AMT变速箱维修手册-修改

AMT变速箱管理系统

目录

1、系统简介 (2)

2、名词解释 (2)

3、常规的售后自学习 (3)

3.1 挡位自学习 (3)

3.2 离合器啮合点自学习 (3)

3.3 系统排气 (4)

3.4 系统泄压 (4)

4、常规的检查方法 (4)

4.1 检查系统液面 (4)

4.2 检查系统液压及油泵效率 (4)

4.3 检查液压系统是否正常 (4)

4.4 检查刹车开关信号 (5)

4.5 检查门开关信号 (5)

4.6 检查换挡手柄状态 (5)

5、典型故障分析 (5)

5.1 发动机无法启动 (5)

5.2 发动机启动但无法挂挡 (6)

5.3 发动机熄火 (6)

5.4 驾驶中挡位卡死或受限 (7)

5.5 警报灯亮且蜂鸣器报警 (7)

5.6 汽车跳空挡 (8)

5.7 模式自行改变 (8)

5.8 挡位自行跳转 (8)

5.9 换挡时导致飞车 (9)

5.10 离合器打滑、起步抖动 (9)

5.11 挡位忽然变化 (9)

6、故障码排查方法 (9)

6.1 P0560/0561 电池电压过低 (9)

6.2 P0604 微处理器故障/P060C 主微处理器故障/P0613 安全微处理器故障/P0701 电

磁阀驱动模块 (9)

6.3 P0703 CAN上接收的刹车信号 (9)

6.4 P0710 发动机水温 (10)

6.5 P0715 离合器转速 (10)

6.6 P0719 开关上接收的刹车信号 (10)

6.7 P0720 车速 (10)

6.8 P0725 发动机转速 (10)

6.9 P0750 奇数挡电磁阀驱动/0755偶数挡电磁阀驱动 (10)

6.10 P0780 系统错误使用 (10)

6.11 P0805 离合器位置传感器 (10)

6.12 P081A 允许启动信号 (11)

6.13 P0820 GLS0/0821 GLS1/0822 GLS2/0823 GLS3/0825 换挡杆可信性 (11)

6.14 P0880 TCU 5V供电/0881 TCU 12V供电 (11)

6.15 P0900 离合器电磁阀 (11)

6.16 P0904 选挡位置传感器 (11)

6.17 P0914 换挡位置传感器 (11)

6.18 P0932 油压传感器 (11)

6.18 P2900 模式开关 (11)

6.19 P2903 油门踏板故障 (12)

6.20 P2906 发动机扭矩故障/2907 发动机最大扭矩故障 (12)

6.21 P0933/0942/2901/2712 油路 (12)

6.22 P0945 油泵继电器及供电 (12)

6.23 P2904/2908 离合器故障 (12)

6.24 P2905/2909 变速箱故障 (12)

6.25 P290A 传感器供电 (12)

6.26 P290D 低挡电磁阀/290E 高挡电磁阀 (12)

6.27 U1601 CAN网络故障 (13)

6.28 U1701 ECU网络节点故障 (13)

7、故障码表 (13)

1、系统简介

BYD F0 AMT车型使用了马瑞利公司的Free-Choice换挡控制系统。该系统再普通的手动变速箱上加载了一套液压控制系统，由五个不同的电磁阀控制车辆起步以及换挡。同时处于对乘客安全的考虑，改系统能自行判断整车的工作状态，并强行限制一些可能对乘客人身安全造成风险的操作请求。

由于该车型实际上仍使用的是手动变速箱传动结构，因此维修人员可以结合手动变速箱的维修经验，参照本维修指导书，快速对该车型的故障进行分析并处理。

2、名词解释

AMT：手自一体变速箱，特制马瑞利公司的液压控制机构

变速箱控制单元：控制整套液压控制系统的电控单元，俗称TCU

发动机控制单元：控制发动机的电控单元，俗称ECU，需要与变速箱控制单元分区。

液压系统执行器：指加载在手动变速箱上的整套液压控制系统总成，包括变速箱上部的阀体总成，下部的离合器执行器总成，油壶以及所有的油管。

离合器电磁阀：在变速箱上部安装有阀体总成，其中有5个电磁阀，标记为EV0的即为离合器电磁阀。

低挡电磁阀：在变速箱上部安装有阀体总成，其中有5个电磁阀，标记为EV1的即为低挡电磁阀。

高挡电磁阀：在变速箱上部安装有阀体总成，其中有5个电磁阀，标记为EV2的即为高电磁阀。

偶数挡电磁阀：在变速箱上部安装有阀体总成，其中有5个电磁阀，标记为EV3的即为偶数挡电磁阀。

奇数挡电磁阀：在变速箱上部安装有阀体总成，其中有5个电磁阀，标记为EV4的即为奇数挡电磁阀。

放气螺栓：离合器执行器总成上的黄色小螺栓，拧开该螺栓可以使系统内部的多余空气自由排出。

换挡手柄：位于驾驶室中，与普通手动车型的换挡手柄位置一致，但其为电子式换挡手柄，该手柄有4路信号输出，分别为Gsl0，Gsl1，Gsl2，Gsl3；

N挡：空挡，与自动变速箱提示相同

R挡：倒挡，与自动变速箱提示相同

3、常规的售后自学习

通过诊断仪可以进行一下多种自学习，其分别为：

3.1 挡位自学习

挡位自学习是指液压控制系统自行多次开启结合离合器、多次尝试挂入所有挡位，并记录相应的数据。通常在更换过变速箱、更换过液压控制系统执行器、更换过变速箱控制单元TCU、更换过各位置传感器、变速箱与液压控制系统执行器曾经分离后应进行该自学习。

系统允许进行该自学习的工况为：电源挡位ON档，发动机熄火，车辆处于静止状态，离合器位置传感器无故障，液压油压力处于正常范围内，电瓶电压处于正常范围内。

挡位自学习方法为，连接诊断仪之后，进入正确的系统之后，点击自学习界面，选择挡位自学习选项，此时能首先听到离合器多次拉开并结合，然后能听到变速箱按照一定频率有节奏的进行换挡，从仪表板上可以看到反复显示各挡位，通常循序为N-1-2-1-…-3-4-3…

5-R-5-…N。整个过程大约持续80秒左右，挡自学习结束后屏幕上将持续显示N挡，并伴随有蜂鸣器的提醒，此时诊断仪上也将显示完成的字样。

做完挡位自学习后，必须退电至OFF档并等待至少15秒时间，此后重新进入ON档，自学习方完全成功。

3.2 离合器啮合点自学习

离合器啮合点自学习是指液压控制系统寻找离合器半联动位置，并记录相应的数据。通常在更换过变速箱、更换过离合器、更换过变速箱控制单元TCU、更换过液压控制系统执行器、更换过离合器位置传感器、变速箱与液压控制系统执行器曾经分离后以及怀疑离合器烧焦损坏之后应进行该自学。

离合器啮合点自学习方法为，启动发动机后，连接诊断仪之后，进入正确的系统，点击自学习界面，选择离合器啮合点自学习选项，并等待约20秒。

做完离合器啮合点自学习后，必须退电至OFF档并等待至少15秒的时间，此后重新上电至ON档，自学习方完全成功。建议在自学习前后，使用诊断仪的查看数据流功能，查看离合器啮合点的数据并进行比较以确定自学习成功。