爱丽舍发动机电喷标准系统故障诊断
电喷发动机喷油嘴故障诊断
电喷发动机喷油嘴故障诊断1.喷油嘴的结构电喷发动中使用的汽油喷嘴是电磁式的。
喷油嘴通过绝缘垫圈安装在发动机进气歧管或进气道附近的气缸盖上，并用压力输油管将其位置固定。
当收到喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈被接通，在电磁线圈的磁场作用下，柱塞克服弹簧力而升起，带起针阀离开阀座，将压力汽油从喷油口喷出。
喷油嘴根据它的结构可分为针阀型和球阀型。
针阀型喷油嘴的喷油口不易堵塞，而球阀型喷油嘴的喷油口喷出的汽油雾化好。
喷油嘴依据电磁线圈的电阻值又可分为低阻值和高阻值喷油嘴两种。
低阻值喷油嘴的电阻值约为2-3Ω，高阻值喷油嘴电阻约为13-16Ω。
常利用喷油嘴的电插头形状表示喷油嘴的类型和电阻值的大小，如图1所示。
2.喷油嘴易损故障的类型及原因电喷发动机喷油嘴易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
2.1机械故障机械故障表现为喷油嘴由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响轿车的正常使用。
2.1.1喷油嘴粘滞该故障是在电脑系统发出喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的运动间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
喷油嘴发出粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。
产生喷油嘴粘滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。
劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油嘴粘滞，造成发动机早期故障发生。
2.1.2喷油嘴堵塞该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。
内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油嘴内部的运动间隙，使喷油嘴机械动作失效。
外部堵塞原因是喷油嘴外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油嘴喷射工作失效。
喷油嘴发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。
由于喷油嘴堵塞的程序不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。
爱丽舍轿车发动机MP5.2电控系统的故障诊断
摘 要 ： 介 绍 ＭＰ ．数 字 式 发 动 机 电 子 控 制 系 统 的 组 成 、 工 作 原 理 及 故 障 诊 断 方 法 ， 并 对 爱 丽 舍 轿 车 发 动 机 电 子 ５２ 控 制 系 统常 用 的 故 障 诊 断 工具 做 了简 耍 介 绍 。 关 键 词 ： ＭＰ ．电 子 控 制 系 统 ； 爱 耐 舍 ｓ ；Ｐ ５２ Ｘ ＲＯＸＬ 诊 断 仪 ； ４ ０ 一 Ａ １ ９ Ｔ接 线 盒 ；ＥＬＴ 测 仪 １检 中 图 分 类 号 ： Ｕ ７ ． ４ ２９ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １ ０ — ６ ９（ ０ ６）４ ｏ ３ — ０３８３ ２０ ０＿ｏ５０ ４
发 动 机 采 用 德 国 Ｂ Ｃ 公 司 专 为 中 国 市 场 设 计 的 ＯＳ Ｈ ＭＰ ．数 字 式 发 动 机 电 子 控 制 系 统 。 ５２
１ ＭＰ ２ 字 式 发 动 机 电 子 控 制 系 统 的 组 成 ５．数 ＭＰ ．数 字 式 发 动 机 电 子 控 制 系 统 由 传 感 器 、 ５２
Ｋｅ ｒ ｓ ＭＰ ． ｅｅ ｔｏ ｉ ｏ ｔ ｌ ｙｔｍ ： Ｅ ＹＳ Ｘ； Ｐ ＸＬ ｄａ ｎ ｓ ｃ ｅ ｉｅ ｊ ｎ ｔ ｎ ｏ ０ 一 ｙ ｗｏ ｄ ： ５２ ｌｃｒｎｃ ｃ ｎｒ ｓｓｅ ｏ Ｌ ＥＥ Ｓ ＲＯ Ａ ｉｇ ｏｔ ｄ ｖｃ ；ｕ ｃｉ ｂ ｘ ４１ ９ Ｔ： ｉ ｏ
感 器 输 入 的 反 映 发 动 机 运 行 工 况 的 传 感 信 号 ，按 电
子 控 制 单 元 内 储 存 的 程 序 向 各 执 行 器 发 出 控 制 指 令 ，控 制 执 行 器 工 作 。
电 子 控 制 单 元 、执 行 器 ３ 分 组 成 。 其 中 传 感 器 主 部
电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统及其检修
1.爱丽舍轿车修理事故的分析2东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统及其检修东风·雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统爱丽舍轿车修理事故的分析故障原因服务站拖回一辆施救的爱丽舍轿车。
经检查发现，该车发动机启动困难，勉强启动后，发动机严重抖颤，排气管过热发红。
显然该车的基本油、电路发生了严重故障。
故障检查及排除测试高压点火，1、4缸缺火，即1、4缸不工作。
该电喷发动机一个工作循环中二缸同时点火（一个缸空点火），二缸点火由一组点火线圈控制。
显然控制1、4缸点火的一组点火线圈发生故障。
遂更换点火线圈，但发动机仍难以启动。
再次检查发现，电喷故障灯闪亮。
使用诊断仪“ELIT”（升级版）检查，显示电脑、氧传感器故障，更换电脑、氧传感器、三元催化剂（已烧损），发动机仍然难以着火。
检查油路时，发现防撞开关弹起，按下后，发动机顺利着火启动。
这部行驶仅1个月的新车，为何诸多元器件损坏呢？检修中找到了故障的根源：该车在电瓶和点火线圈输出端口4N3间连接了导线，造成电瓶电源向点火线圈输出端直接供火！显然是一起严重的修理质量事故！故障分析该故障最初的起因源于防撞开关，它的作用是在轿车发生撞击和严重抖振后，防撞开关弹起，端口3N1、3N4间不通，导致双密封继电器中端口15N10与15N3间也不通，故而继电器线圈、触点不能闭合，致使15N1端口无电能输出，燃油泵无电能供应而不能运转，从而达到切断油路保护轿车的安全目的。
据车主介绍，该车在山区运行时，曾遇大坑，轿车剧烈颠簸后熄火不能启动，曾到路边修理店修理过。
显然是发动机受振后熄火，防撞开关弹起，切断油路，取到保护作用。
这种情况下，车主只要用手接下防撞开关，接通油路，轿车便能顺利启动运行。
而路边店的师傅按照修理化油器车的经验，从电瓶电源上接线，接到了点火线圈输出端3N3，这会导致以下后果：1、电源12V电压直接接在3N3，造成相连的线圈烧损，4N1与4N2间导线烧连，致使另一组点圈4N2、4N4间得到供电（防撞开关弹起，15N10、15N1均无电，与其相连的继电器线圈无电，触点不闭合，致使15N9、4N1、4N2均无电），结果1、4缸因4N1与4N3间线圈烧损而无高压点火，而因4N2得到供电，4N2与4N4间点火线圈产生高压火，使2、3缸获得高压点火。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
维修·改装 Repair·Refitting
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
维修·改装 Repair·Refitting
图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文汽车电子燃油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，负责控制燃油喷射和气缸点火，以确保发动机的正常运行和低排放。
然而，由于长期使用和其他原因，该系统可能会出现故障，导致发动机性能下降或停机。
因此，及时诊断和维修汽车电子燃油喷射系统故障至关重要。
本文将介绍汽车电子燃油喷射系统的常见故障和诊断方法，并提供相应的维修方案。
一、常见故障及其诊断方法1. 发动机启动困难或不能启动可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞，燃油系统是否有漏油等。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 电子控制单元(ECU)故障：使用OBD故障码读取仪检查故障码，判断是否因为ECU故障导致发动机不能启动。
2. 发动机动力下降或失去动力可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油喷射嘴、喷油嘴等是否工作正常，检查燃油压力是否正常，燃油滤清器是否堵塞。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 感应器故障：检查氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等是否损坏，是否需要更换。
3. 发动机抖动、怠速不稳或熄火可能原因：- 空气进气系统故障：检查节气门、进气管道、进气歧管等是否有漏气现象，检查空气流量计是否损坏。
- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射嘴等是否正常工作，燃油压力是否正常。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
二、维修方案1. 燃油系统维修- 检查燃油泵是否正常工作，如果有问题则需要更换。
- 检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞严重则需要清洗或更换。
- 检查燃油喷射嘴是否正常工作，如果堵塞或损坏则需要清洗或更换。
2. 点火系统维修- 检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，如有问题需要进行更换。
- 检查点火装置是否有问题，如有需要进行修理或更换。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文（二篇）
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文燃油喷射系统是现代汽车重要的电子控制系统之一，它的功能是将燃油以高压形式喷射到发动机的进气道中，以实现优化的燃烧过程。
然而，由于长期使用和不当操作，燃油喷射系统可能会出现故障，影响汽车的性能和燃油效率。
因此，诊断和维修燃油喷射系统的方法和技巧对于保持汽车的正常运行至关重要。
首先，在诊断燃油喷射系统之前，我们需要确保车辆的电源和电路正常。
检查电池的电压和继电器的工作情况，以及保险丝的熔断情况。
此外，还需要检查传感器和执行器的电气连接是否松脱或损坏。
一旦电源和电路问题排除，我们可以进行更深入的诊断。
首先，我们可以扫描汽车的故障码以获取进一步的信息。
故障码是由车辆的电脑系统生成的，它会记录下燃油喷射系统的异常情况。
通过读取故障码，我们可以更准确地定位故障的位置。
例如，如果故障码显示氧传感器故障，那么我们就可以检查氧传感器的连接和工作情况。
除了故障码，我们还可以进行一系列的测试来进一步确认故障的原因。
例如，我们可以通过使用多米特表来测试传感器和执行器的阻值。
具体来说，我们可以测量氧传感器的电压输出和温度传感器的电阻值。
如果测试结果超出了规定的范围，那么我们就可以得出传感器或执行器可能存在问题的结论。
此外，我们还可以使用汽车诊断仪来对燃油喷射系统进行进一步的测试。
诊断仪可以与车辆的电脑系统进行通信，并读取实时数据。
通过分析这些数据，我们可以了解燃油喷射系统的工作情况，例如燃油压力、喷油时机和喷油量等。
如果这些数据与规定的数值不符，那么我们就可以得出故障的结论。
在进行维修之前，我们需要对燃油喷射系统的相关部件进行仔细的检查和清洁。
例如，我们可以检查喷油嘴的喷射情况和喷油孔的堵塞情况。
如果发现喷油嘴喷射不均匀或喷油孔堵塞，那么我们可以进行清洗或更换相应的部件。
最后，在维修完成后，我们需要进行测试和验证。
例如，我们可以进行试车，观察发动机的运行情况和排放情况。
如果发现问题仍然存在，我们可以重新检查和调整燃油喷射系统，直到问题完全解决。
汽车电控发动机系统故障诊断及维修处理方法研究
汽车电控发动机系统故障诊断及维修处理方法研究随着汽车技术的不断发展，越来越多的汽车都安装了电控发动机系统。
但是这种技术相对来说比较复杂，同时也存在许多故障的可能性。
因此，在汽车维修领域中，针对电控发动机系统的故障诊断和维修处理方法也变得尤为重要。
一、电控发动机系统故障诊断在对汽车进行任何维修处理之前，首先需要对故障进行准确定位。
电控发动机系统的故障诊断主要分为以下几个步骤：1.获取汽车检测控制系统的数据：使用专业的检测仪器读取汽车检测控制系统的数据。
这些数据可以包括故障码、传感器数据、执行器状态、系统参数等等。
2.分析读取的数据：根据读取到的数据，分析可能存在的故障。
比如，如果一个传感器在不正常的范围内操作，那么该传感器可能出现故障。
3.确认故障：在确定了可能存在的故障之后，需要进行实验确认。
这可以通过更换零部件、模拟故障模式等来进行。
4.重置系统：如果确认了故障，那么需要将系统进行复位。
这可以通过清除时间或使用专业的诊断仪器来实现。
5.测试修复结果：最后，需要进行测试来确保故障已被解决，并且汽车可以正常运行。
二、电控发动机系统故障维修一旦确定了存在的故障，就需要采取相应的维修方法来解决问题。
下面展示了一些常见的电控发动机系统故障维修方法：1.更换部件：如果诊断显示存在已损坏的部件，那么需要更换这些部件。
这些部件可以包括传感器、执行器、线圈等等。
2.修复线路：有时候，线路出现故障也会导致发动机系统出现问题。
这时候需要检查线路并通过修复来解决问题。
3.软件更新：有时候，车辆制造商会发布一些调整软件的更新。
如果出现故障，建议将软件更新到最新的版本。
4.电源问题：如果汽车电池或充电系统出现问题，那么也会对电控发动机系统造成影响。
这时需要检查电源问题并进行修复。
5.其他问题：如果诊断表明存在其他问题，则需要进一步研究并进行修复。
在处理问题时需要注意安全，充分了解汽车及其系统，并使用正确的工具和方法。
总之，电控发动机系统的故障诊断及维修处理方法是非常复杂的，需要专业知识和经验。
东风雪铁龙车系发动机故障两例
东风雪铁龙车系发动机故障两例例一、发动机冷启动有时困难车型：爱丽舍（8V发动机）。
行驶里程：49267km。
故障现象：该车冷车时偶尔出现不着车故障，但是热车没有出现启动困难的问题。
此故障出现时有时无，给修理带来一定难度，由于维修时故障并没有再现，当前只能通过诊断仪进行故障信息诊断。
故障诊断：1. 先用PROXIA诊断仪对电喷系统进行故障码读取，故障码显示为“混合气适应（附加）超过下限”，故障类型为P（表示永久性故障）。
根据所读的故障信息进行分析，混合气适应（附加）超过下限，与油路、气路、电喷控制电路（包括供油电路）都可能有关系，按顺序对各系统进行故障诊断。
2. 先对气路进行分析，检查怠速阀，先进行清洗，然后对其控制电路进行参数测量，检查并清洗进气压力传感器和相关管路，问题并没有解决。
然后更换怠速阀、进气压力传感器、空气温度传感器等，故障还存在，同时检查相关电路没有发现异常。
3. 接着怀疑混合气在汽缸内的混合过程有问题，拆检汽缸盖，研磨气门后，试车无问题。
但第二天客户反映故障又再现。
4. 对电喷系统电路进行分析，更换负极搭铁线束、发动机控制单元、水温传感器、转速位置传感器，并用接线盒4109T对发动机控制单元按点火开关关闭、打开、发动机运行三种状态进行各脚电压的测量，并与正常车辆的相关测量值进行对比，没有发现问题。
5. 更换燃油泵、油压调节器，并换上质量可靠的燃油，仍无法排除故障。
6. 将油压测量表接在车上，观察供油系统压力，此时测得油压正常，为300kPa左右。
在维修站停放一晚后，再进行油压测量，发现油压此时已降到140kPa。
打开点火开关时，油压没有立即上升到正常值（300kPa），此时发现车辆冷启动困难的故障又再现，于是怀疑燃油泵供油或其电路有问题。
7. 排除燃油泵本身的问题，由此分析只有电路存在故障。
8. 根据MP5.2电喷系统电路图对供油电路进行分析，此时检查燃油泵的电路发现，燃油泵供电脚有时供电有时不供电，故障出现时不供电，供电时故障不出现，怀疑燃油泵电路某个地方接触不良。
爱丽舍ECM故障排除
爱丽舍ECM故障排除作者：谢拔来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第04期摘要：本文描述了一辆爱丽舍轿车ECM故障的故障案例。
汽车ECM是发动机电控系统的控制核心，集成化程度非常高，一般情况当ECM出现故障往往通过更换ECM来进行修理，维修成本較高。
本文通过一个ECM故障实例阐述了如何根据电路图、故障现象及故障数据进行综合分析，最后修复ECM的过程。
修复的ECM装车后能够正常工作，且节省了维修成本，并提供了一种维修思路。
关键词：爱丽舍汽车;ECM;故障诊断;排除中图分类号：U472 文献标示码：A1故障现象我校一辆教学用的爱丽舍轿车，在教学过程中突然出现怠速1200 r/min、车辆无法加速且发动机故障报警灯点亮的故障。
用解码器读取ECM故障代码如图1所示。
进一步读取数据流检测发现水温正常，怠速时发动机转速为1200 r/min。
在踩下油门踏板时转速也只有1400 r/min，节气门开启角度和位置传感器电压在负荷改变的情况下却没变化。
2故障分析根据数据流（表1）对比发现，故障代码全部指向节气门总成。
无论负荷怎么变转速只在1200～1400 r/min之间变化;节气门开启角度和位置传感器电压不随着负荷的增大成正比变化。
初步判断故障点在电子节气门总成[1]。
3电子节气门电路3.1节气门位置传感器工作原理在该型号的电子节气门上，节气门位置传感器采用的是由滑臂联动的两个滑动变阻器组成的电位计，如图2所示。
3.2节气门位置传感器检测连接传感器与线束，测得线束各端子电压与电阻（表2），其中6N3位置传感器负极的对地电阻不正常，负极开路。
4故障排除传感器负极是通过ECM内部搭铁形成回路，因此故障原因有3种可能性：第一为线束开路;第二为线束与ECM插头接触不良;第三为ECM内部搭铁故障。
所以需要从这3个部分分别排除找到最终故障点。
经检查传感器插头端6N3到ECM插头端32VB1电阻为0.4Ω，线束完好。
电喷发动机常见故障与诊断
电喷发动机常见故障与诊断1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。
如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。
出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。
2、插接件联接故障。
电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。
这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。
还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。
可见，插接件虽小，却轻视不得。
3、传感器故障。
汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。
由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。
4、管路密封不严。
如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。
5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。
不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。
针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU俞来的电脉冲控制的。
有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。
发动机电控燃油喷射系统常用故障诊断方法
电控燃油喷射系统在维修现代汽车发动机的教程中，很多情况下需要准确地诊断出燃油喷射系统的故障，保证正确地维修燃油喷射系统，也是维修技术的重要组成部分。
燃油喷射系统的故障诊断方法有利用故障代码法、故障征兆模拟法、查故障征兆一览表法、用万用表检测技术参数法、常见故障判断法五种方法，现分述如下：1.解码仪查故障代码法现代燃油喷射发动机都有故障自我诊断系统，系统一旦出现故障，故障自诊断系统就将故障分类并以故障代码的形式存储在存储器里，以供维修人员查询。
因此，利用故障代码法是快速、准确地诊断故障的有效方法。
故障代码的获取一般有两种方法。
○1利用专用的电脑故障诊断仪（解码器）如修车王、电眼睛等国产电脑故障诊断仪，它们都具有世界各大汽车公司各种车型的诊断接口和诊断软件，只要将电脑故障诊断仪的诊断接口和车上的燃油喷射系统的诊断接口接到一起，操作诊断仪的按键，选择相应的车型、年代和诊断类型（发动机故障诊断，还是制动防抱死系统，或自动变速器等）就可以得出故障代码及故障的部位和原因。
这种方法快速、准确率高，对维修人员的基础理论要求不高。
缺点是投资大，应用软件（解码软件）需更新，否则新车型就无法使用。
○2利用燃油喷射系统的故障自系统本身接口各汽车公司的燃油喷射系统都有一个自诊断接口，按照各公司的故障代码的提取程序操作，就可以通过仪表盘上的故障警告灯或ECU盒子上的故障代码显示灯（视车型而定）的闪烁次数显示出来，利用该故障代码，查故障代码表就可以确定故障部位和原因。
这种方法的特点是不需专用仪器，投资少，对维修人员的基础理论要求不高，查询速度较快，准确率高，其缺点是必须知道各公司的故障代码，否则，仅有故障代码而不知其含义，就无法知道故障的部位和原因，也就不能对修理起指导作用。
3用万用表检测技术参数法若无专用电脑故障诊断仪，或者不知道故障代码和故障代码含义，无故障征兆一览表可参考时，如果知道电脑各连接器端子的技术参数和各传感器、执行器的技术参数，则可用万用表检测量电压、电流或电阻的实际数据来对比进行故障诊断。
电喷摩托车故障诊断维修
电喷摩托车故障诊断维修电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
骑着电喷摩托车时如果出现故障了那该怎么办呢?以下是店铺为你整理的电喷摩托车故障诊断维修，希望能帮到你。
电喷摩托车故障诊断维修1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
检查的内容包括如下项目：(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。
(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。
(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。
(4)检查各传感器是否有明显的损伤。
2、先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。
比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3、先熟后生由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。
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东风·雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统
东风·雪铁龙爱丽舍轿车配备TU5JP/K 发动机，电喷系统系BOSCH MP5.2。
其电路图见下：
35、蓄电池；50、电源盒；300、点火开关；52、座舱熔断器盒；40、仪表盘；784、16 通道诊断插头；67、防盗控制盒；589、危险信号灯开关；178、应答器模拟模块；430、碳罐排放电磁阀；52、座舱熔断器盒；154、电子车速传感器；807、喷射双密封继电器；432、怠速调节电磁阀；570、喷油器；620、惯性开关；100、火花塞；270、点火线圈上电容器；822、空调压缩机切断继电器；861、进气预热器；
755、燃油泵；255、空调压缩机；900、氧传感器；770、节气门位置
传感器；903、进气压力传感器；909、水温传感器；907、进气温度传感器；152、发动机转速传感器；CN、负极电缆；CP、正极电缆；AV、主线束；MT 、发动机线束；PB、仪表板线束；
一、就车提取故障码
方法是点火钥匙处于M 位，将784的1161N端子接地（搭铁）3 秒后断开，仪表板上的自诊灯开始闪烁，闪烁代码为两位数码，先闪十位数码，再闪个位数码。
每接地触发一次，读取一组故障码。
可按下列故障自诊断清单查找故障件。
22 亮怠速调节电磁阀54 不亮计算机
27 亮车速传感器56 亮密码锁死防盗
33 进气压力传感器65 亮发动机转速 /上止点传感器
二、主要元件及线路检查
1 、进气压力传感器（参阅图1、2）（903）
2、空气温度传感器（参阅图1、
3、4）（907）
检查电阻点火开关置于“OFF”位，拔下ECU
接插器，检查ECU 端子5256N与端
子5257N间随温度变化电阻
按图4 要求电
阻值
接上ECU 接插器，拔下907 接插
件，检查907端子2G1与2G2间
随温度变化电阻
按图4 要求电
阻值
不符换
907
线束间电阻接上ECU、907 接插件，检查ECU
端子5257N与2G1间电阻
R≤1Ω
检查插接
件及线束检查ECU 端子5256N与2G2 间电阻R≤1Ω
检查插接
件及线束
检查
电源线路点火钥匙打开，检查907端子2G1
与2G2 间电压
U=5V
否则更换
907
3、节气门位置传感器（参阅图1、5）（770）
点火开关置于“ OFF”位，拔掉
770 接插器，检查
770端子3B3
与3B2 间电阻
节气门全闭
R=1100Ω 节气
门全开
R=1600Ω
不符，更
换770
4、怠速调节电磁阀（参阅图1）（432）
5、水温传感器（参阅图1、
6、7）（909）
6、车速传感器（参阅图1、8）（154）
7、发动机转速/ 上止点传感器（参阅图1、9）（152）
检查
地线
点火开关置于“OFF”位，检查2N2
与5159N间导通，2N3与5159N间导通，
2N2 与5151N间导通
导通
检查插接
器和线束检查
信号
线路
点火开关置于“ ON ”位（发动机
运转），检查5350N与5151N间电压
0.3~5V 否则更换
152 2N1 与2N2 间电压0.3~5V
检查
152
点火开关置于“ON”位，检查152
铁蕊触头与飞轮齿圈间隙检查
2N1 与2N2 电阻
0. 5~1.5mm
R≈330Ω
检查传感
器与飞轮
固定情况
不符更换
152 检查2N3 与2N1 电阻
R=∞
检查2N3 与2N2 电阻R=∞
8、氧传感器（参阅图1、10）（900）
项目检查方法数据及要求处理
R=∞
9、碳罐（参阅图1）（130 ）
10、喷油器（参阅图1）（570）
11、喷射双密封继电器（参阅1）（807 ）
三、“ECU ”端子含义
爱丽舍轿车修理事故的分析
故障原因
服务站拖回一辆施救的爱丽舍轿车。
经检查发现，该车发动机启动困难，勉强启动后，发动机严重抖颤，排气管过热发红。
显然该车的基本油、电路发生了严重故障。
故障检查及排除
测试高压点火， 1、4 缸缺火，即 1、4 缸不工作。
该电喷发动机一个工作循环中二缸同时点火（一个缸空点火），二缸点火由一组点火线圈控制。
显然控制
1、4 缸点火的一组点火线
圈发生故障。
遂更换点火线圈，但发动机仍难以启动。
再次检查发现，电喷故障灯闪亮。
使用诊断仪“ ELIT ”（升级版）检查，显示电脑、氧
传感器故障，更换电脑、氧传感器、三元催化剂（已烧损），发动机仍然难以着火。
检查油路时，发现防撞开关弹起，按下后，发动机顺利着火启动。
这部行驶仅 1 个月的新车，为何诸多元器件损坏呢？检修中找到了故障的根源：该车在电瓶和点火线圈输出端口 4N3 间连接了导线，造成电瓶电源向点火线圈输出端直接供火！显然是一起严重的修理质量事故！
故障分析该故障最初的起因源于防撞开关，它的作用是在轿车发生撞击和严重抖振后，防撞开关
弹起，端口 3N1、3N4 间不通，导致双密封继电器中端口 15N10与 15N3间也不通，故而继电器线圈、触点不能闭合，致使 15N1 端口无电能输出，燃油泵无电能供应而不能运转，从而达到切断油路保护轿车的安全目的。
据车主介绍，该车在山区运行时，曾遇大坑，轿车剧烈颠簸后熄火不能启动，曾到路边修理店修理过。
显然是发动机受振后熄火，防撞开关弹起，切断油路，取到保护作用。
这种情况下，车主只要用手接下防撞开关，接通油路，轿车便能顺利启动运行。
而路边店的师傅按照修理化油器车的经验，从电瓶电源上接线，接到了点火线圈输出端3N3，这会导致以下后果：
1、电源 12V 电压直接接在 3N3，造成相连的线圈烧损， 4N1与 4N2 间导线烧连，致使另一组点圈 4N
2、 4N4间得到供电（防撞开关弹起， 15N10、15N1均无电，与其相连的继电器线圈无电，触点不闭合，致使 15N9、4N1、4N2均无电），结果 1、4缸因 4N1与 4N3间线圈烧损而无高
压点火，而因 4N2得到供电， 4N2与 4N4间点火线圈产生高压火，使 2、3 缸获得高压点火。
2、端口 4N3的电压通过烧损线圈 4N1 端口，供电给继电器，通过 15N9、15N1向燃油泵供电，从而燃油泵（ 755）获得供电而运转。
这样 2、3 缸既有高压火，也有燃油喷射，轿车得以勉强启动运行，但不久轿车仍将熄火。
3、电源电通过 4N3 直接输往 ECU，造成电脑 ECU烧损。
4、1、4 缸由于相连的一组点火线圈烧损，无高压点火，造成大量末燃燃油在排气管中炽燃，烧损氧传感器和三元催化器。
这起修理事故带给我们的最大教训是只有掌握现代轿车相关知识，修理人员才能正确排除故障，否则将造成重大损失。