政府未参与克拉运河项目
甘肃省自然资源厅关于公示G30连云港至霍尔果斯高速忠和至茅茨段扩容改造工程用地选址的公告
甘肃省自然资源厅关于公示G30连云港至霍尔果斯高速忠和至茅茨段扩容改造工程用地选址的公告
文章属性
•【制定机关】甘肃省自然资源厅
•【公布日期】2024.08.07
•【字号】
•【施行日期】2024.08.07
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡建设综合规定
正文
甘肃省自然资源厅关于公示G30连云港至霍尔果斯高速忠和至茅茨段扩容改造工程用地选址的公告依据《中华人民共和国土地管理法》《中华人民共和国城乡规划法》和国家有关规定，甘肃省交通运输厅投融资管理办公室向我厅报送了关于申请办理G30连云港至霍尔果斯高速忠和至茅茨段扩容改造工程用地预审与选址意见书的报告。
现将有关情况予以公示，接受社会监督。
该项目建设地点涉及兰州市安宁区、永登县，用地面积107.17公顷。
项目起点位于安宁区忠和镇平岘村，与G30连霍高速清水驿至忠和段扩容改造工程顺接，沿现有高速公路加宽至青土岘，两侧分离增建青土岘隧道，经陈家湾之后沿现有高速公路加宽至茅茨枢纽立交，利用茅茨枢纽立交与G30连霍高速树徐段相接。
公示时间：2024年8月7日至2024年8月13日。
公示时间5个工作日。
公示期间，如有意见和建议请在法定工作日内反馈省自然资源厅，逾期不再受理。
甘肃省自然资源厅2024年8月7日。
克拉运河_精品文档
克拉运河引言：克拉运河是位于苏伊士半岛中央的一条人工航道，横贯埃及，连接红海和地中海。
克拉运河的建设和运营对全球贸易和地区经济至关重要。
本文将介绍克拉运河的历史、建设和发展，以及对全球经济的影响。
第一部分：历史背景克拉运河的历史悠久，可追溯到古埃及时代。
在公元前19世纪，埃及法老设计了一条类似运河的人工通道，以连接红海和尼罗河。
然而，由于技术限制和古代工程技术的局限性，这个项目最终失败。
直到19世纪中叶，当时的开罗总督塞义德·穆罕默德在发现腓尼基人在公元前600年左右开凿的轻浮船用通道遗址后，再次激发了人们对建设克拉运河的兴趣。
第二部分：克拉运河的建设克拉运河的建设始于1859年，这个项目由法国工程师费迪南德·德·莱塞普（Ferdinand de Lesseps）领导。
然而，由于资金不足和技术困难，最初的建设进展缓慢。
直到1869年，运河才成功竣工，整个过程耗时约10年，耗资超过7亿法郎。
第三部分：克拉运河的地理和技术特点克拉运河的全长约193公里，宽度在200-300米之间，最深处约24米。
在克拉运河的河面上，船只通过16门闸船闸，其中最著名的是位于伊斯梅利亚的迈迪港船闸。
这些闸门使船只可以通过不同水位的河段。
第四部分：克拉运河的重要性克拉运河的建成对全球贸易和航运业产生了深远的影响。
首先，克拉运河提供了一条快捷便利的航道，将红海和地中海连接起来，缩短了航行距离，从而节省了时间和燃料成本。
此外，克拉运河也减少了对传统航线（绕过非洲）的依赖，使航运更加高效和可靠。
第五部分：克拉运河的运营和管理克拉运河由埃及运河管理局负责运营和管理。
该机构负责河道的维护、航道的标识和闸门的运营。
此外，埃及政府还通过运河征收收费来获取资金以维持运河的运营和维护。
第六部分：克拉运河的现代发展为了满足不断增长的航运需求，埃及政府于2014年启动了克拉运河的拓宽和加深工程。
这个项目旨在增加运河的通行能力，并提高运河的吞吐量。
云南省人民政府关于禁止在澜沧江古水水电站工程占地和淹没区新增建设项目和迁入人口的通告
云南省人民政府关于禁止在澜沧江古水水电站工程占地和淹没区新增建设项目和迁入人口的通告文章属性•【制定机关】云南省人民政府•【公布日期】2021.07.13•【字号】云政函〔2021〕66号•【施行日期】2021.07.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利移民与对口扶贫,水利水电正文云南省人民政府关于禁止在澜沧江古水水电站工程占地和淹没区新增建设项目和迁入人口的通告迪庆州人民政府：为确保澜沧江古水水电站工程建设征地和移民安置规划设计工作的顺利实施，依据《大中型水利水电工程建设征地补偿和移民安置条例》和《云南省人民政府关于贯彻落实国务院大中型水利水电工程建设征地补偿和移民安置条例的实施意见》（云政发〔2008〕24号）等有关规定，现通告如下：一、自本通告发布之日起，在澜沧江古水水电站枢纽工程建设区涉及的德钦县佛山乡溜筒江村委会核定标明的工程占地区红线范围内，水库淹没影响涉及的德钦县佛山乡纳古、巴美、江坡、鲁瓦、溜筒江村委会海拔高程2267米以下地区及相应的回水淹没和影响区范围内，任何单位和个人不得开展行业规划，不得新建、扩建和改建工程项目，不得开发土地、修建房屋和其他设施，不得新栽种经济林木和植树造林，不得新葬、迁入坟地和建纪念碑等。
违反上述规定的，征地搬迁安置时一律不予补偿，由此造成的后果，均由责任人自行承担。
二、自本通告发布之日起，除正常的工作调动、复转军人、婚嫁、大中专院校毕业未被机关和企事业单位录用的人员、刑满释放回原籍人员等国家法律、法规和政策允许迁入外，禁止向上述区域迁入人口。
违反规定擅自迁入的，一律不得享受工程建设征地移民有关政策。
三、通告发布后，项目法人应当与工程所在地政府按照审定的工程建设征地实物调查工作细则，依据《水电工程建设征地移民安置规划设计规范》（DL/T 5064—2007）、《水电工程建设征地实物指标调查规范》（NB/T 10102—2018）等有关规定，认真组织实物指标调查工作，做到公开、公平、公正，确保实物指标的真实、全面、准确，确保移民的合法权益。
克拉运河
克拉运河简介拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。
克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。
这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。
有报道说，早在17世纪就有关于开凿这条运河的动议。
真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。
五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。
当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。
但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。
接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使泰国难以顾及此事。
近年来，开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实的研究论证。
按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。
一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。
比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。
至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。
如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。
减少运费和运输时间运河开通之后，船舶可由中国南海经泰国湾，再穿过运河，进入安达曼海，直出印度洋，不必走马六甲海峡，航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。
避免过分依赖马六甲海峡作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，每年有约8万余艘船只通过。
泰国克拉运河计划
泰国克拉运河计划
泰国克拉运河计划是泰国政府提出的一个重大基础设施项目，旨在改善泰国交通运输系统，促进经济发展，提升泰国在东南亚地区的地位。
克拉运河计划的实施将对泰国国内外的经济、社会和环境产生深远影响。
首先，克拉运河计划将有助于解决泰国交通拥堵问题。
泰国作为东南亚地区的重要交通枢纽，交通拥堵一直是困扰泰国的一个难题。
克拉运河的建设将为泰国提供一条新的水上交通通道，缓解陆地交通压力，提高交通运输效率，为泰国经济发展提供更好的交通保障。
其次，克拉运河计划将促进泰国与周边国家的经济合作与贸易往来。
克拉运河连接泰国东部的湾区与泰国西部的安达曼海，将成为东南亚地区重要的海上贸易通道。
这将极大地促进泰国与周边国家的经济合作，加速货物和人员的流通，为泰国开展国际贸易提供更便捷的条件。
此外，克拉运河计划还将为泰国带来更多的旅游机遇。
泰国以其独特的文化和美丽的风景而闻名于世，克拉运河的建设将为游客
提供更多的旅游选择，丰富泰国旅游业的产品线，促进旅游业的发展，为泰国创造更多的旅游收入。
然而，克拉运河计划也面临一些挑战和风险。
首先，克拉运河
的建设需要大量的资金投入，而且可能会对周边环境产生一定影响，需要做好环境保护工作。
其次，克拉运河的建设需要克服技术难题
和工程风险，确保运河的安全可靠。
总的来说，泰国克拉运河计划是一个重大的基础设施项目，将
对泰国的经济、社会和环境产生深远影响。
政府应该充分考虑各方
面的利弊，制定科学合理的规划和政策，确保克拉运河计划的顺利
实施，为泰国的发展注入新的活力。
以好记性不如烂笔头为题的演讲稿
以好记性不如烂笔头为题的演讲稿一个人的记性再好，也不如用笔经常去记记。
因为人的记忆是有限的，时间一天一天地过去，你记得东西越多，前面的东西就会忘记得越快;如果用笔记下来，那就永远存在，想用的时候，就很方便。
以下是为大家整理的以好记性不如烂笔头为题的演讲稿，供大家参考学习。
以好记性不如烂笔头为题的演讲稿15月14日，国内某些媒体报道了所谓中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录的“特大新闻”，这条据称规划工期10年、规划投资总额280亿美元的运河被一些激动不已的人士称之为“一带一路布局的新动作”，更有人进而憧憬通过这条运河缩短中国-波斯湾航线、避开马六甲海峡“哽嗓咽喉”的“战略价值”和“伟大意义”。
然而仅隔5天就出现了戏剧性反转：中国驻泰使馆和泰国驻华使馆双双明确表示，两国政府部门迄今为止未参与关于克拉运河项目的研究和任何具体合作，也未就此问题发表过任何立场，泰方更进而指出“协议是民间行为不涉及政府”、“不过是可行性研究”，令前一晚尚在欢呼的“大战略派”空欢喜一场。
正所谓“好记性不如烂笔头”，所谓“克拉地峡运河”早已是一碗一炒再炒、却从未离开过蓝图的冷饭。
克拉地峡位于泰国南部春蓬府和拉廊府境内，最宽处190公里，最窄处56公里，西邻印度洋，东邻太平洋的暹罗湾，是中南半岛和马来半岛连接处，理论上打通这条地峡，的确可缩短东亚-中东航线，并绕过马六甲海峡。
但这里林密人稀，地质条件复杂，且位于泰国领土最南端的南四府(宋卡、也拉、北大年、那拉提瓦，)居民以马来族穆斯林为主，分离主义倾向严重，是该国民族问题最集中、政治麻烦最多的地区，在这里修一条战略性运河，犹如在马蜂窝里动工，能否确保航路畅通和过往船只安全，是否会导致当地政治局势更加不稳，谁也不敢打这个包票。
最早炒“克拉运河”冷饭的是泰国国王拉玛五世，时间可上溯至19世纪末，很显然，这样的“蓝图”也只能始终是一张图;二战期间和上世纪70年代，日本曾两次提及这条运河，但前者因为战争失败、后者因为财力不足，都限于空谈而未付诸实施。
印度拒绝中国参与印度港口项目 背后原因多多
印度拒绝中国参与印度港口项目背后原因多多
印度时报6 日报道，基于国家安全原因，印度海运部将不考虑西亚地区以及中国公司参与印度国内的港口项目，此举或许会影响到包括迪拜港口世界集团在内的诸多公司的计划。
对此，印度海运部高官向印度时报透露称：新德里政府内部存在一种观点，认为印度的港口发展项目为其他国家进入印度重要沿海地区提供了机会，而西亚以及中国开发商的进入，可能会在印度国内引发安全问题。
一名不愿透露姓名的印度政府高官透露称：印度港口扩建项目将面向全球招标，任何公司都可以自由提交申请。
不过，来自西亚和中国的公司却存在安全隐患。
对此，该官员解释说，港口发展项目为开发商提供了长期进入印度重要沿海地区的机会，一些人担心私营开发商会借此对印度整个沿海地区进行谋划，从而对印度的国家安全构成威胁。
报道称，印度海运部计划就24 个港口扩建及吞吐量建设项目进行招标，包括在当前财年中进行1696.4 亿卢比的投资。
这将会使港口的吞吐量达到
2.3243 亿吨。
据印度官员透露，中国公司以及阿联酋的迪拜港口世界集团都希望能获得这些大合同。
而且，迪拜港口世界集团已经对孟买新港、钦奈港、维沙卡帕特南港、科钦港以及孟德拉港进行了投资。
在这些项目中，有一些是长期项目，比如科钦港协议的有效期一直到2040 年，孟买新港和钦奈港到2030 年。
印度官员表示，在所有这些港口项目中，每个项目的投资至少可达50 亿卢比。
报道称，这并不是印度当局首次拒绝西亚以及中国公司参与该国港口建造项目。
2006 年末，在印度海军提出安全关注后，印度西南部喀拉拉邦政府就。
孙湄、马素英同志出国情况公示
孙湄、马素英同志出国情况公示文章属性•【制定机关】河北省水利厅•【公布日期】2024.06.22•【字号】•【施行日期】2024.06.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文孙湄、马素英同志出国情况公示应丹麦环保署和水利部水规总院邀请,省水利科学研究院孙湄、马素英两名同志于2024年06月16日至06月23日出访丹麦,在外停留8天(马素英因事推迟一天出访,在外停留7天,出访任务未发生改变)。
现按照相关要求将具体情况公示如下:一、主要出访任务开展水资源管理、人工回灌工程等相关议题的实地考察,与当地有关部门专家领导就水资源管理、水网管理、供水水价形成机制、人工回灌技术、地下水测绘方法等进行交流研讨。
二、代表团成员团长:孙湄,女,河北省水利科学研究院党委副书记,正高级会计师。
团员:马素英,女,河北省水利科学研究院水资源水环境与河长制研究所所长,正高级工程师。
三、出访实际情况6月16日01:45,由北京大兴机场乘QR893次航班飞往多哈哈马德国际机场,转机AY1986次航班飞往丹麦哥本哈根凯斯楚普机场,当地时间13:50抵达后前往酒店住宿。
6月17日,上午在酒店大堂进行简单欢迎仪式及晨会后,前往GEUS(丹麦和格陵兰地质调查局),听取单位职能介绍,以及人工地下水回补相关研究的汇报,会后参观GEUS实验室;下午前往丹麦统计局,学习丹麦数据管理办法、数据共享,水—环境—经济数据库建立等有关内容。
(马素英因事推迟一天出访,故未能参加17日行程) 6月18日,上午前往丹麦竞争和消费者委员会水监管办公室,学习丹麦水资源管理、水价制定、污废水水价制定等内容并就中丹双方水法规、水资源管理策略进行交流研讨;下午前往欧登塞DEPA(丹麦环保署总部),听取地下水数据库建设、供水管网漏损等内容介绍。
6月19日,上午前往DANVA(丹麦水务部门),听取DANVA的组织机构介绍,并前往锡尔克堡Ferskvandscentret Silkeborg(水管理培训中心)听取有关丹麦水资源管理课程培训的介绍;下午前往奥胡斯GEUS(丹麦和格陵兰地质调查局)分部,双方就国家地下水监测项目进行交流学习,会后前往AVK集团公司实地参观并考察配水阀等供水管道装置,交流学习供水管网漏损控制节水措施。
商务部关于请承担援卢旺达姆塔拉农田整治补充工程施工任务的通知
商务部关于请承担援卢旺达姆塔拉农田整治补充工程施工任务的通知文章属性•【制定机关】商务部•【公布日期】2006.09.27•【文号】商援批[2006]385号•【施行日期】2006.09.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文商务部关于请承担援卢旺达姆塔拉农田整治补充工程施工任务的通知（商援批〔2006〕385号）河北省水利工程局：根据中国政府和卢旺达政府2004年8月23日换文规定，我国政府同意承担援卢旺达姆塔拉农田整治补充工程，所需费用在我向卢提供的援款项下支付。
经招标，上述项目的施工任务交由你局承担。
请你局切实履行有关协议和内、外合同规定的由中方承担的各项义务，按时、保质、保量地完成该项援外任务。
为保证该项目的顺利实施，请你局认真做好以下工作：一、尽快与卢方商签项目对外施工合同。
二、做好项目施工所需物资、设备的准备工作，所需物资、设备在经国家质量监督检验检疫机构检验合格后，及时发运。
三、精心组织项目施工队伍，督促有关人员参加由我部举办的援外项目管理规章和贯标培训班，并在项目实施中严格执行我国援外政策和相关规章制度。
四、做好外派人员的思想政治工作、外事纪律和安全保卫教育，确保外派人员严格遵守受援国法律，尊重当地风俗，维护中国援外人员的形象。
五、接受我驻外使馆经商机构的领导和协调。
施工中如发现重大质量问题或其他突发事件，要及时报告我驻外使馆和商务部有关主管部门。
在办理援外物资口岸验放时，本通知可分批次使用。
有关具体事宜，请径与我部援外司联系。
中华人民共和国商务部二〇〇六年九月二十七日。
江苏省人民政府关于禁止在骆马湖、新沂河提标工程建设范围内新增建设项目和迁入人口的通告
江苏省人民政府关于禁止在骆马湖、新沂河提标工程建设范围内新增建设项目和迁入人口的通告文章属性•【制定机关】江苏省人民政府•【公布日期】2023.12.05•【字号】苏政规〔2023〕15号•【施行日期】2023.12.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文江苏省人民政府关于禁止在骆马湖、新沂河提标工程建设范围内新增建设项目和迁入人口的通告苏政规〔2023〕15号骆马湖、新沂河提标工程是国务院批复的《淮河流域综合规划（2012－2030年）》中明确建设的防洪工程，是沂沭泗洪水东调南下系统的重要组成部分。
为确保工程建设顺利进行，全面准确做好工程建设征地、占地范围内的实物调查工作，根据《大中型水利水电工程建设征地补偿和移民安置条例》（国务院令第679号）和水利部《大中型水利水电工程移民安置前期工作管理暂行办法》（水规计〔2010〕33号）有关规定，特通告如下：一、实施骆马湖、新沂河提标工程，可进一步提高沂沭泗地区防洪排涝标准，对区域经济社会发展具有重要作用。
工程沿线各市、县（市、区）人民政府和广大群众要积极支持工程建设，配合做好工程建设征地补偿和移民安置工作。
二、骆马湖、新沂河提标工程主要实施堤防加固、河道扩挖和疏浚、护坡护岸、防汛道路、嶂山闸加固、海口枢纽扩建、沿线影响建筑物处理、跨河生产桥改建等内容，工程征地、占地涉及宿迁市宿城区、宿豫区、沭阳县，徐州市新沂市，连云港市灌云县、灌南县。
工程建设初步征、占地范围由淮河水利委员会治淮工程建设管理局明确，最终按批准的设计文件确定。
三、自通告发布之日起，禁止任何单位和个人在工程征地、占地范围内新建、扩建和改建建设项目，已批准的项目不再建设，在建的项目停止建设。
违反规定进行建设的，一律不予补偿。
四、自通告发布之日起，除因新生儿出生、婚嫁、军人转业退伍、大中专毕业生分配等国家政策允许人员迁入外，禁止其他人口迁入征地、占地范围。
关于克拉运河的4个真相
关于克拉运河的4个真相作者：澎湃来源：《珠江水运》2015年第10期作为流言界的常青树，泰国克拉运河项目最近又被拱进了公众视线。
5月19日，一条有关“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”的报道，登上中国部分网络媒体头条。
报道称，该项目是在泰国克拉地峡区域挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河。
项目完成后，从印度洋到东亚港口的航程可缩短1200公里，节省2至5天时间。
而且船舶可直接从印度洋进入太平洋，而不必绕经马六甲海峡。
它的开通将降低马六甲海峡的战略地位，并因此改变亚洲贸易版图。
对此，中国外交部发言人洪磊5月19日表示，中国政府没有参与该项目的计划。
洪磊说：“我们也从媒体上看到了有关报道。
我没有听说过中国政府有参与该项目的计划。
”有专家也表示，近年来，有关克拉运河项目的说法曾多次传出，但迄今为止，这个所谓的项目均是“子虚乌有”。
与此同时，泰国驻华大使馆新闻处则称，经过与泰方沟通并核实信息，这项协议签署双方是民间组织，并非现任政府官员，他们应该是在研究这项合作的可行性。
这么一个明显的概念，为什么炒作了几十年，至今官方仍不愿启动？中方到底是什么态度？关于克拉运河，至少有这么4个真相，你需要了解。
真相一延续数百年的克拉运河梦克拉地峡，位于泰国南部春蓬府和拉侬府境内，这是条最窄处不到50公里的地峡，东临泰国湾，西靠安达曼海。
按照泰国《民族报》的说法，早在17世纪，暹罗王纳莱时代就提出过在克拉地峡开凿运河，以打通东西海域。
此后这一项目，又在泰国反复提起，但限于国力等因素，这一宏大的计划始终未能实质启动。
直至现代，国际力量开始参与。
克拉运河的话题才重新热起来。
上世纪90年代中期，克拉运河开凿风声再起，并受到时任泰国总理差瓦利·永猜裕的力顶。
2003年，泰国时任总理他信·西那瓦，为准备一年后的大选，也力主开挖运河。
但这一切，最终都未能落实成具体的行动计划。
真相二中方参与：11年前的3个方案关于克拉运河项目，外界关注的一大焦点是，中方是否参与。
泰国克拉运河计划
泰国克拉运河计划泰国克拉运河计划是泰国政府提出的一项重要基础设施建设项目，旨在改善泰国水运体系，促进经济发展，提升国家在国际航运领域的竞争力。
克拉运河是泰国南部的一个重要水道，连接泰国湾和安达曼海，具有重要的地缘战略意义。
该运河计划将对泰国的经济、交通和地缘政治产生深远影响。
首先，克拉运河计划将极大地促进泰国南部地区的经济发展。
作为一个重要的水上交通枢纽，克拉运河的改造将大大提高泰国南部地区的交通运输效率，加速货物和人员的流通，降低物流成本，促进当地经济的繁荣。
同时，运河沿岸的城市和港口将迎来新的发展机遇，吸引更多的投资和人才流入，带动当地产业的发展，提升地区经济实力。
其次，克拉运河计划将提升泰国在国际航运领域的地位和竞争力。
克拉运河连接泰国湾和安达曼海，是国际航运的重要通道之一。
通过改善和扩建克拉运河，泰国将能够更好地服务于国际航运需求，提升泰国在国际航运市场的地位，吸引更多的国际航运业务，增加相关收入，提升国家在全球航运市场的话语权。
最后，克拉运河计划将加强泰国在地缘政治上的影响力。
克拉运河位于泰国南部，地处东南亚地区的战略要冲，其地缘位置十分重要。
通过加强克拉运河的基础设施建设，泰国将能够更好地掌控该地区的海上交通要道，提升在地区内的地缘政治影响力，维护国家的海洋权益，保障国家的海上安全。
总的来说，泰国克拉运河计划是一项对泰国经济、航运和地缘政治都具有重大意义的基础设施建设项目。
该计划的实施将为泰国带来巨大的经济效益，提升国家在国际航运市场的竞争力，加强在地缘政治上的影响力，对泰国的发展具有重要的战略意义。
希望泰国政府能够加大对克拉运河计划的投入，加快基础设施建设的进度，早日实现这一重要的国家战略目标。
英国曝光中国人推迟开建尼加拉瓜运河真相
精心整理
英国曝光中国人推迟开建尼加拉瓜运河真相
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报道称，自那时以来，他的财富已部分恢复，但仍比今年初少了三分之一以上 中国海外10大超级项目振奋人心 据尼加拉瓜媒体11月5日报道，尼加拉瓜政府11月5日委托政府大运河工作委员会向香港尼决议。
开始 拉姆港的年处理能力仅为80万个集装箱。
7、吉布提港。
交通运输在吉布提经济中占有重要地位。
吉布提港是东非优良海港之一，拥有15个泊位，其中13个为远洋深水泊位，港口外有5个加油加水泊位，港内可停靠大型船15艘。
其航运、停泊和装卸条件完全符合国际标准。
吉布
精心整理
提港也是埃塞俄比亚的一个重要出海口，埃塞俄比亚对外贸易的3/4左右是经过亚的斯亚贝巴—吉布提铁路转口的。
外交部：中国政府无参与泰国克拉运河项目计划
外交部：中国政府无参与泰国克拉运河项目计划
有报道称，日前中泰双方企业就泰国克拉地峡运河项目签署合作备忘录。
对此，中国外交部发言人洪磊在今天的例行记者会上澄清：“没有听说过中国政府有参与该项目的计划”。
近日有媒体报道，中泰在广州签署“克拉运河”合作备忘录。
报道称，这条国际海运线将不必绕过新加坡取道马六甲海峡。
泰国使馆对新京报记者表示，这项协议是民间行为，不涉及政府，只是在进行可行性研究。
报道称，拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。
中泰克拉基础设施投资开发有限公司董事长郭羿与亚洲联合投资集团董事局主席、泰国三军总司令、泰国前总理兼国防部长察哇立·荣斋育上将就合作项目共同召开发布会，在泰国王室秘书长派雍·素玛少将的见证下，对泰国克拉运河投资建设等项目进行签约。
新京报记者就这一消息询问泰国驻中国使馆，泰国驻华投资促进委员会公使衔参赞吴永泉对新京报记
者表示，并不知悉此事，投资促进委员会并未涉及这一项目，应该是公司间的行为。
另外，泰国驻北京使馆商务处以及驻广州领馆商务处也表示并不知悉此事。
与此同时，泰国大使馆新闻处正式回复新京报记者，经过与泰方沟通并核实信息，使馆方面认为，这项协议签署双方是民间组织，并非现任政府官员，他们应该是在研究这项合作的可行性。
记者致电亚洲联合国际投资集团，一名工作人员表示，尚不知道有这项合作，需要与公司领导核实。
中缅将建新运河——克拉运河,绕过马六甲
中泰拟建运河绕开马六甲海峡媒体称可破美封锁2015年05月19日 07:15 来源：参考消息网[打印本稿][字号大中小][手机看新闻]克拉运河位置示意图参考消息网5月19日报道台媒称，继中巴经济走廊、中俄高铁等项目后，大陆推动“一带一路”布局又有新动作。
宁波海事局官方微博15日公布，中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步；初步预估，该项目需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。
据台湾中时电子报5月18日报道，“克拉运河”是指从泰国克拉地峡区域，挖掘一条沟通太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河，修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。
报道援引港媒消息称，在中泰签署合作备忘录后，这条全长102公里的双向航道运河将可正式开建，初估需投入10年时间和280亿美元，若动用核能技术等非常规施工方法，则可望7年完工，但是投资总额将暴增至360亿美元。
马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，每年约有8万艘船只、装载价值约5000亿美元的货物，通过这条海峡，将来“克拉运河”建成后，控制咽喉位置的泰国，将是最大获利者之一。
不过，早前调查显示，泰国只有3成民众支持兴建此运河，至少4成反对，主要是担心该工程可能造成泰国政治动荡，包含破坏生态和政府贪污。
报道称，对大陆而言，开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一带”中起重要作用。
除此，在美国“重返亚太”政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美发生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但“克拉运河”的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变。
泰国为何不愿开凿克拉运河？因为其有三大顾虑
泰国为何不愿开凿克拉运河？因为其有三大顾虑泰国最南端的克拉地峡，北连中南半岛，南接马来半岛，横亘在泰国湾和安达曼海之间，最窄处仅50多公里，最宽处约190公里。
得天独厚的自然条件和极具战略价值的地理位置，使得在克拉地峡开凿一条绕过马六甲海峡的运河，成为了一个经久不衰的话题，而随着经济全球化时代的来临，开凿克拉运河的热度更是持续上升。
古往今来，运河的修建往往蕴藏着巨大的经济利益。
克拉运河开通以后，与取道马六甲海峡相比，来往印度洋和太平洋的货轮将缩短900～1200公里的航程，节省2～5天的时间，这对10万吨级的货轮来说，单次航程最少能省下30万美元的开支。
物流成本的大幅下降，必然会使世界贸易变得更加频繁、快捷和便利。
而在促进航运业发展的同时，克拉运河的开通也必然会让泰国赚的盆满钵满。
按照新加坡港55958万吨的吞吐总量计算（2013年数据），如果其中一半货物改道克拉运河，那么泰国每年仅凭借通行费就可轻松入账11亿美元以上。
除此之外，开凿克拉运河将提高泰国的国际地位和外交影响力，使其成为东南亚的战略支点。
然而在各种利好条件刺激下，为什么备受世界瞩目的克拉运河还没有破土动工呢？概括来说，最主要的原因莫过于泰国对于此项工程的态度是不积极的。
1）经济风险巨大克拉运河项目建设周期长，技术要求高且投资风险大。
据初步估算，若开凿一条宽400米，深25米，总长102公里的运河，耗资将达到200～250亿美元，耗时则为10～15年。
如果将运河后期的维护和运营成本计算在内，这将会是一个泰国无法依靠自身经济力量去承受的巨额开支。
但是在全球经济一体化的今天，泰国完全可以凭借共同开发来吸引国际投资。
其实泰国最关心的是克拉运河建成后的经济效益问题。
与节省8000～10000海里的巴拿马运河相比，克拉运河无论在节省的距离，还是在地缘位置的重要性方面都存在一定差距，而且其还要与通行效率高、管理机制完善的马六甲海峡竞争。
所以在种种未知因素的影响下，修建运河究竟能给泰国带来多大的经济效益，还存在很大的不确定性。
总结河道治理中的困难与挑战
总结河道治理中的困难与挑战。
一、治理资金难以统筹整合河道治理的高成本是河道治理中的主要问题之一。
由于资金难以集中整合，因此建设效果不明显，效率低下，造成了大量的浪费。
正如许多城市未能解决这个问题一样，市政府的资金转移并不能很好地对资金进行整合。
在治理中，还需要合理分配资金。
二、治理前期工作不正确河道治理通常包括前期调查、设计、预算、设备和人员投入等。
正确定义治理目标，制定详细的治理方案和工作计划非常重要，这也是治理的一个困难点，特别是在治理初期。
但是，缺乏足够的专业知识、不够细致、客观的数据分析和不足的投资规划等，这些问题会导致河道治理的工作一再出错。
三、涉众利益矛盾难以协调解决河道治理涉及多个利益方。
其中，土地所有者、河道周边企业和居民可能有不同的目标和需求。
地权、水权和河道承包、沿岸环境和建筑物拆迁与建设等问题，牵扯到不同利益的分配和权益。
处理好各种涉众利益矛盾需要河道治理决策者具备高度的权衡和应变能力，同时也需要深入听取各利益方的意见，统筹僵局。
四、技术难题难以克服河道治理与新技术，如大数据、、物联网等新技术的结合是一大难题，以前治理中的工具和设备也都比较原始简单。
这些新技术能够更好的分析河道的情况、诊断治理症结，将资金、人力和物力进行优化分配，并预测未来可能发生的问题。
但是，这些新技术也要求河道治理团队、建筑师对其非常熟悉，其实现、维护和更新需要大量的专业知识和经验，并且这些技术一直在不断发展。
河道治理的困难和挑战还很多，虽然目前来看处于一个比较困难的阶段，但是无论是治理结构的持续改进，还是技术的不断进步，都给我们带来了一些启示性的想法，我们要及时解决河道治理问题，防止污水、自然灾害导致灾害。
同时，关于政府的投入问题，人民自发的参与，是治理的重中之重。
只有人心齐，物力财力充足，才能高效治理好城市的河道。
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新京报记者就这一消息询问泰国驻中国使馆，泰国驻华投资促进委员会公使衔参赞吴永泉对新京报记者表示，并不知悉此事，投资促进委员会并未涉及这一项目，应该是公司间的行为。另外，泰国驻北京使馆商务处以及驻广州领馆商务处也表示并不知悉此事。
与此同时，泰国大使馆新闻处正式回复新京报记者，经过与泰方沟通并核实信息，使馆方面认为，这项协议签署双方是民间组织，并非现任政府官员，他们应该是在研究这项合作的可行性。
记者致电亚洲联合国际投资集团，一名工作人员表示，尚不知道有这项合作，需要与公司领导核实。
报道称，拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。
中泰克拉基础设施投资开发有限公司董事长郭羿与亚洲联合投资集团董事局主席、泰国三军总司令、泰国前总理兼国防部长察哇立·荣斋育上将就合作项目共同召开发布会，在泰国王室秘书长派雍·素玛少将的见证下，对泰国克拉运河投资建设等项目进行签约。
19日早些时候，参考消息网转引台媒报道称，宁波海事局官方微博15日公布，中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录。报道还称，这条国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡。
（编辑：小唐）
延伸阅读
中国使馆表示“克拉运河备忘录”消息不属实
新华社曼谷5月19日电（记者李颖）针对日前被传得沸沸扬扬的“中泰两国在广州签署克拉运河合作备忘录”的消息，中国驻泰国大使馆19日表示，中国政府有关部门迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作。
中国驻泰国大使馆：政府未参与克拉运河ห้องสมุดไป่ตู้目
中国日报赵艳蓉 2015-05-19 11:04:18打印 发送 我来说两句移动用户编辑短信CD到106580009009，即可免费订阅30天中国日报双语手机报。
中国日报北京5月19日电（记者 赵艳蓉） 就目前热传的中泰拟建克拉地峡运河的消息，中国驻泰国大使馆表示，据使馆了解，中国政府有关部门迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作，也未就此问题发表过任何立场。
有专家表示，近年来，有关克拉运河项目的说法曾多次传出，但迄今为止，这个所谓的项目均是“子虚乌有”。
泰使馆：克拉运河协议是民间行为 不涉政府
新京报快讯 近日有媒体报道，中泰在广州签署“克拉运河”合作备忘录。报道称，这条国际海运线将不必绕过新加坡取道马六甲海峡。泰国使馆对新京报记者表示，这项协议是民间行为，不涉及政府，只是在进行可行性研究。
中国驻泰使馆回应说，注意到了关于克拉地峡的消息，据中国驻泰使馆了解，中国政府有关部门迄今为止，没有参与此项目的研究和任何具体合作，也未就此问题发表过任何立场。
几天前，一则有关“泰国克拉运河项目合作备忘录在穗签署”的消息由媒体报出，之后在网络上被广泛转引。
报道称，该项目是在泰国克拉地峡区域挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河。项目完成后，船舶可直接从印度洋进入太平洋，而不必绕经马六甲海峡。