高速公路沥青路面常见病害处治研究

高速公路沥青路面常见病害处治研究

发表时间：2018-01-24T15:01:30.580Z 来源：《防护工程》2017年第26期作者：朱二航

[导读] 随着经济的发展，目前我国高速公路总里程已经突破13万公里，位居世界第一，而高速公路在运行过程中。

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摘要：随着经济的发展，目前我国高速公路总里程已经突破13万公里，位居世界第一，而高速公路在运行过程中，容易受到外界环境等因素的影响发生病害，会导致正常交通的通畅，也会威胁到行车安全，本文将从高速沥青路面的一些常见病害出发，列举分析高速巩固路面病害的处理和预防，希望可以为高速公路维护施工等相关单位提供一些思路。

关键词：高速公路；沥青路面；常见病害

1.引言

高速公路是我国交通系统的重要组成部分之一，承担着很大比重的交通运输任务，由于行车来往较多，外界环境等影响，高速公路容易出现一些路面病害，高速公路路面常见病害也分为很多种类，其形成原因存在一定差异性。本文将通过对高速公路常见病害的分析，得出一些处治方式。

2.高速公路沥青路面常见病害

高速公路沥青路面的病害有很多，目前来说常见的主要分为4种，第一种是裂缝，裂缝是按照比例来说最多的路面病害，一般分为横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝等，损害高速公路沥青路面的美观，并且会导致大量水分深入高速公路内部，从而破坏公路的内部结构；第二种是车辙，车辙主要是由于高速公里的行车突然增多，以至于公里超过承载力负荷，就会在高速公路的沥青路面出现车辙；第三种是坑槽，坑槽是属于比较严重的高速公路病害，坑槽破坏了高速公路沥青路面的结构，易引发路面松散，会降低整个高速公路路段的稳定性，对路上行车安全造成严重威胁；第四种是泛油，泛油破坏了高速公路的表面结构，降低路面整体强度，使高速公路沥青路面增加结构风险，不利于通车的安全性和稳定性，总的来说，最为常见的高速公路沥青路面病害就是以上四种。

3.高速公路沥青路面病害处治

目前由于我国是拥有全世界最长的高速公路里程的国家，因此在高速公路维护方面具有丰富的经验。例如路面裂缝的处理方式主要分为三种，首先将裂缝分为三个等级来进行判断处理，沥青路面裂缝小于3毫米的病害，需要使用专用的修补胶来处理，将修补胶涂抹在公路路面的裂缝上，以此来防止更多的水分渗入公路内部，减小结构的破坏；裂缝宽度3毫米至5毫米之间的裂缝，需要先对裂缝表面的杂物进行清理并打扫干净，然后使用热沥青灌注裂缝内部，使热沥青渗入裂缝，以此修补沥青路面；裂缝宽度大于5毫米的情况下，需要先向下开挖5公分左右，充分清理后采用稀释的沥青灌入裂缝中，并且在稀释沥青里加入一定的粘层油，保证与路面原有沥青产生黏性，基本保持原有路面结构。

关于车辙的处理方法同样进行分类，按照病害的严重程度来进行不同的处理方式。比如车辙深度小于10毫米的情况就利用热烘的方式，通过对车辙位置进行加热市其表面沥青软化，再附上混合料压实，而车辙深度大于10毫米的病害就比较危险，可能会让行车发生侧滑，进而酿造交通事故，一般都是采用铳刨设备将沥青路面的表层结构刨除，清理杂物以后涂抹粘油层，再使用混合料进行铺设，这时需要用到专门的铺设机械来进行施工，以保证压实度。

坑槽目前是属于较为严重的结构破坏形病害，其主要处理方法是遵循圆洞放补，斜洞正补的原则，修补之后的四周线需要和中心线保持垂直，修补材料一般都是与原本路面近似的混合料，由两边向中间慢慢推进，在铺筑时要提高坑槽填充的压实度。

最后是泛油问题的处理，虽然泛油问题可能带来很大的结构破坏隐患，但是泛油问题的处理方法却相对比较简单。首先对沥青路面进行高温加热之后去除路表面的泛出的油，之后将碎石子等材料制成的混合料压入沥青路面内部，提高高速公里沥青路面的稳定性，由于泛油问题可能引发整体结构破坏，因此相关公路维护单位一般都很重视，通常发现后第一时间就进行处理，必要时还会将路段暂封，以此来保障高速公路的安全性，当然这里主要分析的一些较为常见的公路病害，并且是粗略进行分类，例如裂缝病害还细分为纵向裂缝，横向裂缝等等。

目前还有一种新的修补手段，但是应用并不常见，含砂雾封层是一种新的路面养护修补技术，一般来说用于路面的预防性养护，使用专业的施工设备，将渗透性强的雾封层材料与砂石铺设在沥青路面上，可以起到封填路面一些很细小，甚至的肉眼不可见的裂缝和孔洞，其防水作用出众，可以提高高速公路路面的耐久性，一般都被用作在日常的公路维护工作，或者是沥青层轻微细料损失的情况，此技术在施工时需要清理路面的所有杂物，以保证可以修补到路面的大部分细缝和小孔洞。

4.高速公路沥青路面病害预防

4.1当然高速公路沥青路面的问题还要从根源来进行预防，才能更好的降低高速公路路面的维护成本，以及增强高速公共的安全，源头自然是在施工阶段的材料配比以及材料治疗问题，对于施工中使用到的所有沥青材料，都要确保其混合料的配比符合规范要求，才可以提升高速公路沥青路面的质量，延长高速公路的寿命，在现场实际进行材料配比时，对用量的掌握要做到完全精确，按照最佳的材料配比方案来进行。

4.2铺摊技术是高速公里沥青路面的核心施工手段，对于整个高速公路沥青路面的质量形成，强度形成，起着关键性的作用，通常沥青公路的铺摊都是采用一次性铺摊的方式，更容易提升路面品质，在铺摊施工进行时，要注意裂缝的预防，防止在铺摊时就出现裂缝，而长路段的沥青铺摊作业，则要采用分段铺摊的方式来进行施工，一般都会用两台铺摊设备相对进行施工，纵向接缝的位置需要控制在2.5毫米至5毫米的重叠区域中，需要专业的技术人员进行操作，在铺摊工作的完美作业，才可以更好的预防高速沥青公路的病害，延长病害出现的时间。

4.3碾压工艺是关系到整个高速沥青公路的决定因素，对路面的耐久度，强度以及完整性都有着很重大影响，碾压施工可以提高路面整体结构的强度，在现场施工前需要进行碾压工艺的室内试验，确定可以准确把控现场实际施工后才可以进行，如果碾压阶段没有做好，则会影响整条高速沥青公路的使用寿命，压实度不达标，会使沥青公路路面结构松散，导致安全隐患的产生，路面病害也会随之而来。