中国交通工程的发展认识

中国交通工程的发展认识

——Transportation Engineering Education and Research in the US讲座报告我校于2012年5月9日邀请了美国普渡大学土木工程系Kumares C.Sinha教授做了一次关于美国交通工程的教育和调查报告。我们应以美国为出发点，来思考中国交通的现状与发展，总结他人经验，来又好又快的发展中国交通事业。

Sinha教授首先明确了交通工程的定义，是一项系统的科学。从交通的起源讲起，原始时代的步行到后来的以牲畜代步行，再后来的轮子的出现，到了后来又有了自行车、摩托车、小轿车······这说明人类社会经济的发展，带动着交通工具的发展，同时交通工具又促进社会经济发展。与此同时，社会经济的发展伴随而来的交通问题就是交通拥堵。这交通拥堵就是我们需要解决的问题，是研究重点，是前进方向。有相关研究表明，随着时间的推移，人口总数在不断的上升，但其上升时的斜率要小于同比下的人们对交通工具的拥有量和需求量所增长的斜率。也就是说，近段时间人们对交通工具的需求是很大的，所以务必处理好相关问题。来缓解日益增长的物质需求和社会经济现状之间的矛盾。

在美国，已经进入了市郊化时代，摩托化时代。交通的便利，将在距离上影响人们社会生活的因素权重大大降低了。而在中国，大多数城市并未进入这一阶段。中国城市发展速度是很快，别的国家百十来年走过的阶段，在中国改革开放三十年就基本实现了。但问题也是有的，不同的国家就有不同的国情，也就得用不同的手段来处理问题。中国十三亿人口，且人口分布不均匀，多在黑河腾冲线以东部分，就随之而来的交通拥堵和交通安全问题。基本上没有哪个地区或国家会有中国这么高的人口密度的城市，也就是说没有什么先例可以供我们参考借鉴一下了。所以我们得走中国特色的社会主义道路，独立自主创新突破。

此次Sinha教授的讲座，也就是从交通的过去，现在，未来的时间顺序来讲的，并也就此问题给出了几点建议：（1）对环境，新能源的处理；（新时代要求）（2）公共设施建设；（基本措施）（3）可持续发展；（基本思想）（4）处理好土地使用，网络，交通的关系（基本理论关系）。

下面我从这四个方面来谈谈我对中国交通工程的看法。

<1>环境方面。现在，世界是向前发展的这毋庸置疑，人们生活水平不能说全部提高了，但大多数人生活水平是提高了不少。也就产生了对环境因素关注的时间。于情于理，我们都得保护环境。相较于发达国家，他们经历了工业革命，产生了大量额污染，但他们的经济已经发展上去了。而我们正处于发展阶段，想要迅速发展的时候却又多了一个环境因素，大大影响了我们的发展。想要做的好，必须投入大量的人力，物力，财力去搞科研来降低污染。他们发达国家已经积累了相当的社会财富和科学实力，这对他们来说是自然而然的事。而对我们来讲就是巨大的挑战。我们只有处理好发展与环境之间的关系，或许他将成为我们的一大机遇。

能源方面。传统的化石燃料已经消耗殆尽，对于向新能源方向迈进是必然而然的结果。大力发展新能源，这已经成为不可改变的政策。首先，对于化石燃料，它们是不可生资源，是有限的，并不是取之无尽，用之不竭的。而新能源，是从一种不为人所知的情况下而被开发利用的，所以在储量方面它们占优势，甚至有像太阳能一样的取之无尽用之不竭的能源。其次，化石燃料不易充分燃烧，利用率不高，易产生大量有害气体，温室气体污染环境；而新能源主要是朝着清洁方向去做的，所以它们的利用率会高许多，也就不会产生那么多的污染气体；而且，比如石油，价格与日俱增，一般人家都很难维持住那么高的消费，加上受外国的影响，它的价格基本上是不会降低的。这也成为我们必须发展新能源的原因之一了。想象一下，被外国牵制着能源，交通的发展都是纸上谈兵。只有挣脱别人的束缚拥有一套自己的技术，才不会被别人牵着鼻子走。

<2>公共设施建设。首先，我们必须明确一点，中国有着13亿的人口（现在可能更多）。

同时又是很不均匀的分布着，也就造成了一些城市的人口高度密集。虽然国外也有这样的城市，但是中国正在发展阶段，百废待兴，要一步一步的发展完善起来。所以缓解日益加重的交通压力，公共设施建设是当务之急。人们会想为什么要去坐公交车，搭地铁？我们就得用优质的服务，便利的交通，便宜的价格，快捷的到达来回答人们的疑惑。所以，我们首先得构建一张张便捷的交通网来满足人们的需求（国家正在一步步的进行着，这是需要大量时间大量资金大量劳动力的大规模工程）。但在我们追求数量的同时必须保证其质量，否则一切都是白搭。其实，我国的发展建设速度是十分迅猛的，几乎是达到了上限值，而我想说的是，我们是否应该稍微的调整一下速度，适当的减缓一下速度，来思考一下，多把时间精力花在质量上。

各种类型的桥在长度前十我国的占有量都是最多的，但这代表什么？的确体现了我国造桥技术的增强，但要清楚的认识到自己这是数量上占优，是否像当年赵州桥那样经得起历史的检验，这才是关键。的确，政府也明白这道理，是提出又好又快的发展，而不是当年的又快又好发展了。有了好质量加上方便的交通，那拥堵的交通不就通畅了许多。我们现在之所以交通很是混乱，就是没有很好的管理系统。倘若80%的出行者选择了搭乘公共交通，那么这交通的管理权基本上是掌握在了交通管理人员的手里了，这样对于处理紧急事故，疏导拥堵等问题都将迎刃而解。政府的措施应是建设并引导人们走上乘坐公共设施的道路。日益增长的油钱，日益拥堵的交通（而公共设施是畅通无阻的），日益多的限制，都将将人们带上公共交通的道路，而最后小轿车不再是以交通工具的形式而存在的了。

<3>科学发展。（此处我想谈谈可持续发展所属的科学发展）我认为这可持续发展不仅仅是能源方面的可持续，也有交通建设方面的可持续。道理和能源一样的，不能在一棵树上吊死。就像开发新能源一样，开辟新的交通方式，就像第一个想到在水上运行，在天上航行一样。这样的交通才会被注入新的元素，充满新鲜的气息，才会长足发展。貌似现在想象不太现实，但不应该忽略这一方面的情况。再一方面就是，不要将某一方面的交通建设的过于完美，那只会加速使之凋谢。要稳步发展，每一步都是在前进。（像有一些公交车的线路都是一样的只不过所属单位不一样，这就是资源浪费。就不是在前进。）其实，关键不仅是可持续发展，而是科学发展。只有科学发展，才会在最短的时间内，最少的资金下，做出最大的效益。但有的时候科学的发展，不一定是最少的资金最少的时间。有的桥，几千万就能做出来了，却花了几个亿做了不实用的外形，但这却是科学的。华丽的外表，代表城市的形象，吸引投资，开发了土地，综合效益远超过其本身价值所在。所以，科学的去做将会带来更大的收益。

<4>土地使用，网络，交通的关系。这是交通工程处理交通问题的关键。明确了这三者的关系，处理交通问题将会是高效的时代。21世纪是电子时代，一切都离不开网络，也只有网络可以满足如此快节奏的生活。比如交警吧，他们的身影渐渐的淡出了马路中央而是到了室内网络管理。一个个电子眼，测速仪等等网络时代的产物，将便利的管理着交通。同时，网络化的时代，交通设计规划也同样离不开网络。日益复杂的交通结构，已经不是那样可以简简单单三言两语可以表达清楚的了。土地的使用对交通的影响也非常巨大。合理的道路规划，可以舒缓道路拥堵，方便人们出行，减少交通事故的发生。比如，长直的公路就容易导致交通事故，虽然它满足数学中的两点间直线最短，减少了成本，但容易导致疲劳驾驶而产生惨剧。还有六车道比四车道，八车道更容易发生交通事故，就是连续变两个车道的问题。这些都和土地规划使用有关，合理使用土地，将会方便管理，方便交通；有了网络，又便于土地规划使用，交通管理。他们都是相互联系的，相互促进的。

对于这次讲座，我认为他们所面临的问题将是十年后我们所会面对的问题，他们经历处理过的问题将值得我们借鉴学习。从美国的交通来思考我们国家的交通问题，是可以从他们的思考问题的方法角度等全方面出发学习的。我们国家的交通建设得一步一步稳扎稳打的发