交通工程概论论文

立交桥

道路是交通的动脉。在现代交通中，公路交通起着至关重要的作用。随着交通事业的飞速发展。社会经济的繁荣，不但城市道路纵横交错，乡村公路上交叉也随处可见。道路的相交处——交叉口，是行人、车辆汇集，转向和疏散的必经之点，可谓是保证公路交通运输畅通的关键，也是交通的咽喉。因此，路口的交叉形式和交通组织对车辆的畅通与行人的安全，具有很大的影响。在这样的背景下立交桥应运而生。立交桥，又称立体交叉桥。立交桥用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。它的出现，极大地便利了交通。我国许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，城市立交桥已成为我国现代化城市的重要标志之一。

一．立交定义

立交全称为“立体交叉桥”，是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。

立交用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。

立交的主要组成部分为跨线结构物，正线匝道，变速车道和出入口组成。立交的分类

二．立交的种类

立交有很多种类，如下表所示

立交分类及其形式

分类基本形式适用场合

分离式立交分离式立交市区

互通式完全

互通

式全定向式市区，郊区

苜蓿叶形市区，郊区，边缘区域

喇叭形郊区收费站集中的高速公路部分定向，部分苜蓿

叶组合式

市区，郊区

不完全互通式菱形郊区，高速公路部分苜蓿叶式市区，郊区

部分定向式市区，郊区

环形环形市区

三．立交形式选择的基本原则

互通式立交形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑而定．并遵循下列基本原则进行。

1．立交的形式首先取决于相交道路的性质、使用任务和远景交通量等。

2．选定的立交形式必须与立交所在地的自然条件和环境条件相适应。

3．形式选择要全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能。

4．形式选择必须考虑是否收费问题及实行的收费制。

5.形式选择应从实际出发，有利于施工、养护和排水，尽量采用新技术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期相降低成本。

6．形式选择和匝道布置要全面安排，分清主次。

7．形式选择应与定位相结合。

8．在城市道路上，立体交叉的结构形式应简单，占地面积应少。

四．常用立交的特点

1环形立交：特点是三支，四支或多支立交，其占地面积少，行车方便，不易迷失方向，但是其结构较多，造价较高，环形立交对五支或五支以上的立交最为适宜。

2定向立交：特点是左转砸到直接从主线或者交叉线左侧出入，这与其他类型立交从右转入截然不同，左转匝道转向角较小（左右），曲线半径较大容许车速较高，车辆行程短而且快捷，各向匝道独立设置，无冲突点，无交织段，交通条件优越，安全度高；立交线形紧凑，造型优美，可以向空间竖向发展占地，拆迁相对较少。

3苜蓿叶形立交：是高等级公路与高等级公路之间的交叉形式，一般适用于左转弯车辆比较少的情况，在城市外围环线上采用比较合适。这种形式虽然只设一个跨线构造物，但在相邻的两个环形匝道之间存在交织区段，实用效果并不好，因而通常需要设置集散车道，或采用苜蓿叶的其他演变形式。

4喇叭形立交：用在T形或Y形交叉口，分为简单喇叭形立交和收费式喇叭形立交两种形式。其特点为结构简单，行车方便安全。但占地面积较大。

优点：

(1) 除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行；

(2) 只需一座跨线构造物，投资较省；

(3) 没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；

(4) 结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。

缺点：

(1) 环圈式匝道上行车速度低，线形较差，若采用较高的计算行车速度时，占地较大；

(2) 左转弯车辆绕行距离较长。

5 Y形立体交叉

1)定向Y形立体交叉

定向Y形立体交叉适用于各方向交通量都很大的高速公路之间的交叉，特别是正线双向为分离式断面，且相距一定宽度时较为适宜。另外，当正线外侧有障碍物时最为适宜。

优点：

(1)对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；

(2)转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确；

(3)正线外侧不需占用过多土地。

缺点：

(1)正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；

(2)当正线单向有两条或两条以上车道，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧车道快速汇入困难，而且不安全；

(3)需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。

2)半定向Y形立体交叉

优点：

(1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；

(2)各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；

(3)正线外侧占用土地较少；

(4)左转弯车辆由正线右侧分离或汇人．运行安全方便，正线双向行车道之间不必分开。

缺点：

(1)匝道修建和运行长度较定向Y形长；

(2)需要跨线构造物多占地较大，造价较高。

6菱形立交：是由四条匝道呈菱形状连接在相交道路上的立交。其特点为结构简单，占地面积少，造价低，适用于主次道路相交，次路上交通量不大的交叉口。

7组合式立交：在立交中对左转车流采取不同的转向原则的立交称为组合式立交。组合式立交允许左转车流选择不同形式的匝道。其用地紧凑，造型别致，但是结构物多，造价较高。

五．立交设计时要注意的问题

1．在立交设计中，要注意交通量的分散

例如，在高速公路中，立交的设计间距过大，将会减少交通量，难以充分发挥高速公路的潜在功能，从而降低经济效益。反之，在市内，如立交的设计间距过密，将会降低行车的速度与通行能力，增加交通事故。可能还会增加建设投资。