规划共享单车停放位置，减少共享单车乱停乱放现象。
共享单车停车区应根据人流量进行定量规划，合理分布在交通节点、商业中心等区域。
2.加强对共享单车管理对于违法乱停的共享单车，城市需要增加执法力度，对违法停放行为进行处罚，强化对共享单车停放的监管，让用户文明停车。
3.增加公共停车设施为了满足共享单车停车的需求，城市可以适量增加公共停车设施，为共享单车提供更多的停车空间。
此外，也可以考虑让公共停车设施和共享单车停放区共用，实现资源共享。
4.开展共享单车停车设施创新建设对于共享单车停车设施，城市可以优化设计方案，采用智能化的停车管理系统，提高停车的效率和便捷度。
比如，可以借鉴海外一些发达国家的共享单车停车设施，例如英国的共享单车停车架、荷兰的共享单车下脚架等等。
总之，共享单车的停放问题是目前城市共享出行的一个瓶颈问题，需要进行设施规划，以完善共享单车停放体系，提高共享单车的利用效率，优化城市出行方式。
我国共享单车发展现状与对策研究
我国共享单车发展现状与对策研究共享单车在中国得到了快速的发展，但也存在着一些问题。
本文将对我国共享单车的发展现状进行分析，并提出一些对策。
1. 发展现状目前，在中国的各大城市，共享单车成为了市民出行的主要方式之一。
共享单车的数量和覆盖面越来越大，同时也带来了一些问题，如乱停乱放、过多的单车数导致需要占用大量的空间、单车的质量不达标等等。
2. 问题分析2.1 单车数量过多在一些城市，市内的单车数量已经远远超过了市场的需求。
这些单车占用了城市的公共空间，给城市交通带来了很大的负担。
2.2 乱停乱放由于单车数量众多，有些用户随意乱停车，甚至将单车丢弃在大街小巷。
这样做会占用路边的车道和人行道，给其他用户和行人造成不便。
2.3 单车质量不达标一些共享单车的质量未能达到国家标准，这可能会引起安全隐患。
由于共享单车的制造商众多，质量参差不齐，单车维护的成本也较高。
3. 对策3.1 加强管理对于共享单车的数量进行限制，让单车数量与市场需求相匹配。
同时，在城市的重点区域设立共享单车的停车点，规范用户行为，减少乱停乱放的现象。
3.2 加强监管力度加大对共享单车质量的监管力度，确保共享单车制造商的质量达到国家标准，避免因为质量问题造成的人身和财产安全隐患。
3.3 推广新技术采用新的技术手段，例如智能控制，推广智能共享单车。
智能共享单车可以避免乱停乱放和车辆失窃等问题，为用户提供更好的服务。
总之，对共享单车的合理管理和合理使用是实现共享单车行业健康发展的关键。
只有这样，共享单车才能更好地为市民提供更加便捷、高效、安全的出行服务。
公共自行车使用问题与解决方案
公共自行车使用问题与解决方案公共自行车是一种城市交通工具，它们为城市居民提供了绿色、健康和便捷的出行方式。
但在实际使用中，公共自行车也存在一些问题，例如管理混乱、维护不到位、骑行环境不够安全等。
本文将探讨公共自行车使用中的问题，并提出相应的解决方案。
问题一：管理混乱公共自行车的管理主要包括车辆的投放、租赁和维护。
由于市场竞争激烈，不同品牌的公共自行车企业会在同一城市进行投放，导致管理混乱。
用户在选择自行车时往往面临不同品牌、不同价格、不同规格的自行车，增加了选择的难度。
解决方案：1.建立城市公共自行车管理平台。
这个平台可以整合各个品牌的公共自行车信息，包括数量、位置、状态等，方便用户查询和选择。
2.制定统一的城市公共自行车标准。
统一自行车的外观、规格和价格，减少用户的选择成本，提高使用便利性。
3.加强对公共自行车企业的监管。
对于借用自行车数量过多或者维护不到位的企业，可以采取处罚措施，以维护市场秩序。
问题二：维护不到位公共自行车在使用过程中会遇到各种问题，例如车胎漏气、刹车失灵等。
但由于管理不到位，这些问题往往得不到及时解决，影响了用户的使用体验。
解决方案：1.建立完善的自行车维护体系。
可以在城市各个地点设立自行车维护点，由专业人员进行定期检修和维护，确保自行车的正常使用。
2.引入智能维护技术。
可以在自行车上安装智能设备，监测自行车的使用情况和状态，及时发现问题并进行维护。
3.鼓励用户参与维护。
可以设立奖励机制，鼓励用户主动上报自行车的问题，例如漏气、故障等，以加速问题解决的速度。
问题三：骑行环境不够安全在城市中骑行自行车存在一定的安全隐患，例如车流量大、道路不规范等。
这些因素影响了公共自行车的使用体验，也影响了用户对公共自行车的信任度。
解决方案：1.设立专用自行车道。
将城市道路规划中增设专用自行车道，将自行车与汽车分离，提高骑行的安全性。
2.加强交通规则宣传和执法。
通过宣传自行车的交通规则并加强执法，提高骑行者的遵守意识和安全意识。
我国公共自行车发展的现状与趋势
我国公共自行车发展的现状与趋势一、引言公共自行车作为一种城市出行方式，近年来在我国得到了广泛的推广和应用。
公共自行车系统的建设不仅可以缓解城市交通拥堵，还可以促进环保出行和健康生活方式的普及。
本文将对我国公共自行车发展的现状与趋势进行深入探讨，希望能够为读者提供全面、深刻且灵活的理解。
二、我国公共自行车发展的现状1. 城市覆盖率不断扩大目前，我国的公共自行车系统已经在众多城市得到了广泛的建设和推广。
从大城市到小城市，无论是一线城市还是三线城市，公共自行车都已成为城市交通体系的重要组成部分。
这种城市覆盖率的扩大，使得更多的人能够享受到公共自行车带来的便利。
2. 经济和社会效益显著公共自行车系统的建设不仅可以改善城市交通状况，还带来了经济和社会效益。
公共自行车的推广可以减少对私家车的依赖，降低城市交通拥堵和大气污染。
另公共自行车系统的建设为城市创造了就业机会，促进了相关产业的发展。
3. 科技创新加速发展随着科技的不断进步，公共自行车系统也得到了一系列智能化的应用。
智能锁和卫星定位技术的应用，使得用户可以方便地租借和归还自行车，并实时了解车辆的位置和使用情况。
一些城市还尝试引入共享单车和无桩停放系统，进一步提升了公共自行车的便利性。
三、我国公共自行车发展的趋势1. 多元化服务模式的推广未来，我国公共自行车系统的发展将更加注重用户需求的多样性和个性化。
除了传统的租借模式，还将不断推出更多灵活的服务模式，如长短租结合、企业合租、停车场共享等。
这些模式的推广将增加用户的选择性和便利性，进一步提高公共自行车系统的使用率。
2. 融合智能化科技的发展随着智能科技的不断进步，公共自行车系统将进一步实现智能化，提升用户体验。
智能手机应用程序将为用户提供方便的租借和归还操作，智能车辆将具备更好的定位和防盗功能。
大数据分析和人工智能技术的应用将为城市管理者提供更准确、更可靠的数据支持，有助于优化公共自行车系统的运营和管理。
公共自行车使用问题与解决方案
公共自行车使用问题与解决方案随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，各地纷纷推行公共自行车系统。
公共自行车作为一种低碳环保的交通工具，受到了许多市民的青睐。
但是在实际使用中，也会遇到一些问题。
本文将结合实际情况，探讨公共自行车使用中存在的问题，并提出解决方案。
一、公共自行车使用中存在的问题1.自行车损坏公共自行车使用频繁，经常出现损坏情况，例如车轮瘪、刹车失灵等。
这给使用者带来了不便。
2.车桩不足高峰时段，经常出现公共自行车车桩不足的情况，用户无法借还车。
3.骑车安全由于道路交通环境复杂，很多人对于骑车的安全隐患存在担忧，尤其是老年人和儿童。
4.自行车被盗公共自行车虽然方便，但也容易被盗，给城市管理带来了一定难题。
5.站点规划不合理有些公共自行车站点规划不合理，骑行距离较远，用户不愿使用。
6.缺少维护人员由于公共自行车的维护需要专业人士，但是有些地方缺少维护人员，导致自行车难以保持良好状态。
二、公共自行车使用问题的解决方案1.加强维护针对公共自行车损坏问题，可以加强维护力度，增加维护人员，定期检修，提高自行车的使用寿命。
2.增加车桩针对车桩不足问题，可以增加公共自行车站点，提高覆盖率，减少用户等待时间。
3.提高骑车安全性可以增加骑行道，设置专用骑行信号灯，提高骑车者的安全感，降低交通事故发生率。
4.加强防盗措施可以在自行车上安装定位器，一旦发现自行车被盗，可以及时追踪车辆，提高追回率。
5.优化站点规划要根据城市的地理环境和人口密度等因素，合理规划公共自行车站点，提高用户的便利度。
6.完善管理制度建立健全的管理制度，加强对公共自行车的监管，严格管理车辆的使用和保养。
三、以北京为例，探讨公共自行车使用问题及解决方案北京作为中国的首都，交通拥堵问题严重，公共自行车系统的推出受到了广泛关注。
然而，北京的公共自行车系统在使用中也存在一些问题。
1.自行车数量不足在高峰时段，经常出现自行车数量不足的情况，用户无法借到车。
共享单车停放现状及设施规划分析
共享单车停放现状及设施规划分析共享单车是一种便捷的交通工具，受到了越来越多人的欢迎。
它不仅可以节约时间，还可以节约成本，降低环境污染。
随着共享单车数量的增加，共享单车停放问题也变得日益突出。
不规范的停放不仅影响了城市的美观，还可能导致交通安全隐患。
对共享单车停放现状及设施规划进行分析是非常必要的。
一、共享单车停放现状1.不规范停放问题共享单车停放现状普遍存在着不规范停放问题，一些用户将共享单车随意停放在道路两侧、人行道、桥下等公共场所，造成了交通混乱和城市环境的不美观。
2.损坏和盗窃问题部分共享单车被恶意破坏或盗窃，导致了共享单车的损失。
这不仅增加了共享单车运营企业的成本，还影响了市民使用共享单车的体验。
3.停放空间不足由于城市的用地有限，共享单车停放空间的需求远远高于供给。
很多地方出现了停车位不足的情况，用户往往需要花费一定时间来寻找停车位，影响了共享单车的便利性。
二、共享单车停放设施规划分析1.建立规范的停车区域针对不规范停放的问题，可以通过建立规范的停车区域来解决。
这些区域可以设置在交通便利、人流量大的地方，用户可以根据需求选择离自己目的地最近的停车区域停放共享单车。
在车辆停放过程中，用户需要将共享单车停放在规定的指定区域内，以确保城市环境的整洁和交通的顺畅。
2.增加停车位鉴于停车位不足的问题，城市规划和管理部门可以考虑增加共享单车停车位的数量。
可以在交通枢纽、商业中心、景点等繁华地段增设共享单车停车点，分布合理，便于市民使用。
3.加强监控管理为了减少共享单车的损坏和盗窃现象，可以加强监控管理。
通过安装监控摄像头或者增加巡逻力量，及时发现并处理那些恶意损坏或盗窃共享单车的行为，维护市民的利益和共享单车企业的合法权益。
4.完善共享单车停放设施除了规定的停车区域外，城市还可以完善各类共享单车停放设施，例如共享单车停车架、停车亭、共享单车停车场等。
这些设施不仅可以解决共享单车停放不规范的问题，还能够保护共享单车不被损坏或盗窃，提升共享单车停车的便利性和安全性。
杭州公共自行车系统规划建设与使用调查研究
在《 州 公 共 自行 车 交 通 发 展 专 项 规 划 （ 杭 修
编 ） 中 ， 服务 点规 模 给 出指 导 ， 中 固定 式 服务 》 对 其
点 的公 交 站 配 车位 ４ ０～１ ０个 、 道 交 通站 配 车位 ０ 轨 １０— ０ ０ ２ ０个 、 型 公 建 点 配 车 位 ８ 大 ０～１０个 、 ２ 风景 点 约为 ３ ０～１ ５个 、 １ 居住 点 和小 型公 建 点 为 ２ ４ ０～ ０
为硬件 服 务 设 施 和智 能 管 理 系统 两 大 部 分 。其 中
硬 件服 务 设 施 主 要 由遍 布 全 市 的 公 共 自行 车 服 务
租 赁 网点 和 公 共 自行 车 车 辆 两 部 分 组 成 。公 共 自
方 面 。前端 运行 服 务 又 可从 系统设 施 建 设 、 统支 系 持 技术 、 统 租 用 模 式 、 询 服 务 四个 方 面进 行 便 系 咨
常 运行 的最基 本条 件 。
１ ３ ２辆公 共 自行 车 ， 步 形 成 了公 共 自行 车 服 务 ７４ 初 点 网络 。系统覆 盖 区域 逐 步扩 大 ， ２ １ 到 ０ ０年 ６月 ， 系统共 投 入 ５万 辆 公 共 自行 车 ，２ ０ ０ ０个 服 务 网 点
（ 含完成 基 建 ， 投 入 使 用 的 服 务 点 ） 共 计 ４ ３ ０ 未 ， ３０
个 车位 。 杭州 公共 自行 车 服 务 系 统 按 设 施 类 型 可 以分
系 统的 便 利 程 度 受 多 重 因素 的影 响 。以 与 用 户 的接触状 态划 分 ， 可分 为 前 端运 行 服 务 的便 利 度
影响 因素 和 后 台维 护 服 务 的便 利 度 影 响 因 素 两个
杭州公共自行车系统规划建设与使用调查
调研论文——杭州公共自行车系统规划建设与使用调查研究摘要：公共自行车作为低碳环保的新型交通工具，它的在建设低碳城市、创建资源友好型社会中将会发挥重要作用。
本文通过对率先运行两年多来的杭州公共自行车交通系统在规划建设中的经验和问题进行总结分析，以期得到一定的规律和经验，为杭州市公共自行车租赁系统的完善提供建议，对我国其他城市公共自行车交通系统的推广和建设提供借鉴。
1 系统发展概况2008 年5 月1 日，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统，并将其纳入公共交通领域。
同年8 月，杭州市编制完成了国内首个公共自行车发展专项规划，2009 年进一步在市区范围内进行了规划修编。
整个公共自行车系统依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建。
公共自行车系统在全市范围内不断推进扩大，截至目前，它已在市区范围内形成成网成规模的便利交通体系。
杭州公共自行车系统首批投入运行61 个公共自行车服务点，其中31 个固定租车点和30 个移动租车点，合计投入公共自行车2500 辆。
自投入运行以来，系统服务点的建设得到了快速推进。
截至2009 年 6 月，主城区内有800 个服务点，共投入17342 辆公共自行车，初步形成了公共自行车服务点网络。
系统覆盖区域逐步扩大，截止到2010 年6 月，系统共投入5 万辆公共自行车，2000 个服务网点（含完成基建，未投入使用的服务点），共计43300 个车位。
杭州公共自行车服务系统按设施类型可以分为硬件服务设施和智能管理系统两大部分。
其中硬件服务设施主要由遍布全市的公共自行车服务租赁网点和公共自行车辆两部分组成。
公共自行车服务服务点有固定和移动式两种。
根据对公共自行车出行链的构想，将公共自行车服务点共分为公交点、居住点、公建点、休闲旅游点与大专院校点五个类型。
在《杭州公共自行车交通发展专项规划（修编）》中，对服务点规模给出指导，其中固定式服务点的公交站配车位40-100 个、轨道交通站配车位100-200个、大型公建点配车位80-120 个、风景点为30-115 个、居住点和小型公建点为20-40 个。
公共管理案例分析报告
公共管理案例分析报告公共管理案例分析报告：杭州市共享单车管理一、案例背景近年来，共享单车在全国范围内大规模发展和普及。
然而，这种新型交通工具的快速增长也带来了一系列管理问题。
本案例以杭州市共享单车管理为例，分析其管理策略及效果。
二、问题分析1. 无序停放问题：由于用户随意停放共享单车，导致停车点随处可见，影响了城市景观和交通秩序。
2. 押金退还问题：一些共享单车企业存在押金难退还、退款周期长的问题，严重影响用户体验。
3. 过度投放问题：一些企业在市场竞争中存在过度投放的情况，导致市区内共享单车过剩。
三、管理策略1. 建设停车点：杭州市政府大量建设并标识共享单车停车点，引导用户规范停放。
2. 企业合规运营：对共享单车企业进行严格的审批和管理，确保企业合规运营，保障用户权益。
3. 鼓励创新管理措施：引进新技术和管理措施，如智能锁止和定位系统，提高共享单车管理效率。
4. 合理限制投放数量：通过市场调控和企业垄断等手段，限制共享单车过度投放。
四、效果评估1. 停车点建设效果显著：由于大量建设了停车点，共享单车停放混乱的问题得到了明显改善。
2. 企业合规运营加强：政府对共享单车企业进行审批和管理，有效地减少了黑车、无证运营等违规现象。
3. 技术应用提高效率：智能锁止和定位系统的引入，降低了共享单车的丢失率，也减少了管理人力成本。
4. 控制投放量呈现初步成效：限制投放数量后，城市内共享单车过剩的问题得到了一定程度的缓解。
五、问题解决和改进建议1. 进一步强化停车点建设：在市区内增加停车点数量，并合理规划停车点位置，提升停车点市场认可度。
2. 加强对企业合规运营的监管：建立严格的审批规范和业务监管机制，加强对企业的日常监督。
3. 推广智能化管理措施：进一步推广智能锁止和定位系统的使用，提高共享单车管理效率。
4. 制定合理的投放数量限制政策：根据市场需求和资源供应情况，制定合理的共享单车投放数量限制政策。
六、结论通过对杭州市共享单车管理的案例分析，可以看出政府在管理中采取了一系列措施，取得了一定的成效。
公共自行车使用情况调查报告
公共自行车使用情况调查报告篇一：关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告关于杭州公共自行车问题的调查报告调查时间：2012年4月-2012年5月6日调查地点：下沙居民区和高校调查方法：小组讨论、调查问卷调查对象：大学生、居民、外来人员调查人：蒋水权韩培良冯孝林刘琦东指导老师：王丹老师目录1.调查内容2.数据分析（1）使用者分析（2）计费方式（3）自行车及服务质量（4）网点布局及车辆配置问题3.结论总结4．调查问卷（附）调查内容曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。
相信无论是游客还是我们这些外地学子，在杭州给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。
资料显示，杭州市政府与市公交公司于2008年5月1日，即五一黄金周推出这项公共自行车出租试验，旨在规范西湖景区服务设施，解决当时西湖边上许多私人自行车租赁点服务质量差的问题。
最初只设立61个服务点（31个固定标准式租用服务点，30个只能在原租车点还车的移动便捷式租用服务点），2800辆自行车，利用智能化管理系统和自行车锁止装置，供16周岁到70周岁具有熟练自行车骑行能力的持有公交IC卡及开通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服务时间为6∶30～20∶30，地点主要集中在西湖景区及上城湖滨地域。
公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。
最初繁琐的租赁手续和高发的故障率，使租用成功率不到50%。
此后，公共自行车公司迅速升级了租车系统。
比如，之前租车，需要在租赁点的POS机上刷卡交纳押金，而升级后POS机内置在自行车架上，无论还车取车，都只要在车架上刷卡。
到2009年国庆前，租赁点已扩充到1600个，单日使用人次已突破15万。
杭州公共自行车
杭州公共自行车摘要：随着城市化进程的加快，交通问题日益凸显，为了解决出行难题，杭州市政府引入了公共自行车，成为城市绿色出行的重要组成部分。
本文将介绍杭州公共自行车的起源、发展现状以及相应政策措施，探讨其对城市交通和环境的影响，并分析其中存在的问题和挑战。
1. 引言在当今城市交通形势日益紧张的情况下，杭州市政府意识到必须采取措施解决交通拥堵和环境污染的问题。
出于这一目的，杭州公共自行车项目于20**年开始启动，并逐渐成为杭州市居民出行的首选方式之一。
本文将深入探讨杭州公共自行车的发展历程和其在城市交通和环境方面的影响。
2. 起源和发展杭州公共自行车项目最初启动于20**年，是杭州市政府在解决交通堵塞和改善环境质量方面的一项重要举措。
通过引入公共自行车，杭州市提供了一种便捷、经济且环保的出行方式，鼓励市民采用绿色出行方式。
随着时间的推移，杭州公共自行车项目逐渐发展壮大，成为杭州市居民出行的重要组成部分。
3. 系统设施杭州公共自行车项目在全市范围内建立了一套完善的自行车租借系统。
市区内的每个角落都设有自行车租借站点，市民可以通过手机APP或借书卡等方式注册账号并租借自行车。
杭州公共自行车项目为市民提供了便捷的出行工具，实现了优质、高效的交通运输服务。
4. 优势和影响杭州公共自行车项目的推行带来了一系列积极影响。
首先，它减少了城市交通拥堵。
杭州市是一个发达的经济中心，交通压力一直存在，而公共自行车的推出为居民提供了一种经济、便捷的交通方式，有效减轻了市内道路的交通压力。
其次，杭州公共自行车项目提倡绿色出行，减少了车辆尾气排放对环境的污染。
此外，公共自行车也促进了市民的身体健康，鼓励人们采用健康的生活方式。
5. 政策和措施为了推动杭州公共自行车项目的发展，杭州市政府出台了一系列支持政策。
首先，政府加大了自行车道的建设力度，增加了公共自行车停放点的数量。
其次，政府提供了优惠政策，鼓励市民使用公共自行车。
比如，注册杭州公共自行车账户后，市民可以获得一定的免费骑行时间。
共享电动自行车调研报告下一步工作建议意见
共享电动自行车调研报告下一步工作建议意见共享电动自行车调研报告下一步工作建议意见随着城市化进程的加快，共享经济的兴起，共享电动自行车作为一种新型出行方式正在逐渐受到人们的关注与接受。
为了进一步推进共享电动自行车的发展，提高其服务质量和用户体验，下面将针对调研报告中的问题提出一些建议意见，以此作为下一步工作的参考。
首先，建议对共享电动自行车的投放区域进行合理规划。
根据调研报告，一些区域的投放量远超出实际需求，而另一些区域却数量不足。
因此，应该根据用户出行需求和流量分布情况，精准地确定投放区域，避免资源的重复浪费和不足。
其次，需要加强共享电动自行车的管理和维护。
调研报告中提到，部分用户投诉共享电动自行车存在骑行过程中出现的故障问题，这直接影响了用户的出行体验。
因此，共享电动自行车企业应建立健全的维护体系，加大对车辆日常巡查和定期维修的力度，及时解决故障问题，提高车辆的可靠性和稳定性。
同时，建议完善共享电动自行车的用户体验。
调研报告中提到，用户对于共享电动自行车的使用体验存在诸多不满，比如车辆充电不及时、操作不便等。
因此，共享电动自行车企业应加强对用户的需求调研，改进车辆的设计和功能，提供更便捷、稳定、智能的服务，如实时充电信息显示、智能导航等，以提高用户的出行体验和满意度。
此外，应加强对共享电动自行车的安全管理。
调研报告中提到，一些用户在骑行过程中存在超速、闯红灯等违规行为，增加了交通事故的风险。
因此，共享电动自行车企业应加强对用户的安全教育和管理，鼓励用户遵守交通规则，提高骑行安全意识。
同时，车辆上应配备必要的安全设施，如灯光、反光镜等，确保夜间骑行的安全性。
最后，应加强与政府部门的协调与合作。
共享电动自行车作为一种新型出行方式，涉及到城市交通管理、停车场建设等问题。
因此，共享电动自行车企业应积极与政府部门进行沟通和合作，共同解决共享电动自行车在城市运营中的问题，制定相关政策和规范，构建共享电动自行车与城市交通的有机结合。
杭州市公共自行车系统发展现状及其对策研究
④ 休 闲旅游点 。主要设 置在旅 游景 区各个 景
点 附近 ， 通 过公共 自行 车 的形 式 有 效 衔 接各 个 旅
《 杭 州公共 自行 车交 通 发 展 专 项 规划 （ 修编） 》 中，
对服 务点设 置 给出指 导意见 。笔 者在本 次调 查地 段涉 及 到 的 ２ ３个 站点 中 ， 有 １ ７个 站 点为 标 准设 置， 统 计发 现 ８ ２ 的服 务 点 设 ２ １车位 （ 景 区、 拱
墅 区） ， 但 也存在 ２ ０ ， ２ ２个 不 等 的车 位数 量 （ 西 湖 区、 下城 区） 。服 务点 间距 差 异较 大 ， 总 体 呈 现 出
公 共 自行 车 租赁 系 统 （Ｐ Ｂ Ｓ ） ， 并将 其 纳入 到 公 共 交 通领 域 。 与 国 内其 他 大 城 市 如 武 汉 、 上 海、 北 京、 广州， 深圳 等 相 比， 杭 州较 早 地在 全 市 范 围 内
推 行公 共 白行车 系 统 ， 并 且 在推 行 过 程 中取 得 了 良好成效 。然 而作 为 一 种新 生 事 物 ， 在公 共 自行 车实 际运 营过 程 中， 还 存在 诸 多 问 题 。笔者 通 过 对 杭州 市现 阶段 公 共 自行车 系 统 的 运行 情 况 、 站
２ ０ １ ３年 第 ２期
吴凯峰 ： 杭 州 市 公 共 自行 车 系 统 发 展 现 状 及 其 对 策 研 究
法对 调查 问卷 内容所 呈现 出来 的不 足进行 补充 。
＊２ ０ １ ２年 浙 江 省 大 学 生科 技 创 新 活 动 计 划 暨 新 苗 人才 计 划 （ ２ ０ １ ２ Ｒ４ ２ ０ ０ ０ ９ ） 资 助 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ 一 ｌ １ — １ ２
共享单车政府调研报告
共享单车政府调研报告共享单车政府调研报告摘要：本报告对共享单车的发展现状及相关问题进行了深入研究，为政府提供了调查结果和政策建议。
共享单车作为一种新型交通工具，市场潜力巨大，但也存在一些运营管理问题，包括车辆数量过多、乱停乱放、安全性问题等。
基于调查结果分析，本报告提出了相关建议，希望政府能够采取措施加强共享单车行业的规范管理，推动其健康发展。
1. 背景介绍：共享单车是指用户通过手机APP租借单车并在目的地还车，其低成本、方便快捷的特点使其在短时间内风靡全球。
2. 调研目的及方法：本次调研的目的是了解共享单车的市场份额、用户行为、运营管理问题等，以及用户对共享单车未来发展的期望。
采取问卷调查、实地访谈等方式收集数据。
3. 调研结果：（1）市场份额：调研结果显示，共享单车在市场上拥有较大的份额，受到用户的广泛接受和喜爱。
（2）用户行为：大部分用户使用共享单车的目的是短时间内解决出行问题，小部分用户则是考虑环保和健康因素。
（3）运营管理问题：调研结果显示，共享单车的运营管理存在一定问题，如车辆数量过多造成停车困难、乱停乱放现象严重、车辆损坏和安全问题频发等。
4. 政策建议：（1）加强规范管理：政府应制定相应的共享单车规范管理办法，明确车辆数量上限，避免车辆过多造成交通拥堵等问题。
（2）推动秩序停放：政府可建立共享单车停放点，鼓励用户在规定的停车点还车，减少乱停乱放现象。
（3）增强安全措施：共享单车运营商应加强车辆维护和安全检查，确保用户的骑行安全。
（4）完善用户教育：政府可以通过宣传、教育活动等方式，加强用户骑行安全意识的培养。
结论：共享单车是一种具有巨大市场潜力的交通工具，但其发展也面临各种问题。
通过加强规范管理、推动秩序停放、增强安全措施和完善用户教育，可以有效解决共享单车行业存在的问题，推动其健康发展。
政府应采取相应的政策措施，促进共享单车的规范发展，并提供更好的出行选择给广大市民。
共享单车的现状、问题以及其发展对策建议（5篇）
共享单车的现状、问题以及其发展对策建议（5篇）第一篇：共享单车的现状、问题以及其发展对策建议文献综述报告题目：共享单车的现状、问题以及其发展对策建议专业班级：姓名：学号：2014 年，第一批共享单车在北京大学校园投入使用，创立者旨在方便教职工和学生们的校园内出行。
由于它适应了校园出行的需要，受到教职工和学生们的欢迎，取得了预期的效果。
200 多所高校先后引进共享单车，共享单车数量也随之快速增长。
在大学校园取得成功之后，共享单车开始向城市扩展。
2016 年，共享单车先后进入广州、北京、上海、深圳、杭州等 30 多个城市，成为供城市大众使用的市内交通工具，也为这些城市增添了一种新的交通方式。
共享单车在城市里飞速发展，不仅投放车辆总数迅猛增长，而且共享单车企业增加到20 多家。
随着大众对共享单车的了解，用户量大幅增长，仅 ofo 一家企业在各城市投放车辆累计已经超过 80 万辆。
深圳市于 2016 年 10 月16 日迎来摩拜第一批单车，随后小蓝单车、ofo、小鸣单车陆续进入;4 个月之后，深圳运营共享单车达到 32 万辆，其中摩拜单车 13 万辆、ofo 单车8 万辆、小蓝单车6 万辆、小鸣单车5 万辆;每天约有200 余万人次使用共享单车。
截至 2017 年 2 月 28 日，上海共享单车品牌 12 个，总量突破 28 万台，注册用户达 450 万人。
北京共享单车已超过 30 万辆。
比达咨询发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示，2015年至 2016 年底，中国共享单车市场整体用户数量从245 万增长到 1 886 万。
预计 2017 年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底用户规模将达5 000 万。
共享单车在城市交通中已经发挥了重要作用。
二、共享单车的属性与定位共享单车概念虽然并不复杂，但是因刚刚出现，还很少有人对它从学理上进行定义。
事实上，共享单车是由企业租给大众使用的一种具有互联网控制功能的自行车，公众通过手机向企业支付费用，就近取车和交还。
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公共自行车站点规模基本一致， 均按标准站台配备 ２１ 辆自行车，特 殊情况下做适当的增减。在本次调查 地段涉及到的 ３３ 个站点中，有 ２９ 个 站点为标准设置，其余 ４ 个站点分别 为 ３５０ 辆、２４ 辆、２０ 辆（２ 个）。站 点占地面积基本一致，长、宽分别为 ２５ ｍ 和 ３．５ ｍ。
青少年组优先选择自行车作为 出行方式的主要原因是为避免堵车和 周末出游便利；中青年组优先选择自 行车作为出行方式的主要原因是为 近距离出行便利和周末出游便利；而 中老年人组优先选择自行车作为出 行方式的主要原因是为环保和避免 堵车（图 １５）。
４ 对公共自行车系统的综合评价
4.1 对站点设置的评价 首先，公共自行车站点主要布设
An Assessment of the Public Bicycle Facilities in Hangzhou/Qian Jian, Zheng Zhifeng, Feng Yufeng
[Abstract] This paper evaluates the effects of the “public bicycle transportation within 1 km”movement in Hangzhou’s central, business district, and neighborhood bicycle facilities. The construction of additional bicycle lanes, distribution of different types of bicycle stations, and the integration of intermodal transfers are proposed. Management procedures should be modernized and allow for automation where applicable. [Key words] Low carbon, Public bicycles, Bicycle station distribution, Intermodal transfer, Hangzhou city
在平均使用次数调查中，每个月 租车 ５ 次以上的使用者占了大部分， 而每天 １ 次的和每天多次的使用者也 不在少数。只有 １０ 位使用者表示一 个月内只租赁 １ 次，甚至是更少的使 用公共自行车（图 １２）。 3.1.4 使用者在租赁公共自行车 时遇到的问题
市民普遍反映自行车系统在使用 中还存在不少问题，６ ５ ％的使用者表 示最常遇到的问题是在租车时车已全 部被租出，还车时发现车位已满。其 次比较常见的问题为：找不到换车租 车的站点、遇到系统故障和曾经租到 过被损坏的车（图 １３）。
公共自行车站点占用人行道现象 较为突出。由于公交车站台和公共自 行车站台均设置在人行道上，占据了 不少人行道的使用空间，使得本来就 不能满足行人要求的人行道更加狭 窄，有的站点采取前后布设站点的形 式则更加占据了整个人行道。
4.2 从日租还量和潮汐规律角度 对公共自行车的评价
首先，无论是城市中心区、黄龙 商务区，还是一般居住区，潮汐租赁 现象显著，早晚高峰时段租换车困难。 作为公共交通体系中公交车服务的延 续，公共自行车解决的主要是一公里 交通问题。由于其免费、异地借还等 优点，就近的居民在上下班时间愿意 选择公共自行车，造成早晚高峰公共 自行车的租换车困难。在高峰期很多
的公共自行车的使用频率，了解其日 租还量情况与特征（图 １）。
2.1 站点布置现状 2.1.1 设置位置
公共自行车的站点设置结合城 市次干道和城市支路布置在人行道 上，设置时较好地考虑了与交叉口、 小区出入口等的间距问题。距离交叉 口及居住小区出入口的距离一般为 ２０ ～５ ０ ｍ ；距离学校、宾馆、医院等 公共建筑的次要出入口的距离为 ２０ ～３ ０ ｍ ；距离公交站台或停车场的 距离在 １０ ｍ 以内。
在翠苑居住区，由于公共自行车 站点设置在公交中心内，因此车辆的 流动较快，在工作日各个时段内车辆 租车人数比还车人数多，尤其是在早
上 ７～９ 点租还车人数差距最大。在 非工作日情况略好，但也存在空架时 间较多、排队等车现象，根据实地调 查，在早上 ８ 点半左右车辆就已被全 部借出，基本上借与还的比例在 ５：１。 同时节假日对亲子车的需求增多，经 常供不应求（图 ７）。
在城市中心区，工作日高峰时段 即早上 ７～９ 点和傍晚 ４～５ 点内，借 车数远大于还车数；其余时间段内早
一般居住区 黄龙商务区
城市中心区 图4 站点间距布置规律
L=50～150 m L=50～400 m L=250～700 m
表１ 重点地段公共自行车日租还量
城市中心区
商务区
地段 表现特征
日租还量
２０ １ ０ 年第 １ 期 第 ２ ６ 卷 71
２ 杭州公共自行车系统的现状
调研与分析
为更好地了解公共自行车在不同 区域的运行状况，笔者选取了杭州市 三个典型地域作为调研对象，分别为 中心区、黄龙商务区和一般居住区。 第一轮调研主要是考察这三个地域内 所有公共自行车的站点设置情况，并 向公交自行车使用者进行问卷调查 （总共发放问卷 １００ 份，收回有效问 卷 ９８ 份，问卷有效率为 ９８％）；同时， 对各站点的管理人员进行访谈。第二 轮调研重点关注 ３ 个代表性重要站点
图8 租赁目的
图6 黄龙公交中心站点日租还情况(商务区)
图9 使用者看中的优点
图7 翠苑一区站点日租还情况(一般居住区)
图10 使用前换乘情况
上 １０～１２ 点借车数少于还车数；在下 午１～４ 点，借还车人数基本相等（图５）。
在黄龙商务区，由于其是主要的 交通枢纽，内有连接城西居住区和下 沙高教园区的交通干道，是城西与城 东连接的枢纽。在工作日，多数车辆 由文一、文二、文三以及古荡几个居 住区站点流入。根据统计数据可知， 该站点在工作日的各个时间段内都呈 现出借车人数大于还车人数，自行车 出现供不应求的状态（图 ６）。
2.2 现状日租赁量及流向分析 为更好地了解各站点自行车的供
需是否平衡，选取 ３ 个代表性的重要 站点进行分析，其公交自行车的日租 还量情况见表 １。可见，站点日租赁 量随着人流量的增加而急剧增加。各 个地段的车辆租还情况呈现不同的特 征，各自呈现一定的规律，但是随着 人流改变的可能性很大，此外也容易 受天气的影响而导致使用不方便。
杭州公共自行车设施现状调查与思考
□ 钱 俭，郑志锋，冯雨峰
[ 摘 要] 在考察杭州市城市中心区、商务区和一般居住区的公共自行车站点分布及运行情况的基础 上，对杭州市提出的公共自行车解决一公里内出行问题的实际效果进行评价，提出了发展公共自行 车，必须重视自行车道的建设和站点设置，建立科学的等级分布，健全公共自行车交通换乘体系，完 善管理程序，逐步、有序的实现自动运营等改进建议，为城市公共自行车系统的更好发展提供依据。 [ 关键词] 低碳；公共自行车；站点布局；换乘；杭州市 [文章编号]１ ０ ０ ６ － ０ ０ ２ ２ （ ２ ０ １ ０ ） ０ １ － ０ ０ ７ １ － ０ ６ [中图分类号]Ｔ Ｕ ９ ８ １ [文献标识码]Ｂ
１ 引言
气候变化、生态恶化所涉及的科学问题已 越来越关系到人类的生存与活动，碳排放成为 影响全球气候变暖的首要因素。而爆发性增长 的小汽车则是碳排放的主要制造者之一，它们 引起了诸如交通拥堵、空气污染、噪音污染、 能源消耗等许多城市问题。低碳交通，作为一 种“低二氧化碳排放”的绿色交通形式，在全 世界许多城市中正受到越来越多的推崇，而自 行车当仁不让地占据首位。
３ 公共自行车使用人群调研与
分析
3.1 使用者使用意愿与行为特征 3.1.1 自行车租赁目的
使用者因为上下班目的租赁自行 车的情况最多，非工作日租赁自行车
主要为就近购物和出游。从图 ８ 可见 这三种租赁目的所占比例差距不大。
同时，使用者认为公共自行车的 主要优点是其方便性，其次是自行车 能带来环保效应、具有健身功能以及 其一小时免费的优点（图 ９）。 3.1.2 使用者租赁前的交通工具 换乘及使用意愿
凤起路、延安路路口 市中心 ２ ４ 小时租还 点，人流量大，借 还频繁 ４ ０００ 辆次左右
黄龙商务中心 集商务和娱乐活动 于一体，人流量大
２ ４００ 辆次左右
一般居住区
翠苑一区 杭州城西的大型居住区 之一，大量居民早上出 行借车 １ ２００ 辆次左右
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图5 凤起路、延安路路口点日租还情况(城市中心区)
使用者租赁自行车前以公交车为 交通工具的占 ６０％，其次是步行，而 通过自行车和私家车换乘的使用者只 占了调查人群总数的 ８％。
关于出行路程，５ ０ ％的使用者愿 意在 ３０ 分钟车程内使用公共自行车， ４２％的使用者愿意在 ３０～６０ 分钟车
２０ １ ０ 年第 １ 期 第 ２ ６ 卷 73
图11 使用时间段情况
图12 平均使用次数
程内使用公共自行车，只有 ６％的市民 表示在 １ 小时以上的车程时还是会考 虑使用自行车作为出行工具（图 １０）。 3.1.3 使用者租赁自行车的时间 段与使用次数
统计数据显示，早上 ７～９ 点和 晚上 ５ ～８ 点是公共自行车的租赁高 峰期。租赁次高峰时段出现在早上 ９～ １２ 点和下午２～５ 点，呈现以正午 １２～ １４ 点时间段内租赁人数为谷底、开口 向上的抛物线（图 １１）。
3.2 不同使用者对于公共自行车 需求的差异分析
为了解各不同年龄层、不同交通 方式换乘者的需求差异，笔者对不同 使用人群进行了交叉分析。
3.2.1 不同年龄使用者租车目的 差异
青少年组的主要租车目的是为上 下班，其次是就近购物和节假日出游； 中青年组的主要租车目的是为节假日 出游和就近购物；而中老年人的主要 租车目的是为早晨锻炼（图 １４）。 3.2.2 不同年龄使用者看中自行车 的优点