调度通信系统
生产调度通信系统故障处置方案
生产调度通信系统故障处置方案一、故障诊断与定位1.快速响应：一旦发现通信系统故障，立即组织相关技术人员进行故障诊断与定位，尽量缩短系统停工时间。
2.故障排除：通过故障数据分析、现场检查和设备测试等方式，逐步缩小故障范围，找到通信系统故障的具体原因。
二、故障应急处置1.紧急备份方案：在故障发生后，立即应用备份通信系统进行工作，确保生产调度工作的正常进行。
2.紧急维修：在紧急情况下，有故障的设备可以进行现场快速维修，将修复时间尽量缩短，以保证生产调度的正常运作。
三、召集应急工作小组1.由领导临时召集应急工作小组，明确各成员的职责和任务，保障通信系统故障处置的有效性和快速性。
2.应急工作小组应包括技术人员、维修人员、通信运维人员等，确保各个方面的工作能得到及时的协调和处理。
四、故障原因排查1.对故障点进行详细的数据分析，了解故障发生的具体情况和原因，并归纳总结可能的故障原因。
2.对可能的故障原因逐一排查，进行实验验证，找到导致通信系统故障的根本原因。
五、故障修复与恢复1.在找到故障原因后，立即采取相应的修复方案进行修复，确保通信系统能够正常运行。
2.修复后，进行系统测试，确保通信系统恢复正常，并逐步恢复正常的生产调度工作。
六、故障分析与改进1.对故障进行全面的分析和总结，找出故障的根本原因和问题所在。
2.针对故障原因和问题，提出相应的改进措施和预防措施，以避免类似的故障再次发生。
3.进行故障处理过程的评估和总结，为以后的故障处理提供经验和指导。
七、故障通知与沟通1.及时向相关部门、人员和利益相关方通报故障，并说明故障处理的进度和结果。
2.在故障处理过程中，与相关人员保持沟通和合作，共同努力解决故障，确保通信系统能够尽快恢复正常运行。
八、记录与归档1.对故障处理的完整过程进行记录，包括故障诊断与定位、处置方案、修复过程和效果等，形成完整的故障记录。
2.将故障记录进行归档，为以后的故障处理和经验积累提供依据和参考。
融合通信指挥调度系统方案
融合通信指挥调度系统方案一、介绍融合通信指挥调度系统是一种基于信息通信技术的应用系统，旨在实现多种通信技术的整合，提供高效、安全和可靠的通信服务，以支持指挥调度和协调各种工作任务。
本文将介绍融合通信指挥调度系统的方案，包括其基本原理、系统架构、功能特点和实施步骤。
二、基本原理融合通信指挥调度系统的基本原理是将不同的通信技术整合到一个统一的平台上，通过共享资源和数据，实现通信的互操作性。
系统通过集成不同的通信设备和协议，提供统一的用户接口和管理平台，以实现各种通信方式的无缝切换和互联互通。
三、系统架构融合通信指挥调度系统的架构主要包括三个层次：终端设备层、通信网络层和调度控制中心层。
1. 终端设备层终端设备层包括各种通信终端设备，如无线对讲机、手机、电脑等。
这些设备通过不同的通信接口与系统进行连接，并提供相应的通信功能和服务。
2. 通信网络层通信网络层是系统的核心层，主要负责数据传输和通信资源的管理。
通信网络层可以集成不同的通信技术，如无线网络、有线网络、卫星通信等，以支持不同的通信需求。
3. 调度控制中心层调度控制中心层是系统的管理和控制中心，负责对通信网络和终端设备进行监控和管理。
中心层可以实时监测通信设备的状态、资源的分配和用户的调度情况，以便进行合理的资源调配和任务分配。
四、功能特点融合通信指挥调度系统具有以下功能特点：1.多通道通信：系统支持多种通信方式，包括语音通信、视频通信和数据通信，可以根据不同的需求进行灵活的通信选择。
2.强大的扩展性：系统具有良好的可扩展性，可以根据实际需求新增和扩展通信终端设备，同时支持多种通信协议和接口标准。
3.高效的调度管理：系统提供强大的调度管理功能，可以对终端设备和通信资源进行实时监控和管理，实现任务的快速调度和响应。
4.安全可靠：系统对通信数据进行加密和鉴权，提供安全可靠的通信保障，同时支持故障自动检测和恢复，以保证通信的连续性和稳定性。
5.灵活的用户界面：系统提供友好的用户界面和操作方式，支持不同用户的个性化设置和操作习惯，提高用户的使用便捷性和工作效率。
山东电厂有线调度通讯系统原理
山东电厂有线调度通讯系统原理山东电厂有线调度通讯系统是指利用有线网络进行电厂调度工作的通讯系统。
该系统实现了电厂内各个设备之间的通讯和数据传输，为电厂的正常运行和调度提供了可靠的通讯手段。
下面将介绍山东电厂有线调度通讯系统的原理及相关参考内容。
山东电厂有线调度通讯系统的原理主要包括以下几个方面：1. 通讯方式：有线调度通讯系统采用有线网络作为通讯方式，常见的有以太网、局域网等。
通过有线网络的连接，实现了电厂内各个设备之间的通讯与数据传输。
2. 通讯协议：有线调度通讯系统使用的通讯协议有很多种，常见的有TCP/IP协议、Modbus协议、Profibus协议等。
通讯协议定义了通讯数据的格式、传输方式以及通讯双方之间的通讯规则，保证了通讯的可靠性和稳定性。
3. 通讯节点：有线调度通讯系统的通讯节点包括了电厂中各个设备，如发电机组、变压器、开关设备等。
通过将这些设备连接到有线网络上，可以实现设备之间的通讯和数据交换。
4. 数据传输：有线调度通讯系统的数据传输包括数据的采集和数据的传送两个过程。
数据采集是指将各个设备的运行状态、参数等信息采集到一个中心服务器或调度终端上；数据传送是指将采集到的数据通过有线网络传送到中心服务器或调度终端，供调度员进行分析和决策。
5. 数据安全：有线调度通讯系统中的数据安全是非常重要的，主要包括数据的保密性、完整性和可靠性。
通过使用加密技术、防火墙和访问控制等手段，可以保护通讯数据的安全，防止数据被窃取、篡改或丢失。
参考内容：1. 《电力系统通信与调度自动化》（顾劲著）本书详细介绍了电力系统通信与调度自动化的基本原理和技术，包括有线通信技术、通信接口标准等内容，适合作为山东电厂有线调度通讯系统的参考读物。
2. 《电力调度与通信系统》（丁敏著）本书系统地介绍了电力调度与通信系统的原理和技术，包括通信系统的组成、通信协议、数据采集与传输等内容，适合作为山东电厂有线调度通讯系统的参考读物。
调度通信系统安装图(网路图)
煤矿调度通信系统安装图按照煤矿“六大系统”建设实施方案的要求，全国煤矿企业正建设“六大系统”中的矿井井下电话通信联络系统!重庆申欧历经16年专注于煤矿调度通信联络系统建设!特推荐SOC8000B+KTA16型数字程控调度系统解决煤矿通信联络系统方案!为企业量身提供煤矿调度通信联络系统解决方案！是煤矿用户采购通信联络系统时首选！煤矿井下通讯系统图系统图及组网方案图说明本煤矿调度通信联络系统组网图由机房内设备，调度室设备，布线工程，终端设备等四个部分组成！一、机房内主要设备1.1、调度主机(32门到1536门)申瓯SOC8000B+KTA16数字程控调度机。
容量从32门,48门,64门,96门,128门,256门.....直到大型煤矿1536门等选择.中继接口丰富可以是普通中继或数字中继线(一号信令,七号信令,PRI,E/M,VOIP,移动IMS)等1.2、卡接式配线架适用于调度系统主机与出线端连结(一般是通信电缆或电话线），接线排采用科龙卡接模块;可配上保安排，具有过压保护功能；配上保安单元，具有过压过流及接地告警等功能1.3、数字式调度录音系统内置式调度主机内置硬盘对整个属于数字调度机系统任何调度总机或分机进行录音(最先进的录音系统无需要工控机)。
也可选配外置SOC1800录音系统只对调度室总机与所有分机之间通话录音!1.4、电话耦合器(必配井下与地面信号安全隔离)是连接调度系统主机信号与本安防爆电话机的关联设备，是煤矿安全中间隔离设备。
其作用是隔离干扰信号，防止电话机线路过压和过流，从而确保井下通讯电话安全工作和工作场所安全。
完成安全场所与危险场所的生产调度指挥和通讯联系任务。
1.5、机房专用接地线二、调度室主要设备2.1、双屏双手柄调度台采用丹麦按键式64,128,256键调度台。
配双席显示屏,西门子电话机组成双手柄,为生产行政调度,调度台通过设置按键与被叫号码相对应，使调度台呼叫做到一键到位。
GSM-R专用移动通信系统：调度通信
GSM-R专用移动通信系统：调度通信GSMR 专用移动通信系统：调度通信在当今高度发达的铁路运输领域，高效、可靠的通信系统是保障列车安全运行和提高运输效率的关键因素之一。
GSMR 专用移动通信系统作为专门为铁路设计的通信解决方案，其中的调度通信功能发挥着至关重要的作用。
GSMR 系统的出现是为了满足铁路运输对于通信的特殊需求。
与普通的移动通信系统相比，它在可靠性、安全性、抗干扰性等方面有着更高的要求。
调度通信作为 GSMR 系统的核心功能之一，承担着列车运行指挥、调度控制、应急处理等重要任务。
首先，我们来了解一下 GSMR 调度通信的基本组成部分。
它主要包括移动终端设备（如车载台、手持台）、基站、交换中心以及各种应用服务器等。
移动终端设备是列车司机、乘务人员、调度员等与系统进行交互的工具，通过这些设备，他们能够实时发送和接收语音、数据等信息。
基站负责覆盖铁路沿线的通信区域，确保信号的稳定传输。
交换中心则如同整个系统的“大脑”，负责对通信进行管理和路由，实现不同终端之间的互联互通。
在日常的铁路运输中，GSMR 调度通信的应用场景十分广泛。
例如，列车司机与调度员之间的通信。
司机通过车载台向调度员报告列车的位置、速度、运行状态等信息，调度员则根据这些信息下达调度指令，如调整速度、变更线路等。
这种实时的通信能够让调度员对列车运行情况了如指掌，及时做出决策，确保列车的安全、正点运行。
再比如，在车站内，车站值班员与列车司机之间的通信也是通过GSMR 调度通信系统来实现的。
值班员需要向司机传达列车的进路安排、发车时间等重要信息，司机则根据这些指令进行操作。
此外，在铁路维护和施工期间，现场工作人员与调度中心之间的通信同样依赖于该系统，以保障施工安全和铁路的正常运营。
GSMR 调度通信的一个重要特点是其优先级机制。
在紧急情况下，如遇到突发事故、自然灾害等，某些通信会被赋予更高的优先级，确保关键信息能够及时传递。
例如，当发生列车故障时，相关的救援信息能够优先传输，以便迅速组织救援力量，减少损失。
融合调度指挥通信系统
融合调度指挥通信系统1. 简介融合调度指挥通信系统是一种集成了调度、指挥和通信功能的系统。
它通过整合多种通信技术和调度指挥功能，提供了全面、高效的通信和协调能力，广泛应用于各种行业和组织。
2. 功能特点2.1 调度功能融合调度指挥通信系统提供了多种调度功能，包括人员调度、车辆调度、设备调度等。
通过该系统，调度员可以实时监控人员、车辆和设备的位置和状态，并进行调度任务的派发和管理。
调度员还可以根据实际情况，灵活调整任务和资源的分配，提高调度效率和资源利用率。
2.2 指挥功能融合调度指挥通信系统具备强大的指挥功能，可以实现对各个执行单位的远程指挥和协调。
通过该系统，指挥员可以实时查看各个执行单位的工作情况，发布指令并监控执行情况。
指挥员还可以根据需要，对执行单位进行快速调度和部署，确保指挥工作的高效完成。
2.3 通信功能融合调度指挥通信系统集成了多种通信技术，包括语音通信、图文传输、视频会议等。
通过该系统，用户可以进行实时的语音通话、图文传输和视频会议，实现快速和准确的信息交流。
系统还支持大容量、高质量的数据传输，满足用户对通信速度和稳定性的需求。
3. 应用场景融合调度指挥通信系统广泛应用于各种行业和组织，包括交通运输、公安、消防、电力、石油、航空等。
以下是一些常见的应用场景：3.1 交通运输在交通运输领域，融合调度指挥通信系统可以帮助交通管理部门实现对车辆和交通情况的实时监控和调度。
通过系统，调度员可以快速了解各个路段的交通情况，及时派遣交通警察进行疏导和维护交通秩序。
3.2 公安在公安领域，融合调度指挥通信系统可以帮助警察部门实现对警力和案件的调度和指挥。
通过系统，指挥员可以实时监控警力的位置和动态，根据案件发展情况，灵活调度和协调警力的分配，提高对犯罪活动的打击效果。
3.3 石油在石油领域，融合调度指挥通信系统可以帮助石油公司实现对油田和设备的调度和指挥。
通过系统，调度员可以实时监控油田的生产情况和设备的运行状态，根据生产计划和设备维修情况，灵活调度和协调工作人员和设备的分配，确保油田的稳定运营。
浅谈煤矿调度通讯系统的重要性及应用
浅谈煤矿调度通讯系统的重要性及应用摘要：煤矿调度通讯系统在煤矿生产中起着重要的作用，调度员可直接通过它调度指挥生产，传递生产信息，指挥事故处理。
作为工作联系不可缺少的通讯工具。
本文对煤矿调度通讯系统在煤矿生产中的重要性及具体应用进行了阐述。
关键词：调度通讯；系统；应用0前言随着全新信息时代的到来及通信技术的快速发展，通信技术日新月异，为满足当前煤矿生产的需要，适应井下的通信发展的要求，程控调度机在相关技术单位不断的努力创新下，煤矿程控调度通讯系统的建立满足了现在煤矿对通讯技术改革的需求，采用现在开放式组网系统，符合《国家安全监管总局国家煤矿安监局关于建设完善煤矿井下安全避险“六大系统”的通知》的要求。
1煤矿调度通讯系统在煤矿生产中的重要性目前的程控调度机系统在综合众多煤矿调度机优点的基础上，具有数字程控调度机的丰富调度功能，还具有十分强大的数字程控交换机的管理与办公功能；既能适应数字通信环境，又能适应任何生产调度通信环境；采用最先进的贴片技术，开发、生产的新一代热备份主机和电源系统、超大容量、散控制、模块化结构、在线升级、中继与用户卡板混插，调度系统内置可选配模块有语音导航、在线录音系统(国内调度机首创,无需要工控机电脑)、等的数字程控调度交换机；调度单键无阻塞直呼分机,调度台液晶中文显示,强插、强拆、监听,组呼,群呼一键到位等功能。
是煤矿等专网和大中型企事单位理想的新型指挥调度设备。
煤矿企业按照《煤矿安全规程》的要求，建立井下调度通信系统，并按照在灾变期间能够及时通知人员撤离及实现与避险人员通话的要求，进一步建设完善煤矿调度通信联络系统；在主副井绞车房、井底车场、运输调度室、采区变电所、水泵房等主要机电设备硐室和采掘工作面以及采区、水平最高点，均安设电话，井下避难硐室（救生舱）、井下主要水泵房、井下中央变电所和突出煤层采掘工作面、爆破时撤离人员集中地点等，都设有直通矿调度室的电话，通过对井下无线通讯系统、井下广播系统的积极推广使用，在发生险情时，可以及时通知井下人员撤离，这就给煤矿生产的安全提供了可靠的保障。
区段调度通信系统
区段调度通信系统1.区段调度通信系统（1）系统组成。
区段调度通信系统一般由数字调度主机、操作台、集中维护管理系统等组成。
①数字调度主机。
数字调度主机是为调度所和站场提供调度指挥的数字交换设备。
其主要功能为：网络和通道管理、组网、呼叫处理、交换及各种通信业务的综合接入。
数字调度主机为模块化结构设计，一般由电源模块、控制模块、交换模块、资源模块、时钟模块、接口模块组成。
②操作台。
操作台是调度（值班）员进行调度操作的终端设备。
调度（值班）员通过操作台上的按键进行各种调度操作，如应答来话、单呼/组呼/全呼用户、转移或保持来话、召集会议等。
操作台一般由键盘部分、显示部分、接口部分、控制部分、通话回路部分、电源部分和其他辅助功能部分组成。
③集中维护管理系统。
集中维护管理系统由一台或多台集中维护管理终端、打印机组成。
当系统有多台集中维护管理终端时，放置于主系统所在地的终端称为主维护管理终端，其他终端称为分维护管理终端。
该系统可对主系统和主系统管辖范围内的所有分系统进行集中的维护管理及监控，但主系统与分系统之间需通过2M数字通道相连。
（2）系统运用。
系统运用包括单机运用和多机组网综合运用。
①单机运用。
单机运用是指采用一套主机完成单一功能的通信设施，根据不同的需求，可在多种场合下使用。
作为固定交换机使用。
作为站场通信使用。
②多机组网综合运用。
多机组网综合运用是指采用一套主系统和若干套分系统组网，完成多种业务的通信设施。
区段调度通信系统就是一个典型的多机组网综合运用实例。
主系统放置于调度区段中心调度所或大型调度指挥中心，主要用于接入各调度操作台和各种调度电路，是整个系统的核心。
主系统由数字调度主机、调度操作台、集中维护管理系统和录音系统等组成。
分系统放置于调度区段管辖范围内的各车站，通过数字传输通道与主系统相连，主要用于接入车站操作台、远端调度分机、站间电话、区间电话和站场电话等。
分系统由数字调度主机和车站操作台等组成。
调度通信系统管理办法
调度通信系统管理办法第一章总则第一条为了进一步加强调度通信管理工作，明确责任，提高工作效率，提升管理水平。
结合我矿实际，特制定本管理办法。
第二章管理职责第二条机电科1、负责调度通信系统的技术升级及改造。
2、负责对调度通信系统的业务管理和监督考核。
第三条调度室1、负责调度台及其电源的使用及管理。
第四条监测队1、负责调度通信系统的检修维护、故障处理。
2、负责调度电话、通信电缆的购置计划填报、发放、回收。
3、负责对各单位使用、管理、维护调度通信系统情况进行监督考核。
第五条各调度电话使用单位1、负责所需电话机及通信电缆的入井就位，并负责通信电缆的敷设。
2、负责本单位所使用电话机的完好及所属分支线路的延长、回收及安全质量标准化。
3、负责对故障电话机进行更换。
4、负责电话机架的制作。
第三章管理规定第六条技术要求1、监测队应备足备品备件，并加强检修维护，确保系统保持正常稳定运行。
2、调度电话的安装和使用，严格执行《山西省煤炭工业厅煤矿井下通信联络系统使用与管理规范(试行)》的有关规定。
3、在主副井绞车房、井底车场、运输调度室、井下中央变电所、临时变电所、上下山绞车房、井下主要水泵房、压风机房、爆炸品材料库等主要机电硐室、井下主运输皮带转载点、移动变电站、巷道分支处、溜煤眼处和采掘工作面以及采区、水平最高点，应安设调度电话。
4、生产科负责指定水平最高点、巷道分支处需安装电话的井下具体地点。
5、在井下避难硐室、爆破时撤离人员集中地点等，应安设调度电话。
6、掘进工作面距端头30米～50米范围内，应安设电话；采煤工作面距两端10米～20米范围内，应分别安设电话；采掘工作面的顺槽长度大于1000米时，在顺槽中部应安设电话。
7、调度机房及入井通信电缆的入井口处应具有防雷接地装置及设施。
8、通信电话线路严禁与其它动力电缆、安全监控设备等电缆共用。
第七条运行管理1、因业务需要增加井下调度电话，由使用单位提前2天填写《井下电话安装申请表》，单位正职签字并盖章，监测队队长审批后予以办理。
调度通信系统
调度通信系统一、概述高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一,是指挥高速铁路运输的重要基础设施,对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用;为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求,GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统FAS得到了广泛的应用;FAS和数调是同一设备,只是在不同的使用场合,配置有所不同,称谓也就不同,与GSM-R网络互联的调度通信系统称为FAS,不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调;高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容;FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务;二、数字调度通信系统的组成GSM-R 系统主要由移动交换中心MSC、交换子系统CSS、基站子系统BSS、通用分组无线业务系统GPRS、移动智能网系统IN、固定接入交换机FAS、运行支持子系统OMSC、终端子系统等构成;数字调度系统的组网方式：1.数字环形2.星型方式三、设计方案西宁至敦煌,拟设立6个调度台,分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌,并在兰州设立调度中心,以行车安全为核心,围绕安全、正点,通过各专业调度台,向基层站段发送调度命令;1.组网方案铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网,采用星型连接的方式;同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连;兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网;采用星型连接方式;调度区段与下属车站设立区段调度通信网;采用2M自愈环呈串联型逐站相连,每种调度业务占一个时隙;2.GSM-R调度通信GSM-R调度通信系统主要是针对行进中的列车而言的;在GSM-R调度通信系统中,6大调度中心与下属各站之间采用光纤自愈环连接,车站与调度值班台采用E1电缆双冗余备份连接;车站值班台通过2B+D接口与FAS相连,再通过30B+D连接MSC 后连接基站,通过GSM-R网络发布调度信息;3.分界点调度业务当列车从西宁出发,由青藏局管段进入兰州局管段内时,青藏局调度主系统通过30B+D通道与兰州局调度主系统互联,实现在调度分界点和交叉站的调度与站间通信业务;4.远距离调度通信当牵引变电所、综合维修工区距离车站较远时,用ONU通过2M线接入SDH,再使用光纤通信,接入车站分系统实现调度业务;。
铁路无线列车调度通信系统
铁路无线列车调度通信系统铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
融合通信指挥调度系统方案
融合通信指挥调度系统方案
融合通信指挥调度系统是一种综合运用通信、调度、指挥技术的系统，旨在提高调度指挥效率、优化资源配置、提供更高质量的通信服务。
该系统方案包括以下主要组成部分：
1. 通信设备：包括对应的网络硬件设备、通信基站等。
可以基于无线通信技术（如3G、4G、5G）搭建通信网络，实现广域覆盖和无缝切换。
2. 调度终端：包括指挥员调度台、操作员工作站等。
指挥员调度台用于接听、发起指挥调度通话，实时监控指挥调度情况；操作员工作站用于管理调度资源、编排通话组成员等。
3. 调度软件：提供调度指挥功能的软件系统。
包括通话调度、通话录音、位置监控、信息发布等功能。
可以根据实
际需求进行定制开发，满足不同用户的特定需求。
4. 数据管理与分析：对调度过程中产生的数据进行管理与
分析，包括通话记录、位置信息、告警信息等。
可以通过
数据分析提供调度决策的支持，提高指挥调度效率与效果。
5. 安全保障：包括数据加密、权限管理、身份认证等安全
机制，确保通信和调度过程的安全可靠。
6. 扩展与集成：支持与其他系统的数据互联互通，如与监
控系统、GIS系统等的集成，提供更完整的指挥调度解决方案。
总结起来，融合通信指挥调度系统方案通过整合通信和调
度技术，提供高效的指挥调度功能，为用户提供更好的通
信服务和资源管理。
列车无线调度通信系统
列车无线调度通信系统列车无线调度通信系统(简称无线列调)是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。
铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式，400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。
各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。
早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机(站车)对讲，不构成系统，主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员，避免重大事故的进一步发生；也正是由于在列车运营过程中，列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生，才受到了各方的重视，得到进一步的发展。
目前，列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间(俗称大三角通信)，以及车站值班员-司机-车长之间(俗称小三角通信)提供通信手段，已经成为铁路运营的重要安全保障系统，也是行车作业重要的指挥手段，是机车安全行车三大件之一，对提高运营效率，保证列车行车安全具有非常重要的作用。
在救援抢险过程中，列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用，加快救援过程和缩短事故历时，确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。
除此之外，列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能，如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统，这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。
现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下：(1)调度员按车次号个别呼叫司机并通话，也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。
(A)(2)司机呼叫调度员时，调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。
(A)(3)在紧急情况下，机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。
(A)(4)调度员向司机发送调度指令并显示，司机向调度员发送报告并显示，非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。
(A)(5)机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能，具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能(A)；机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能(B)；系统应具有数据传输功能(C)。
调度通信系统技术说明
1KT290调度通信系统1.1概述有线调度通信系统作为目前我国矿山中最可靠旳通信联络方式，被我国安全避险“六大系统”中明确列为必须装备旳系统之一。
在平常生产、安全救护、经营管理等方面发挥着不可替代旳作为。
煤炭调度通信系统专用通信网由矿区地面通信系统和煤矿井下调度通信系统两大部分构成。
近几年来煤矿通信技术得到迅猛发展，无论是传播设备还是互换设备，容量逐年增大，技术也在不停更新，逐渐实现了数字化、程控化，通信旳可靠性和稳定性也在逐渐提高；通信网也正在由单一功能向集语音、图像、数据传播旳综合信息网方向发展。
重庆研究院KT290型矿用调度通信系统是基于软互换协议旳矿用有线调度通信系统，可以提供语音、视频等多媒体通信手段。
该系统融IP通信、多种数据业务、增值调度通信系统于一体，既支持模拟接入，也支持IP 及网关设备接入。
可以协助指挥调度人员通过多媒体方式实现指挥调度，并且可以与多种业务系统进行高度集成，提高指挥调度旳智能化和自动化水平。
与老式调度系统相比，具有如下方面旳突出特点：1）多媒体综合通信功能KT290型矿用调度通信系统采用了NGN嵌入式软互换技术，使系统具有综合多媒体业务提供能力，可以构建集语音、数据和视频等业务与一体旳全新通信网络，为顾客提供了包括语音、视频在内旳综合多媒体通信手段。
真正意义上实现语音、数据与视频旳融合和统一。
2）多种通信模式互联互通重庆研究院KT290型矿用调度通信系统不仅能实现内部旳通信，还可以通过中继网关与多种老式语音通信网络互联，实现与PSTN固话、、PBX通信专网等老式通信网络互联。
这使得重庆研究院KT290型矿用调度通信系统可以将非系统内部旳人员迅速接入到调度系统中，实现统一旳调度指挥，满足紧急状况下多部门协同工作旳需要。
3）更高旳系统可靠性重庆研究院KT290型矿用调度通信系统关键软互换平台可以支持主备冗余，在主用机故障旳状况下，备用设备可以自动接替主用机，切换旳过程不需要人工干预。
列车无线调度通信
第一章
1、目前列车无线调度通信系统包括：铁路450MHz列车无线调度通信系统和利用GSM-R数字移动通信系统承载的列车调度通信系统。
既有线路上大多数采用450MHz列车无线调度通信系统，在高速铁路上列车无线调度通信无论是语音还是数据业务，都是由GSM-R网络系统承载。
2、机车综合无线通信设备（CIR），是为了解决450MHz列车无线调度通信系统和GSM-R数字移动通信系统兼容而设计的。
3、450MHz列车无线调度通信系统的构成：
调度总机、车站台、机车台、便携台业务、区间设备、系统监测设备、机车出入库检测设备、列车无线车次号校核信息传送设备和调度命令信息无线传送设备。
4、450MHz列车无线调度通信系统的特点
小功率多设台方式每一调度区段设置一套（带状移动通信）
有线和无线相结合的组网方式
除了语音通信，还可以进行数据通信
5、“大三角”：调度员、车站值班员、机车司机
“小三角”：车长、车站值班员、机车司机
6、单工通信：数据传输只支持在一个方向上进行传输。
（如：卫星接收电视信号）
半双工通信：允许数据传输在两个方向上进行传输，但是某一时刻只允许数据在一个方向上进行传输。
（如：早期对讲机）
全双工通信：允许数据同时向两个方向传输。
（如：手机通话）
7、根据450MHz列车无线调度通信的组网方式及设备功能不同，可以将系统分为A、B、C
三种制式，当前B1制式通信方式在目前铁路列车无线调度通信中应用最为广泛。
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调度通信系统
文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
调度通信系统
一、概述
高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一，是指挥高速铁路运输的重要基础设施，对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用。
为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS）得到了广泛的应用。
FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，与GSM-R 网络互联的调度通信系统称为FAS，不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调。
高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容。
FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务。
二、数字调度通信系统的组成
GSM-R 系统主要由移动交换中心（MSC）、交换子系统（CSS）、基站子系统（BSS）、通用分组无线业务系统(GPRS)、移动智能网系统(IN)、固定接入交换机（FAS）、运行支持子系统（OMSC）、终端子系统等构成。
数字调度系统的组网方式：
1.数字环形
2.星型方式
三、设计方案
西宁至敦煌，拟设立6个调度台，分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌，并在兰州设立调度中心，以行车安全为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发送调度命令。
1.组网方案
铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网，采用星型连接的方式。
同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连。
兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网。
采用星型连接方式。
调度区段与下属车站设立区段调度通信网。
采用2M自愈环呈串联型逐站相连，每种调度业务占一个时隙。
2.G SM-R调度通信
GSM-R调度通信系统主要是针对行进中的列车而言的。
在GSM-R调度通信系统中，6大调度中心与下属各站之间采用光纤自愈环连接，车站与调度值班台采用E1电缆双冗余备份连接。
车站值班台通过2B+D接口与FAS相连，再通过30B+D连接MSC后连接基站，通过GSM-R网络发布调度信息。
3.分界点调度业务
当列车从西宁出发，由青藏局管段进入兰州局管段内时，青藏局调度主系统通过
30B+D通道与兰州局调度主系统互联，实现在调度分界点和交叉站的调度与站间通信业务。
4.远距离调度通信
当牵引变电所、综合维修工区距离车站较远时，用ONU通过2M线接入SDH，再使用光纤通信，接入车站分系统实现调度业务。