A320系列飞机应急滑梯(精品PPT课件)
【空客A320培训PPT课件】舱门概述
GLOSSARY
FCOM EXIT
门
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飞行员可以使用ECAM“门和氧气 ”（ DOOR/OXY）页面监控所有飞 机上的门和撤离滑梯的状态。
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不管是哪一种门，它们的符号都 是一样的。
当门关闭并且锁好时，符号是 绿色的。
例如，右前客舱门是关闭并锁 好的。
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驾驶舱里的两个侧窗，每 侧各一个，可用于从驾驶舱 进行的应急撤离。
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客舱门 应急出口 货舱门 电子舱门 ECAM 门/氧气页面 驾驶舱侧窗
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在飞机的每一侧都提供了一个翼上撤 离滑梯。
每个滑梯都储存在翼根处的一个储存 箱里。
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A320有两扇货舱门，前后 货舱各一扇门，装在飞机的右 侧，由这两扇门可以进入飞机 的货舱。
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A320 有四扇客舱门， 每侧前后各 有一扇门。
正常情况下，旅客由左前门登 机。
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A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件
7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式： － 按A/THR按钮。 －将推力杆设定在起飞/复飞或灵活 起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位 置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制 （除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示 灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引 横向： － HDG/TRK ：在FCU上选择 垂直向： － OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。 － EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。 － ALT：高度截获及保持 － V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－ 或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这 个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装 在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到 的： － 最佳速度 － 最佳高度。 根据下列情况计算： － 飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：
各机型舱门自备滑梯的操作
各机型舱门自备滑梯的操作随着航空业的发展，舱门自备滑梯成为了许多机型的标配。
这种自动部署的滑梯提供了一种迅速、安全地疏散乘客和机组人员的方式，在紧急情况下可以起到至关重要的作用。
以下是几种常见机型的舱门自备滑梯操作的简要介绍。
1.波音737机型：波音737系列机型是全球最为广泛使用的民用客机之一、其舱门自备滑梯的操作相对简单，乘务员只需要在紧急情况下按下舱门上的滑梯按钮，自动充气的滑梯会从舱门的下方伸出，以供乘客迅速疏散。
滑梯的伸出速度和稳定性都经过了严格测试和认证。
2.空客A320机型：空客A320系列机型与波音737系列机型类似，其舱门自备滑梯也是一种自动部署的滑梯。
乘务员在紧急情况下按下相应位置的滑梯按钮，滑梯会迅速充气，并从舱门处伸出。
滑梯的操作过程需要乘务员保持冷静，确保乘客能够有序地使用滑梯进行疏散。
3.波音747机型：波音747机型是一种大型的宽体客机，其舱门自备滑梯的操作相对较为复杂。
在紧急情况下，乘务员需要先打开舱门上的开关，然后将滑梯从厢体内部的存储位放出。
接着，乘务员需要将滑梯伸展到正确的位置，并将其固定。
最后，乘务员需要通过一个手动开关将滑梯充气，以供乘客使用。
4.空客A380机型：空客A380机型是目前世界上最大的客机之一，其舱门自备滑梯的操作也是比较复杂的。
乘务员首先需要通过一个手动开关将滑梯从舱门内部的贮藏位置放出，并将其伸展到正确的位置。
然后，乘务员需要通过另一个手动开关将滑梯充气。
最后，乘务员需要将滑梯连接到离地面较近的滑道上，以便乘客能够安全地疏散。
无论是哪种机型，舱门自备滑梯的操作都需要乘务员接受专门的培训以确保安全。
在实际操作中，乘务员需要掌握滑梯的伸展、固定和充气等步骤，并能够迅速、准确地进行操作。
此外，乘务员还需要了解如何协助乘客使用滑梯，并在疏散过程中保持秩序。
总之，各机型舱门自备滑梯的操作过程会略有不同，但都需要乘务员的娴熟操作和经验。
这些滑梯的自动部署功能为乘客和机组人员在紧急情况下提供了一个迅速、安全的疏散途径，为航空安全提供了保障。
pax door safety trainning1
A320系列飞机登机门和应急门滑梯培训资料回顾过去，每年都发生登机门和应急门应急滑梯释放的不安全事件，总结一下，有机务维护的时候误操作导致放滑梯，有清洁工误操作放滑梯，最近一次是9月份乘务员操作错误误放滑梯。
为什么放滑梯老是发生在空客飞机？与737相对比，A320的门和应急滑梯的设计相对复杂，第一，无论是打开还是关门，都需要一个检查程序和操作步骤。
第二，就算登机门或者应急门打开了，门框或者滑梯上还有备用的人工释放装置，如果不小心作动了，还会放出滑梯！第三，维护的时候有特殊的安全注意事项，如果没有执行，可能会导致放滑梯，比如滑梯气瓶的抑制。
第四，A319,A320和A321的应急门的结构差别巨大。
一般人只了解前两种机型的小型逃生门的使用，对于A321的应急门使用，不熟悉，导致部门曾放过A321的应急门的滑梯。
现在新同事比较多，以前部门的门安全培训新同事并没有参加。
因此籍此机会共同研究一下关于A320系列飞机的应急滑梯原理和注意事项。
本资料只用于学习交流，不应该作为实际工作的依据。
如果大家发现本资料的错误，请通知我谢谢。
叶志炜目录：第一章：A319A320A321构型的应急滑梯介绍A.A319&A320B.A321第二章：释放机构原理A.A319A321A321登机门和滑梯的原理B.A319&A320翼上逃生滑梯原理C.A321应急门滑梯原理第三章：维护注意事项A.A319A320A321登机门的维护注意事项B.A319A320翼上逃生门的维护注意事项C.A321应急门的维护注意事项第一章：A319A320A321构型的应急滑梯介绍A.A319&A320�飞机的应急滑梯是充气双扶手型滑梯。
�滑梯由上下两个充气腔体组成并且链接在一起，分别有独立的充气组件，但两个腔体的气体都来自同一个气瓶。
�滑梯和气瓶通过包装组件连接在登记门里面的下部，外面用快卸保护盖盖住。
�翼上逃生滑梯气瓶位于后货舱前部左右壁板里，每个气瓶都有充气调节阀组件，这个调节阀用于控制充气气流，并在维护的时候可以被抑制。
《机上应急处置》PPT幻灯片PPT
（5）使用注意的问题
◇不要摔撞氧气瓶； ◇避免氧气与油或脂肪接触，擦掉浓重的口红或
润肤油； ◇用氧周围4米之内不能吸烟或无火源； ◇当压力指针指示为500磅／英寸2时，应停止使
用，以便再次充氧； ◇肺气肿患者使用低流量出口。
三. 灭火设备的使用
1.手提式海伦灭火瓶 2.手提式水灭火瓶 3.防烟面罩 4.隔烟罩 5.石棉手套 6.防烟眼镜 7.防火衣
1.手提式海伦灭火瓶
海伦灭火瓶适合用于任何类型的火灾，最适合由 电器燃油和润滑油脂引起的火灾。
（1）使用方法 垂直握住瓶体；快速拔下带环的安全销；将灭火
瓶离火源2米左右，喷嘴对准火源底部边缘；压下 顶部由外向里做圆圈状喷射。
（2）使用注意事项
◇可以隔绝空气使火扑灭，表而里层仍有余火， 应随后将火区用水浸透；
二. 应急供氧设备的使用
手提式氧气瓶 （1）容量：氧气瓶容量为311立升 （2）供氧方式： 高流量出口(HI)每分钟流出4立升氧气，可使用77
分钟； 低流量出口(LO)每分钟流出2立升氧气，可使用
155分钟。 （4）使用方法 打开其中一个防尘帽，插上氧气面罩，逆时针打
开开关，戴上氧气面罩。
第一节（B737客机） 机上逃生出口及设施
教学内容： 一. 翼上紧急出口 二. 驾驶舱2号窗口 三. 撤离滑梯
一. 翼上紧急出口
翼上紧急出口由具有28瓦直流电的飞行锁系统锁 住。
逃生绳装在每个紧急出口门框的上方，绳子一端 连在门框上，其余部分储藏在管中，管子延伸到 客舱天花板上。翼上紧急出口必须打开，才能露 出逃生绳。使用时，将绳子从管子中拉出，连接 在机翼表面的圆环上。
米，右手拇指按下触发器对准火源底部边缘喷射。 （2）使用注意事项 对可燃性液体及电气失火时不能使用，瓶体不要
飞机应急滑梯使用演练方案
一、演练目的为确保机上乘客和机组人员在紧急情况下能够迅速、安全地使用应急滑梯撤离飞机，提高机上人员的应急处理能力，特制定本演练方案。
二、演练时间根据实际情况确定，建议每年至少组织一次。
三、演练地点选择模拟机舱或实际飞机机舱进行演练。
四、演练对象机上全体乘务员、机组人员以及部分乘客。
五、演练内容1. 应急滑梯的结构及功能介绍2. 应急滑梯的存放位置及操作步骤3. 应急滑梯的充气过程及注意事项4. 应急滑梯的使用方法及技巧5. 应急撤离过程中的配合与协调6. 紧急情况下使用救生筏的技巧六、演练步骤1. 准备阶段（1）组织全体参演人员学习应急滑梯使用知识，确保每人都能熟练掌握。
（2）确定演练时间、地点和参演人员，并通知相关部门。
（3）准备演练所需物资，如模拟机舱、应急滑梯、救生筏等。
2. 演练阶段（1）主持人讲解演练目的、内容、步骤和要求。
（2）乘务员和机组人员按照操作步骤，进行应急滑梯的存放、充气和释放。
（3）参演人员模拟紧急情况，进行应急滑梯的使用。
（4）乘务员和机组人员对乘客进行指导，确保乘客正确使用应急滑梯。
（5）进行应急撤离过程中的配合与协调演练。
（6）紧急情况下使用救生筏的技巧演练。
3. 总结评估阶段（1）主持人对演练过程进行总结，指出存在的问题和不足。
（2）参演人员对演练过程进行反思，提出改进措施。
（3）对演练成果进行评估，形成书面报告。
七、演练要求1. 演练过程中，参演人员要严格遵守操作规程，确保演练安全、有序进行。
2. 演练过程中，要保持高度警惕，提高应对突发情况的能力。
3. 演练结束后，要及时总结经验，完善应急处理预案。
4. 定期对参演人员进行应急滑梯使用培训，确保其熟练掌握操作技能。
八、注意事项1. 演练过程中，要确保参演人员的人身安全。
2. 演练结束后，要对演练现场进行清理，恢复原状。
3. 演练过程中，要尊重参演人员的意见，确保演练顺利进行。
通过本次演练，旨在提高机上人员的应急处理能力，确保在紧急情况下能够迅速、安全地使用应急滑梯撤离飞机，保障机上人员生命安全。
机上应急设备ppt课件
3、图中3键：CAPT/CAPT&PURS按下时，机长/机长和乘务长 两个不同位置的开关可供选择，CAPT&PURS时撤离EVAC指令 可由驾驶舱或前民航乘务员面板启动，CAPT时撤离EVAC指 令职能由驾驶舱启动。
应急出口
保护呼吸设备的使用
保护呼吸设备提供一个防烟面罩，防烟面罩是由化学氧气发生器、 触发开关、面罩、送话器和松紧带五部分构成，用于民航乘务员和 机组成员在客舱封闭区域失火和有浓烟时使用，它可以保护灭火者 不受延误、毒气的伤害，保护灭火者眼睛和呼吸不受火和烟的侵害。
使用时，打开包装盒，取出防烟面罩并展开，撑开密封胶圈（大小 与头同大），在无烟区戴上面罩，整理面罩位置，头发必须全部放 进面罩内，衣领不要卡在密封胶圈处，带着眼镜的使用者，戴好后 要在防烟面罩外面整理眼镜的位置；向前拉动固定搭扣，使触发拉 绳断开，然后向后拉紧，氧气发生器开始工作，可以通过防烟面罩 前部单向的送话器与外界联系，当氧气充满防烟面罩时，防烟面罩 为饱满状态；当氧气快用完时，由于内部压力减小，防烟面罩开始 内吸，应学会识别这种情况并立即到无烟区更换新的防烟面罩。
客舱应急设备图标
撤离提示系统
飞机上装有紧急撤离提示系统，即将进行紧急撤离时，该系统提供目视和紧急 警报，其主要位于驾驶舱中或乘务长位置的民航乘务员面板上。
驾驶舱顶部上的撤离提示系统如下图：
撤离指令说明如下：
1、图中1键：COMMAND EVAC ON按下时，驾驶舱和客舱撤离 指示灯EVAC亮，客舱中伴有蜂鸣声
应急救生设施的位置和客舱的总体布局有关，主要分为舱 门，即地板高度出口，装有滑梯或救生船；应急窗，即非 地板高度出口（部分应急窗附带有滑梯装置），要求不论 起落架是放下位置或收起位置，或是只有一侧的起落架在 收起位置，都能够在不超过90秒时间内，将全部的旅客和 机上人员应急疏散到地面；当客机在水面上迫降时，可使 旅客和机组人员应急登上充气的救生船或漂浮设备。
新客舱设备320PPT课件
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• 后乘务员控制面板 位于L2门壁板处；
• 由灯光系统和辅助 指示面板组成。
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左侧红灯： 紧急呼叫时闪亮提示； 右侧绿灯: 正常呼叫时绿灯亮起提示； 中间为液晶显示屏: 显示英文字母或数字。
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空客320乘客服务组件
1. 信号牌PIU（Passenger Information Unit）： “请勿吸烟”、“系好安全”信号牌开关在驾 驶舱，每次开或关时均有单低音钟声；
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公司机型简介
• 机长：37.57米。 • 翼展：34.1米。 • 机高：12.14米。 • 最大起飞全重：83t。 • 载客量：185人。 • 最大飞行高度： 11212米。 • 巡航高度：9000/10000米。 • 最大飞行速度：896公里，巡航速度848公里/小时。 • 最大航程：5600公里
色灯亮，AIP绿色灯亮，显示“CALL DOOR 1 ATTND” • 取下L2或R2门内话机即可接听； • 通话完毕，将内话机挂回。
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乘务长內话呼叫全体乘务员
• 取下内话机，AIP显示“#”； • 按“ALL ATTND”，AIP显示“CALL ALL”，等待应答； • 其他所有内话机处均会响起高低双谐音一次 “叮咚”，
（Area Call Panel） （ACP）区域呼叫面板 琥珀色灯亮表示厕所呼叫或卫生间烟雾报警； 粉红色灯亮表示驾驶舱内话呼叫及乘务员之间内
话呼叫； 蓝色灯亮表示乘客呼叫。
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1．A320型飞机前乘务员控制面板的功能有哪些系统 ?
2．起飞前WASTE QUANTITY 及 WATER QUANTITY正 确显示分别是怎样的？
【空客入门课件】A320安全注意事项
【空客入门课件】A320安全注意事项A320安全注意事项飞机尺寸侧视图：俯视图：前视图：舱门高度：飞机主要区域距离地面高度：勤务接口位置：飞机勤务布局：最小转弯半径：最大转弯角度：发动机安全区域：噪声区域：慢车危险区域：起飞推力危险区域：客舱门操作注意事项：1．禁止在红色客舱压力警告灯闪亮时开启舱门，因为剩余的客舱压力会导致舱门受到突然的力而打开，从而引起人员受伤和飞机受损。
2．禁止在飞机增压时开启或接近压力密封门。
在飞机增压时开启压力密封门。
－会导致突然失压。
－会导致人员伤亡和/或飞机/设备损毁。
3．在风速大于65节时，禁止开启客舱门。
4．在对舱门做工作前，请先确定：－应急控制手柄在解除预位位并且插好安全销。
－舱门缓冲器和应急操作作动筒的撞针杆在解除预位位并且插好安全销。
5．禁止使用内部控制手柄推/拉舱门。
内部控制手柄仅用于舱门的开锁/解锁。
如果使用内部控制手柄推/拉舱门，会损坏内部锁钩。
货舱门的操作注意事项：1．在风速大于40节时，禁止开启货舱门，以防止货舱门和飞机结构受损。
2．在风速大于65节之前，必须关闭货舱门，以防止货舱门和飞机结构受损。
3．在开启和关闭货舱门时，确保接近平台在正确的高度，如果太高，会妨碍门的自由移动。
翼上应急门维护操作注意事项：在需要对翼上应急门做维护工作或需要通过翼上应急门接近大翼上表面时，请注意：1．确保应急滑梯气瓶压力调节活门组件安全销正确安装，以防止：－气瓶释放－应急滑梯放出展开造成伤害和/或损毁。
2．确保在打开和安装应急门时，预位锁销收回到未预位位置，以防止在打开和安装应急门时意外作动应急滑梯机构。
3．在应急门打开后，确保安全销正确安装在应急门门框上，以防止在做维护工作时意外然作动应急滑梯机构。
4．在做完维护工作后，将安全销拔出收好，并恢复好应急门。
各机型舱门自备滑梯的操作
各机型舱门自备滑梯的操作
在民航航班上，舱门自备滑梯是飞机上的一项重要设备，用于紧急时疏散乘客。
不同机型的舱门自备滑梯的操作方式略有差异，下面将针对几种常见的机型进行详细介绍。
1.波音737系列
波音737系列是目前使用最广泛的客机之一，其舱门自备滑梯的操作方式如下：
-首先，打开舱门上方的滑梯压力释放开关。
-接着，将舱门把手旋转至顺时针方向，直到舱门锁紧按钮被压下，此时舱门打开。
-在舱门完全打开后，将滑梯拉出，确保其成功展开。
-如果需要紧急疏散，乘客可以按照滑梯上的指示，用手握住扶手，一肩贴紧滑梯爬下。
2.空客A320系列
空客A320系列是另一种常见的客机，其舱门自备滑梯的操作方式如下：
-首先，将滑梯释放柄旋转至“释放”位置，这会使舱门上的滑梯压力释放。
-接着，将舱门把手旋转至顺时针方向，直到舱门锁紧按钮被压下，此时舱门打开。
-确认舱门完全打开后，将滑梯握住，将其拉出，确保成功展开。
-在疏散时，乘客可以顺着滑梯跟随指示一肩贴紧滑梯往下滑动，注
意保持身体的平衡。
3.波音777系列
波音777系列是一种大型宽体客机，在舱门自备滑梯的操作上也有一
些特点：
-首先，使用滑梯成员或机组人员的EAC（电子控制设备）解锁舱门。
-然后，将舱门把手旋转至逆时针方向，解除舱门的锁定，此时舱门
会向外打开。
-打开舱门后，滑梯将自动展开，乘客可以按照指示顺着滑梯疏散。
需要注意的是，不同机型的舱门自备滑梯操作方式可能会有细小的差异。
此外，在实际操作过程中还需要遵循航空公司和机组成员的指示，确
保疏散时的安全。
机上应急设备课件
定期检查
确保安全带和标识无损 坏、无老化现象，确保
其正常工作。
清洁与保养
定期清洁安全带和标识 ，保持其清晰可见和易
于识别。
更新与更换
如有损坏或老化，应及 时更新和更换，确保安
全性能。
培训与教育
对机组人员进行培训和 教育，确保他们熟悉各 种安全带和标识的使用
和维护方法。
THANK YOU
感谢各位观看
先拔掉安全别针，然后握住喷嘴对准 火源，按下压把，二氧化碳气体即可 喷出。使用时应保持安全距离，避免 被冷气吹伤。
泡沫灭火器
先拔掉安全别针，然后握住喷嘴对准 火源，按下压把，泡沫即可喷出。使 用时应保持安全距离，避免被飞溅的 泡沫弄湿身体。
灭火器的维护与检查
灭火器应存放在干燥、阴凉、通风的地方，避免阳光直射和高温。
机上应急设备课件
目录
• 机上应急设备概述 • 紧急出口与应急滑梯 • 机上灭火设备 • 机上氧气面罩与紧急救生呼吸器 • 机上安全带与安全提示标识
01
机上应急设备概述
定义与种类
定义
机上应急设备是指在飞机上用于 应对紧急情况的设备，包括应急 出口、氧气面罩、救生背心、紧 急滑梯等。
种类
根据用途和功能，机上应急设备 可分为紧急出口、应急照明、救 生设备、通讯设备等。
氧气面罩与紧急救生呼吸器的维护与检查
维护
定期清洁氧气面罩和紧急救生呼吸器， 保持其清洁干燥；如有损坏或异常情况 ，应及时通知乘务员。
VS
检查
在使用前，应检查氧气面罩和紧急救生呼 吸器的氧气供应是否正常；同时，机组人 员会定期对机上应急设备进行检查和维护 ，确保其处于良好状态。
05
机上安全带与安全提示标识
空客飞机A320 52章_门_R0ppt课件
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翼上应急逃生舱门
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逃生滑梯储藏在每边的翼根处
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• 货舱门
所有的货舱门均安装在下部机身的右边.前后货 舱门由机身处向外并向上开启.前后货舱门通过锁制 手柄机械式的锁定和开锁.正常开启前后货舱门是由 黄电泵的液压操作,若是其失效时,可通过手摇泵加压 开启舱门.散装货舱门是机械操作向内开启的.
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• 客舱门控制和指示
• 两种指示系统 • 机械指示系统(可在观察口上看到LOCKED或UNLOCKED
以及观察滑梯预位手柄在ARMED或DISARMED) • 电子指示系统(在门窗上有两个警告灯指示) • 当在客舱内有残余压力时,门窗上的红色客舱压力灯将会
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电子舱门
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驾驶舱门
驾驶舱门通过COCKPIT DOOR LOCK SYSTEM (CDLS)控制门的开关锁.当飞机上电后,舱门在关闭时 其总是在锁住位的.驾驶舱门上还有一个逃生开口,用 两个PIP-PINS固定住.
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翼上应急舱门指示
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• 货舱门的控制和指示
《机上应急处置》PPT幻灯片
眼镜位置。
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4.隔烟罩
隔烟罩是用于隔离主舱烟雾的，分螺旋式楼梯型 和直型楼梯型。储藏在楼梯侧壁的壁板处。
使用方法： ◇抬起隔烟罩储藏室上的分离手柄，取下盖子； ◇抓住并拉着2个红色布手柄，拉出象帘子式的隔
烟罩； ◇展开烟罩，盖过楼梯的扶手，封闭整个楼梯； ◇扣好边扣，确保烟罩与地板的联结。
逃生时，打开窗口，打开位于窗口后部上方的逃 生绳储藏柜；
拉出逃生绳，确保绳子连接牢固； 将逃生绳抛出窗外； 上身探出窗外，坐在窗台上撤离。
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三. 撤离滑梯
1.撤离滑梯的结构 飞机滑行前，从挂钩上取下滑梯杆，放在飞机地
板的支架上。直到飞机完全停稳时才能取下。 当滑梯杆放在地板支架上时，打开门，滑梯杆的
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（5）使用注意的问题
◇不要摔撞氧气瓶； ◇避免氧气与油或脂肪接触，擦掉浓重的口红或
润肤油； ◇用氧周围4米之内不能吸烟或无火源； ◇当压力指针指示为500磅／英寸2时，应停止使
用，以便再次充氧； ◇肺气肿患者使用低流量出口。
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三. 灭火设备的使用
1.手提式海伦灭火瓶 2.手提式水灭火瓶 3.防烟面罩 4.隔烟罩 5.石棉手套 6.防烟眼镜 7.防火衣
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（1）防烟面罩的使用方法
◇打开包装盒，取出面罩并展开； ◇撑开密封胶圈(大小与头同大)，戴上防烟面罩，
整理面罩位置； ◇系好固定搭扣，拉动触发绳，开始吸氧； ◇当氧气的嘶嘶声停止时，立即卸掉防烟面罩。
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（3）防烟面罩使用时应注意的问题
◇必须在非烟区穿好； ◇头发必须全部放进去，衣领要离开密封胶圈； ◇当呼吸困难时，可能是氧气用完和穿戴不当； ◇当面罩开始内吸时，使用时间已到，应迅速到
飞机救生滑梯的安全使用知识
飞机救生滑梯的安全使用知识现代大型民航飞机的机舱门离地一般都有3-4米的高度，为了使乘客在有紧急情况时能迅速安全的撤离，飞机在各个客舱门以及应急出口都装有救生滑梯装置。
飞机救生滑梯由尼龙胶布胶接而成，平时折迭好后安置在机舱门下部专用位置，上面写有“救生滑梯”字样。
在紧急情况发生时，乘务员会将客舱门手柄放在“待命位”，然后把客舱门或应急出口打开，应急滑梯就会自动充气鼓胀(所用的气体一般为二氧化碳，可以防止着火)，变得十分有弹性，旅客们便可坐滑梯滑至地面而不会受伤。
乘客在飞机上千万不能乱碰飞机舱门上的救生滑梯，一旦因为一时好奇将滑梯弹出，将严重影响飞机安全，不但影响行程，还会面临不菲的罚款，甚至会依法被处以治安拘留。
请各位乘客安心享受飞机上的周到服务，避免不必要的麻烦。
乘客救生滑梯使用和注意事项乘客在遇到紧急情况时不要着急，按要求依次滑下充气滑梯。
当滑梯从应急出口放下后，一般10秒钟后便支撑起来。
乘客要按照空中小姐的示范讲解和要求，依次从高处滑下。
为了不使充气滑梯被蹬破而影响撤离，穿高跟鞋的旅客要先把高跟鞋脱去后，再顺滑梯下滑。
其他旅客也不能用尖锐物刺破滑梯。
滑梯放下后，会形成有一定刚度的滑道。
乘客应按照下面的方法顺着滑道滑下：(1)上体保持垂直，微向前倾。
(2)双腿伸直，足尖翘起。
(3)下滑不畅时，借助双手略使些力。
(4)滑到地面时，脚一蹬地便站起闪开。
要特别注意，充气滑梯有一定弹性，如不小心，在下滑时有跳跃动作，便会被弹起来，站立不稳，直滚而下。
曾经出现过滑梯被旅客的高跟鞋蹬破，使得很多旅客滚到地下的情况。
也有旅客因穿尼龙过膝袜，下滑时造成腿部与滑梯摩擦生热熔化尼龙袜而灼伤的。
所以，尽量穿羊毛、棉毛长裤。
旅客们滑下客机以后，应尽快离开客机并保持一定的距离。
当确定客机真正平安无事的时候，才可以将客机作为一个临时避难所。
A320S机型应急滑梯培训幻灯片
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1、基本原理简介
(1)应急门简介及安全注意事项
①A319/320飞机客舱应急门位于左右大翼正上方，见图1，其主要作 用为紧急情况下用作机组人员或旅客撤离通道。因A319与A320飞机客 舱载客数量不同，因此应急门数量也有区别，A319飞机左右各1个， 而A320飞机左右各2个，但它们的结构和工作原理相同。
②在应急门的上部有一块方形盖板，打开后可以接近开门手柄，门 旁边有白色滑梯预位指示灯，见图2。当盖板打开后，滑梯预位指示 灯亮，见图3。当滑梯解除预位后，预位指示灯熄灭。
③从机头向后看，在门的后上部分安装有六角螺帽的锁定销，正常 情况下，锁定销处于压入锁定状态，此时滑梯处于预位，将锁定销反 时针转动1/4圈，锁定销则松出，滑梯处于解除预位，滑梯预位指示 灯熄灭，分别见图4和图5案例
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注意：
跟B737的翼上应急门不一 样，A320客舱的4个翼上应 急门装有左右2个应急滑梯 并一直处于预位状态！地面 人员不能直接从里面或外面 打开应急门！任意一个应急 门不正确的打开都会使相应 侧的应急滑梯放出!
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南航海口飞机维修厂技术管理室 2013年3月
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一、A320S机型滑梯释放案例 二、A320S机型应急门/滑梯
1.原理简介及安全注意事项 2.应急门开关及安全注意事项 3.应急门滑梯更换及安全注意事项
三、A320S机型从内部打开客舱门时的注意事项 四、A320S客舱门/应急门/滑梯指示
插安全销是维 护滑梯及气瓶 前要做的第一 件事！！！！ 切记！！！！
图9 滑梯气瓶及附件位置
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(4)应急门滑梯释放原理简介 ①在应急门门框上安装有释放杆、人工释放手柄、临近电门目标块 机构等部件。
A320系列飞机应急滑梯ppt课件
内部手柄，（大约5度）白色滑梯待命指示
灯燃亮，警告操作人员滑梯在待命位。
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2.机械指示和警告
功用
提供舱门和滑梯操作人员机械指示和警 告防止误操作。
分两种
➢门锁定和未锁定指示 ➢滑梯待命/解除待命指示
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2.机械指示和警告
舱门锁定和未锁定的p指pt精选示版 状态
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2.机械指示和警告
当应急控制手柄处在“待命位”时，提起舱门内 部手柄后，舱门会迅速自动打开
当应急控制手柄处在“解除待命位”时，舱门打 开时，无助力功能
舱门没有完全关闭并锁好状态下，不能使应急控 制手柄在“待命位”
应急控制手柄在“解除待命位”时，不能自动运
动到“待命位”
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滑梯包组件
组成
➢ 可充气滑梯 ➢ 高压气瓶和压力表 ➢ 减压活门 ➢ 快速释放销 ➢ 释放绳索 ➢ 人工释放手柄
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图9 1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
下ECAM
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1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
ECAM显示的四种状态
➢门关闭并上锁且应急控制手柄“待命位” 门显示绿色，SLIDE显示白色
➢门关闭并上锁且应急控制手柄“解除待命 位” 门显示绿色，SLIDE不显示
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滑梯包组件
滑梯包组件位于 地板下部的机身 内。
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门锁机构
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门锁机构
通过门外部外部 手柄开门，自动 解除滑梯预位。
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二 系统指示和警告
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3.歌德棒指示和警告
提供歌德棒实际 位置指示。
待命 非待命
4.待命/解除待命标牌
三 开关门操作注意事项
关于颜色标识
绿色：正常状态或长时间 保持的状态。
黄色：警戒 白色：正在实施某种操作
动作，该动作和正 常状态不符 红色：警告
三 开关门操作注意事项
关于颜色标识
对于飞机上带有红色标识的手 柄、电门，如果你不知道它的 原理和功用，千万不要去扳动
锁轴能确保应急控制手柄在“解除待命 位”时，任何情况下，都不能使应急控制 手柄自动运动到“待命位”
FIG
应急释放机构
门外部手柄和应急控制手柄连接机构
应急控制手柄通过凸轮盘、滚轮和门外 部控制手柄连接。当作动门外部手柄时，会 解除滑梯预位。因此，即使应急控制手柄在 “待命位”，从飞机外部开门，也不会造成 滑梯释放。
A320飞机应急滑梯专项培训
背景
应急滑梯是飞机出现紧急情况时使用 的应急撤离设备，主要功能是提供撤离通 道和水上漂浮物。然而，在百年不遇的正 常使用之前，释放滑梯事件年年发生，为 减少此类事件的发生次数，南航的差错标 准定义为地面一般差错。
由于滑梯释放机构的控制部件十分敏感， 使得误放事件时常发生。误放滑梯的人员 有乘务员、机务人员、驾驶员、机上清洁 工、旅客、武警战士。
门上。 安装在A321应急出口门。 安装在A319/A320翼上应急出口
功用
提供旅客和空勤 人员应急撤离通 道和水上漂浮物。
第一部分 旅客应急出口门应急滑梯
一 系统组成及工作原理
组成：
门锁机构 应急释放机构 滑梯包组件
应急释放机构
结构特点：
通过连杆连接和 作动。
主要功用：
作动歌德棒,使 滑梯预位或解除 预位。
门没上锁且应急控制手柄“待命位” 门显示琥珀色，SLIDE显示白色，CABIN 显示琥珀色 此种情况是应急释放后的构型。应急控制 手柄在待命位，当打开舱门时，驾驶舱内 主警戒灯亮并伴有音响警告
门没上锁且应急控制手柄“解除待命位” 门显示琥珀色，琥珀色“----”代替 SLIDE,CABIN显示琥珀色
舱门没有完全关闭并锁好状态下，不能使应急控 制手柄在“待命位”
应急控制手柄在“解除待命位”时，不能自动运 动到“待命位”
滑梯包组件
组成
可充气滑梯 高压气瓶和压力表 减压活பைடு நூலகம் 快速释放销 释放绳索 人工释放手柄
快速释放销
滑梯的两个快速释放销结构特殊，它是一 根两头带螺纹的螺栓杆，通过在内六角螺 帽一侧螺纹上缠绕紧固钢丝，固定滑梯， 从而在紧急情况下拉脱缠绕的紧固钢丝， 使滑梯包组件脱落。
2.机械指示和警告
功用
提供舱门和滑梯操作人员机械指示和警 告防止误操作。
分两种
门锁定和未锁定指示 滑梯待命/解除待命指示
2.机械指示和警告
舱门锁定和未锁定的指示状态
2.机械指示和警告
滑梯在解除 待命位
应急滑梯处于解除待命位置时的指示状态
2.机械指示和警告
滑梯在待命位 应急滑梯处于待命位置时的指示状态
应急释放机构
门外部手柄和应急控制手柄连接机构
应急释放机构
阻尼器和应急助力作动筒
当应急控制手柄在“待命位”时，当提 起门内部手柄后，撞针杆使门上的助力作 动筒工作，门迅速自动打开。
应急控制手柄在“解除待命位”时，助 力作动筒不工作。
FIG
应急释放机构
阻尼器和应急助 力作动筒
膜片
门锁机构
主要功能
机务人员除了严格按本岗位职责和规程 操作外，还应该充分了解滑梯释放机构的原 理和功用。只有这样，才能对自身的错误防 范有帮助，更可以提高情景意识，劝阻或防 止其他人的错误操作。
简介
A320系列飞机应急滑梯主要安装在三种 类型门上。不同种类的门，构造和原理不 同。 安装在A319/A320/A321旅客和机组登机
1.电气指示和警告 -指示灯
余压指示灯 滑梯待命指示灯
1.电气指示和警告 -指示灯
余压指示灯
应急控制手柄在“解除待命位”、当客舱 有余压、发动机关断，则红灯闪烁，警告 操作人员不要开舱门
滑梯待命指示灯
当应急控制手柄在“待命位”，提起舱门 内部手柄，（大约5度）白色滑梯待命指示 灯燃亮，警告操作人员滑梯在待命位。
三 开关门操作注意事项
为了避免滑梯意外释放，开舱门之前，必须 遵守： 1. 开门之前必须确认预位手柄在“解除待命
位” ，并确认已插好安全销。 2. 确认歌德棒上的红色指示标记对准“解除
待命”位。
三 开关门操作注意事项
3. 向上提舱门手柄时，手柄向上开始运动的 大约5度之前，速度要缓慢，同时观察白 色滑梯待命指示灯，如果燃亮，应立即使 手柄恢复原位，避免误放滑梯。
图9 1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
下ECAM
1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
ECAM显示的四种状态
门关闭并上锁且应急控制手柄“待命位” 门显示绿色，SLIDE显示白色
门关闭并上锁且应急控制手柄“解除待命 位” 门显示绿色，SLIDE不显示
1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
应急释放机构
歌德棒（Girt Bar）
当应急控制手柄在“待命位”时，歌德 棒被安装在地板上槽孔里。
当应急控制手柄在“解除待命位”时， 歌德棒被安装在门上的槽孔里，随门一 起运动。
应急释放机构
应急释放机构
锁轴（locking shaft）
应急控制手柄和门锁钩都连接到锁轴上。 确保门锁钩锁住和应急控制手柄锁在“解 除待命位”。
当门开后，如果滑梯没有自动释放，拉动红 色的人工释放手柄
二 系统指示和警告
1. 电气指示和警告
① ECAM指示和警告 ② 指示灯
2. 机械指示和警告 3. 歌德棒指示和警告 4. 待命/解除待命标牌
1.电气指示和警告 -ECAM指示和警告
ECAM指示和警告
接近电门位置 位于舱门内部锁轴上
接近电门作用 提供ECAM和滑梯指 示灯信号用于显示应 急手柄位置
开关舱门 解除滑梯预位
（外部手柄）
小结
歌德棒由门内部连杆机构控制，解除滑梯预位后， 歌德棒不会留在地板的槽孔里
通过门外部手柄开舱门时，自动解除滑梯预位
当应急控制手柄处在“待命位”时，提起舱门内 部手柄后，舱门会迅速自动打开
当应急控制手柄处在“解除待命位”时，舱门打 开时，无助力功能