双塔式空气干燥器系统
城轨车辆空气干燥器工作原理分析研究
155科技展望TECHNOLOGY OUTLOOK中国航班CHINA FLIGHTS摘要：城轨车辆中很多部件的驱动力为空气，空气的来源是由空气压缩机产生。
而空气压缩机产生的压缩空气由于相对湿度过大并不能直接用于各部件，需要经过干燥器进行干燥处理才能使用。
城轨车辆常用空气干燥器主要有单筒式空气干燥器与双筒式空气干燥器。
本文主要对城轨车辆单筒式空气干燥器与双筒式空气干燥器分别进行工作原理分析研究与对比。
关键词：空气干燥器；单筒式；双筒式1引言压缩空气是城轨车辆各功能单元重要驱动力之一，如空气制动、空气弹簧、受电弓升弓、空调系统等等都需要压缩空气。
压缩空气通过空气压缩机产生，但空压机产生的压缩空气并不能供给车辆实用，因为压缩过后的空气相对湿度比较大，如果直接使用会在各使用部件上吸附、凝结水分，以至于产生生锈、漏气等现象。
因此压缩过后的空气必须经过空气干燥器进行干燥处理方可以使用。
城轨车辆常用的有单筒式空气干燥器与双筒式空气干燥器[1,3]。
两种空气干燥器无论在结构还是工作原理上都有不同。
目前对这两种空气干燥器进行单独研究的较多，但对这2种空气干燥器同时进行对比分析的论文鲜有报道[2]。
因此本文对城轨车辆上常用单筒式与双筒式空气干燥器进行分析研究。
2空气干燥器工作原理分析2.1单筒式空气干燥器机工作原理分析单筒式（也称单塔式）空气干燥器是一种无热再生作用的干燥器，其结构如图1所示。
它的特点是吸附剂的吸附作用与再生作用在同一干燥筒内进行。
由油水分离器、干燥筒、排水阀、电空阀、再生风缸和消声器等组成。
在油水分离器中存有许多“拉希格”圈（这是一种用铝片或铜片做成的有缝的小圆筒），干燥器则是一个网形的大圆筒，其中盛满颗粒状的吸附剂。
空气压缩机工作时，电空阀13失电，活塞下方通过排气阀15排向大气，活塞12在弹簧力作用下关闭排泄阀9，而空压机输出的压力空气从干燥塔中部的进口管Ⅰ进入干燥塔，首先到达油水分离器，这样就将压缩空气中的油分和机械杂质滤去，然后再进入干燥筒内与吸附剂相遇，吸附剂大量地吸收水分，使从干燥筒上方输出的压缩空气的相对湿度降低，达到车辆使用要求[3]。
地铁车辆风源系统常见故障及处理
文章编号:1007-6042(2009)12-0029-03地铁车辆风源系统常见故障及处理万 宇(广州市地下铁道总公司运营车辆中心 广东广州 510380) 广州市地下铁道总公司(以下简称广州地铁)四号线风源设备主要包括两部分:一台VV120往复式空压机和一套双塔空气干燥器。
它们都固定在一个安装架上,具有结构紧凑、维修方便和安装容易等特点。
每辆头车上安装一套风源设备,所有设备集成在一个模块中,经过干燥器干燥后的压缩空气被储存在总风缸中。
VV120型空气压缩机采用飞溅润滑,在转速为1450r/m in 、运行压力为0.9MPa 时,能够提供大约720L /m in 的空气。
采用了集成干式空气过滤器,它能实现高度分离,保证空压机得到最佳的保护。
为满足地铁车辆空气系统的温度、油含量和湿度要求,设有一套双塔式空气干燥器装置以及一个滤油器,由一个两段(干燥和再生)运行的电子周期计时器控制,当主气流在一个小室中干燥时,另一个小室中的干燥剂进行再生。
1 风源系统工作原理VV120型空气压缩机采用两级压缩,它有2个低压缸,1个高压缸,每个气缸头上都有一个排气阀和组合进气阀。
通过干式空气滤清器的空气在低压缸内被压缩后,通过中间冷却器,然后被送到高压气缸里压缩。
最后,压缩气体被送到后冷却器进行二次冷却,软管将压缩空气从冷却器输送到空气干燥器里。
当系统内的压力高于112MPa 时,安全阀就会开启,将气体排向大气。
通常大气里总是含有水蒸汽,当超过其饱和状态时,便以水滴、雾或雪的状态存在。
图1所示是饱和极限随温度变化的曲线,随着温度的升高,空气能吸收更多的水蒸汽,这也是空压机在压缩过程中,随着温度的升高,水会慢慢减少,而随着温度的降低,水又会慢慢增加的原因。
所以即使压缩空气经过很好的冷却且其冷凝物被有效清除后,压缩空气内总还是含有一定量的水蒸汽。
而空气制动装置只有在压缩空气的相对湿度低于35%的条件下才能可靠地工作。
在此临界湿度下,即使空气中含有酸性腐蚀物质,也——技术讲座 铁道机车车辆工人 第12期2009年12月92不会出现腐蚀现象。
HXD电力机车风源系统—双塔空气干燥器
作；当辅助风缸压力达到735kPa时，压缩机自动停止工作。
辅助干燥器该装置同辅助干燥器配合来自用，去除辅助压缩机产 生的水蒸气
3.2.2 工作原理
3.1.4 控制模式
人工控制 自动控制
图17 辅助压缩机LP115 3.2 辅助干燥器
1）初次升弓，或进行升弓试验时采用人工控制方式，操作时需
要操作者持续按下启动按钮，并观察升弓压力表的指示值，在
满足升弓压力要求后松开按钮。
2）当机车投入运用后采用自动控制方式，当辅助风缸压力低于
480kPa（压力开关U43.02监测）时，辅助压缩机自动投入工
双塔干燥器参数
双塔空气干燥器原理
一级标题
图14空气干燥器结构示意图 1-干燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72-消音器。
双塔空气干燥器原理
干燥：饱和压缩空 气—油分离器— 干燥剂—相对湿度35%以下
再生：由干燥的压缩空气进行 吹扫
辅助风源辅助压缩机
地铁车辆制动系统风源常见故障诊断
地铁车辆制动系统风源常见故障诊断摘要：本文全面论述了大连地铁的风源系统，克诺尔VV120型空气压缩机的工作原理、维护保养、常见故障以及处理改进方案。
通过对风源系统的研究，了解其运行原理，达到快速处理车辆故障，保证车辆上线率，降本增效的目的。
关键字：地铁车辆；vv120；制动系统风源；故障诊断一、前言近年来，随着城市地铁建设的快速发展，车辆部件由原先的故障修变为互换修。
互换修后很多部件其实可以自主进行维修，不但节省了往返运输的时间，也可以节约维修费用。
本文详细介绍了车辆常见的故障之一风源系统故障。
大连地铁列车风源系统为德国克诺尔制动系统组成部分，发生故障的部件需返回克诺尔厂家进行修理，这就大大增加了车辆的维修成本。
为改善上述现象，能够在各检修基地及时解决风源系统的故障，我们对该风源系统的原理、结构进行分析，并实际操作试验，对易发故障如何快速处理，日常如何保养可以减少故障率等进行了分析，找到了一套切实可行的解决办法，从而减少了该系统的返厂维修成本，并且使车辆可以更加快速地投入运营当中。
二、风源系统简介风源系统是向整个列车提供压缩空气的气源。
它不仅针对空气制动系统，而且也为其它用气部件提供气源，例如汽笛、空气弹簧和受电弓等。
克诺尔制动风源设备主要包括两部分：一台VV120往复式空气压缩压机和一套双塔空气干燥器。
其部件通过连接软管连接在一起，形成一个完整的装置安装在机架上。
具有结构紧凑、维修方便和安装容易等特点。
每辆头车上安装一套风源设备，所有设备集成在一个模块中，经过干燥器干燥后的压缩空气被储存在总风缸中。
VV120型空气压缩机通过橡胶弹性件悬挂在车辆底部，这能有效地为空气压缩机提供缓冲并降低对车体的振动。
该空气压缩机的润滑方式为飞溅润滑。
三、VV120风源系统工作原理VV120型空气压缩机采用两级压缩，它有2个低压缸，1个高压缸，每个气缸头上都有一个排气阀和组合进气阀。
通过干式空气过滤器的空气在低压缸内被压缩后，通过中间冷却器，然后被送到高压气缸里压缩。
城市轨道交通车辆技术《双塔式空气干燥器原理》
2.空气枯燥器可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和别离出去，以到达各用气系统对压缩空气的要求。
3.潮湿的压缩空气进入空气枯燥器后，首先送到，把空气中的杂质、油和局部水滴别离，随后进入吸收大局部水分。
二-电力机车风源系统PPT课件
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（三）系统流程
TSA-230AD系列压缩机系统包括空气系统、 润滑油系统和冷却系统。
1．空气系统流程
空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、 油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组 成。
空气→空气滤清器5 →进气阀6 →主压缩室 压缩并与润滑油混合→油气筒7 →油细分离 器8 →压力维持阀9 →冷却器10 →使用系 统中。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
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润滑油主要有三个作用：
(1)润滑作用：润滑油可以在转子之间形成油 膜，避免了转子间的接触，减少摩擦。
(2)密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空 气起到密封作用，提高了压缩机的容积效 率。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
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（5）每运转1000h检查和清洗油泵。
（6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。
（7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或 者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。
（8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母 等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
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（一）技术参数
（二）空气压缩机组成
SL22-47型螺杆式空气压缩机组的主要部件包括： 三相电机、压缩机、弹性支座（FI）、电气系 统和空气滤清器。
其他控制部件功能如下：
1、真空指示器
2、温度开关
3、温度传感器
4、启动开关
5、油加热器
双塔式干燥器原理
2、无热式干燥机的产品流程图及工作原理由空压机排出的大量空气，由压缩空气入口管流入，通过气阀进入两个塔中的运转塔，其中的湿气会被吸附剂所吸收而干燥。
当空气流通到塔顶时，空气中的水份被全部吸收，露点温度可达-40℃，从而达到干燥目的。
整个循环标准需10分钟，每塔各运行5分钟，一塔在工作的过程中(运转塔)，另一塔处于再生状态(非运转塔)再生时间为4.5分钟,续压时间0.5分钟。
在再生的过程中，运转塔中一部份干燥的空气经再生风量调节阀进入非运转塔将塔的水份经消音器带到大气中去。
其运转时耗气量为设备处理量的12%吸附式干燥机工作原理、操作事项及维护保养是怎样的？1、概述在应用许多类似于精密电子行业或高精密仪表的运用上,因为工艺要求需将压缩空气中的压力露点降到0℃以下时,因冷冻式干燥机的压力露点低于0℃时会出现管路结冰的现象,此时采用冷冻式干燥已不能满足工艺的要求,我司在引进先进的冷冻式干燥机制造技术同时,也引进了无热式吸附式干燥机的制造技术,其最低露点温度可达-70℃；同时采用优质的材料如进口不锈钢气动阀、不锈钢单向阀等制造,避免管路的污染,提高空气品质。
在引进和吸收的同时结合国的运用经验,为降低无热式干燥机的气耗问题而衍生微热式干燥机及组合式干燥机,以降低压缩空气的耗气量,最低耗气量可达5%。
以满足不同用户的需求。
2、无热式干燥机的产品流程图及工作原理由空压机排出的大量空气，由压缩空气入口管流入，通过气阀进入两个塔中的运转塔，其中的湿气会被吸附剂所吸收而干燥。
当空气流通到塔顶时，空气中的水份被全部吸收，露点温度可达-40℃，从而达到干燥目的。
整个循环标准需10分钟，每塔各运行5分钟，一塔在工作的过程中(运转塔)，另一塔处于再生状态(非运转塔)再生时间为4.5分钟,续压时间0.5分钟。
在再生的过程中，运转塔中一部份干燥的空气经再生风量调节阀进入非运转塔将塔的水份经消音器带到大气中去。
其运转时耗气量为设备处理量的12%3、微热式干燥机的产品流程图及工作原理由空压机排出的大量空气，由压缩空气入口管流入，通过气阀进入两个塔中的运转塔，其中的湿气会被吸附剂所吸收而干燥。
内燃机车风源净化系统故障原因分析及处理
DF10D 型和GK1E31型内燃机车风源净化系统均是由JKG1型空气干燥器、油水分离器、电磁排污阀和各种阀等组成，它对机车的正常运行具有很大作用，但也易发生各种故障。
如何正确判断故障并处理，是实际工作中需面临的课题。
笔者对实际运用中出现的一些故障现象进行分析，以期提高风源净化系统的处理和检修效率，并指出维护要点。
1风源净化系统工作原理压缩空气的净化是一项系统工程，一般要经过冷却、油水分离和干燥3个环节。
为了达到理想的效果，系统的组成和各部分的工作参数应尽量做到合理的匹配。
DF10D 型和GK1E31型机车的净化系统布置在第一总风缸之前，从而可以解决第一总风缸的排水和锈蚀问题，同时还可以使空气压缩机达到无负荷起动目的[1-2]。
风源净化系统装置见图1。
JKG1型空气干燥器是一种无热再生双塔式可连续工作的压缩空气除湿装置，由干燥塔、电控器、进气阀、排气阀、电空阀等组成，它是风源净化系统的重要部件，用以清除压缩空气中的油分、水分、砂尘、飘尘等有害杂质。
经过净化后的空气可避免机车、车辆空气管系产生冷凝水而发生冻结和锈蚀现象，消除压力空气的输送和阀类卡死等故障，防止因空气中的杂质而引起的制动失灵。
因此，采用该装置对保证行车安全、延长制动机检修周期和使用寿命有良好的效果。
空气干燥器的运行与空气压缩机的工况相联系。
当风泵输送压缩空气时电气控制器工作，这时一个电空阀处于得电供气状态，另一个电空阀处于失电排气状态，进、排气阀工作，从油水分离器出来的压缩空气进入干燥塔，两塔交替进行干燥，然后经过干燥的空气进入总风缸备用。
由电控器控制，当空气压缩机工作时间与干燥器的转换周期（90s ）相同时，自动转换，另一个干燥塔开始运行，如此两塔交替进行，见第74页表1。
内燃机车风源净化系统故障原因分析及处理王磊收稿日期：2019-03-08;修回日期：2019-04-09作者简介：王磊（1970-），男，山西运城人，工程师，主要从事设备管理研究，E-mail ：2754256620@ 。
第4章 计算双塔干燥器两塔吸附、再生转换的时间
第4章 计算双塔干燥器两塔吸附、再生转换的时间 由前文可知吸附式干燥器，一塔进行吸附，另一塔进行再生。
依再生方式不同可分为无热再生式干燥器，有热再生式干燥器和微热再生式干燥器。
再生式干燥器的实际工作过程分吸附、再生两个阶段构成一个循环。
工作时，压缩空气交替流经AB 两个充满吸附剂的塔式容器，一塔在工作压力状态下吸附时，另一塔则在接近大气压状态下再生，然后按所设定的程序切换两塔交替工作。
当没有干燥器吸附时，主风缸充气需要的最快时间为：s q V t 625.154.221000601250=⨯⨯⨯==∆ (4-1)考虑到系统的误差及设备的响应时间，故吸附的时间设定的原则为：t T tT ∆≥∆≥21□干燥；● 再生；T 工作周期图3-1干燥器工作周期图干燥剂由于其分子结构决定了它具有特别大的，独特的内表面，因此可以从通过的空气中吸收水分。
干燥剂具有极小的分子孔径，因而可以吸收水分子，同时过滤较大的油分子。
干燥器的工作周期设定应该遵循以下几个原则：干燥时间要充分，使空气的水分得到足够吸附，排出的干燥空气符合设计要求；干燥时间不宜过长，否则影响压缩机向总风缸的充风，影响机车的制动性能；与控制时间的继电器及电磁阀相适应，所设定的时间能够得到良好的响应。
为了能够充分干燥压缩空气，使制动系统及其设备得到较好的性能及运行，本次设计设定干燥和再生的时间分别为30s 和30s 。
即：sT T T s T s T 6021;302;301=+===第5章机车空气干燥单元总体方案设计5.1机车空气干燥器介绍5.1.1机车空气干燥器的分类和介绍空气干燥装置有三种基本型式:（1）致冷剂式: 用机械冷却来进行干燥，这种型式费用高，并且时常出故障。
它主要用于工厂定置式干燥系统。
(2)吸湿式: 利用吸湿材料，当水份通过吸湿材料时就被吸收掉。
但当吸湿材料水份达到饱和时，水份还可能进入制动系统。
这种装置需要经常更换吸湿介质。
(3)再生式: 利用干燥剂吸收水份并周期地将干燥剂中的水份除掉。
城轨车辆供风系统—气路传动原理说明
二 系统组成
图2-51 隔离塞门（B05/1,B05/2）
二 系统组成
每组T-M车上都有通过CAN总线连接的两个网关阀、两个智能阀组成一 个分布式的制动控制网络。每个网关阀为TMS系统提供接口，通过TMS系统 接受列车制动指令和电制动信息（万一TMS不工作，网关阀还接受列车应急 模式线以进行相应的制动），并对制动指令值进行计算和传输、接收和处理， 并最终经过制动控制装置G阀/S阀的2口、3口给基础制动装置（C01/C03）的 制动缸充风，通过踏面制动单元产生相应等级的制动力。
高度阀（L06.1 和 L06.2）用于调整转向架和车体之间的高 度，使其保持在一限定范围内。
过流阀（L07）是为了平衡每个转向架上两个空气弹簧的 压力，阻止两个空气弹簧之间产生大于1.0巴的压力差，避免车 体倾斜过度。
二 系统组成
（五） 汽笛装置（P组）
总风管的压力空气经过截断塞门（P01），电磁阀（P02） 送至风笛（P03）。P组设备只安装在拖车（Tc车）上。
空压机通过一个空气过滤器吸入空气。随后空气在空压机的第一阶段被压缩， 然后经过一个中间冷却器在第二阶段被压缩。随后，压缩空气通过附加的后冷却 器，经过压力软管、安全阀（12.0bar）进入到一个双塔式空气干燥装置。经过干 燥后的压缩空气通过安全阀（A02）被送入总风缸（A03）。
二 系统组成
（一） 风源装置（A组）
二 系统组成
（三） 停放制动部分
从截断塞门（B30.02/B31.02)过来的压缩空气分支经过缩堵 （B30.04/B31.04）、脉冲电磁阀（B30.05/B31.05）、双向阀（B30.06/B31.06）、 带电塞门（B30.07/B31.07）、软管（C09）给停放制动缸供风。
城市轨道交通车辆第十章 风源及电空制动系统
风 源 系 统
第二节
风 源 系 统
三、空气压缩机组及管路系统
第二节
风 源 系 统
第二节
风 源 系 统
第三节
克诺尔电空制动机
一、制动控制单元BCU（B06）
1. 制动控制单元的组成与控制关系
2. 模拟转换阀
3. 紧急阀
4. 称重阀
（1）结构 （2）作用原理
第三节
克诺尔电空制动机
第三节
5. 均衡阀
（1）弹簧停放制动
（2）紧急制动 （3）快速制动 （4）常用制动 （5）保压制动
3. 制动性能
第二节
风 源 系 统
一、空气压缩机
1. 活塞式空气压缩机
第二节
2. 螺杆式空气压缩机
风 源 系 统
第二节
风 源 系 统
二、空气干燥器
1. 单塔式空气干燥器
第二节
2. 双塔式干燥器
风 源 系 统
第二节
第四节
SD 型电空制动机
第四节
SD 型电空制动机
第四节
SD 型电空制动机
第四节
SD 型电空制动机
第四节
SD 型电空制动机
三、SD 型电空制动机的综合作用
1. 运转位
2. 常用制动位
3. 紧急制动位
4. 备用制动
第五节
1. 单元制动器的组成
基础制动装置
SD 型电空制动机由制动控制器、空重车调整阀、控导阀、 空电转换器、紧急电磁阀、备用电磁阀、双向阀、故障缓解 电磁阀以及各种控制线路等组成。图 10.31 为该型制动机作 用原理方框图（图中未示出故障缓解电磁阀）。
（1）结构 （2）作用原理
克诺尔电空制动机
双塔式空气干燥器的作用原理
双塔式空气干燥器的作用原理
双塔式空气干燥器是一种常用于工业和商业领域的空
气处理设备，其主要作用是去除空气中的湿气，以达到干燥的目的。
其作用原理如下：
1.吸附：双塔式空气干燥器使用吸附剂（通常是干燥剂，如硅胶或分子筛）来吸附空气中的湿气。
其中，一个塔在吸附过程中处于工作状态，而另一个塔则在再生状态。
2.去湿：湿空气从进气口进入干燥器的工作塔，在塔内与吸附剂接触，水分子被吸附剂吸附住，使空气变干燥。
干燥后的空气从出口排出。
3.再生：当一个塔吸附剂逐渐饱和时，需要对其进行再生，以恢复吸附剂的吸附能力。
此时，进气口关闭，另一个塔进入再生状态。
通常使用热气或者气体来加热吸附剂，将其释放出已吸附的湿气，再将释放出的湿气排出系统外，实现吸附剂的再生。
4.切换：在一个塔完成吸附和再生的周期后，双塔式空气干燥器会自动切换工作塔和再生塔的角色，以持续稳定的提供干燥的空气。
通过循环反复的吸附和再生过程，双塔式空气干燥器可以持续地提供干燥的空气，去除空气中的湿气，从而有效地
保护设备、管道和产品，防止湿气对其造成损害，并确保工艺过程的稳定性和可靠性。
双塔无热吸附干燥机操作规程
双塔无热吸附干燥机操作规程
以下是双塔无热吸附干燥机的操作规程：
1. 开始操作前，确认设备电源已关闭，并检查干燥机是否正常工作。
2. 打开干燥机的电源开关，接通电源。
3. 打开干燥机控制面板上的电源开关。
4. 打开双塔干燥机的进气阀门，使空气进入干燥机。
5. 调节进气压力，确保压力在干燥机工作范围内。
6. 打开压缩空气干燥机的出气阀门，将干燥后的空气送至使用地点。
7. 根据需要，调节干燥机的干燥温度和湿度设置。
根据物料需求，可以调节干燥机的运行时间和设定温度。
8. 定期检查干燥机滤网和吸附剂是否需要清理或更换。
定期清理和维护干燥机，确保其正常运行。
9. 定期检查干燥机的压力表和温度计，确保它们的准确性和正常工作。
10. 如果需要停止使用干燥机，首先关闭进气阀门，然后关闭出气阀门。
最后，关闭干燥机的电源开关和电源。
请注意，以上是一般的双塔无热吸附干燥机操作规程，具体操作步骤可能会因不同的设备型号而有所不同。
在操作过程中，请务必按照设备的操作手册或厂家的指导进行操作。
列车风源及管路系统—列车空气管路系统总体
• HXD1C电力机车干燥器选用两台TAD-2.8-HB 型主干燥器，其最大空气处理量为3.0m³/min。 经干燥器和微油过滤器出来的压缩机空气的质 量满足经过干燥装置处理和过滤器后进入制动 系统的压缩空气的质量必须符合ISO8573-1 固 体颗粒2 级（固体颗粒含量小于1mg/m³，尺 寸小于1μm），油2级（含量小于0.1mg/m³， 溶度小于0.1ppm），水2级的标准。最小压力 阀8bar（表示阀的开启压力为8bar），即只有 当干燥器的出风口的压力达到8bar时压缩空气 才能通过，有起到保护干燥器压力冲击和止回 的作用。
车上安装总风缸
PAPT FOUR
辅助风源系统
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主风源系统主要部件
HXD1C型电力机车设有一台直流辅助空气压缩机
• 1 - 直 流 电 机； • 7-呼吸系统；
• 2-偏心块； • 8-进气空气过滤器；
• 3-连杆；
• 9-箱体；
• 4-气缸盖； • 10-润滑油；
• 5-活塞；
• 11-放油堵
• 压缩机的启动顺序为：当总风压力低于680kPa±20kPa， 启动两台压缩机打风，900kPa±20kPa停止打风；当总 风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa 时，启动非操纵端压缩机，900kPa±20kPa停止打风。
主风源系统主要部件
02 主空气干燥器
• 压缩空气进入总风缸前，采用双塔式干燥器对压 缩空气进行干燥处理。
辅助风源系统原理图
辅助压缩机压缩后的压缩空气，经辅助空气干燥系统处理后，通过止回阀送入辅助风缸备用， 辅助风缸容积为13.5L；此外，辅助风源系统还设有安全阀用以控制保护辅助压缩机。
主风源系统主要部件
双塔式空气干燥器系统
双塔式空气干燥器系统的工作原理及其调试方法一、W ABCO空气干燥器系统的组成分析双塔式空气干燥系统由空气干燥器（90187）、调压阀（90201）、气控阀（90202）、单向阀、压力开关、折断塞门、消音器（90202）等组成。
1．空气干燥器空气干燥器是处理压缩空气的核心部件，它主要由过滤器、滤网、气阀、螺线管、片状阀等组成（见图1所示）。
压缩机产生的压缩空气通过接头1流入，经过滤清器m进入孔径E。
压缩空气中可能含有的杂质和油份在过滤器m中被初步分离。
压缩空气从孔径E经过自动开启的阀Ⅰ进入气室F并进入右罐，经过环形间隙A流到装干燥剂的罐芯d的顶端。
经过部分过滤的空气流经多孔的滤网a和毡垫b，从上到下通过罐芯d内的颗粒型干燥剂c，然后通过毡垫e和多孔滤网f进入孔径G。
当空气从颗粒型干燥剂的颗粒缝中流过时，空气中的水分被附着在颗粒c表面。
在片状阀n和止回图1阀g开启以后，这部分经干燥的空气通过接头2给储风缸供风，与此同时，一部分空气则从孔径G流出通过孔径D流到膜片p的背面。
由此，在此空气的压力下气阀o关闭了从气室H到孔径E的连接通道。
另一部分干燥后的空气从孔径G流出，经过片状阀上的节流孔n和q来到另一个气罐，再从下到上流经颗粒干燥剂r流到罐芯s的侧面。
同时，干燥的空气带走附着在干燥剂颗粒r表面上的水分，流经环状间隙K、气室H和气阀o到达排气口3。
这样，在左罐中原先已经吸收了水分的干燥剂就被还原。
在经过一段预设的时间后，电子控制单元向螺线管h释放出电流。
衔铁i缩回，压缩空气从接头2处流经孔径B到达膜片k的背面。
气阀1关闭了从孔径E到气室F 的通道，气室F以及孔径G和D中的压缩空气通过气阀1以及孔径C、排气口3进入大气。
止回阀S 关闭，设备中的压力仍保持。
这是由于孔径G中压力下降，片状阀n也关闭而造成的。
由于孔径D中的压力下降以及由此而造成的膜片p处压力下降，孔径E中的压力把阀o打开。
从空气压缩机来的压缩空气流经气室H、左罐内的环形间隙K以及罐芯s的颗粒干燥剂r。
地铁电客车空压机润滑油乳化原因与改进措施
地铁电客车空压机润滑油乳化原因与改进措施摘要：空压机润滑油乳化是城市轨道交通车辆故障中的普遍现象，空压机润滑油乳化是相当复杂的过程，不能简单的归结于空压机的质量差异。
目前该问题已成为地铁运营行业亟需解决的热点。
本文以地铁空压机润滑油乳化问题为导向，分析空压机所处的工作环境，找出空压机润滑油乳化的根本原因，并通过增大双塔干燥器中节流栓孔径的技术手段，在一定程度上缓解润滑油乳化情况，提高供风装置的运转率，增加经济效益。
关键词：地铁电客车；供风装置；空压机；润滑油乳化1空压机润滑油乳化原因分析空压机润滑油乳化是空压机在运行过程中空压机润滑油油脂与水混合、曲轴拨杆激烈搅拌导致混浊的一种常见故障现象。
乳化液是油和水的混合物，当润滑油中含水量约达到0.15%(1500ppm)时，润滑油明显混浊，发生轻度乳化。
当润滑油中含水量超过0.15%(1500ppm)时，混浊加重，此时发生中度和重度乳化现象。
当润滑油中水的含量达到约3%时，润滑油中的水分在空压机冷态下开始分离。
为了能正确判断乳化程度，应在空压机冷机和热机两种状态下进行检查。
在高温、高湿度，且在空压机没有达到最低运转率状态下，润滑油出现明显混浊、轻度乳化现象时可通过日常检修作业维护进行消除。
若轻度乳化没有及时消除，可能导致润滑油中度乳化。
当润滑油发生中度乳化时，应立即通知技术人员，进行处理，进而防止重度乳化。
当润滑油发生严重乳化时，必须立即切断空压机电源并通知技术人员进行维护。
2空压机润滑油乳化故障分析经查阅大量资料并结合现场观察，发现进入空压机曲轴箱的水分与润滑油的混合，是造成空压机润滑油乳化的主要原因。
空压机曲轴箱中的水分来源有两种途径。
2.1外界水分进入空压机空压机吸入空气中的水分地铁车辆空压机在运行过程中由进气口吸入空气，虽设有双塔式空气干燥器，但空气中的水分如果不能及时、全部排出，带有一定湿度的空气会加速润滑油的氧化变质，变质的润滑油产生的环烷酸皂、胶体等物质都是乳化剂，使润滑油加速乳化，这种情况在高温时尤为显著。
东风10D型机车空气干燥系统应用和故障分析
东风10D型机车空气干燥系统应用和故障分析发表时间：2009-11-20T16:54:23.437Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年5月下旬刊供稿作者：李四新[导读] 目前，中石化济南分公司使用的是两台DF10D型调车机车李四新（中石化济南分公司装运车间）摘要：分析JKG型空气干燥系统的原理和在机车安全运行当中的重要性，同时根据机车运行中实际发生的故障提出改进措施，改进后空气干燥效果得到了明显改善，故障率明显降低，有效的保证了机车的安稳运行，取得了良好的社会效益和经济效益。
关键词：东风10D型机车 JKG型风源净化装置空气压缩机制动机1 问题的提出目前，中石化济南分公司使用的是两台DF10D型调车机车。
机车在工作过程中，要频繁的进行制动和缓解，从而达到机车车辆启动和减速停止，尤其是调车机车，在中石化济南分公司，由于编组线长度限制，以及装车股道多，机车车辆的制动尤为频繁。
因此，机车制动系统运行的状态直接影响到调车作业的行车安全。
机车车辆上制动机使用的压缩空气，是由机车的空气压缩机从大气中获得并压缩制作的，在取得压缩空气的同时，大气中的灰尘和水蒸气经过压缩后，其浓度按照压力成倍增加，再加上空气压缩机工作时一部分雾状的润滑油混入到压缩空气中，便形成了污染压缩空气的三大有害物质。
这些有害物质随压缩空气进入机车车辆的空气管路后，将造成管道和零件的锈蚀，加速运动系统的磨损，或垫住阀口、堵塞空气管路、卡死柱塞等故障，影响了空气管路系统的正常使用。
尤其从压缩空气中析出的凝结水，不仅磨蚀管道和阀类零件，恶化阀类的工作环境，缩短制动机和气动机械的使用寿命。
2 JKG型风源净化装置工作原理要排除空气管路里面的凝结水，定期排水（总风缸排水、压缩机排水等）仅是治标措施，真正治本的途径，在于降低压缩空气的湿度，使贮存在总风缸内的压缩空气不呈饱和状态，其湿度降低到管路系统最恶劣的工况下均不出现凝结水。
现在两台DF10D 型调车机车均采用的是JKG型风源净化装置，该装置是一种无热再生双塔式连续工作的压缩空气装置，该装置将油水分离器独立设置，主要由干燥塔、进气阀、排气阀、出气止回阀、电控器、电空阀等主要部件组成。
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双塔式空气干燥器系统的工作原理及其调试方法
一、W ABCO空气干燥器系统的组成分析
双塔式空气干燥系统由空气干燥器（90187）、调压阀（90201）、气控阀（90202）、单向阀、压力开关、折断塞门、消音器（90202）等组成。
1．空气干燥器
空气干燥器是处理压缩空气的核心部件，它主要由过滤器、滤网、气阀、螺线管、片状阀等组成（见图1所示）。
压缩机产生的压缩空气通过接头1流入，经过滤清器m进入孔径E。
压缩空气中可能含有的杂质和油份在过滤器m中被初步分离。
压缩空气从孔径E经过自动开启的阀Ⅰ进入气室F并进
入右罐，经过环形间隙A流到
装干燥剂的罐芯d的顶端。
经
过部分过滤的空气流经多孔
的滤网a和毡垫b，从上到下
通过罐芯d内的颗粒型干燥剂
c，然后通过毡垫e和多孔滤
网f进入孔径G。
当空气从颗
粒型干燥剂的颗粒缝中流过
时，空气中的水分被附着在颗
粒c表面。
在片状阀n和止回
图1
阀g开启以后，这部分经干燥
的空气通过接头2给储风缸供风，与此同时，一部分空气则从孔径G流出通过孔径D流到膜片p的背面。
由此，在此空气的压力下气阀o关闭了从气室H到孔径E的连接通道。
另一部分干燥后的空气从孔径G流出，经过片状阀上的节流孔n和q来到另一个气罐，再从下到上流经颗粒干燥剂r流到罐芯s的侧面。
同时，干燥的空气带走附着在干燥剂颗粒r表面上的水分，流经环状间隙K、气室H和气阀o到达排气口3。
这样，在左罐中原先已经吸收了水分的干燥剂就被还原。
在经过一段预设的时间后，电子控制单元向螺线管h释放出电流。
衔铁i缩回，压缩空气从接头2处流经孔径B到达膜片k的背面。
气阀1关闭了从孔径E到气室F 的通道，气
室F以及孔径G和D中的压缩空气通过气阀1以及孔径C、排气口3进入大气。
止回阀S 关闭，设备中的压力仍保持。
这是由于孔径G中压力下降，片状阀n也关闭而造成的。
由于孔径D中的压力下降以及由此而造成的膜片p处压力下降，孔径E中的压力把阀o打开。
从空气压缩机来的压缩空气流经气室H、左罐内的环形间隙K以及罐芯s的颗粒干燥剂r。
在左罐内的空气干燥过程就象前面所述的右罐内的那样。
在片状阀q和止回阀g打开以后干燥空气流经接头2进入储气缸。
干燥空气流经片状阀n上的节流孔到达颗粒c的背面，因此再一次发生“冲洗”过程。
又经过一段预定的时间以后，电子控制单元中断了向螺线管h供应的电流。
电磁衔铁i 把从接头2的通道关闭，而膜片k背面通过孔径B和螺线管的排气口与大气相通。
孔径E 内的空气压力把阀1打开从而使孔径E到气室F的通道打开。
同时，阀把气室F到孔径C 的通道关闭。
从压缩机出来的空气则再一次进入右罐，经过环状间隙A，流经罐芯d内的颗粒干燥剂c。
在流过罐芯d以后，空气流经孔径D到达膜片p的背面，阀o则反过来。
以上所述就是空气干燥器的工作过程。
图2 为了便于理解干燥器的结构图，可以很形象地画出如图2所示的原理图。
电子控制单元按照设定的时间，控制二位五通阀的动作，来控制两个气室交替工作。
结构图中的片状阀n和q等效于图中的单向节流阀。
2．调压阀（90201）
调压阀主要由主阀体、调压螺杆、调压螺套、锁紧螺母、主阀芯等组成。
它的作用是实现供风的压力控制，也即控制总风缸的压力空气经常保持在规定的压力范围之内，大型养路机械的压力范围为660kpa~720kpa。
它是通过检测总风缸的压力，控制气控阀的接通或切断来实现控制的。
调压螺杆通过调压螺套压缩调压弹簧，控制主阀芯落在阀座上，产生的力为Ft，其接触面积假定为S1，从总风缸来的风压P1在面积S1上产生的力为F1。
如果F1小于Ft时，主阀芯不动作，总风缸中的风压持续上升；当P1≧720kpa时，F1≧Ft，主阀芯开启，P1的作用面积迅速增大为S2，产生的力迅速增大，调压弹簧被二次压缩，直到它顶在调压螺套的下边缘为止。
这样总风缸通过主阀套的侧壁，从调压阀的输出口输出风压。
当P1≦660kpa 时，主弹簧的弹力迅速使主阀芯复位，关闭过风阀口，不再输出控制风。
剩余的控制管道的风压通过空心的调压螺栓排向大气。
由上分析可知，调压螺栓是用来调整高压720kpa，调压螺套是用来限制低压660kpa,但是调试这个压差往往是相互牵制、相互关联的，不能孤立地去调试。
一般新装车的调压阀由KONNR公司标定为650kpa～800kpa，只要适当对高压进行小范围的调整即可。
3．气控阀（90202）
气控阀的作用主要是受调压阀控制风口的控制，配合调压阀动作，控制空压机的压缩空气进入干燥器还是排向大气，从而调节总风缸的压力保持在规定的范围之内。
它的实质为一个气控单向阀。
4．单向阀
单向阀的作用是隔离干燥器回路与主风缸回路，防止空压机不工作时，主风缸的压力空气向干燥器回流。
5．压力开关
压力开关是气动电器，利用空气压力的变化来实现电路的控制。
压力开关通过检测空气系统的压力，来决定空压机是带载还是空载运载，空压机与干燥器之间的压力开关检测空压机是否工作。
6．折断塞门
在调压阀前面设有一个折断塞门，平时处于常闭位，当有时出现调压阀切不断，空心调压螺栓常排风时，关断一下，帮助调压阀关闭。
等调压阀恢复正常时，再打开折断塞门。
7．电子控制单元
电子控制单元（ECU）通过控制电磁阀来控制循环的周期（循环时间为25s～110s）。
当压缩机工作时，在设定的循环周期内，电磁阀的转换来控制两个气室交替工作。
在一个循环周期内，一个气室干燥压缩空气，而另一个气室再生。
由于干燥器完成一个循环与压缩机停止运转时很少同步，所以电子控制单元必须要记录当压缩机停止运转时干燥器的循环时间。
当压缩机下一次工作时，电子控制单元接着上一次的记录时间继续工作。
这种逻辑控制保证了两个气室的工作时间相等。
循环时间取决于压缩机、系统压力和空气干燥器的内部管路尺寸。
它由出厂厂家调定，不允许自行调整。
8．消音器
消音器的作用是降低空压机排风时的噪音。
二、干燥器系统的工作原理与调试
当空压机工作时，输出高温潮湿的压力空气，经过散热器冷却，到达了空气干燥器，通过干燥器内部过滤和吸附，输出干燥的压力空气打开单向阀向空气系统供风。
随着空气系统的压力逐渐上升，空气系统的压力空气通过折断塞门作用在调压阀上，当压力达到720kpa 时，调压阀输出压力空气，打开气控阀，空压机的压力空气通过气控阀消音器排向大气。
空气系统的压力由于单向阀的隔离作用维持在720kpa。
当空气系统由于工作而压力下降，当压力降低到660kpa时，在调压阀调压弹簧的作用下，调压阀关闭，切断控制风路，气控阀在弹簧作用下复位，切断排风通道，空压机接着为空气系统供风。
这样，空气干燥器就工作于660kpa～720kpa压力范围内，反复循环。
由以上分析，干燥器系统的调试其实就是调压阀（90201）的调试，在过去的老车型上装有压力控制器（90185）与压力调节器（90185），它们的作用和调压阀与气控阀的组合相同。
三、干燥器系统的维护
为了避免损坏空气系统，应周期性的检查干燥器系统。
1．散热器出来接的两个集尘杯，每天必须打开它的排水阀，排出内部的水分与杂质。
2．柴油发动机每工作500小时，必须更新干燥器滤芯。
3．干燥剂每两年更换一次。