合肥市公交站台安全设施与改进

合肥市公交站台安全设施与改进

李蓉晖

【摘要】公交站台安全设施是城市公共交通设施中的一个重要组成部分,同时也代表了一座城市形象的重要环节之一.为了缓解交通拥堵,各个城市坚持公共交通优先发展的政策,公交优先已经成为解决城市交通拥堵的一个重要手段.本文通过对公交站台的安全设施进行研究,根据合肥当地实际情况,就公交站台作全面的分析和改进,找出安全性能较好、美观、实用、人们较为满意的公交站台.

【期刊名称】《赤峰学院学报（自然科学版）》

【年(卷),期】2016(032)003

【总页数】3页(P50-52)

【关键词】公共交通;站台;安全设施;影响因素;改进原则

【作者】李蓉晖

【作者单位】安徽三联学院,安徽合肥 230601

【正文语种】中文

【中图分类】U491.6

公共交通在城市中扮演着重要的角色,随着城市的建设发展,公交线路网覆盖了整个城市的所有的地区,根据公交沿线，通过设立若干个停靠站点,来满足人们不同的出行需求[1].同时各类公共安全设施设备主要用于公共交通的环境设置，为人们使用公共交通工具，提供服务，以满足乘客的休息.

1.1 关于公交站台安全设施

合肥公交站台常会出现无人候车，甚至有的公交车停靠站台后无人上下车的现象.

这一现象使公交车刚到停靠点后就马上继续出站行驶，停靠时间极短，公交车行车畅通.但是这样使得公交的利用率降低，浪费资源、空间、利用率等缺点.

经过调查访问，合肥市公交站现状总结如下：（1）公交站台的基础设施不足；（2）较大部分公交站台存在拥挤或乘客稀少等情况；（3）公交站台分布顺序比

较乱；（4）公交站台所在地的安排不合理；（5）没有针对特殊人群的无障碍通道.

1.2 公交站台安全设施改进的目的

（1）现合肥市公交站台存在很多安全隐患，为了保障乘客的生命财产安全，有必要对合肥市公交站台的安全设施进行研究与改进.

（2）因公交站台设计或一些公交站台引起的交通拥堵日益严重，有必要对公交站台进行合理的改进，缓解交通拥堵，同时以美化的因素改进公交站台，也能让公交站台的形象成为城市道路景观特色的一部分.

（3）通过实践调查，解决公交系统中的问题，当今公共交通站台安全设施的设立不应沿用以前遵循道路形式停靠方式等，应从乘客的角度出发，将公交站台改进得合理、方便，解除一些安全隐患，保障人们的生命安全.

（4）通过对公交站台安全设施的改进，尽量使得公交站台安全设施更加的完善，不会存在站牌信息老旧不清晰、无候车座椅等基础设施不足的现象.

（5）使站台更加明显、醒目，使得乘客更加容易、方便乘车.

（6）使得公交站台有着专门为特殊人群而设计的无障碍通道.

根据调查，存在的问题主要体现在以下几方面：总体设计方面，许多公交站台老旧、缺乏色彩、没有合理的融入周围的环境、缺少时尚性和创造性，不能够充分体现城市的特点；顶棚方面：遮风避雨性能差；站牌方面：分布不合理，高度过低；无障碍设计方面：没有考虑到残疾人，缺少盲道、电子语音提示等对残疾人有用的设施；

功能方面：缺少垃圾箱、公用电话、候车椅；材料、色彩方面：大部分公交站台不足以反映城市的文化特色、与周围环境不协调.从以上可以看出，目前，公交站台的安全设施不能够充分考虑到各种候车群体的实际需要.没有体现“以人为本”的理念.

2.1 公交站台的候车台缺乏安全性

通常情况下，标准的公交站台由站牌、公交线路图、遮阳棚、广告栏、防护栏、座椅、夜间照明等部分组成，供公交汽车停靠和乘客候车乘车的场所.但是由于缺乏管理以及设计的不合理，带来了许多的问题：

（1）现有的公交站台中主要是坐式候车椅较多，而有的公交站台又没有座椅，在雨天，或者恶劣天气下，座椅上常常有积水，灰尘等，使人根本没办法坐. （2）现有的公交站台的地面多用地砖铺设，有的地砖裂开，有的地砖已经有所松动，当下雨时，路人会被溅湿或弄脏候车人的衣服.

（3）部分站台设置太高，没有遮雨遮阳设施等.

（4）遮雨棚设置面积不能够充分的低挡雨水或者强风进入站台.

（5）车站总体外形单调.

2.2 公交站台和站台之间没设置安全区域

当公交车到站时，由于没有设置安全区域，没有明确的停车区域.人们看到公车来到车站时，往往一窝蜂的挤到马路边上，你争我抢的挤上公交车，导致公交车后面的车辆来不及刹车，撞伤乘客，特别是在公交车停下时，乘客下车时不会注意到横向即将驶过的车辆，导致发生交通事故，造成人员伤亡.

2.3 公交站台的界限不清晰

有的公交站台安全区域都已经和后面的人行道不分彼此，甚至有的商贩在公交车站旁边摆起摊位，对站台造成恶劣的影响，人们只好在机动车道上等候公交车，影响公交站台的形象和存在严重的安全隐患.

2.4 公交站台与道路的距离太近

一般规定:

（1）公交停靠站候车站台的高度取 15—20cm，站台的宽度应取 2.0m，改建及

治理交叉口附近不小于 1.25m；

（2）一辆公交车停车长度以15～20m 为准；（3）多辆公交车停靠的站台长度：L=n(l+2.5)

（4）公交停靠站车道宽度：3.0（2.75）；相邻车道 3.25

（5）人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交停靠站，最小宽度不小于2.5m

结合多种资料,这一种上、下行对称公交停靠站相对比较合理,这种方式是为了方便

乘客过街换乘,错开距离一般30 米为宜[2].若距离错开较小,那么必须在二者之间设立行人过街横道,那么这样会导致公交车在行人过街横道前形成排队;另外,由于公交车体积较大,很容易阻挡左侧机动车司机和右侧过街行人的视线.

2.5 公交站台不适合特殊人群

合肥市公交站台大多都没有为特殊人群专门设置无障碍通道，公交站台的设置和安全设施没有考虑残疾人，使得特殊人群不能够很好的去乘坐公交车，不管是进公交站台还是从公交站台踏上公交车，这对于特殊人群都是极难的，还有公交站台过高，座椅的设立等等，都使得特殊人群无法像正常人一样舒适、安全、便捷的乘坐公交车.

3.1 公交站台安全设施与改进原则

由于城市化进程的日趋完善，城市化交通问题也愈来愈多，客流量的增加、城市人口密度的增大，城市公共设施基础建设变得尤为突出，而作为城市交通枢纽——

公交站台，承载了很大一部分的压力.我们在坚持以人为本的人性化设计理论的基

础上，从安全、功能、技术、艺术等方面，提高对区域城市公交车站的设计，同时