汽车空调控制器设计规范11
汽车空调用电动压缩机总成-最新国标
110%。
表 3 电动压缩机的制冷（热）性能系数限定值
压缩机型式
试验电压
压缩机转速
制冷性能系数
制热性能系数
V
r/min
W/W
W/W
2.0
2.8
额定电压
设计名义转速
2.6
3.0
乘用车型
商用车型
5.4 噪声、压力脉动、振动
汽车空调用电动压缩机总成
1
范围
本文件规定了汽车空调用电动压缩机总成的型式与基本参数、技术要求、试验方法、检验规
则以及标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于汽车热管理系统中使用的电动压缩机总成（以下简称“压缩机”）。
2
规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引
漏电流应符合表 8 的规定。
对产品进行出厂检验时，1min 电压持续试验时间可用 1s 试验代替，但试验电压值应为表 8 规
18kPa。
5.4.2.2 扫频压力脉动
压缩机的吸气压力脉动允许波动范围不超过 3kPa；
A 类、B 类、C 类压缩机的排气压力脉动允许波动范围应分别不超过 14kPa、17kPa 和
20kPa。
5.4.3 振动
5.4.3.1 定转速振动加速度
试验后三个位置处振动加速度均方根值应满足制造商设计要求或供需双方协议的要求。
MΩ；
b) 向电动压缩机本体内充入冷冻油（按压缩机图纸规定的冷冻油加注）和制冷剂（压缩机
制冷剂的充注量按允许的最大充注量）后，首次充注制冷剂后运转不少于 3min～5min，
汽车空调系统设计
汽车空调系统设计引言汽车空调系统是现代汽车中非常重要的一个功能模块，它能够为车内提供舒适的温度和空气质量。
在设计汽车空调系统时，需要考虑诸多因素，如车内空间、能源消耗效率、排放问题等。
本文将对汽车空调系统的设计进行详细介绍。
汽车空调系统的组成汽车空调系统由以下几个主要组成部分组成：1.压缩机：压缩机是空调系统的核心部分，负责将制冷剂进行压缩，提高制冷剂的温度和压力，以便进行冷却。
2.冷凝器：冷凝器用于将高温高压的制冷剂冷却，并将其转化为高压液体，在冷却过程中，通过散热使得制冷剂温度下降。
3.蒸发器：蒸发器用于将高压液体制冷剂转化为低温低压的蒸汽，并通过吸热使得车内温度下降。
4.膨胀阀：膨胀阀用于调节制冷剂的流量和压力，保证制冷系统的正常运行。
5.风扇：风扇用于将室内空气通过蒸发器和冷凝器进行循环，并加速制冷和加热效果。
6.控制系统：控制系统根据车内的实际温度和设置温度，对空调系统进行智能调控，以保持车内恒定的舒适温度。
汽车空调系统的工作原理汽车空调系统的工作原理基于制冷循环的原理，大致分为四个步骤：1.压缩过程：压缩机将低温低压的制冷剂吸入，压缩并提高其温度和压力。
2.冷凝过程：高温高压的制冷剂通过冷凝器进行冷却，通过散热使得制冷剂温度下降，并转化为高压液体。
3.膨胀过程：高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，膨胀过程导致制冷剂温度下降，并转化为低温低压的蒸汽。
4.蒸发过程：低温低压的蒸汽经过蒸发器吸热，从而引起车内温度下降，同时将室内热量带走。
通过以上四个步骤的循环，汽车空调系统能够实现车内的制冷效果。
汽车空调系统设计的注意事项在设计汽车空调系统时，需要考虑以下几个重要因素：1.能源效率：汽车空调系统消耗大量能源，因此需要设计出高效能源利用的系统，以减少车辆能耗和排放。
2.舒适性：汽车空调系统的设计应满足用户对舒适性的需求，包括温度调节范围广、快速制冷、低噪音等。
3.环保性：汽车空调系统的设计应考虑减少对环境的污染，采用环保的制冷剂和材料，并降低系统排放的二氧化碳含量。
房车内空调设计规范
房车内空调设计规范1. 引言房车内空调设计规范对于提供舒适的室内环境至关重要。
房车是一个特殊的移动空间，内部的空调系统需要考虑到车辆的特点以及乘客的舒适需求。
本文档旨在提供房车内空调设计的规范，以确保房车内的空调系统能够满足用户的需求并提供良好的室内空气质量。
2. 设计原则2.1 能效房车是移动空间，节能至关重要。
设计房车内空调系统时，应选择能效高的设备和材料，以降低能耗并减少对车辆动力系统的负荷。
考虑到房车的移动性，可以选择使用太阳能等可再生能源来供电。
2.2 舒适性房车内空调系统的设计应注重提供舒适的室内环境。
系统应具备调节温度和湿度的功能，以适应不同天气和气候条件。
同时，要确保空气流通和分布的均匀性，避免产生寒冷或过热的区域。
2.3 健康与安全房车内空调系统的设计应注重室内空气质量的改善，以保障乘客的健康。
系统应具备过滤空气的功能，能够去除粉尘、细菌和有害气体等污染物。
另外，要确保系统的工作安全可靠，防止发生漏电、火灾等安全问题。
3. 设计要求3.1 制冷与供暖能力房车内空调系统应具备足够的制冷和供暖能力，以适应不同季节和气候条件下的需求。
根据房车的尺寸和用途，确定适当的制冷和供暖负荷，并选择符合要求的空调设备。
3.2 温湿度控制房车内空调系统应具备温湿度控制功能，能够根据用户的需求和外部环境条件进行调节。
系统应具备自动调节的能力，可以在设定的温湿度范围内自动调节温度和湿度。
3.3 空气流通与分布房车内空调系统应具备良好的空气流通与分布功能，避免产生寒冷或过热的区域。
应合理布置空气出口和回风口，确保空气流动的均匀性。
另外，要避免产生过强的风速，以减少不适感。
3.4 空气过滤房车内空调系统应具备空气过滤功能，能够去除粉尘、细菌和有害气体等污染物。
选择高效过滤器，并定期清洗或更换，以保证滤网的有效性。
3.5 安全性能房车内空调系统应具备良好的安全性能，防止发生漏电、火灾等安全问题。
应选用符合安全标准的设备和材料，并进行合理的电气布线和保护措施。
汽车空调出风口与风道设计规范标准
对不同大小的车而言，由于系统风量大小不同，出风口的有效面积也不一样。
以下是对不同车型的出风口面积要求的参考信息。
大型轿车：出风口总有效面积至少达到160cm2 (最大推荐风量在140l/s左右)
中型轿车：出风口总有效面积至少达到140cm2 (最大推荐风量在125l/s左右)
小型轿车：出风口总有效面积至少达到120cm2 (最大推荐风量在110l/s左右)
出风口由装饰框（见图1-4）、面框（见图1-4）、壳体、风门、拨轮、拨钮、连杆、叶片等部件组成
型式
造型设计人员造型，与产品工程人员一起确定出风口的型式，般地，吹脸出风口有以下两种型式：
桶型出风口
经济而简单。通常有一套可动的叶片和轴，整体可以绕轴转动。下图给出了几个例子。
双叶片型出风口。
比桶型出风口复杂，造型灵活多样，成本也较高。整体固定，有两套不同方向可动的叶片。见下图。
实践和经验加以判断。
2.3.3通风有效面积
出风口开口面积的估算方法：
由于出风口的叶片，连杆机构，拨杆，关闭风门的存在会挡住气流，所以真正有意义的开口面积应该是开口总面积减去被它们遮挡的面积，称之为有效面积。
不同类型的出风口的机构不同，有效面积的计算方法也不同。基于通常经验考虑，两种出风口的有效面积估算公式如下：
f)叶片，拨轮或拨钮，一般会被造型设计师定义成亚光零件
g)如果有关闭风门，当风门关紧时，手感及关闭声音应当明显可感知的。
h)调节拨轮与面板应当有适当的高度差，造型统一，既保持美观又要使得操作便易。
i)调节拨轮应当尽量避免使用纯塑料，尽可能地覆盖上橡胶材料，以获得良好的手感，操作手感应当平顺。拨轮上装饰材料应精细，质感好。
风门骨架：采用PP-TD30。
汽车空调控制器行业标准介绍
汽车空调控制器行业标准介绍随着汽车行业的快速发展，在车辆的舒适性方面，人们对空调系统的性能和体验要求也越来越高。
汽车空调控制器作为操纵整个空调系统的中枢，其性能和品质的优劣直接关系到驾驶员和乘客的使用感受和健康状况。
因此，为进一步提升汽车空调控制器的质量，相应的行业标准也应运而生。
一、背景汽车空调控制器行业标准制定的主要原因是：1）车辆出现了智能化、系统化、网络化的趋势，需要通过标准的规范化和统一化，提高整车系统的兼容性、互操作性、可靠性和安全性；2）车辆用户对空调系统的舒适性和能效性提出了更高的要求，需要制定更严格的技术规范，确保空调系统在各种环境和操作条件下的性能表现。
二、标准对象汽车空调控制器标准主要针对控制器硬件和控制器软件进行规定和测试。
其中，硬件方面主要包括：主板、接口、通讯、电源、电路板和机械件等，软件方面主要包括：算法、程序、数据结构、接口协议和应用软件等。
三、标准内容1. 控制器硬件的通用要求：包括了控制器的功能、性能、可靠性、安全性、环境适应性、可维护性和接口等方面的规定，确保了控制器满足用户的使用要求和汽车制造商的生产要求。
2. 控制器硬件的性能指标：包括了控制器的输入输出特性、电气特性、机械特性和环境特性等方面的指标，为控制器的测试和评估提供了标准和方法。
3. 控制器软件的通用要求：包括了控制器的功能、性能、灵活性、稳定性、可靠性和易用性等方面的规定，确保了控制器的软件设计符合最佳实践和最新技术。
4. 控制器软件的功能指标：包括了控制器的基本功能、附加功能、界面互操作性和记录能力等方面的指标，为控制器的测试和评估提供了标准和方法。
5. 控制器软件的性能指标：包括了控制器的速度、响应时间、精度、抗干扰性和实时性等方面的指标，为控制器的测试和评估提供了标准和方法。
四、标准执行汽车空调控制器行业标准是一个技术规范，为保证其贯彻和执行，需要制定相应的评估和认证方法，以确保行业标准对汽车和空调制造企业的影响力和推广力。
汽车空调系统控制
汽车在不同运行情况下既满足发动机的 要求，又保证空调系统的正常工作。
控制作用内容及装置
发动机怠速控制装置 加速断开装置
空调的怠速调节控制
怠速时开空调的问题
对发动机不利
负荷重，可能熄火
对空调不利
冷凝器风扇转速太低，散热差，温度压力均较高 压缩机转速太低，制冷量小，开动时间长
作用：起保护作用。当冷凝器故障、冷凝压力 异常上升时，接通冷却风扇高速挡或切断离合 器电路，以降低冷凝温度压力
压力控制范围： 高压＞1.6MPa时接通冷凝器风扇高速档 高压＞3.2MPa时断开压缩机离合器 （具体数值与车型有关）
低压开关
可能安装在高压回路或低压回路，作用 不同
安装在高压回路中的低压开关
送风方式伺服电机
通风系统图
冷气最足伺服电机 冷暖混合伺服电机
进气伺服电机
新风门
内循环
LS-400空调的伺服电机动作控制
伺服电机：带减速机、惯性小、响应 快。信号电压控制转动角度
以送风方式伺服电机为例：5个位置
LS-400空调伺服电机控制举例
送风方式伺服电机动作（一）
当伺服电机转动时位置开 关活动触点随之移动。
LS-400空调的温度控制
传感器信号
包括室温、车外、蒸发器温度、水温、 阳光等传感器信号
除阳光传感器（光敏二极管）外，其它 都采用半导体热敏电阻元件
LS-400空调的温度控制
温度控制方案 Tao=a·Tset-b·Tr-c·Ta-d·Tb+e
其中 Tao：所需送风温度，计算结果若： Tao ＞0：升温；Tao ＜0：降温 Tset：设定温度（期望值） Tr：车内温度 Ta：车外环境温度 Tb：光照传感器信号数据 a、b、c、d、e：系数
汽车空调标准
汽车空调标准汽车空调是现代汽车中不可或缺的舒适配置，它能够为驾驶者和乘客提供舒适的驾驶环境。
然而，由于汽车空调的使用频率较高，因此其安全性和环保性就显得尤为重要。
为了保障汽车空调的安全和环保性能，制定了一系列的汽车空调标准。
首先，汽车空调的制冷剂需要符合相关的环保标准。
制冷剂是汽车空调中的重要组成部分，其环保性能直接影响着空调系统对环境的影响。
因此，制冷剂需要符合国家或地区相关的环保法规，如欧盟的F-Gas法规等，以保障空调系统的环保性能。
其次，汽车空调的安全性能也是制定标准的重点之一。
空调系统中的压力容器、管路等部件需要符合相关的安全标准，以防止在高温高压下发生泄漏或爆炸等危险情况。
此外，空调系统的电气部件也需要符合相关的安全标准，以保障驾驶者和乘客的安全。
除此之外，汽车空调的性能标准也是制定标准的重要内容之一。
空调系统的制冷能力、制热能力、除湿能力等需要符合相关的性能标准，以保障空调系统在各种气候条件下的正常工作。
同时，空调系统的能效标准也是制定标准的重点之一，以促进空调系统的节能和环保性能。
另外，汽车空调的设计和安装也需要符合相关的标准。
空调系统的设计需要符合相关的工程标准，以保障系统的可靠性和安全性能。
空调系统的安装需要符合相关的安装标准，以确保系统的正常工作和安全性能。
总的来说，汽车空调标准涵盖了制冷剂的环保性能、安全性能、性能标准、能效标准以及设计安装标准等内容。
这些标准的制定和执行，能够保障汽车空调系统的安全、环保、高效运行，提升汽车行驶的舒适性和安全性。
因此，对于汽车制造商、空调系统制造商和相关的监管部门来说，制定和执行汽车空调标准是非常重要的。
只有通过严格的标准要求和监督检查，才能够确保汽车空调系统的安全、环保和高效运行。
基才PIC的汽车空调控制器的设计
Ｖｏ ．９ １１ Ｎｏ．４ ２
电子 设计 工程
Ｅｌ ｃｒ ｎ ｃ Ｄｅ ｉ ｎ Ｅｎ ｉ ｅ ｅ ｔｏ ｉ ｓｇ ｇ ｎ ｅ
２１ 年 １ ０１ ２月
Ｄｅ 。 ０１ ｃ ２ １
基才 Ｐ Ｃ 的汽车空调控制 器 的设计 Ｉ
王 文涛 ，贾志成 ，张 艳
关键 词 ： 车 空 调 ； 糊 控 制 ；混合 风 门 ； Ｉ 汽 模 ＰＣ 中 图 分 类 号 ： Ｐ ７ Ｔ ２２ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１ ７ — ２ ６ ２ １ ） ４ ０ ６ — ３ ６ ４ ６３ （０ １２ — １ １０
Ｄｅ ｅ ｏ ｍ ｅ ｆａ ｔ ｍ ｏ ｉ ｅ ａ ｒ ｃ ｎ ｔｏ ｉ ｏ ｔ ｏ ｌｒ ＤＥＭ ０ ｓ ｄ ｏ Ｃ ｖ ｌ ｐ ｎｔｏ ｕ ｏ ｔｖ ｉ ｏ ｄｉｉ ｎ ｎｇ ｃ ｎ ｒ ｌｅ ｂａ ｅ ｎ ＰＩ ｍ ｉｒ ｃ ｎ ｒ ｌｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｏ ｔ ｏ ｌ ｒ Ｕ ｉ
Ｗ ＡＮＧ Ｗ ｅ — ｏ， Ｉ ｈ—ｈ ｎ Ｚ ＮＧ ｈ ｎ ｔ ＪＡ Ｚ ｉ ｅ ｇ， ＨＡ ａ ｃ Ｙａ
（ｃｏｌｆＩ ｏ ｔ ｎＥ ｇ ｅｒ ｇ Ｈ ｂ ｉ ｎｖｒｔ ｅｈｏｏｙ， ｉ ｊ ０ ４ １ Ｃ ｉａ Ｓ ｈｏ ｎ ｒ ｉ ｎｉ ｅｉ ， ｅｅ ｉｅ ｉ ｏ Ｔｃｎｌｇ Ｔａ ｉ ３ ０ ０ ， ｈ ） ｏ ｆ ｍａｏ ｎ ｎ Ｕ ｓｙ ｆ ｎｎ ｎ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｌ ｎ ａ ｏ ｔｏ ｔ ｏ ｏ ｕｔ ｂ ｅｆｒｃ ｎ ｒｌ ｎ ｅｎ ｎ ｌ ｅ ｒｓ ｓｅ ｓ ｃ ｓｅ ｒ ｉ－ｏ ｄ ｔ ｎ ｎ ｙ ｔｍ，ｗ ｉ ｓｒ ｃ ： ｉ ｅ ｒ ｎ ｒ ｌ ｃ ｍｅｈ ｄ ｉ ｎ ｔ ｉ ｌ ｏ ｔｏｌ ｇ ｔ ｏ － ｎ ａ ｔｍ ｕ ｈ ａ ａ ｒ ｎ ｉ ｏ ｉ ｇｓ ｓｅ ｓ ｓ ａ ｏ ｉ ｈ ｉ ｙ ａ ｃ ｉ ｈｌ ｅ
汽车空调管路系统设计指南
空调管路设计指南目录1.1 管路总成 (3)1.1.1系统简要说明 (3)1.1.2设计构想 (4)1.1.3空调系统管路的设计 (5)1.1.3.1 空调管路的作用 (5)1.1.3.2.空调管路的类型： (5)1.1.3.3 空调管路的材料： (6)1.1.3.4 空调管路的布置 (6)1.1.3.5空调压力开关及压力传感器的技术参数 (8)1.3.4空调管路的EBOM数据 (9)表2-6 空调管路EBOM (9)1.3.5 环境条件 (10)1.3.5.1 系统的工作温度范围 (10)1.3.5.2 外观要求 (10)1.3.6、汽车空调管路的测试规范 (10)1.3.6.1 测试内容 (10)1.3.6.2 测试标准、方法 (10)1.3.7 一般注意事项 (11)1.3.8 图纸模式 (11)I.装配尺寸优于制造尺寸，未注尺寸公差 (11)L.重要尺寸、关键尺寸、外形尺寸、配合尺寸、装配尺寸 (11)1.3.8.2 图纸尺寸和公差要求 (11)1.3.8.3图纸其它要求 (11)编制日期：编者：版次：00页次：- 3 -1.1 管路总成1.1.1系统简要说明 1.1.1.1 该系统综述目前，奇瑞大部分车型空调系统共有三根管路，即蒸发器－压缩机管路总成、压缩机－冷凝器管路总成、冷凝器－蒸发器管路总成，部分车型由于冷凝器与贮液干燥瓶分开，又增加了一根冷凝器－干燥瓶管路总成，除此之外，一些带有后蒸的车型管路数量更多，下图1为M11车型中的空调管路系统。
1.1.1.2 适用范围本指南适用于奇瑞公司乘用车空调系统的管路开发。
1.1.1.3 空调管路基本组成空调系统中管路的基本组成主要由铝管、胶管、管箍、压力开关（或压力传感器）、加注阀、压板、O 型圈、支架等组成，如下图2所示：HV AC 总成冷凝器总成压缩机总成压缩机－冷凝器管路冷凝器－干燥瓶管路蒸发器－干燥瓶管路 干燥瓶总成蒸发器－压缩机管路图1图2-8 空调系统管路示意图编制日期： 编者：版次：00页次：- 4 -图2-9 空调系统管路基本组成1.1.2设计构想1.1.2.1 设计原则1、 根据车型的需要设计合理的管路走向。
汽车空调设计
基于语音识别的汽车空调控制系统设计来源：互联网发布时间：2012-11-29现在汽车上使用的电器越来越多，驾驶员需要手动操作的电器开关也越来越多，不但增加了驾驶员的负担，还影响了行车安全。
本文以STM32F103VET6(以下简称STM32)芯片为控制核心，采用高性能LD3320语音识别芯片，设计基于语音识别的汽车空调控制系统。
该系统可以用语音有效控制汽车空调，减轻了驾驶员的操作负担，保证行车过程中的安全。
1 系统硬件设计运用语音识别技术，结合各种传感器对车身内外的环境(如气温、阳光强度等)以及制冷压缩机的状态等多种参数进行实时检测，与设定参数相比较，微控制器经过运算处理做出判断，输出相应的调节和控制信号。
执行机构经过实时调整和修正，实现对车厢内空气环境全方位、多功能的调节和控制。
系统的执行机构主要包括温度风门电机、模式风门电机、循环风门电机、鼓风机、压缩机、除霜控制继电器等。
图1为系统结构框图。
1．1 主控制器主控制器为基于ARM Cortex—M3内核的32位微控制器STM32F103VET6，内置64 KB RAM、512 KBFlash，以及丰富的增强I／O端口和联接到两条APB总线的外设，主要控制传感器模拟信号的采集、语音信号的收发和汽车空调控制信号的输出。
1．2 语音识别模块语音识别芯片选用的是ICRoute公司的LD3320芯片。
该芯片集成了语音识别处理器和一些外部电路，包括A／D转化器、D／A转换器、麦克风接口、声音输出接口等。
本芯片在设计上注重节能与高效，不需要外接任何的辅助芯片(如Flash、RAM等)，直接集成在现有的产品中即可以实现语音识别功能。
识别的关键词语列表是可以任意动态编辑的。
参照LD3320数据手册，语音识别控制电路采用LD3320与STM32通过SPI串行方式进行连接。
语音识别模块控制电路如图2所示。
首先，要将MD接高电平，芯片时钟信号CLK 连接到STM32时钟信号输出引脚MCO(PA8)上。
汽车空调控制器设计规范11
汽车空调控制器结构设计规范(试行版)控制器分类:按功能分: 前控制器和后控制器前控制器(主控制器):从前面吹风后控制器:从后排吹风按自动化程度分: 手动式、电动式、自动式手动式:用旋钮带动硬(软)拉丝直接控制空调主机电动式:用按键或旋钮操作,从线路板输出电信号至转向器控制空调主机自动式:在电动式基础上多一个AUTO键功能,多一个显示屏按结构分: 按键式--普通按键和翘板按键旋钮式--外旋式和内旋式外旋式:旋钮外圈动,旋钮中间不动内旋式:旋钮内外是一个整体,一起转动控制器设计过程:1.出设计方案2.出AUTOCAD二维效果图注意要点:保证功能可实现3.根据客户提供的"A"面出外轮廓三维及效果图注意要点:保证功能可实现及安装的方式4.细化三维内部结构举例:自动的普通按键式<1>面板和后盖外轮廓<2>控制器和客户基座的安装<3>滤色片--屏--滤光片--支架,确定屏的高度<4>屏的设计<5>确定线路板的外轮廓<6>按键帽的设计<7>按键体的设计<8>导光体的设计<9>线路板上按键开关、贴片灯位置的确定,屏支架安装孔<10>线路板的定位及安装固定<11>后盖的设计及安装固定<12>线路板二维输出给电路设计人员(根据时间进度可适当提前)5.做快速成型件验证确认三维6.出二维图及下模7.第一次修改模8.第二次修改模9.送OTS样件给客户确认产品10.小批量生产验证11.完整的PPAP文件12.正式确认进入批量生产设计细节和要点:一.外轮廓和厚度外轮廓三维和客户基座三维装配后不干涉(尽量用客户的绝对坐标轴) 面板厚度2～2.5,后盖壁厚2～2.5,加强筋厚1～1.5.按键帽和按键体壁厚1,导向筋厚1二.联接方式控制器和基座的安装卡扣式螺钉联结式前后盖的联结卡扣式自攻螺钉联结式三.滤色片材料:有机玻璃,厚度1～2.5mm和面板联接方式:在背面用三氯甲烷粘接四.屏支架屏一定须用屏支架限位和保护 屏左右限位---间隙单边0.1 屏前后限位---间隙单边0.1屏上下限位---屏背面由支架托住,正面离滤色片0.5～1mm点胶槽宽0.7定位筋和滤色片间隙0.2围挡边溢胶槽宽0.30.30.512.5固定限位弹性限位间隙0.5～1滤色片屏 滤光片屏支架(底背光)贴片灯屏支架固定在线路板上,2～4个定位柱(Ø2),两个卡扣五.屏的设计上下玻璃除针角处相差2.5外其余大小一致,针角在下玻璃上; 上下偏光片大小一致,位置一致,四周比上玻璃片缩小0.5(单边) 显示区间比上偏光片四周缩小1～1.5(单边) 针角厚0.3,宽0.5,间距2.54下玻璃上玻璃上偏光片下偏光片0.31.1 1.1 0.32.8MAX2.5针角厚0.3定位柱卡扣六.按键帽.按键体.导光体1.按键帽和面板侧隙0.32.按键体导向筋定位面侧隙0.1mm,非定位面侧隙0.3mm 以上0.30.10.3以上宽0.52.54间距0.5(周边)1～1.5(周边)显示区域边框滤色片边框上玻璃片边框 下玻璃片边框3.按键帽和按键体分开设计,用卡扣联接并互相顶住限位(间隙双边共0.2防止扣不上) 导光体由按键帽和按键体上下夹持(间隙双边共0.2防止导光体顶死) 导光体表面比按键帽低0.2,导光体和按键帽侧隙0.1 按键帽口部周边倒R0.2,面板口部周边倒R0.2 不用异形按键,按键开关布在按键帽的中心线上开关按键行程1.5,预压0.3,按键实际行程1.2,按键体距线路板2(>1.2) 中间做一挂筋,上面用按键帽底边限位,下面用导向筋顶面限位拉住按键帽顶住按键帽低0.2R0.20.11.5预压0.32七.线路板线路板厚度1.5～1.6,按1.6设计线路板周边与内壁侧隙1线路板由两个Ø2定位柱左右前后定位(间隙单边0.1),上下由螺钉柱顶面和十字支撑筋定位定位柱尽量前后居中,左右对称分开间距尽可能大点线路板固定用自攻螺钉型号ST2.9,长度优先选用9.5,16,次选6.5,13, 螺钉孔为Ø2.5(口部),螺钉柱为Ø4.5(口部)数量6～7颗,布在屏和按键周边定位柱螺钉八.后盖后盖上一般均有一个接插件孔(有的还有风档开关或小电机),接插件比后盖板高0～1,接插件外周边与后盖侧隙为0.5为避免前后盖装配后出现错位或塑料变形引起的错位,通常后盖比前盖周边缩小0.5,或在前后盖之间做一装饰线槽后盖和前盖之间除用螺钉连结外还可用卡扣连结,用卡扣连结要注意限位(留0.2间隙)九.线路板的二维输出线路板二维(CAD)输出内容包括:外轮廓；按键开关位置;编码器或电位器位置;贴片灯或二级管灯位置;屏支架位置;其它干涉筋等须避让位置.高0～1侧隙0.50.510.5用卡勾住用筋顶住(0.2间隙)十.翘板按键翘板按键分翘板按键帽和翘板按键支架,翘板按键支架通过自攻螺钉固定在面板反面,翘板 按键帽和翘板按键支架通过转轴连结.操作时按压按键帽,通过按键帽上的触点按压按键开关实现通断 触点与按键开关之间预压0.3,按键帽与面板侧隙0.6翘板按键帽面板翘板按键支架自攻螺钉固定孔转轴和转轴孔定位柱触点侧隙0.6转轴设计: 转轴直径φ 4装配斜面,便于安装分模线两侧工艺小平面,为了消除合模线处毛刺不影响转轴转动转轴四周偷空1mm 以上,为了此处模具有足够的强度十一.旋钮旋钮高度9～9.5(欧标),旋钮一般与风档开关、电位器、中空编码器连接1.旋钮与风档开关连接,此时风量标志一般用标贴的形式做在旋钮外周,风档开关固定在后 盖上2.旋钮与电位器连接,风量标志等一般用标贴的形式做在旋钮外周,电位器焊在线路板上3.旋钮与中空编码器连接,此时标志做在旋钮内周,中空编码器焊在线路板上十二.标贴 材料:透明PC 厚度:0.2～0.5正面印制图案,反面印制一层黑色底色后刷胶风档开关 标贴旋钮旋钮中空编码器 雕刻的标志 固定在线路板上,也可做成分离式用卡扣连接起来后一起固定在线路板上印制图案印制黑色底色 刷胶0.2～0.5厚。
汽车空调控制器行业标准介绍
并 与 本 企 业 现 用 的 企 业 标 准 对 照 ， 初 步 确 定 标 准 范
围 、格 式 、内 容 以及 相 关 参 考 文 本 。
２ ｏ 年 １ 月 ，行 业 标 准 起 草 工 作 组 召 开 ０８ ２
选择
图 １ 汽 车 空调 控 制 器
收 稿 日期 ：２ １ － ５ ０ ０１０—７
３ 本 标 准为 首次 编写 。 ）
４ 参 考 的 国 内 外 标 准
汽 车 空 调 控 制 器 没 有 对 应 的 国际 标 准 可 供 转 化 ．编 写 中 主 要 参 照 、参 阅 了 国 内 外 知 名 企 业 的 产
品技 术条 件和 相关 试验 方法 。
的 输 出 ，驱 使 执 行 器 动 作 ，使 舱 内 的 温 度 、 风 量 、
屏 ） 等 显 示 当前 状 态 。 空 调 控 制 器 是 空 调 系 统 的 重 要
组 成 部 分 。空 调 控 制 器 外 形 示 意 图如 图 １ 图２ 示 。 和 所
２ ０ ＂７ ，根据 发 改办 工 业 ０ ８ｑ 月 ￣ 件 要 求 ，负 责 起 草
标 准 编制计 划 。
２ ｏ ］１ ４ 号 文 ｏ８ ２２
２ 产 品 简 介 ３ 标 准 编 制 依 据 及 ２ 说 明 点
１ 按 国 标 委 ［ ０ ９］ ９ 文 ） ２０ ７ 号
《 于 做 好 贯 彻 实 关
施 ＧＢ Ｔ ．— ２ ０ 标 准 化 工 作 导 则 第 １ 分 ： 标 准 ／ １１ Ｏ ９＜ 部 的 结 构 和 编 写 ）的 通 知 》 改 写 已 上 报 的 报 批 稿 。 （ 称 汽 车 空 调 操 纵 器 、 汽 车 义 ２ 本 标 准 适 用 标 称 电 压 为 １ ） ２Ｖ和 ２ ４Ｖ的 道 路
汽车空调控制器设计规范
汽车股份有限公司空调控制器设计规范——供新开发项目设计参考参考标准录一、引言 (4)1.1概述 (4)1.2空调控制器的分类 (4)二、空调控制器开发流程 (4)2.1控制器开发过程中各节点输出物 (4)三、机械设计方面 (6)3.1面板材料的选择 (6)3.2固定结构的设计 (6)3.3旋钮设计 (8)3.4按键的设计 (11)四、电器设计方面 (15)4.1接插件的选型原则 (15)4.2背光定义 (16)五、软件控制方面 (17)5.1空调开机功能 (17)5.2空调关机功能 (17)5.3前除霜关联压缩机功能 (17)5.4自动控制器标定 (17)六、总结 (18)一、引言1.1概述本文是基于我司空调控制器设计开发而做的总结，旨在对后续新项目空调控制器开发提供建议和参考。
本文件为持续更新的文件，后续不断进行完善，希望为空调控制器产品工程师开发有所用。
1.2空调控制器的分类1.2.1按功能分前控制器和后控制器，前排控制器安装在IP中控部位，为前排乘客操作使用；后控制器安装在副仪表板上，为后排乘客操作使用。
1.2.2按自动化程度分手动控制器、电动控制器、自动控制器（单区、多区）。
手动控制器是用旋钮带动硬（软）拉丝直接控制HVAC风门；电动控制器用按键或旋钮操作，从PCB板输出电信号控制HVAC风门执行微电机；自动控制器是在电动控制器基础上增加AUTO按键功能有设置信息显示界面。
1.2.3按结构分按键式：普通按键位亚比插式和Rubber式）和翘板按键；旋钮式：外旋式（旋钮外圈转动，中间不动）和内旋式（旋钮内外一个整体，一起转动）。
本文主要针对电动可调控制器和自动空调控制器进行总结。
二、空调控制器开发流程2.1控制器开发过程中各节点输出物备注：◎表示必须做■表示可选做。
编制日期：编者：版次：（00）页次：-6/18-三、机械设计方面1.1.1材料的选择材料的选择主要从使用性能、工艺性能、经济性方面考虑，选型时考虑零部件的使用物理性能、力学性能、化学性能。
汽车空调控制器标准
汽车空调控制器标准随着汽车行业的快速发展，汽车空调系统已经成为了现代汽车的标配之一。
而汽车空调控制器作为汽车空调系统的核心部件，其性能和质量直接关系到汽车空调系统的稳定运行和舒适度。
因此，制定汽车空调控制器标准显得尤为重要。
首先，汽车空调控制器标准需要明确规定控制器的基本功能。
这包括温度调节、风速控制、模式切换等基本功能，以及一些高级功能如空气质量控制、智能温度感应等。
这些功能的规范化可以保证不同品牌、不同型号的汽车空调控制器在基本功能上具有统一的标准，方便用户操作和维护。
其次，标准还需要规定控制器的性能指标。
比如，控制器的精度、响应速度、能耗等方面的要求，这些性能指标的规范可以保证汽车空调控制器在使用过程中具有稳定的性能表现，不会因为性能不达标而影响空调系统的正常运行。
此外，标准还需要对汽车空调控制器的外观和人机交互界面进行规范。
外观的规范可以保证控制器在安装和使用过程中具有统一的外观尺寸和安装孔位，方便制造商进行生产和安装。
而人机交互界面的规范可以保证控制器操作界面的友好性和便捷性，提高用户的使用体验。
最后，标准还需要对汽车空调控制器的生产和质量控制进行规范。
这包括控制器的生产工艺、原材料选用、质量检测等方面的要求，以及对控制器的售后服务和质量保证的规定。
这些规范可以保证汽车空调控制器在生产和销售过程中具有统一的质量标准，提高产品的质量和可靠性。
总的来说，制定汽车空调控制器标准对于提高汽车空调系统的整体质量和用户体验具有重要意义。
只有通过规范化的标准，才能保证汽车空调控制器在设计、生产、销售和使用过程中具有统一的质量和性能标准，从而推动整个汽车空调行业的健康发展。
汽车自动空调控制器开发技术规范
乘用车自动空调控制器开发技术规范1范围本标准规定了乘用车用自动空调控制器（以下简称自动空调控制器）的技术要求.结构原理、功能耍求、技术规范及标定范用等.本标准适用于本公司乘用车用自动空调控制器，其它机动车也可参照执行，2猊范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注口期的引用文件，仅所注口期的版本适用于本文件.凡是不注口期的引用文件，其最新版木（包括所有的修改单,）适用丁本文件.Q/CC JT163—2009汽车空调用控制器技术条件3技术要求3.1基本要求自动空调控制器的基本要求如下，a）I：作电压i 9 Y〜16 .b）I.作温度】-40 P-85 KJ Sc）存储温度］-40 t〜90 10 a3.2操作特性及寿命要求各功能按键及旋钮操作力度造中，手感箭适，实际负载下30 000次内不允许出现功能失效现象，具体操作力成符介0/5 JT163—20U9中3. 4. 4. 4耍求.33尺寸及材料要求按双方确认的数模、图纸及相关协议执行，4结构原理自动空调控制器透过采集空蜩系统的传感器及开关信号，经过对各种输入信号进行对比计算，输出执行指令控制空调系统的风门、执行器.压缩机等部件.最终实现车厢的恒温日的，结构原理示意图见图1。
5功能要求 51传感箭要求输入自动空调控制器的化感器种类包括室内和室外ifl 度传感器、太W1褐射性感器.蒸发曙泡度隹感 器、水温伤感器等，丸中.a ）室内和外阻度也感器？检测室内、室外阻度，作为空调系统温度.风生控制的参数依据Ib ）太阳第对伐感器；检测车内空气温度受太阳照射而变化的太阳辐射月时山多布宜于汽车仪衣盘 上方，能被太阳直射的位置；自动空调控制器根据太卬辅射能生的也弱，对+•内环境湿度进行 修正Mc ）蒸发潜温度代感器।检测蒸发器温度，当蒸发器温度低丁某设定值时［车型不同，设定值不IM ）,立即切断压缩机运转以防止蒸发器表面站箱：d ）水温也恁耕］多安装于暖风散热器入口处，检测流入麋风散热器的发动机冷却液温度.白动空调控制窑以奇适的速度及精度果条各种传感器信号,以次得空调系统的环境温度、口照及室 内、外祖度等参数，经过对比计算，最终实现空调系统的自动控制,化感器温度感知他用应包含一如r - 85，C 的区域（不含水湿传感器）。
空调控制器设计规范标准
空调控制器设计规1.开发方案输入3.系统/零部件开发方案描述3.1 性能指标：1、空调控制为手动控制形式，进风门、温度门、位置门均由伺服电机驱动；空调控制器有外观品质要求，需要满足所提出的要求。
2、开关的标称电压规定为12V。
在电压围为9～15V时，开关应能正常工作。
3、开关的定额类别及短时定额的时限应在各类开关标准中注明。
4、开关应防腐、零部件不得有裂纹，无影响使用性能及外形美观的变形。
5、开关的有关连接部位不得松动和自行松脱。
6、空调控制器的接线柱强度应符合开关标准的具体规定。
7、同型号开关的可拆卸零部件应具有互换性。
开关在额定负载下，其耐久性应符合开关标准的具体规定。
8、空调控制器外形及安装尺寸应符合产品外形图的规定。
9、空调控制器互不相连的导电零部件间应能耐50Hz，实际正弦波形的550V电压历时1min的试验，绝缘不被击穿。
10、空调开关应按《GB/T2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热(12h+12h循环)》做湿热试验。
11、空调开关应按《GB/T2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾》做盐雾试验。
12、空调控制器开关应能承受产品标准规定的插拔力，历时1min而无变形及松动现象。
13、空调控制器开关和旋钮施以额定负载时，其触点电压降应符合下表规定。
143.2 配置：手动空调3.3功能：1、温度控制旋钮。
使用温度控制旋钮调节经由通风系统流入的气流温度，把控制旋钮向右转动可以获得较暖空气，向左转动可以获得较冷空气。
2、吹脸模式按钮。
气流流向身体上部和脸部，此外，控制每个通风口从而引导从通风口排出空气流动方向。
3、吹脸吹足模式按钮。
气流流向脸部和足部。
4、吹足模式按钮。
大部分气流流到足部，少量气流流到挡风玻璃和侧面门窗除霜口。
5、吹足除霜模式按钮。
大部分气流流到足部和挡风玻璃，少量气流流到侧面门窗除霜口。
6、鼓风机速度控制旋钮。
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汽车空调控制器结构设计规范(试行版)
控制器分类:
按功能分: 前控制器和后控制器
前控制器(主控制器):从前面吹风
后控制器:从后排吹风
按自动化程度分: 手动式、电动式、自动式
手动式:用旋钮带动硬(软)拉丝直接控制空调主机
电动式:用按键或旋钮操作,从线路板输出电信号至转向器控制空调主机
自动式:在电动式基础上多一个AUTO键功能,多一个显示屏
按结构分: 按键式--普通按键和翘板按键
旋钮式--外旋式和内旋式
外旋式:旋钮外圈动,旋钮中间不动
内旋式:旋钮内外是一个整体,一起转动
控制器设计过程:
1.出设计方案
2.出AUTOCAD二维效果图注意要点:保证功能可实现
3.根据客户提供的"A"面出外轮廓三维及效果图注意要点:保证功能可实现及安装的方式
4.细化三维内部结构
举例:自动的普通按键式
<1>面板和后盖外轮廓
<2>控制器和客户基座的安装
<3>滤色片--屏--滤光片--支架,确定屏的高度
<4>屏的设计
<5>确定线路板的外轮廓
<6>按键帽的设计
<7>按键体的设计
<8>导光体的设计
<9>线路板上按键开关、贴片灯位置的确定,屏支架安装孔
<10>线路板的定位及安装固定
<11>后盖的设计及安装固定
<12>线路板二维输出给电路设计人员(根据时间进度可适当提前)
5.做快速成型件验证确认三维
6.出二维图及下模
7.第一次修改模
8.第二次修改模
9.送OTS样件给客户确认产品
10.小批量生产验证
11.完整的PPAP文件
12.正式确认进入批量生产
设计细节和要点:
一.外轮廓和厚度
外轮廓三维和客户基座三维装配后不干涉(尽量用客户的绝对坐标轴) 面板厚度2～2.5,后盖壁厚2～2.5,加强筋厚1～1.5.
按键帽和按键体壁厚1,导向筋厚1
二.联接方式
控制器和基座的安装
卡扣式螺钉联结式
前后盖的联结
卡扣式自攻螺钉联结式
三.滤色片
材料:有机玻璃,厚度1～2.5mm
和面板联接方式:在背面用三氯甲烷粘接
四.屏支架
屏一定须用屏支架限位和保护 屏左右限位---间隙单边0.1 屏前后限位---间隙单边0.1
屏上下限位---屏背面由支架托住,正面离滤色片0.5～1mm
点胶槽宽0.7
定位筋和滤色片间隙0.2
围挡边
溢胶槽宽0.3
0.3
0.5
1
2.5
固定限位
弹性限位
间隙0.5～1
滤色片
屏 滤光片
屏支架
(底背光)贴片灯
屏支架固定在线路板上,2～4个定位柱(Ø2),两个卡扣
五.屏的设计
上下玻璃除针角处相差2.5外其余大小一致,针角在下玻璃上; 上下偏光片大小一致,位置一致,四周比上玻璃片缩小0.5(单边) 显示区间比上偏光片四周缩小1～1.5(单边) 针角厚0.3,宽0.5,间距2.54
下玻璃
上玻璃
上偏光片
下偏光片
0.3
1.1 1.1 0.3
2.8MAX
2.5
针角
厚0.3
定位柱
卡扣
六.按键帽.按键体.导光体
1.按键帽和面板侧隙0.3
2.按键体导向筋定位面侧隙0.1mm,非定位面侧隙0.3mm 以上
0.3
0.1
0.3以上
宽0.5
2.54间距
0.5(周边)
1～1.5(周边)
显示区域边框
滤色片边框
上玻璃片边框 下玻璃片边框
3.按键帽和按键体分开设计,用卡扣联接并互相顶住限位(间隙双边共0.2防止扣不上) 导光体由按键帽和按键体上下夹持(间隙双边共0.2防止导光体顶死) 导光体表面比按键帽低0.2,导光体和按键帽侧隙0.1 按键帽口部周边倒R0.2,面板口部周边倒R0.2 不用异形按键,按键开关布在按键帽的中心线上
开关按键行程1.5,预压0.3,按键实际行程1.2,按键体距线路板2(>1.2) 中间做一挂筋,上面用按键帽底边限位,下面用导向筋顶面限位
拉住按键帽
顶住按键帽
低0.2
R0.2
0.1
1.5
预压0.3
2
七.线路板
线路板厚度1.5～1.6,按1.6设计
线路板周边与内壁侧隙1
线路板由两个Ø2定位柱左右前后定位(间隙单边0.1),
上下由螺钉柱顶面和十字支撑筋定位
定位柱尽量前后居中,左右对称分开间距尽可能大点
线路板固定用自攻螺钉型号ST2.9,长度优先选用9.5,16,次选6.5,13, 螺钉孔为Ø2.5(口部),螺钉柱为Ø4.5(口部)
数量6～7颗,布在屏和按键周边
定位柱
螺钉
八.后盖
后盖上一般均有一个接插件孔(有的还有风档开关或小电机),
接插件比后盖板高0～1,接插件外周边与后盖侧隙为0.5
为避免前后盖装配后出现错位或塑料变形引起的错位,通常后盖比前盖周边缩小0.5,或在前后盖之间做一装饰线槽
后盖和前盖之间除用螺钉连结外还可用卡扣连结,用卡扣连结要注意限位(留0.2间隙)
九.线路板的二维输出
线路板二维(CAD)输出内容包括:外轮廓；按键开关位置;编码器或电位器位置;贴片灯或二
级管灯位置;屏支架位置;其它干涉筋等须避让位置.
高0～1
侧隙0.5
0.5
1
0.5
用卡勾住
用筋顶住(0.2间隙)
十.翘板按键
翘板按键分翘板按键帽和翘板按键支架,翘板按键支架通过自攻螺钉固定在面板反面,翘板 按键帽和翘板按键支架通过转轴连结.
操作时按压按键帽,通过按键帽上的触点按压按键开关实现通断 触点与按键开关之间预压0.3,按键帽与面板侧隙0.6
翘板按键帽
面板
翘板按键支架
自攻螺钉固定孔
转轴和转轴孔
定位柱
触点
侧隙0.6
转轴设计: 转轴直径φ 4
装配斜面,便于安装
分模线
两侧工艺小平面,为了消除合模线处毛刺不影响转轴转动
转轴四周偷空1mm 以上,为了此处模具有足够的强度
十一.旋钮
旋钮高度9～9.5(欧标),旋钮一般与风档开关、电位器、中空编码器连接
1.旋钮与风档开关连接,此时风量标志一般用标贴的形式做在旋钮外周,风档开关固定在后 盖上
2.旋钮与电位器连接,风量标志等一般用标贴的形式做在旋钮外周,电位器焊在线路板上
3.旋钮与中空编码器连接,此时标志做在旋钮内周,中空编码器焊在线路板上
十二.标贴 材料:透明PC 厚度:0.2～0.5
正面印制图案,反面印制一层黑色底色后刷胶
风档开关 标贴
旋钮
旋钮
中空编码器 雕刻的标志 固定在线路板上,也可做成分离式用卡扣连接起来后一起固定在线路板上
印制图案
印制黑色底色 刷胶
0.2～0.5厚。