A320系列飞机应急滑梯
A320S机型应急滑梯培训教学内容
（仅供参考）
南航海口飞机维修厂技术管理室 2013年3月
目录
一、A320S机型滑梯释放案例 二、A320S机型应急门/滑梯
1.原理简介及安全注意事项 2.应急门开关及安全注意事项 3.应急门滑梯更换及安全注意事项
三、A320S机型从内部打开客舱门时的注意事项 四、A320S客舱门/应急门/滑梯指示
③从机头向后看，在门的后上部分安装有六角螺帽的锁定销，正常 情况下，锁定销处于压入锁定状态，此时滑梯处于预位，将锁定销反 时针转动1/4圈，锁定销则松出，滑梯处于解除预位，滑梯预位指示 灯熄灭，分别见图4和图5。
A320飞机应急门/滑 梯
图1 应急门及滑梯位置
A320飞机应急门/滑 梯
图2 应急门及滑梯预位灯
①A319/320飞机客舱应急门位于左右大翼正上方，见图1，其主要作 用为紧急情况下用作机组人员或旅客撤离通道。因A319与A320飞机客 舱载客数量不同，因此应急门数量也有区别，A319飞机左右各1个， 而A320飞机左右各2个，但它们的结构和工作原理相同。
②在应急门的上部有一块方形盖板，打开后可以接近开门手柄，门 旁边有白色滑梯预位指示灯，见图2。当盖板打开后，滑梯预位指示 灯亮，见图3。当滑梯解除预位后，预位指示灯熄灭。
图3 盖板打开后情景
手柄接近盖不 能轻易打开！
危险勿动！否则 会释放滑梯！
A320飞机应急门/滑 梯
图4 正常情况下锁定销状态
图5 滑梯解除预位锁定销状态
A320飞机应急门/滑 梯
图6 应急门部件图
A320飞机应急门/滑 梯
图7 应急门部件图
A320飞机应急门/滑 梯
(2)滑梯组件简介 滑梯组件则安装在左右大 翼后上方与机身结合的梯形 整流盖板内，为双撤离通道 滑梯。滑梯组件里安装有吸 气机，它包含进气组件、软 管和铰链单向活门等部件， 见图8。
A320系列飞机应急滑梯
随着技术和材料的不断更新，应急滑梯的 适航认证将面临更加严格的挑战。
提升应急滑梯性能的建议和措施
01
加强研发和创新
投入更多资源进行应急滑梯的研 发和创新，提高产品性能和质量
。
03
优化充气系统
改进充气系统设计，提高充气速 度和稳定性，确保滑梯在紧急情 况下能够快速、稳定地展开。
02
采用先进材料
使用高强度、轻量化的先进材料 ，降低滑梯重量，提高便携性和
01
案例一
某次A320飞机在起飞过程中发生火警，机组人员迅速启动应急滑梯，
成功将所有乘客安全撤离。此次事件表明应急滑梯在紧急情况下的重要
性。
02
案例二
在某次水上迫降事件中，A320飞机的应急滑梯与救生筏成功配合使用
，为乘客提供了安全的漂浮环境。此次事件强调了与其他应急设备配合
使用的必要性。
03
经验教训
A320系列飞机应急 滑梯
汇报人：XX
目录
CONTENTS
• 应急滑梯概述 • A320系列飞机应急滑梯结构与
设计 • 应急滑梯操作程序 • 应急滑梯检查与维护 • 应急滑梯在紧急情况下的应用 • 总结与展望
01
应急滑梯概述
定义与功能
应急滑梯定义
A320系列飞机应急滑梯是一种紧急 疏散设备，用于在紧急情况下快速将 乘客和机组人员从飞机上安全撤离。
清洁和检查
对滑梯进行清洁和检查，确保没有损 坏或污染。
重新包装
将滑梯重新包装好，存放在指定的位 置，以便下次使用。
记录和维护
记录滑梯的使用情况和维护记录，确 保滑梯始终处于良好状态。
04
应急滑梯检查与维
护
定期检查项目
客舱服务飞行实施阶段 解除滑梯预位及开启舱门
（3）确认舱门内外无障碍物。
（2）确认舱门内外无障碍物。
（4）逆时针转动舱门操作手柄至水平位， （3）确认客舱压力警告灯不闪亮。
开门，推至阵风锁锁闭。
（4）轻抬舱门操作手柄15度，确认滑梯
（5）拉好阻拦绳。
预位指示灯不亮。
（5）开门，推至阵风锁锁闭。
（6）拉好阻拦绳
三、舱门的安全操作及评估 2.舱门关闭时
飞机舱门正常开启检查单
检查人：读单、检查 操作人：复述、操作 双人制，口到，心到，眼到，手到
波音B737-800型飞机
空客A320型飞机
（1）确认滑梯杆固定在滑梯包挂钩上。 （1）确认滑梯预位手柄在非预位
（2）确认红色警示带横置于观察窗上。 （DISARMED）位置。
三、舱门的安全操作及评估 1.解除滑梯预位时
舱门的操作人、检查人同时负责解除滑梯预位操作。 解除滑梯预位操作必须严格执行“双人制”，做到口到、心到、眼到、手到，检查人读单，操作人负责解除
滑梯预位操作，其他人不可替代。 操作分离器时，检查人需手持“飞机舱门解除滑梯预位检查单”进行读单并检查，操作人复述并操作。 在飞机到达停机位，“系好安全带”灯熄灭，确认登机廊桥或客梯车与飞机对接完毕后，乘务长通过公共广
报告：解除滑梯预位完毕
三、舱门的安全操作及评估 2.开启舱门时
操作前必须明确每个舱门的操作人、检查人。 舱门正常开启，必须严格执行“双人制”，做到口到、心到、眼到、手到，检查人读单，操作人负责舱门操作，
其他人不可替代。 乘务员在开启舱门前必须完成确认：
（1）确认飞机内外部没有任何可能造成飞机刮碰的障碍物； （2）确认门框处无异物； （3）乘务员通过内话系统请示乘务长，得到乘务长允许后方可开启舱门。 舱门正常开启时，检查人需站在可以阻止但不影响舱门操作的位置，手持：“飞机舱门正常开启检查单”逐一 进行读单并检查，操作人操作并答复，不得有漏项或不实施的现象出现。 乘务长在开启舱门前确认： （1）飞机到达停机位，“系好安全带”等熄灭。 （2）确认登机廊桥或客梯车与飞机对接完毕7-800型飞机舱门
空客A320客舱门指示系统及常见故障浅析
空客A320客舱门指示系统及常见故障浅析摘要：本文对空客A320飞机客舱门指示系统原理分析，以及几个实际排故案例，提出相对便捷的排故参考建议。
在满足程序要求的前提下，参考本建议以提高排故工作效率，减少航班延误，保障飞行安全，降低飞机维护成本。
关键字：客舱门指示临近电门滑梯预位1前言空客A320飞机客舱门包含了应急逃离滑梯功能，在开关门和操作滑梯预位时候，受作动机构变形、传感器性能衰退、以及异物卡阻等影响，较易出现关门后系统指示错误，滑梯操作预位异常等故障。
本文中的几个案例均为实际运行中出现的客舱门指示系统故障，通过的排故过程，结合系统原理，对每个故障案例解析，并提出相应的排故维护建议。
2系统原理简介及状态指示2.1系统原理简介图1：客舱门指示及告警系统客舱门的开关和滑梯预位状态由三个临近电门提供信号指示，分别为：---LOCKING HOOK临近电门，探测客舱门的锁钩伸缩状态---LOCKING SHAFT临近电门，探测客舱门的锁轴作动状态---ESCAPE SLIDE临近电门，探测滑梯预位手柄位置状态临近电门为一电磁感应元件，根据内部线圈阻抗变化，向系统数据收集计算机（SDAC）传递通断信号。
当开关门或操作预位滑梯时，门手柄或滑梯预位手柄会带动门内的机械机构作动，位于机械机构上的金属标靶也跟随同步转动。
当门关闭或滑梯预位后，金属标靶靠近对应的临近电门，引起电门元件内线圈阻抗变化，SDAC根据收到的通断信号，在前乘务员面板（FAP）和驾驶舱系统页面（SD）上指示门开关和滑梯预位状态。
2.2系统指示状态图2：SD页面客舱门和滑梯状态指示1.开门未预位状态1)门框临近电门标靶远位或电门电路断路2)门轴临近电门标靶远位或电门电路断路3)滑梯临近电门标靶远位或电门电路断路b.关闭未预位状态1）门框临近电门标靶近位且电门电路通路2）门轴临近电门标靶近位且电门电路通路3）滑梯临近电门标靶远位或电门电路断路c.关门预位状态1）门框临近电门标靶近位且电门电路通路2）门轴临近电门标靶近位且电门电路通路3）滑梯临近电门标靶近位且电门电路通路d.开门预位状态1）门框临近电门标靶远位或电门电路断路2）门轴临近电门标靶远位或电门电路断路3）滑梯临近电门标靶近位且电门电路通路3故障案例及原因分析3.1案例11）故障报告及排故过程2021年某月，BXXXX飞机数次报告巡航期间出现DOOR L FWD CABIN 警告，驾驶舱SD页面及客舱FAP显示L1门未关闭，机组检查门无明显异常，飞机落地前警告自动消失。
刘冰A320应急舱门待命机构结构简介
• 当手动打开门时, 非 待命模式防止逃离滑梯释 放机构进行操作。
• 当门从客舱内侧的待命模 式解锁时:
• 逃离滑梯释放机构操 作适用门下方的大翼滑梯 充气。
•
滑梯释放机构包含引导接头, 弹簧和锁闩销。导向接
头安装在舱门结构的左或右边缘曲线上。定位销钉装 在导向接头上,并且与锁闩销钉的键槽相啮合。如果 伸出的锁闩销被顺时针转动, 弹簧销将弹簧加载的锁 闩销锁定在ARMED位置。如果逆时针转动锁闩销, 弹 簧将锁闩销收到它的解除待命位置。
A320应急舱门待命和释放机构 结构简介
应急出口门(或称 为门)在机身的相关铰 链接头上, 同支撑臂安 装在一起。每个门都有 一个锁定机构用来释放 或锁住门, 以及操作提 升机构。
每个门都有一个能 运行自动充气系统的逃 离滑梯释放机构，逃离 滑梯释放机构有两种工 作模式: -维护期间操作的非待 命模式
在两个应急门之 间是这样一个释 放机构和两个待 命传感器。
这是待命传感 器的结构图， 他的撞针依靠 弹簧力伸出， 说明此时应急 门上的锁闩销 已缩回（解除 待命状安装在撞针 上的靶标移到接近电门上。 给出待命信号。
• 上次遇到的应急舱门的锁闩销在待命位， ECAM不显示SLIDE，并且锁闩销转不动，弹 不出。就是因为锁闩销与传感器的撞针错
从内侧拆卸应急出口舱
要接近舱门控制器手柄, 从凹槽拉下外罩挡板。当移除外罩挡板时, 接近电门
运行并发出二种不同警告信号。警告告诉飞行机组舱门未正锁上。发送一信号 到ECAM系统和驾驶舱面板130VU和 131VU上的MASTCAUTION LIGHT亮。这时 DOOR页出现在ECAM显示组件上, 相关舱门符号成为琥珀色。 另一个信号使客舱衬板内的白色指示灯SLIDE ARMED亮起。
A320滑梯培训
撤离滑梯的拆卸
• • • • • • • • (3) 从门上拆卸滑梯包组件(9) 保持住滑梯包组件(9)，拆卸螺栓。 让滑梯包组件(9)落在支架(14)内侧，并继续保持好滑梯包组件(9)。 脱开电插头(15) 在脱开的电插头上安装堵盖。 将滑梯包组件(9)，抬离支架(14)，并小心放在客舱地板上。 (4) 从系留组件(11)上拆卸girt bar(10)。 (5) 从飞机上上拆卸滑梯包组件(9)。
二 应急出口撤离滑梯
• • A321与A319/A320应急出口,及撤离滑梯安装位置,及撤离滑梯充气 气瓶的安装位置详见以下附图。 拆装应急出口撤离滑梯时需特别注意的是:在进行撤离滑梯拆装前 都必须先确证在滑梯充气气瓶上正确安装运输销,以防止误放滑梯.
A319/0/A321紧急出口
紧急出口撤离滑梯(A319/320)
撤离滑梯安装前准备工作
• • • • (1) 和撤离滑梯拆卸前准备工作一样 (2) 检查滑梯包组件(9)确保状态正常 确保运输销(18)已正确安装在充气气瓶的调节活门组件(19)内。 确保压力表(53)显示正确压力,若压力指示不正确待温度稳定再检查,若仍 不正确,则更换滑梯包组件。 清洁部件接合面和邻近区域。
安装结束后的检查工作
• • • • • •
1.确保应急控制手柄能自由的移动。 2.门上的操作能正确的显示在SD上，如：开关门，应急控制手柄的位置。 3.在待命位稍微提升门控制手柄，能观察到系留棒已经跟机身连在一起。 4.应急灯光测试能通过。(参见33-51-00-710-001或33-51-00-710-010) 5.将警告牌放在每个门上以告知人员不要在CIDS测试期间打开门 6.通过CIDS来操作测试对滑梯充气气瓶的压力监控
紧急出口撤离滑梯充气气瓶位置(A319/A320)
各机型舱门自备滑梯的操作
各机型舱门自备滑梯的操作随着航空业的发展，舱门自备滑梯成为了许多机型的标配。
这种自动部署的滑梯提供了一种迅速、安全地疏散乘客和机组人员的方式，在紧急情况下可以起到至关重要的作用。
以下是几种常见机型的舱门自备滑梯操作的简要介绍。
1.波音737机型：波音737系列机型是全球最为广泛使用的民用客机之一、其舱门自备滑梯的操作相对简单，乘务员只需要在紧急情况下按下舱门上的滑梯按钮，自动充气的滑梯会从舱门的下方伸出，以供乘客迅速疏散。
滑梯的伸出速度和稳定性都经过了严格测试和认证。
2.空客A320机型：空客A320系列机型与波音737系列机型类似，其舱门自备滑梯也是一种自动部署的滑梯。
乘务员在紧急情况下按下相应位置的滑梯按钮，滑梯会迅速充气，并从舱门处伸出。
滑梯的操作过程需要乘务员保持冷静，确保乘客能够有序地使用滑梯进行疏散。
3.波音747机型：波音747机型是一种大型的宽体客机，其舱门自备滑梯的操作相对较为复杂。
在紧急情况下，乘务员需要先打开舱门上的开关，然后将滑梯从厢体内部的存储位放出。
接着，乘务员需要将滑梯伸展到正确的位置，并将其固定。
最后，乘务员需要通过一个手动开关将滑梯充气，以供乘客使用。
4.空客A380机型：空客A380机型是目前世界上最大的客机之一，其舱门自备滑梯的操作也是比较复杂的。
乘务员首先需要通过一个手动开关将滑梯从舱门内部的贮藏位置放出，并将其伸展到正确的位置。
然后，乘务员需要通过另一个手动开关将滑梯充气。
最后，乘务员需要将滑梯连接到离地面较近的滑道上，以便乘客能够安全地疏散。
无论是哪种机型，舱门自备滑梯的操作都需要乘务员接受专门的培训以确保安全。
在实际操作中，乘务员需要掌握滑梯的伸展、固定和充气等步骤，并能够迅速、准确地进行操作。
此外，乘务员还需要了解如何协助乘客使用滑梯，并在疏散过程中保持秩序。
总之，各机型舱门自备滑梯的操作过程会略有不同，但都需要乘务员的娴熟操作和经验。
这些滑梯的自动部署功能为乘客和机组人员在紧急情况下提供了一个迅速、安全的疏散途径，为航空安全提供了保障。
pax door safety trainning1
A320系列飞机登机门和应急门滑梯培训资料回顾过去，每年都发生登机门和应急门应急滑梯释放的不安全事件，总结一下，有机务维护的时候误操作导致放滑梯，有清洁工误操作放滑梯，最近一次是9月份乘务员操作错误误放滑梯。
为什么放滑梯老是发生在空客飞机？与737相对比，A320的门和应急滑梯的设计相对复杂，第一，无论是打开还是关门，都需要一个检查程序和操作步骤。
第二，就算登机门或者应急门打开了，门框或者滑梯上还有备用的人工释放装置，如果不小心作动了，还会放出滑梯！第三，维护的时候有特殊的安全注意事项，如果没有执行，可能会导致放滑梯，比如滑梯气瓶的抑制。
第四，A319,A320和A321的应急门的结构差别巨大。
一般人只了解前两种机型的小型逃生门的使用，对于A321的应急门使用，不熟悉，导致部门曾放过A321的应急门的滑梯。
现在新同事比较多，以前部门的门安全培训新同事并没有参加。
因此籍此机会共同研究一下关于A320系列飞机的应急滑梯原理和注意事项。
本资料只用于学习交流，不应该作为实际工作的依据。
如果大家发现本资料的错误，请通知我谢谢。
叶志炜目录：第一章：A319A320A321构型的应急滑梯介绍A.A319&A320B.A321第二章：释放机构原理A.A319A321A321登机门和滑梯的原理B.A319&A320翼上逃生滑梯原理C.A321应急门滑梯原理第三章：维护注意事项A.A319A320A321登机门的维护注意事项B.A319A320翼上逃生门的维护注意事项C.A321应急门的维护注意事项第一章：A319A320A321构型的应急滑梯介绍A.A319&A320�飞机的应急滑梯是充气双扶手型滑梯。
�滑梯由上下两个充气腔体组成并且链接在一起，分别有独立的充气组件，但两个腔体的气体都来自同一个气瓶。
�滑梯和气瓶通过包装组件连接在登记门里面的下部，外面用快卸保护盖盖住。
�翼上逃生滑梯气瓶位于后货舱前部左右壁板里，每个气瓶都有充气调节阀组件，这个调节阀用于控制充气气流，并在维护的时候可以被抑制。
A320机型介绍ATA52
ATA 52 门系统空客单通道飞机配备有两个前门和两个后门。
A318 和 A319在大翼两侧各装备有一个紧急出口。
A320在大翼两侧各装备有两个紧急出口。
A321装备有四个紧急出口; 两个位于大翼之前两个位于大翼之后。
在 ECAM 门页面上指示：-绿色的表示门被关闭而且锁住的时候,-琥珀色表示门是打开或未锁好的时候。
在应急滑梯待命的状态下，由机内打开客舱门，应急滑梯就会自动放出。
应急滑梯在待命位，则ECAM上以白色SLIDE显示。
如果没有处于待命位，则无任何显示。
A318/319在机身两侧各装备有一个紧急出口，共两个紧急出口。
A320/321在机身两侧各装备有两个紧急出口，共四个紧急出口。
紧急出口能被从飞机里面或者外面打开。
这些紧急的出口总是处于待命的状态，但是也能为维护目的而人工的解除待命。
空客单通道飞机装备有两个主货舱门，一个前货舱门一个后货舱门，和一个散装货舱门, 都位于航空器的右边。
货舱门在 ECAM 上指示是:-绿色的当门被关闭而且锁住的时候,-琥珀色的当门是未锁住的时候。
前和后货舱门都是是 1,85 m宽。
A318的货舱门是1.32m宽。
在飞机的前下部有四扇电子舱舱门。
电子舱舱门在 ECAM 上指示是:-绿色的当门被关闭而且锁住的时候,-琥珀色的当门是未锁住的时候。
从外面开客舱门时要注意，自动滑梯会自动解除待命，另外在飞机增压的时候不要从外面打开客舱门，这样会引起机内气压的剧烈变化。
有可能会造成人员伤亡或飞机损坏。
座舱的增压则从外面的座舱余压红灯亮。
正常开门的程序要求：逃生滑梯待命解除。
座舱余压红灯灭。
打开货舱门必须先人工解锁，然后在舱门控制面板上，按下OPEN指示器，检查是否亮为绿色。
然后将选择开关扳到OPEN位，并保持住，则黄系统电动泵起动供压到舱门作动筒，打开舱门。
关舱门时，将选择开关扳到CLOSE位，并保持住，则黄系统电动泵起动供压到舱门作动筒，关闭舱门。
货舱门还可以人工开/关。
空客A320滑梯更换经验包
A321滑梯/滑阀更换要点
图4左图是正常螺杆 下图是必须更换的螺杆
A321滑梯/滑阀更换要点
拆装步骤
5）滑梯包安装前准备 首先要检查新的滑梯包的气瓶是非已经通 过安全销进行抑制； 检查滑梯包气瓶上的充气钢索安装情况， 如果安装错误，必须更换新的滑梯包见图5； 检查滑梯包是否自带girt bar，如果没有 应将已拆下的滑梯包上的girt bar拆下，安 装在新的滑梯包上；
A321滑梯/滑阀更换要点
图11
A321滑梯/滑阀更换要点
拆装步骤
6）安装滑梯包 第二步，检查girt bar本体结构是否活 动自如，安装区域是非有杂物或者存在 结构腐蚀，然后将girt bar装入滑梯包 中，具体步骤见工卡，图12。如果新的 滑梯包已经有girt bar了，此步骤省略。 我们建议航材直接订购带girt bar的滑 梯包，可以减少工作量，同时减少捆扎 girt bar错误的概率。
A321滑梯/滑阀更换要点
拆装步骤 上面的两个警告主要是在确认已经将滑梯 气瓶抑制以后，防止对系留组件的拉扯力 过大，导致滑梯的保险拉开，滑梯散包的 情况发生。
A321滑梯/滑阀更换要点
拆装步骤
4）取下滑梯 拆下滑梯时，由于有滑梯和滑阀的 区别，在固定螺杆上有区别。主要 是滑阀的固定螺杆使用了一种快卸 螺杆，见图4。拆下这种螺杆后，一 定要检查它的功能是否完好，如果 有缺陷必须更换。否则会出现滑梯 包从门框上脱落的情况。
A321滑梯/滑阀更换要点
图5 图中51就是充气钢索， 如果发现它已经被从滑梯 包中拉出或者是它的运动 受到气瓶的干扰（比如压 在气瓶下或者缠绕在气瓶 上）
A321滑梯/滑阀更换要点
拆装步骤
5）滑梯包安装前准备 检查人工释放拉手和释放钢索安装情况，见图6； 检查释放钢索和滑梯包拉索扣是否已经脱开，如 果要人工脱开，必须小心，不可以拉动钢索，这 样有可能会是释放钢索工作，导致滑梯散包，见 图7； 检查滑梯压力是否正常，标准见图8。
A32飞机预防滑梯,误释放的提醒
手柄位臵指示窗
预位状态
非预位状态
门预位与非预位的确认-A320飞机应急门
应急出口旁边有一个白色的滑梯预位指示灯，用于指示滑梯预位/非预位状态。 1.开门手柄接近盖板闭合时，滑梯预位指示灯熄灭。（图1） 2.开门手柄接近盖板打开，滑梯处于预位时，预位指示灯亮。（图2） 3.开门手柄接近盖板打开，滑梯处于非预位时，预位指示灯熄灭。
手柄位置指示
预位状态
非预位状态
门预位与非预位的确认-FAP
图例一：翼上应急出口开门手 柄盖板盖好，滑梯预位
图例二：左前翼上应急出口开门 手柄盖板打开，滑梯预位
图例三：左前翼上应急出口开 门手柄盖板盖好，滑梯未预位
红色：客舱门/应急出口开门手柄接近盖板/应急门解锁/打开。 绿色：客舱门/应急出口开门手柄接近盖板/应急门锁好且滑梯预位。 琥珀色：客舱门/应急出口开门手柄接近盖板/应急门锁好但滑梯未预位。 SLIDE DISARMED： 琥珀色的SLIDE DISARMED字符会显示在相应的门图标旁边，表 明该滑梯未预位。
A32系列飞机预防滑梯误释放出现紧急情况时使用的应急撤离设备，它通常安装在飞机的客舱门、应急门或翼上 应急出口位置主要功能是提供撤离通道和水上漂浮物。 由于滑梯释放、充气控制部件十分敏感，触 发机关明暗多样，使得误放事件防不胜防。因而，在百年不遇的正常使用之前，释放滑梯事件年年 发生。 避免滑梯误放，各方面工作人员除了严格按本岗位规程操作外，如果清楚滑梯的重要“机关” 的布局和作用，对自身的错误防范有帮助，更可以提高情景意识，劝阻或防止其他人的错误操作。 机务维护不能依靠“堵”的措施来避免误放滑梯，常在河边走是机务的工作需要，保证不湿鞋 就要知道哪里有水，躲避浪花和险滩。滑梯的组成部件不多，原理相对简单，做到全员掌握是可行 的。
各机型舱门自备滑梯的操作
各机型舱门自备滑梯的操作
在民航航班上，舱门自备滑梯是飞机上的一项重要设备，用于紧急时疏散乘客。
不同机型的舱门自备滑梯的操作方式略有差异，下面将针对几种常见的机型进行详细介绍。
1.波音737系列
波音737系列是目前使用最广泛的客机之一，其舱门自备滑梯的操作方式如下：
-首先，打开舱门上方的滑梯压力释放开关。
-接着，将舱门把手旋转至顺时针方向，直到舱门锁紧按钮被压下，此时舱门打开。
-在舱门完全打开后，将滑梯拉出，确保其成功展开。
-如果需要紧急疏散，乘客可以按照滑梯上的指示，用手握住扶手，一肩贴紧滑梯爬下。
2.空客A320系列
空客A320系列是另一种常见的客机，其舱门自备滑梯的操作方式如下：
-首先，将滑梯释放柄旋转至“释放”位置，这会使舱门上的滑梯压力释放。
-接着，将舱门把手旋转至顺时针方向，直到舱门锁紧按钮被压下，此时舱门打开。
-确认舱门完全打开后，将滑梯握住，将其拉出，确保成功展开。
-在疏散时，乘客可以顺着滑梯跟随指示一肩贴紧滑梯往下滑动，注
意保持身体的平衡。
3.波音777系列
波音777系列是一种大型宽体客机，在舱门自备滑梯的操作上也有一
些特点：
-首先，使用滑梯成员或机组人员的EAC（电子控制设备）解锁舱门。
-然后，将舱门把手旋转至逆时针方向，解除舱门的锁定，此时舱门
会向外打开。
-打开舱门后，滑梯将自动展开，乘客可以按照指示顺着滑梯疏散。
需要注意的是，不同机型的舱门自备滑梯操作方式可能会有细小的差异。
此外，在实际操作过程中还需要遵循航空公司和机组成员的指示，确
保疏散时的安全。
A320系列飞机客舱门应急撤离滑梯误放问题的解决
A320系列飞机客舱门应急撤离滑梯误放问题的解决
张硕
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2017(000)004
【摘要】应急滑梯是民用航空器中一种非常安全有效的撤离设备,而对于其误放会造成航班延误及其他不可预料影响,本文对如何降低滑梯误放的风险进行分析.【总页数】1页(P2)
【作者】张硕
【作者单位】东方航空技术有限公司,上海 200335
【正文语种】中文
【相关文献】
1.应急滑梯撤离速率数值模拟及试验验证 [J], 李涛;王晓强;黄艳平
2.民机应急撤离滑梯释放设计技术研究 [J], 王军辉;冯蕴雯;刘捷;薛小锋;冯元生
3.A330飞机舱门和滑梯指示故障应急处理 [J], 王旺
4.中航工业航宇应急撤离滑梯成功完成演示验证 [J],
5.中航工业航宇应急撤离滑梯撤离率试验取得成功 [J],
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飞机舱门及撤离滑梯—空客320型飞机应急出口及撤离滑梯使用方法
水上撤离时滑梯的操作方法
“I”型门的滑梯可以作为救生船用于水上撤离
水上撤离滑梯操作方法和陆地相同
救生船释放：掀开滑梯顶部盖布，拉释 放手柄：切断船与机体的连接线，当分 离完成后，将船划向安全区域
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非地板高度出口滑梯操作方法
A320飞机（翼上出口、III型门）
手柄盖 辅助手柄
操作手柄
翼上出口始终处于预位待命状态
辅助手柄 观察窗 舱门操作手 柄 出口位置灯 滑梯包
10:20
A-320客舱门
舱门状态指示牌 滑梯预位系统 镇风锁 乘务员座椅 舱门支撑臂 滑梯压力表
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地板高度出口滑梯操作方法
陆地撤离时地板高度出口滑梯的操作方法
1.确定预位手柄在“ARMED”位置 2.将舱门操作手柄向上抬至全开位 3.舱门自动打开，滑梯脱落 4.滑梯展开并自动充气 5.拉人工充气手柄 6.确认滑梯充气状况 7.如漏气，可做软梯使用
注意 水上撤离时，原则上不使用翼上出口
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拓展：撤离时间
陆地：90秒
水上：最少13分钟，一般为20分钟
自主探究
撤离时方向应该如何选择？
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思考
• 1、A320机型地板高度出口 • 2、B737-800型飞机翼 滑梯是否可以作为救生船使 上出口是否配有滑梯？ 用？
04
空客A320型飞机应急出口及撤离滑梯使用方法
回顾
A320型飞机有几个出口？
包含几个地板高度出 口？
客舱内有几个非地板高度出口？
A320机型舱门分布位置及名称
Байду номын сангаас
服务门 R1门
10:20
L1门 登机门
翼上窗口 W/R1、W/R2
对空客A320飞机旅客机组门滑梯预位力大问题的分析
弹冀囊 ｔ 爪
ｓ ｐｎｔ ￣ ｐｗ ｌ
图 ２
释放 失败 。这 对旅客 、机 组逃生将非 常不利 ，后 果不堪设 想。正是 出
于这 一考虑 ，虽然空客手册 中没有滑梯 预位状态 下开 门检查地 脚是否
有效 束缚预位 杆的测试要 求 ，我们还是 在滑梯包 安装测试 时增 加了这
一
第三步 ，提起 门内部 控制手柄 ，门整体 向上移动 ，门下部的控 制 杆 （ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ — ｓ ｈ ａ ｔ ｆ ｌ ｅ ｖ ｅ ｒ ） 从预位杆上 的小洞 向上移 出 ； 保持预位杆 的伸 缩又 （ ｔ ｅ ｌ ｅ ｓ ｃ ｏ ｐ ｉ ｃ ｆ ｏ ｒ ｋ） 上移 ，地 板上地 脚 的弹簧 棘爪 （ ｓ ｐ ｒ ｉ ｎ ｇ ｐ ａ ｗ １ ） 在弹簧作用下弹起 ，将预位 杆束缚在地脚 内。
工业技术 与实践 学术平 台 ｌ １ ４９
测试 内容 。
２ 原 因分析
首先分解一下正常测试 中门机构的各项动作 。
第一步 ，将 门关 闭，门下部保 持预位杆 的伸缩叉 （ ｔ ｅ ｌ ｅ ｓ ｃ ｏ ｐ ｉ ｃ ｆ ｏ ｒ ｋ） 把地板上地脚 的弹 簧棘 爪 （ ｓ ｐ ｒ ｉ ｎ ｇ ｐ ａ ｗ １ ） 压下去。
对空客 Ａ ３ ２ ０ 飞机旅客机组 门滑梯 预位力大 问题 的分析
张政
深圳航 空有限责任公 司 ，广东 深圳 ，５ １ ８ １ ２ ８
摘 要 ：飞机滑梯作为飞机的 应急设备， 在紧急逃生过程中不可或缺的 重要 装备， 它的正确释放给旅客和机组再危难中打开一条逃生通道， 它
的正确 安装 与测试 是这一逃生通道 的有 力保 障。
动 门下部 控制杆 【 ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ — ｓ ｈ ａ ｔ ｆ ｌ ｅ ｖ ｅ ｒ ，控制杆是插入在预位杆上 的小洞 内的 ）， 推动预位杆进入地板地脚 。
A320系列飞机应急滑梯
图9 1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
下ECAM
1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
ECAM显示的四种状态
➢门关闭并上锁且应急控制手柄“待命位” 门显示绿色，SLIDE显示白色
➢门关闭并上锁且应急控制手柄“解除待命 位” 门显示绿色，SLIDE不显示
1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
2.机械指示和警告
功用
提供舱门和滑梯操作人员机械指示和警 告防止误操作。
分两种
➢门锁定和未锁定指示 ➢滑梯待命/解除待命指示
2.机械指示和警告
舱门锁定和未锁定的指示状态
2.机械指示和警告
滑梯在解除 待命位
应急滑梯处于解除待命位置时的指示状态
2.机械指示和警告
滑梯在待命位 应急滑梯处于待命位置时的指示状态
1.电气指示和警告 -指示灯
余压指示灯 滑梯待命指示灯
A320飞机机型知识题库
B.只有侧杆跟着移动而推力杆却 C.侧杆不动而推力杆移动, 不动, C.由FMC来计算目标值； C.作动筒2是由蓝液压系统控制
B.用MCDU的输入来计算控制指 A.用FCU的输入来计算控制指令； 令； A.作动筒1是由绿液压系统控制 B.作动筒1是由黄液压系统控制 B.在巡航时,只能接通一部自动 驾驶, B.起飞页,
空调组件过热时,哪个传感器气动关闭流量 A.引气温度传感器; 控制活门? 控制PACK出口温度的传感器在: 如果区域控制器完全失效，PACK出口温度 如何变化？ 下列说法错误的是? 压气机气源过热传感器用于PACK过热时关 闭： 用于调节区域温度的掺混空气必须: 怎样用人工方式控制增压系统? A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测 到： A.涡轮出口 A.24?C
ATA22 自动飞行系统 绿点速度代表什么？ 每个飞行管理制导计算机(FMGC)里飞行制 ATA22 自动飞行系统 导(FG)部份的基本功能是什么? ATA22 自动飞行系统 每条自动推力工作指令的传送路径为： 如果两个EEC的推力限制不同,FMGC如何计 ATA22 自动飞行系统 算推力目标值： ATA22 自动飞行系统 如果偏航阻失效，则： ATA22 自动飞行系统 如果推力手柄处于FLX/MCT与TO/GA之间， 则计算推力限制应按:
A.热空气调压活门关闭时,通往驾 B.再循环风扇故障不影响温度调 C.卫生间,厨房排气扇故障不影响 D.冲压进气口在空中不全 驶舱,前后客舱的掺混空气活门也 节. 客舱温度调节. 开. 同时关闭. A.配平空气活门 A.与客舱压力一致 A.系统1失效,自动进入人工方式; A.FAC； B.热空气调压活门 B.高于客舱压力2PSI B.按压方式选择电门到人工方 式; B.FMGC1； B．ELAC B.方向舵配平作动筒； C.流量控制活门 C.高于客舱压力4PSI C.不可能,没有人工方式 C.EEC； C．FAC&ELAC C.行程限制器； D.FMGC2。 D．FMGC D.A&B。 D.维护测试。 D.为FADEC传送指令。 D.仅AP衔接 D.当输入起飞跑道时 D.CFDIU。 D.一个MCDU故障 D.4 D.FMGC上有重要信息需要查 看 D．在FCU上输入 D.导航数库无效. D.数字 D.推力系统控制ENG且FCU上 的A/THR接通灯亮。 D飞行操纵和发动机控制仅 由一个FMGC来控制。 D.FAC&ELAC。 D.可以使用人工配平 D.一个机械装置给方向舵配 平1优先逻辑 D．3.5 D.飞行计划页. D.侧杆和推力杆都不动. D.由侧杆来控制飞机。 D.作动筒2是由绿和蓝液压 系统控制 D.旁通活门 D.高于客舱压力6.5PSI
A320S机型应急滑梯培训幻灯片
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1、基本原理简介
(1)应急门简介及安全注意事项
①A319/320飞机客舱应急门位于左右大翼正上方，见图1，其主要作 用为紧急情况下用作机组人员或旅客撤离通道。因A319与A320飞机客 舱载客数量不同，因此应急门数量也有区别，A319飞机左右各1个， 而A320飞机左右各2个，但它们的结构和工作原理相同。
②在应急门的上部有一块方形盖板，打开后可以接近开门手柄，门 旁边有白色滑梯预位指示灯，见图2。当盖板打开后，滑梯预位指示 灯亮，见图3。当滑梯解除预位后，预位指示灯熄灭。
③从机头向后看，在门的后上部分安装有六角螺帽的锁定销，正常 情况下，锁定销处于压入锁定状态，此时滑梯处于预位，将锁定销反 时针转动1/4圈，锁定销则松出，滑梯处于解除预位，滑梯预位指示 灯熄灭，分别见图4和图5案例
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注意：
跟B737的翼上应急门不一 样，A320客舱的4个翼上应 急门装有左右2个应急滑梯 并一直处于预位状态！地面 人员不能直接从里面或外面 打开应急门！任意一个应急 门不正确的打开都会使相应 侧的应急滑梯放出!
2020/3/21
南航海口飞机维修厂技术管理室 2013年3月
2020/3/21
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一、A320S机型滑梯释放案例 二、A320S机型应急门/滑梯
1.原理简介及安全注意事项 2.应急门开关及安全注意事项 3.应急门滑梯更换及安全注意事项
三、A320S机型从内部打开客舱门时的注意事项 四、A320S客舱门/应急门/滑梯指示
插安全销是维 护滑梯及气瓶 前要做的第一 件事！！！！ 切记！！！！
图9 滑梯气瓶及附件位置
2020/3/21
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(4)应急门滑梯释放原理简介 ①在应急门门框上安装有释放杆、人工释放手柄、临近电门目标块 机构等部件。
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FIG
应急释放机构
➢门外部手柄和应急控制手柄连接机构
应急控制手柄通过凸轮盘、滚轮和门外 部控制手柄连接。当作动门外部手柄时，会 解除滑梯预位。因此，即使应急控制手柄在 “待命位”，从飞机外部开门，也不会造成 滑梯释放。
3.歌德棒指示和警告
提供歌德棒实际 位置指示。
待命 非待命
4.待命/解除待命标牌
三 开关门操作注意事项
关于颜色标识
绿色：正常状态或长时间 保持的状态。
黄色：警戒 白色：正在实施某种操作
动作，该动作和正 常状态不符 红色：警告
三 开关门操作注意事项
关于颜色标识
对于飞机上带有红色标识的手 柄、电门，如果你不知道它的 原理和功用，千万不要去扳动
应急控制手柄在“解除待命位”时，不能自动运 动到“待命位”
滑梯包组件
组成
➢ 可充气滑梯 ➢ 高压气瓶和压力表 ➢ 减压活门 ➢ 快速释放销 ➢ 释放绳索 ➢ 人工释放手柄
快速释放销
滑梯的两个快速释放销结构特殊，它是一 根两头带螺纹的螺栓杆，通过在内六角螺 帽一侧螺纹上缠绕紧固钢丝，固定滑梯， 从而在紧急情况下拉脱缠绕的紧固钢丝， 使滑梯包组件脱落。
图9 1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
下ECAM
1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
ECAM显示的四种状态
➢门关闭并上锁且应急控制手柄“待命位” 门显示绿色，SLIDE显示白色
➢门关闭并上锁且应急控制手柄“解除待命 位” 门显示绿色，SLIDE不显示
1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
当门开后，如果滑梯没有自动释放，拉动红 色的人工释放手柄
二 系统指示和警告
1. 电气指示和警告
① ECAM指示和警告 ② 指示灯
2. 机械指示和警告 3. 歌德棒指示和警告 4. 待命/解除待命标牌
1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
ECAM指示和警告
➢接近电门位置 位于舱门内部锁轴上
➢接近电门作用 提供ECAM和滑梯指 示灯信号用于显示应 急手柄位置
机务人员除了严格按本岗位职责和规程 操作外，还应该充分了解滑梯释放机构的原 理和功用。只有这样，才能对自身的错误防 范有帮助，更可以提高情景意识，劝阻或防 止其他人的错误操作。
简介
A320系列飞机应急滑梯主要安装在三种 类型门上。不同种类的门，构造和原理不 同。 ➢ 安装在A319/A320/A321旅客和机组登机
➢门没上锁且应急控制手柄“待命位” 门显示琥珀色，SLIDE显示白色，CABIN 显示琥珀色 此种情况是应急释放后的构型。应急控制 手柄在待命位，当打开舱门时，驾驶舱内 主警戒灯亮并伴有音响警告
➢门没上锁且应急控制手柄“解除待命位” 门显示琥珀色，琥珀色“----”代替 SLIDE,CABIN显示琥珀色
1.电气指示和警告 -指示灯
余压指示灯 滑梯待命指示灯
1.电气指示和警告 -指示灯
➢余压指示灯
应急控制手柄在“解除待命位”、当客舱 有余压、发动机关断，则红灯闪烁，警告 操作人员不要开舱门
➢滑梯待命指示灯
当应急控制手柄在“待命位”，提起舱门 内部手柄，（大约5度）白色滑梯待命指示 灯燃亮，警告操作人员滑梯在待命位。
A320飞机应急滑梯专项培训
背景
应急滑梯是飞机出现紧急情况时使用 的应急撤离设备，主要功能是提供撤离通 道和水上漂浮物。然而，在百年不遇的正 常使用之前，释放滑梯事件年年发生，为 减少此类事件的发生次数，南航的差错标 准定义为地面一般差错。
由于滑梯释放机构的控制部件十分敏感， 使得误放事件时常发生。误放滑梯的人员 有乘务员、机务人员、驾驶员、机上清洁 工、旅客、武警战士。
➢开关舱门 ➢解除滑梯预位
（外部手柄）
小结
歌德棒由门内部连杆机构控制，解除滑梯预位后， 歌德棒不会留在地板的槽孔里
通过门外部手柄开舱门时，自动解除滑梯预位
当应急控制手柄处在“待命位”时，提起舱门内 部手柄后，舱门会迅速自动打开
当应急控制手柄处在“解除待命位”时，舱门打 开时，无助力功能
舱门没有完全关闭并锁好状态下，不能使应急控 制手柄在“待命位”
门上。 ➢ 安装在A321应急出口门。 ➢ 安装在A319/A320翼应急撤离通 道和水上漂浮物。
第一部分 旅客应急出口门应急滑梯
一 系统组成及工作原理
组成：
门锁机构 应急释放机构 滑梯包组件
应急释放机构
结构特点：
通过连杆连接和 作动。
主要功用：
作动歌德棒,使 滑梯预位或解除 预位。
2.机械指示和警告
功用
提供舱门和滑梯操作人员机械指示和警 告防止误操作。
分两种
➢门锁定和未锁定指示 ➢滑梯待命/解除待命指示
2.机械指示和警告
舱门锁定和未锁定的指示状态
2.机械指示和警告
滑梯在解除 待命位
应急滑梯处于解除待命位置时的指示状态
2.机械指示和警告
滑梯在待命位 应急滑梯处于待命位置时的指示状态
应急释放机构
门外部手柄和应急控制手柄连接机构
应急释放机构
➢阻尼器和应急助力作动筒
当应急控制手柄在“待命位”时，当提 起门内部手柄后，撞针杆使门上的助力作 动筒工作，门迅速自动打开。
应急控制手柄在“解除待命位”时，助 力作动筒不工作。
FIG
应急释放机构
➢阻尼器和应急助 力作动筒
膜片
门锁机构
主要功能
应急释放机构
➢歌德棒（Girt Bar）
当应急控制手柄在“待命位”时，歌德 棒被安装在地板上槽孔里。
当应急控制手柄在“解除待命位”时， 歌德棒被安装在门上的槽孔里，随门一 起运动。
应急释放机构
应急释放机构
➢锁轴（locking shaft）
应急控制手柄和门锁钩都连接到锁轴上。 确保门锁钩锁住和应急控制手柄锁在“解 除待命位”。
三 开关门操作注意事项
为了避免滑梯意外释放，开舱门之前，必须 遵守： 1. 开门之前必须确认预位手柄在“解除待命
位” ，并确认已插好安全销。 2. 确认歌德棒上的红色指示标记对准“解除
待命”位。
三 开关门操作注意事项
3. 向上提舱门手柄时，手柄向上开始运动的 大约5度之前，速度要缓慢，同时观察白 色滑梯待命指示灯，如果燃亮，应立即使 手柄恢复原位，避免误放滑梯。