最新石方路基填筑96区试验段总结

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段

K48+900~K49+000段

96区填石路基试验段施工总结

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段

中交二航局项目经理部

二○一四年九月

目录

一、工程概况 (3)

二、编制依据 (3)

三、试验目的 (3)

四、施工安排 (3)

五、施工配置 (3)

1、人员配置 (3)

2、主要机械设备配置 (4)

六、施工工艺及方法 (4)

1、测量放样 (4)

2、原地面清表........................................... 错误!未定义书签。

3、原地面处理........................................... 错误!未定义书签。

4、路基原地面压实、检测................................. 错误!未定义书签。

5、路基填筑 (4)

七、施工总结 (7)

K48+900~K49+000段

96区填石路基试验段施工总结

一、工程概况

武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段共有路基挖方135.9万m3，路基填方201.0万m3。现将石方路基96区实验段设在里程段落为K48+900~K49+000，总计长度为100m，本段路基为整体式路基，顶面设计宽度为26m，填石高度为0.8m。试验段填石2080m3。

二、编制依据

《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》；

《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》；

《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》。

三、试验目的

依据《公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）》、《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）》及《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》，将通过武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段K48+900~K49+000段路基采用石方填料填筑试验。通过试验确定以下参数：

（1）、确定合适的路基填筑材料

（2）、确定路基填筑时的松铺系数

（3）、确定整平与整型的合适机具

（4）、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数

（5）、确定压实度的检测方法

（6）、确定作业队的人员组成与分工

（7）、确定最佳施工工艺

四、施工安排

施工日期：2014年9月2日至2014年9月7日。

五、施工配置

1、人员配置

主要人员一览表

2、主要机械设备配置

主要机械设备一览表

六、施工工艺及方法

K48+900~K49+000试验段采用石方填料填筑，根据规范要求，试验松铺厚度预定为31cm、31cm、30cm三组，碾压机具采用20t压路机。

1、测量放样

根据施工图的坐标点定出线路的轴线，以甲方和设计院提供的水准点为依据，定出各部位的标高线。

根据重测的地面标高，监理工程师审核批准的横断面图进行实地放样，定出填筑边桩（钢筋），间隔20米远为一个断面，然后挂线控制断面之间的填筑厚度，填筑边线采用白灰做出明显标记。

2、路基填筑

施工工艺流程见“填石路基施工工艺框图”。

填石路基施工工艺框图

否

（1）测量放线：对该段路基按照两侧各超宽50cm的原则进行测量放样，为减少“集料窝”，在摊铺时必须采用网格挂线施工，根据每车运料数量及松铺厚度计算出每车料的松铺面积，用石灰画出7*7网格，确保一车料基本可以堆满一

格。

（2）填料要求：填料不得使用膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石。采用不易风化的石料，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。不均匀系数宜为15～20。路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。路床填料粒径应小于10cm。

（3）分层填筑：路基填筑采用纵向分段、水平分层、由低到高、逐级施工的顺序，用自卸汽车运输填料至现场，测量员提前测出原地面标高，施工员指挥车辆进入指定区域倒料，严禁形成“集料窝”。逐层填筑时先根据现场条件安排好运输车辆路线，填筑作业面设专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中间卸料。填料卸下后，先用大马力推石机进行摊铺，并以人工配合进行平整。个别不平的地方及石块间的空隙采用人工配合细料充实找平。

（4）分层整平：当一层填料的松铺厚度达到要求后，先用推石机对填料进行初平。初平时人工对填料进行平整辅助，使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料和石渣。并在四周采用钢钎挂线的方式对填层进行平整度校核。

（5）压实机械的选择及压实方法：填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态变为密实咬合状态。根据这一原理，振动压路机产生的振动力，能使石块产生瞬时振动面向紧密咬合状态位移。由于石块粒径较大，质量也较好，故选用20t重型振动压路机分区进行碾压。碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。压路机压实速度不得大于4km/h，且行驶时每幅轮迹重叠不小于碾压轮宽度的三分之一。

根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。

（6）压实标准的确定

根据规范要求，填石路基的压实标准可采用孔隙率及压实沉降差进行确定。

①、孔隙率检测应满足“表1：填石路基上、下路堤压实质量标准”要求。

表1：填石路基上、下路堤压实质量标准

②、压实沉降差检测方法：首先在压实后的路基上沿着路基纵向布点，距离20米，横向布设5-9个点。在布好的点位上放上5*5cm的钢板，用红色喷漆上色做出醒目的标记。然后再用振动压路机进行碾压检测，碾压遍数为2遍，碾